Стоит ли покупать старую тойоту

Обновлено: 12.07.2024

"Подскажите, на что обратить внимание при покупке Toyota Corolla 2002 года выпуска. Какой двигатель предпочтительнее, ведь пробеги у бензиновых за 300 тыс. км? Надежен ли "автомат"? Или оптимальное решение - это МКПП?"

Начнем, пожалуй, с кузова. Европейские версии Corolla Е120 выпускались не только в Японии, но также в Великобритании (хэтчбек) и Турции (седан, универсал). Кроме того, на нашем рынке присутствуют и версии, выпущенные в США. Считается, что стойкость к коррозии у европейских машин выше, чем у американских, а произведенные в Японии автомобили лучше по качеству, чем английские, турецкие и американские.

Не беремся это подтверждать или опровергать, тем более что в случае с 15-летним автомобилем это уже не имеет никакого смысла: куда принципиальнее не место производства, а условия эксплуатации. Тот же кузов в целом к коррозии стоек, но на предмет нарушения геометрии и следов коррозии осматривать его обязательно надо, антикоррозийная обработка точно не помешает независимо от места сборки. Как показывает практика, на старых машинах "рыжая чума" уже есть, хотя на фоне других японских моделей Corolla держится неплохо.

Для европейских покупателей были доступны как бензиновые версии 1.4 (97 л.с.), 1.6 (110 л.с.), 1.8 (135 л.с.), а также "заряженная" 1.8 (192 л.с.), так и дизельные D-4D: три версии рабочим объемом 2,0 л (90, 110 и 116 л.с.), а с 2004 года - новый турбодизель 1.4 (90 л.с.). Выбор широк, но что предпочтительнее с точки зрения надежности и стоимости обслуживания/ремонта?

Поэтому для всех бензиновых двигателей характерна очень высокая требовательность к качеству моторного масла и срокам его замены (не более 10 тыс. км). При этом автомобили первых лет выпуска отметились повышенным расходом масла из-за залегающих поршневых колец. Были нарекания и к работе газораспределительного механизма, которая сопровождалась посторонними шумами. В целом же цепной привод ГРМ (применяется на "больших" моторах) служит не более 200 тыс. км, затягивать с заменой не рекомендуется.

Важный момент: ресурс моторов серии ZZ оценивается в среднем в 300 тыс. км, а дальше как повезет. При этом алюминиевый блок официально ремонту не подлежит! Пытаться его реанимировать или менять на б/у с большим остаточным ресурсом - это в любом случае дополнительные расходы. На данном фоне плавающие обороты из-за загрязнений в дроссельной заслонке кажутся сущим пустяком!

"Заряженный" 2ZZ-GE уже имеет другой блок с увеличенным диаметром цилиндров, еще одна конструктивная особенность - система подъема клапанов, благодаря которой на высоких оборотах у двигателя открывается второе дыхание. Впрочем, на многих подержанных машинах ничего такого не происходит. Причина как раз в том, что "лифт клапанов" уже не работает…

Дизельные двигатели семейства D-4D объемом 1,4 и 2,0 л также "одноразовые", так что правило "чем меньше пробег, тем лучше" справедливо и для них. К тому же здесь дополнительные факторы риска - сажевый фильтр, EGR, топливная система Common Rail. К слову, если на 2,0-литровой версии стоит Denso (надежно, но сложно и дорого в случае ремонта), то на 1,4-литровой - Bosch (вполне надежно и более ремонтопригодно).

С точки зрения стоимости обслуживания/ремонта механическая коробка передач выглядит предпочтительнее. Она, кстати, отнюдь не безупречна (со временем могут потребовать замены подшипники валов), но в любом случае ее поддержание в технически исправном состоянии обойдется дешевле, чем "автомата".

Вообще 4-ступенчатая АКП Aisin U340E считается весьма надежной, благодаря простой и отработанной конструкции она запросто отхаживает до ремонта 250-300 тыс. км. Надежность зависит от стиля езды и отчасти от мощности двигателя, так что на малолитражных версиях шансы на то, что коробка имеет больший остаточный ресурс, выше.

Также следует знать, что некоторые модификации Corolla оснащались роботизированной коробкой MultiMode, - от нее лучше держаться подальше! "Сырая" прошивка, малый ресурс сцепления и актуатора - вот лишь несколько пунктов из списка неисправностей помимо "тупого" и "дерганного" характера этого "робота".

Подвеска у Corolla простая (спереди - стойки McPherson, сзади - полузависимая "балка") и достаточно надежная: лишь стойки стабилизатора меняются после 60 тыс. км, все остальное служит более 100 тыс. км. Правда, все уже неоднократно менялось, вопрос - когда, а также какого качества применялись детали.

Это, собственно говоря, касается и всего остального. Да, заложенный производителем ресурс, а также надежность "конвейерных" узлов и деталей высоки, но у всего есть предел. Как верно подметил читатель, мы говорим о 15-летнем автомобиле с пробегом около 300 тыс. км - для Corolla девятого поколения это уже близко к пределу если не всей жизни автомобиля, то как минимум к беспроблемному владению. До этого порога мотор и "автомат" почти наверняка дотянут, а дальше как пойдет, точнее - как обходились с автомобилем прежние владельцы.

В идеале стоит искать как можно более свежий экземпляр с наименьшим пробегом, в крайнем случае - просто внимательно изучить предлагаемые к продаже варианты. Но по-любому брать подержанную Toyota стоит лишь при условии уверенности в том, что кузов "жив", а двигатель еще не исчерпал свой ресурс. Остальное ремонтируется не так дорого.

Стоит ли брать тойоту или ниссана 20-15 лет, и чем это опасно?

Доброго времени суток. Хотелось бы узнать, стоит, брать тойоту ниссана 92-96 года?(это не спор, что лучше тойота или ниссан, просто этих лет и в той и в той марке, не много вариантов, а вместе, хоть какая то свобода выбора) Если стоит то все таки почему?(Ведь какой бы надежный не был авто, годы-износ, а значит предел где то рядом(если уже не настал)). Кто то говорит, да, лучше 20 летняя японка, нежели новый ваз. Кто то говорит наоборот. Хотелось бы послушать людей, которые покупали, и ездили (а может ездиют) на авто таких лет.

Не знаю как с 92, но я тут восстанавливаю тойоту 88 года, у которой были проблемы с кузовом и за котороц никто никогда толком не следил. Но что самое главное я проездил на ней более 10000 километров за пол года ничего особо не делая (меняя расходники, это все на машине за 20к)
Если выбирать между старым японским автомобилем и новым вазом - то я бы 100% взял не ваз. Потому как если старый вазы имели приемущество в возможности несложной починки в полевых условиях и относительно неплохой проходимости, то "гранты и калины" - это просто бессмысленный и ненадежный авто.
А если посмотреть, что можно купить за цену нового. Что лучше Crown Majesta в полной комплектации или сомнительная машина без элементарного комфорта (о котором на автовазе и не слышали) и убогим дизайном, содранным с какого-то китайского авто?

Доброго времени суток. Хотелось бы узнать, стоит, брать тойоту ниссана 92-96 года?(это не спор, что лучше тойота или ниссан, просто этих лет и в той и в той марке, не много вариантов, а вместе, хоть какая то свобода выбора) Если стоит то все таки почему?(Ведь какой бы надежный не был авто, годы-износ, а значит предел где то рядом(если уже не настал)). Кто то говорит, да, лучше 20 летняя японка, нежели новый ваз. Кто то говорит наоборот. Хотелось бы послушать людей, которые покупали, и ездили (а может ездиют) на авто таких лет.

Была тойота корона (бочка) таких годов от роду. Проблем ни малейших не доставляла (менялись только расходники). Поэтому вывод, я думаю, один - если авто до той поры не был ушатан в хлам, то пятнашка это еще не только не предел, а только лишь средний возраст :-). К тому же вспомните, что более старшее поколение в свое время легко перемещались на раша автопроме такого же возраста просто в силу отстутствия какого-либо другого выбора и эти авто (москвичонки, волжанки и жигули) полноценно ездили! Так неужно вы думаете, что 15-20ти летняя тойота (ниссан) хуже.

Хочу приобрести тойоту в пределах 90 т.р. Присмотрелся и остановился на corolla/sprinter/carib или carina/corona примерно 1989-1991 года.

Посоветуйте, пожалуйста, на что стоит обратить внимание при выборе такой машины и чего стоит от неё ждать. Так же хотел бы узнать реальные примеры покупки таких авто.

На все!
На кузов смотри внимательно, да смотри чтоб не свежепокрашенная была - сто пудов гнилая..
А вобще еще смотря сколько лет в РФ..

Смысл выбора вкратце примерно таков:

1. Самое главное состояние кузова - чем оно лучше, тем лучше :-) (основной упор на гнилые места);
2. Двигатель (с навесным) и коробка (с редуктором, раздаткой и т.п., если есть) - тут говорить особо нечего, все как и при обычной покупке машины (чтобы работало, без лишниз звуков, стуков, дыма, запаха и т.п.), если разбираешься - сам определишься, если нет - я тебе все-равно через инет не объясню. Сделай диагностику в сервисе.
3. Ходовка - можно на ходу проверить ее работоспособность, а лучше еще и на яму заехать.
4. Общая работоспособность электрики (фары, поворотники, привода зеркал и стклоподьемники, аварийка, дворники, обогрев зад. стекла и т.д.). Определяется методом "тыка".
5. Общее состояние салона - и так понятно.
6. Суммируй впечатления по каждому пункту в общее, плюсуй сюда свое чисто визуальное нравится/не нарвится и сравнивай цену (если покупка этого автомобиля для тебя вероятна), к-ю ты готов отдать за него с ценой, к-ю за него просят. Если все это тебя устраивает - бери.

По поводу ожиданий - как бы сказать, ну по моему опыту, я бы рекомендовал исходить из суммы еще 50-60т.р.(опять же по нашим ценам) за первые полгода-год при самом плохом варианте развития событий для восстановления машины в случае отказов и поломок до приведения ее в более-менее приличный вид (это, как правило, движок, коробка и ходовка - с заменой). Менее трагичный вариант - тысяч 10-15 еще вложишь.

Приветствую всех читателей, которые посетили мою скромную страницу и уделили ей свое внимание. Я частый гость на различных сайтах по продаже автомобилей, люблю я посмотреть рынок, проанализировать цены. Да и просто поглазеть на тачки, уж больно люблю я автомобили. Как бы ни для кого не секрет что в настоящий момент а точнее в новом году было зафиксировано изменение цен на автомобильном рынке, естественно в большую сторону чем они были.

Не хочу никого оскорбить, все что я излагаю это мое сугубо личное мнение и оно не является правдой в последней инстанции. Давненько самыми "сумасшедшими" я считаю продавцов Б/У Тойот, а все потому, что ломят они за свои машины просто запредельные ценники.

Знаменитая и любимая многими Королла, ну как бы мне кажется, что за 13 летний автомобиль просить 700 тысяч, ну это перебор, я уверен что он покупался новым в 2008 году дешевле. Да Вы сейчас напишите, мол вспомни сколько стоил доллар и прочее. Я считаю разницы никакой, потому-что как люди в 2008 году получали 50 тысяч рублей, так они и в 2021 году получают те же самые 50 тысяч рублей. Надежность о которой повсеместно говорят и владельцы и просто люди, ну знаете через 13 лет говорить о надежности ну не знаю.

Даже сам сайт, на котором выставлен автомобиль пишет, цена завышена на 200 тысяч, а он исходит из анализа других объявлений, по той же марке и модели.

Ну здесь ситуация еще хлеще, нежели в предыдущей. Машине 10 лет, а цена ее без малого миллион рублей. Плюс что у нее единственный хозяин, но как многие знают пробег не проверить с точностью до 100 % на них, и судить о нем можно лишь по косвенным признакам. А отсутствие противотуманных фар, свидетельствует о не очень богатой комплектации автомобиля.

В данном же случае сайт написал, что цена завышена на почти 300 тысяч рублей, просто Киа Спектра в отличном состоянии, вот на столько владелец переоценил своего железного коня. Мне просто интересно, неужели найдутся люди которые реально купят такой автомобиль, за подобные деньги.

Ну уж если Королла стоит таких сумм, то про Камри и говорить нечего. 13 летняя машина за 800 тысяч, это у данных владельцев в рамках правил, и попробуй высказать свое недоумение по данному поводу, на тебя посмотрят как на не далекого человека, с читающимся текстом в глазах. Братан это же ТОЙОТА.

И вообще без разницы, что владельцев у данного аппарат 4+ и пробег наверняка за 300 тысяч километров, но ее владелец с пеной у рта будет отстаивать и свой автомобиль, и ту цену которую он за него заломил.

Ну без Авенсиса тут и не могло обойтись, из этой тройки он мне нравится больше всех. Единственное что не нравится это естественно его цена. Но как я считаю, он самый внешне приятный и внутри в нем находиться комфортнее нежели даже в Камри, но это мое сугубо личное мнение, и оно очень вероятно может не совпасть с Вашим.

Наверняка с удовольствием приобрел бы себе "Веника" но лишь в том случае, если бы удалось найти экземпляр с адекватной как я буду считать ценой.

Запчасти на все авто продают. Без исключения.Но качество. Если чеснто я до сих пор не понимаю, как у японцев получаются такие авто, там все же элементарно просто в них. Нет ничего сверестестественного, но они реально качественные, новые наши авто идут с браком с завода. Ну реально бесит почитай про гранту, то багажник не закрывается, то молдинги отлетают, то бардачек сам открывается. Японцы скоро в другую галактику съепутся, а мы АКПП ставит начали. японскую. 20 летней давности.

Тоже была диллема, что брать, новую калину или б/у японку, в итоге наслушался всех и купил японку, откатал три года, продал, купил новую калину, и скажу что денег и времени на ремонт теперь уходит гораздо меньше. Кстати ни один советчик до этого на калине не ездил, после этого один из советчиков тоже Калину купил.

Тоже была диллема, что брать, новую калину или б/у японку, в итоге наслушался всех и купил японку, откатал три года, продал, купил новую калину, и скажу что денег и времени на ремонт теперь уходит гораздо меньше. Кстати ни один советчик до этого на калине не ездил, после этого один из советчиков тоже Калину купил.

Тоже была диллема, что брать, новую калину или б/у японку, в итоге наслушался всех и купил японку, откатал три года, продал, купил новую калину , и скажу что денег и времени на ремонт теперь уходит гораздо меньше. Кстати ни один советчик до этого на калине не ездил, после этого один из советчиков тоже Калину купил.

Смешная история. Однако даже если ооочень гипотетически предположить, что калина меньше ремонтируется, чем 15ти летняя японка, то что вы можете сказать о безопасности? Сугубо мое личное мнение, что рашаавтохлам ни в какое сравнение не идет по этому параметру даже с японкой такого возраста. Китайские и российские авто покупают только те, кому глубоко плевать на собственную безопасность и безопасность своей семьи.

В отличии от японки хоть 30-летний давности, "калина" не может дать никакого комфорта. Едешь в табуретке, сидишь на табуретке со спинкой, места мало. Лично мне хватило один раз проехать в такси-калине чтобы осознать всю глубину падения АвтоВаза. Да и по безопасности - те же подушки безопасности - нету на русских машинах - опасно, а есть - так раскроются сами по себе. Из Российских только УАЗ или Газель смысл имеют (один - хороший внедорожник, вторая дешевый в ремонте компактный грузовик)
Лучше уж тратить больше на ремонт (и то кстати не факт, можно купить за 100к авто в норм состоянии и 200к на ремонты еще будет) чем ездить в консервной банке, не получая никакого удовольствия от езды (а в пробке. )

Читайте также: