Стоит ли покупать шкоду рапид на автомате

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Захотите купить модель на вторичке, имейте в виду: гнаться за рестайлинговой версией нет смысла. Обновление семнадцатого года принесло только чуть другие бамперы.

Skoda Rapid

Годы выпуска — 2012–2020
Рестайлинг — 2017 г.
Цены — от 300 000 до 600 000 рублей

Даже удивительно, что автомобиль не стал суперхитом у нас. Средненькие продажи можно объяснить так: чехи два года занимались локализацией модели, в итоге в Россию Rapid пришел аккурат перед кризисом четырнадцатого года и не успел раскрутиться. А жаль, модель вышла неплохой.

Наш Рапид мы взяли в Automama. Это розничная сеть автомобилей с пробегом, где каждый автомобиль проходит тщательную проверку и диагностику. В Automama можно купить авто с гарантиями и получить онлайн честную информацию о его состоянии. А я честно расскажу вам, какой Рапид выбрать, если вы нацелены на покупку именно этой модели.

Кузов не ржавеет, салон не ветшает

Претензий по поводу ржавчины к этому Рапиду пока нет, но опыт других Шкод постарше показывает, что со временем краска будет слезать пластами.

С салоном все хорошо, старится он пристойно. Правда, в базовых комплектациях ставили дешевенькие кресла, их отделка недолговечна. Рычаг коробки сделан из самых простых материалов, он затирался даже на новых машинах. Поэтому определять пробег по этой детали салона нельзя.

Самый большой минус по кузову — двери. В них может скапливаться вода — дренажные отверстия надо проверять и прочищать. Иначе двери начнут попросту гнить.

Три цилиндра или турбо?

Кузов лифтбек — вроде бы просто мечта! Смотрится как седан, а в плане практичности — почти универсал.

Ручка, робот, автомат?

А вот у моторов 1.6 нет преселективов, а есть старый-добрый автомат от Aisin Warner. Для спокойствия можно врезать дополнительный теплообменник, но, в принципе, достаточно регулярной замены масла. Регулярной — это через 60–80 тысяч км. Хотя сервисная книжка вообще не знает такой процедуры!

Подвески и рулевое — без проблем

Передняя подвеска здесь от старой Фабии, а задняя — от Октавии теперь уже позапрошлого поколения. Поэтому сзади колея сразу на 4 см шире, чем спереди. Вот такая особенность! Амортизаторы могли бы ходить подольше, особенно задние. Впрочем, иногда и сотню тысяч отрабатывают. Ходимость ступичных подшипников тоже зависит от состояния дорог, по которым ездит машина.

Был один забавный косячок при сборке. В первые полтора года после начала выпуска модели инженеры Шкоды сбились с ног в поисках того, что же так гаденько поскрипывает в передней подвеске, причем только зимой. Оказалось, втулки стабилизатора. Просто на конвейере закладывали мало смазки и ее вымывало реагентами. Потом смазки стали класть намного больше, а заодно сменили сырье.

В рулевом управлении стоит электрогидравлический усилитель. Если вдруг рейка начнет постукивать — это обычно впервые происходит зимой, не надо сразу искать новую. Подтяжки может хватить на долгий срок.

Итак, брать Рапид можно и даже нужно! С турбомотором и преселективом риск будет больше, а цена ошибки выше. От варианта 1.2 советую отказаться. Дело не только в мощности: за редким исключением трехцилиндровые Шкоды обычно брали не пенсионеры, а таксопарки. Мы-то знаем, какие огромные пробеги машины с шашечками накатывают за год-два.

Про коробки мы сказали яснее некуда: преселектив стал крепче, но неидеален, а вот автомат даже лучше механики. И еще один совет: гнаться за рестайлинговой машиной нет смысла. Обновление семнадцатого года принесло только чуть другие бамперы. Плюс боковые поворотники переехали на зеркала. Решение спорное — на передних крыльях меньше шансов их расколотить.

НАПИШУ ЧТО НЕ НРАВИТСЯ И БЫЛО ЛИЧНО У МЕНЯ:
--- втулки стабилизатора (дважды менял, причём первые при пробеге 15000 км)
- при температуре 0 и ниже - стучит рулевая рейка, можно подтягивать, не подтягивать, через какое-то время снова стучит ,после движения минут через 20 стук проходит
- лкп очень тонкое = сколы и вспучивание краски
- жесткая подвеска: по трассе - хорошо, а вот если едешь по грунтовке, то при скорости выше 30 км - гул как в Боенге + каждый камешек чувствуешь на руле и попе.
- сверчки в передней панели и карте двери (ну наверное это сейчас у всех так)
- на морозе колонки просто "пищат", при прогреве салона, минут через 30-40 начинают нормально работать
- масло кушает 1 л на 5000-10000 км ( говорят это норма)

Экономичный маневренный просторный багажник отличные подогревы всего. Яркие умные фары. Вообщем не плохой рабочий авто.

Салон маловат для полной загрузки. Коробка затягивает на подъёме. Мало отделений бардачка . Не удобное расположение подстаканников. Монитор пможно повыше и климат повыше а то приходится глаза опускать сильно вниз пока ищешь нужную кнопку на печке. Подогрев форсунок это минус. Жидкость перемерзает ещё до них в шланге))) нет клапана. Обратного в форсунках. Нет обогрева зоны дворников. Примерзает лючок на морозе. Лучше не закрывать в мороз

Экономичен, дешёвые расходники и запчасти, мягкий, маневренный, в общем для своего класса очень хороший автомобиль

Rapid, 2016 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.4 TSI DSG Ambition Hockey Edition

Rapid, 2019 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, 1.4 TSI DSG Hockey Edition Ambition

Надежный семейный автомобиль: низкая стоимость обслуживание, надежные агрегаты, низкий расход топлива, просторный салон и огромный багажник (можно вместить 200 литровую бочку).
Очень много зависит от комплектации, как и в любом автомобиле. У меня была комплектация Монте карло (максимальная), поэтому и интерьер и экстерьер полностью устраивал. Классный спортивный руль, хорошие сиденья (по сравнению со стандартными).
Авто заводиться даже в -40С

Они стандартные:
- щётки дворников (стандартные просто полное Г.)
- слабая шумоизоляция
- тонкое лобовое стекло (меняли по каско)
- материалы салона точно не премиальные, но ты же берешь бюджет и должен это понимать
- иногда автомат подтупливает (зависает на второй передаче).

Очень надежный автомобиль - 170 тыс.км пробега, что делалось дополнительно:
- колодки на 150 тыс.
- жидкость в автомате на 140 тыс.
- резинки стабилизаторов (болезнь всех рапидов) - постоянно скрепят зимой, менял у дилера, через 2 года опять заскрипели (цена каждого сайленблока 400 рублей)
- что-то меняли в селекторе передач (выдало ошибку). стоимость была копеечной. говорят тоже болячка рапидов.

Огромный багажник, по сути С класс по цене В класса. Нечему ломаться, все проведено годами. Энергоемкая подвеска.

Посредственная мощность соответствующая классу автомобиля. Лучше брать турбовый 1,4, но там ломкий DSG. В остальном порядок!

немного ест масло, 0.5л до замены ,то у оф. дилера 1е 10000 ,2е 18000 (масло ваг может из-за этого) ,большой радиус разворота ,припарковаться когда мало места,приходится постараться. шумные арки пришлось проклеить ,при дожде покурить проблемно)), вода через стекла стекает в салон(дефлекторы не ставил),

экономичный двигатель.хорошая эргономика. в целом хорошо сбалансированный автомобиль для своего класса.

За пять лет. Ни одной поломки, и не разу не подвела. Кормил только АИ-95, масло кастрол 5/30, через 7500 км.

В салоне тепло, пока чистый салонный фильтр. Для длинноногих: на дальняк, если не активирован круиз-контроль, отваливается правая нога(короткое переднее сидение). Без дефлекторов на окнах, дикий шум в салоне. В -30с не пытайтесь заводить, без прогрева на сигналке.

Удобный и просторный салон. Простой и надёжный мотор и коробка АКПП. Стоимость обслуживания и содержания низкая.

Двигатель в 1.6 и 110 л.с.для передвижения в городе пойдет, для трассы слабоват, особенно при обгонах, не хватает запаса мощности.

Просторный салон, большой багажник. На фоне одноклассников прилично выглядит, не режет глаз явной дешевизной.

За эти деньги достойный внешний вид, нормальный интерьер (тоннель по центру высоковат, конечно). Один из самых просторных салонов в классе, при росте 190 я разместился комфортно, причем, не отодвигая сиденье на полную. Очень просторный багажник. По трассе делал расход 5,8 по компьютеру, по городу можно добиться 7,5 если совсем пенсионерить.
Коробка шестиступный aisin ничем плохим не отличилась (правда, менял масло каждые 20 тыс), ходовка простая, но в этом классе ждать что-то больше макферсона и балки не приходится. За 70 тыщ в подвеске не делалось вообще ничего.
Достаточно высокий для седана, не цеплял ни разу.

Первое и самое главное, что мне попалось - двигатель CFNA, который начинает стучать и ничем это не лечится, что бы кто ни говорил про модифицированные поршни. Это реально косяк производителя. Сейчас его уже вроде как не производят, и слава богу. Больше именно минусов, наверное, и не выделю. Не понравился ворс в багажнике на полу - липла шерсть от собаки, резина была бы лучше.
Это была первая европейская машина, впервые увидел пластмассовый телевизор. И под капотом вообще все какое-то игрушечное, но, отдать должное, особо не ломалось.

Так что с другими атмосферными двигателями эта машина будет хороша, можно брать.

Ломался радиатор печки на 60 000, стоит 800 рублей, но чтобы до него добраться, надо разобрать полмашины, плюс патрубки и еще всякую ерунду (есть неразборные детали), в итоге замена встала около 14 000 (у дилера).

1.4 dsg - очень шустрый, лучшая динамика в B-классе. Супер багажник. Удобная посадка с передним подлокотником. Отличная управляемость

Плохой свет галогенных фар, в полной темноте стремновато ехать, особенно в дождь или снег. Педаль газа - сначала нет реакции, потом резко стартует, надо привыкать. Спортивные сиденья - хорошая боковая поддержка, но широкие подголовники, тем кто сзади сидит ничего не видно

Стильный внешний вид
Вместительный багажник
Хорошая управляемость
Высокая скорость
Низкий расход топлива

На следующий день после покупки не смог завести двигатель - даже не крутил стартер. На улице было -20 градусов. Вызвал эвакуатор, постоял в тепле, завел. Больше таких ситуаций не было.
После пробега 60 тыс. км поломок не было.
Несколько раз замерз лючок бензобака после мойки, хотя сушил

Комплектация, цвет, расход. Завод с кнопки, открытие и закрытие пальцем на ручке двери, огромный багажник,места много

Шумоизоляция,жёсткий ход,еду как в карете,низких басов очень мало в штатной магнитоле. Двигатель 1,6 110 сил не динамичная. 1,4 в максимуме резвее намного

28000км.замена стойки поперечной устойчивости(замена по гарантии), 40000км. Замена термостата по гарантии.

Только купил машину, отзывы некоторых владельцев прямо пугают.
Могу сказать, разгон машины невероятный, многие машины вижу в зеркале заднего вида, спортивные сидения, красный кузов с чёрной крышей, такой же обвес, чёрные литые диски, машина напичкана электроникой, отделка карбоном, отличный спортивный дизайн, дистанционный запуск. Ни каких сверчков, приятный мощный звук движка. Не знаю, может пока новая? В машину прямо влюбился, и ещё хорошая акустика, нет дисковода, у меня ещё есть диски. Посмотрим как поведёт себя в процессе эксплуатации

Хорошая, практичная машина, достаточно надёжный автомобиль. Отличная управляемость, очень качественные тормоза, вместительный багажник. Недорогая в эксплуатации.

На морозах постоянно проворачивает резинки стабилизатора в последствии скрип, но это мелочь и сам ремонт недорогой, в остально все хорошо за 5 лет не каких проблем.

Не гремучий пластик, торпедо смотрится хорошо.
Печка греет.
Масло не ест(но нужно менять хотя бы раз в 10.000). Судя по отзывам, мне повезло. У многих жрет. Я не заметил.
Просторный салон и багажник(в фокусе салон короче, в хетче багажник маленький)
С вебасто заводится в пол оборота даже в -43
Не интересна ни гаишникам, ни угонщикам. Могу оставить в аэропорту хоть на месяц, хоть на два
Приемистый двигатель, если едешь "внатяг"
Хорошая шумоизоляция для B класса.
Хорошая музыка при активированных функциях.
Крепкое лобовое(почти на всех европейках менял в течении года)
Удобные кресла(особенно в сравнении с корейцами)
Офигенный расход(с моим стилем езды(по трассе на прямых участках еду 160-200, в городе всегда внатяг 7,5 литров. Жена по трассе добилась 5 литров.)

Неликвид на вторичке(именно в сибири, здесь ценят праворукие тойоты)
Невнятная работа ESP, нужно привыкнуть(в фордах работает лучше)
Бесит, что нужно отрывать дверь, чтобы открыть капот.
Бесит, что нужно нажать на рычаг дворников и заглушить двигатель, чтобы почистить дворники. В пробках не выйдешь.
Бесит, что нужно нажимать педаль тормоза, чтобы завести двигатель.
Бесит подаренная зимняя резина йокогама(хотя это к делу не относится, в следующем году куплю свою любимую и на 16")
Бесит маркость кузова. Поставил брызговики- не помогает.
Бесит свет. В будущем поставлю светодиоды.
Бесит работа коробки на 2 передаче. Заметил еще на тест-драйве. На второй передаче коробка тупит.

А вот у меня минус такой: буквально первой 1000 км пробега загорелось EPS. ОД сказал поменяй бензин. Поменяла, хотя и до этого лила только 95. Через месяц опять такая же ерунда. Кормлю Лукойлом. Поеду опять в сервис, поругаюсь. У кого-нибудь такое было. Что это может быть.

на пробеге 100 км. Направляющая стеклоподъёмника справа от водителя, противотуманки вечно в конденсате. Направляющую ОД обещал поменять, жду запчасти. А вот с противотуманкими пришлось "пободаться", тоже через определенное давление сверху ОД обещал поменять по гарантии.

Отличная связка мотора и коробки. Очень мощный и экономичный двигатель. Прогрев зимой просто моментальный. (но это только для ременного двигателя с 2016 года и выше), так как в них применяется прогрев от выхлопных газов. Проблема с цепью и масложором они решили. Поставили усиленный ремень и другие поршня. Правда и двигатель другой. По трассе 3,5-5,0 л в зависимости от условий. В городе 6,5-8,5 в зависимости от условий. В комплектации STYLE неплохая шумоизоляция и навороты. Багажник выше всяких похвал. Он просто огромен. Проехал уже почти 30 тыс.км одни положительные эмоции.

Ну если только считать мягкое лобовое стекло, если с подогревом. Небольшой камень оставляет скол или разбивает.

В салоне "не очень" наверно зависит от комплектации! через некоторое время появляется скрип в районе стабилизатора хотя резиновые детали целые (заводская недоработка на следующих выпусках исправлена)! и хотелось бы добавить мощности!

Расход трасса ~3,5-5л в зависимости от скорости, смешаный 6-7, Питер - понедельник утро, собрав все пробки 8,5.
С места ЕДЕТ, все конкуренты Б класса остаются картинкой в зеркале заднего вида.
DSG полет нормальный, на этой коробке нужно уметь ездить, если научиться, то это абсолютная не чета всем гидротрансформаторам. Если вас не устраивает тот факт что к ней нужно привыкнуть, живите дальше в каменном веке, не забудьте убить мамонта сутра.

Отличная динамика при очень маленьком расходе топлива. Лучшее сочетание ДСГ7 + мотор 1,4. Ездил на разных Рапидах, есть с чем сравнивать. С Огромный багажник, высокий клиренс. Не бойтесь DSG7!! Отличная коробка.

Стал жрать масло на 30 т., при этом ездил спокойно.
Салон-убогий, материалы самые дешёвые, всё затирается и царапается, при том что очень аккуратно относились к авто.

Низкий расход топлива. Отличная динамика. Высокая надёжность. Просторный для своего класса салон и огромный багажник.

Машину продавала практически новую (22 тыс.пробега) в максимальной комплектации АКП 110 л. Из плюсов: экономична, практична в использовании. Багажник супер. Салон на пять с плюсом. Не смотря на бюджетный сигмент ничего не скрипело, не стучало. Материалы не смотрелись дешёвыми. Хорошая музыка. За год эксплуатации масса положительных эмоций. Рапид не дооценен пока в России.

После форд-куга в 182 лошадки в рапиде, естественно, не хватало динамики. Для трассы скучноват. Также передачи длинные, напрягает. Диски на низкопрофильной резине для гравийки - жесть. Ехала и плакала.

Было бы странно, если у новой машины ( тем более скрещенного чеха с немцем) были проблемы ))) Колесо, правда, пробила два раза. И камушек в лобовое прилетел, но не критично.

Отличная управляемость, хорошая комплектация Hockey Editon, по настоящему красивый автомобиль, как впрочем большинство авто концерна ВАГ. Просторный салон, умопомрачительный гигантский багажник. Отличная эргономика: все удобно и все на своих местах. Крепкий кузов и ЛКП, более или менее качественная сборка, в отличие от других марок. В сочетании с двигателем CWVA 1.6 - достаточно резвая и на КАДе с ЗСД и в городе. Очень юркая и экономичная (минимальный расход по загородной трассе, КАДу и ЗСД - 4,9 литра и это на автомате!

Двигатель CWVA 1.6 с допуском потребления масла до 500 мл. на 1000 км. По факту у меня расход масла на 1000 км был в районе 200 - 250 мл., что немало. У кого больше у кого меньше, такой движок, хотя говорят, что живучий, даже у таксистов. В принципе это даже не минус, а скорее особенность. После 1,5 лет стала позвякивать приборная панель (пластик дубовый + наши дороги). Маленькая гарантия 2 года _ 3-й куланц ни о чем. По мне 150 тыс. и 5 лет - вот отличная гарантия. Недостаток также в конструкции омывателя лобового стекла, когда трубки идут по капоту и жидкость может замерзнуть и при - 16 град. Проблему решил покупкой недорогого омывающей жидкости за 200 рублей ( при этом ликви за 400 (для -25) всегда замерзала.

- Замена компрессора кондиционера из-за странных урчащих звуков (стандартная проблема рапидов). У кого слух получше все это замечают, дилер поменял все без вопросов. Но и старый бы работал т.к. был исправен.
- Дважды менял втулки стабилизатора из-за скрипов в межсезонье. Последний - замена у дилера на новую версию втулок "аля" фабия.
- Зимой и осенью в мороз появился стук при повороте руля, рейку подтягивали, стук уменьшился, не не пропал. В теплую погоду его не бывает вообще.
- Динамики от нашей питерской влажной зимы стали замерзать в мороз выше 15 град. Т.е. работать еле еле, пока не прогреются.

Прост в обращении за 4 года хлопот не доставил. Вместителен, хороший запуск зимой. Отличный автомобиль.

Экономичная по расходу, по уровню сделана чуточку лучше корейцев, если кто-то в этом понимает, а не хвалит своё болото и обижается) Удобный большой багажник, хороший дорожный просвет, круиз контроль, хорошая работа климата (к примеру, автоматом врубает рециркуляцию на 30 сек при омывании стекла, чтобы вонь незамерзайки не шла) подогрев форсунок-омывателей, сами форсунки веерные. Обороты-скорость для АКПП айсин: 120-2400, 150-3100, 170-3500 - это здорово, мотора почти не слышно + от этого и расход пониже. Управляемость очень неплохая. Быстрый прогрев мотора даже зимой, т.к. в нем сделали сложную систему охлаждения, с интеграцией в выпускной коллектор. Пространство для задних пассажиров

Жестковатая подвеска, мотор CWVA на начальных этапах эксплуатации потребляет масло, потом аппетит умерится, но советую готовиться к 1-1.5 литра на 15к. Очень неудобное кресло водителя для людей высокого роста, если вы 185+ советую хорошенько подумать при покупке и попробовать посидеть и поездить на авто подольше, также кресла лишены поясничных упоров, даже в максималке. Парусность при ветре, т.к. высоковат дорожный просвет (это и + и - одновременно). Посередине тоннель, пятого человека лучше не сажать (сделано для жёсткости кузова лифтбек и приданию днищу авто плоской формы, на октавии тоже самое). Сама машина узковатая, будете ехать почти плечом к плечу и делить маленький подлокотник. Цокает выхлопная система сразу после поездки, когда заглушишь мотор - особенность конструкции, но как-то не комильфо слышать эти звуки. АКПП порой зависает на 2 передаче и не переключает обороты вплоть до 4-5000об (смело езжайте к дилеру и перешивайте коробку на новую прошивку - проблема уйдёт) Разгон так себе, ожидать чего-то особенного не стоит.

Перепрошивка АКПП для устранения зависания 2 передачи на подъемах, замена по гарантии ключа - не отрывал-закрывал двери с кнопок.

Рапид самая популярная модель Шкоды из продаваемых в России, за 3 квартала 2020 года машин продано больше 33 тысяч. В чем секрет популярности? Возможно, часть ответа дадут отзывы Шкода Рапид – драйверов, уже отъездивших на этом авто несколько тысяч километров.

Александр, Нижний Новгород, опыт эксплуатации 5 месяцев, пробег 3 500 км.

1,6 л, 110 л. с., КПП-автомат.

До этого ездил на Фокусе 04 г., поэтому многое субъективно сравнивается с ним. Машина была неплохой, но пришло время менять на что-то более новое. Планировался Рапид б/у, но подвернулась возможность и купил новый, хотя из-за дефицита авто не той комплектации, что хотелось.

Хотя многие пишут о ненужности обкатки, я аккуратничал 2 000 км, считаю, так надежнее и мне спокойнее. Какие бы супер технологии не были, а необходимость приработки для пар трения никто не отменял. Думаю, аккуратность вначале продлит жизнь машине на десятки тысяч километров.

Динамика. По городу симбиоза двигателя и АКПП вполне хватает, тут беспокоится не о чем. По трассе дело хуже, но сравнительно со старым Фордом обгоны все равно легче даются. Пришлось поездить на турбоОктавии, вот там практически идеал для трассы. Но в целом и у Рапида неплохо.

Расход топлива. По трассе 7,0 л/100 км, по городу 8,5 л/100 км. Пожирателем бензина машину не назовешь, но хотелось бы меньшие цифры. Ну и поправку на АКПП приходится учитывать.

Шумоизоляция. Очень приличная, на трассе при 120-130 км/ч спокойно разговариваешь, не повышая голоса. Не так уж часто это встречается в машинах класса В, или пусть даже В+.

Салон. Хороший, приятный и удобный в пользовании. Порадовали сидушки, огромный бардачок, многочисленные подогревы. Подлокотники, центральный и дверной на одном уровне, далеко не все автопроизводители об этом думают.

Багажник. Один из решающих моментов при покупке авто. Одни положительные эмоции, как по объему, так и по удобству использования. Куча крючочков, липучек итд здорово упрощают жизнь при перевозке грузов.

Свет. Ближний, на светодиодах, отличный, все видно, как днем. А вот дальний… Назвал бы приемлемым, если бы мне не поставили желтые галогенки. Зачем желтый цвет в дальнем свете, для меня так и осталось загадкой.

Управляемость. За исключением двух моментов, очень хорошая. А моменты это:

слишком легкий руль, мешает нормально чувствовать машину;
парусность, при разъезде на двухполосном шоссе с встречными фурами машину заметно штормит.

Понятно, что во многом парусность следствие высокого для класса клиренса, а активная подвеска, решающая эту проблему, здорово бы удорожила машину. Но от этого не легче. При всем том, что подвеска довольно жесткая.

удобный неплохой салон;
отличный багажник;
шумоизоляция;
ближний свет.

обгоны надо просчитывать;
расход бензина ожидался меньше;
дальний свет;
жесткая подвеска;
дефекты управляемости: парусность и легкий руль.

Максим, СПб, опыт эксплуатации 7 месяцев, пробег 12 600 км.

!,6 л, 110 л. с., КПП механика.

Сам процесс покупки Рапида вылился в целую эпопею. Выбирали из 4 моделей: Рапид, Поло, Рио и Солярис. Общение с менеджерами корейских автосалонов напрочь отбило охоту не только к корейским, но и вообще, к азиатским авто.

За мою ухоженную 3-х летнюю ласточку по трейд-ину давали половину рыночной цены, а в одном из АС мне нагло заявили, что по прайсу они продавать не обязаны: либо ненужные (т. е. те, которые они подсунут) допы на минимум 100 тыс. руб,, либо такие же ненужные кредит и куча страховок к нему.

В салонах ВАГа были повежливее, но нужной комплектации тоже не было. Либо “полный фарш”, либо ждать недели, а то и месяцы. Такое впечатление, что народ почуял неладное и дружно кинулся скупать хоть что-то за дешевеющие фантики.

На этом этапе, вспомнив молодость в СССР и навыки добывания дефицита, вмешалась теща. Нашелся “сын маминой подруги” в системе автосалонов Шкода, уже он нашел “отказной” Рапид в Твери.

В регионах менеджеры попроще Москвы и СПб, оформил машину по человечески, а из допов я взял только то, что сам счел нужным, от защиты картера до копеечных заглушек разъемов Type-C для пассажиров заднего ряда (как бы дети не модернизировали их, впихнув чего-нибудь трудноизвлекаемого).

Динамика. Для довольно бюджетного автомобиля считаю её весьма приемлемой. Что интересно, машина хорошо тянет с низов, а борткомпьютер и вовсе подсказывает включать высшую передачу уже на 60-70 км/ч. Но, важный момент, на качестве бензина экономить не стоит. Тогда и машина едет и расход в 6-7,5 л/100 км вполне терпимый.

Расход масла. Проверял по привычке на холодную, было 3/4 уровня, долил грамм 200. Потом вычитал в мануале, что проверять надо на прогретом моторе, так вышло практически на максимальной отметке. Больше изменений до замены масла не было.

Замена масла. Дилер заявил, что замена масла после обкатки не нужна, а плановая будет по регламенту через 15 000 км. Идея кататься на обкаточном масле меня совершенно не вдохновила, а ресурс до ТО счел неоправданно завышенным*. В итоге, на 7 500 км поменял масло самостоятельно.

Обратил внимание, что сливная пробка помечена с двух сторон краской, а я поставил обычную. Как бы теперь дилер не обвинил в самовольном вмешательстве с потерей гарантии.

Подвеска. После авто более высокого класса кажется жестковатой, но для класса Рапида это норма, иначе её будет пробивать на малейшей ямке при 2-3 пассажирах в салоне.

Багажник. По объему поспорит и с куда большими автомобилями, заметная экономия на грузовых такси при выездах на дачу и т. п.

Проходимость. Сравнительно высокий клиренс и система подтормаживания буксующего колеса дают неплохие шансы добраться до заснеженной дачи под Новый Год, не намного хуже моноприводных кроссоверов.

Салон. В целом неплохо, эргономика на высоте, но бюджетность чувствуется, пластик панелей жестковат.

Доработки. Дополнительно поставил газовые упоры капота (так удобнее), накладки на пороги (дети есть дети), уплотнители капота и дефлекторы на лобовое стекло (грязь с лобового частенько летит на боковые стекла). По идее, все это могли бы и на заводе поставить, но лишнюю копеечку за продажу аксессуаров, видимо, очень хочется…

Электроника. Изредка подкидывает глюки. Разок не захотела заводиться и выдала всевозможные ошибки. Пока вызванивал дилера, с очередной попытки завелась, как ни в чем не бывало и нормально поехала.

Во время поездки в Сибирь датчик внешней температуры не показывает значения ниже 40 градусов мороза. Просто не умеет. Еще при морозе отказала функция подсветки поворотов противотуманками, но с повышением температуры сама восстановилась. Но двигатель морозы перенес достойно, не подвел.

Вариант двигателя 1,6 и коробки-автомат у Шкоды Рапид довольно популярное у покупателей сочетание и доступно во многих комплектациях. Чем привлекла такая связка, её плюсы и минусы – все это в отзывах владельцев такого Рапида.

Алексей, Москва.

Комплектация Амbition +пакет Климат.

Машина покупалась второй в семью, (во многом для жены, отсюда коробка-автомат обязательна) в пару к Тигуану и взамен порядком побегавшему Рио, поэтому сравнение будет с ними. Сравнительно Рио появился подогрев лобового стекла, полезная штука в морозы, здорово сокращает время размораживания.

Полноценный климат-контроль вместо кондиционера, тоже плюс, один раз выставил температуру и забыл о нем. Весьма бодрое устройство мультимедиа со встроенными Андроид Авто и Кар Плеем. А блютуз довольно неожиданно поддерживает подключение сразу двух телефонов.

Головной свет на диодах сам по себе хорош, а функция “авто” с датчиком освещенности позволяет вообще забыть о нем, сама включая ближний вечером, в тоннеле или заезжая в темный двор.

По городу можно ездить весь день, усталость не чувствуется, но по трассе после пройденных 500 км, не критично, но желателен отдых.

Хотя номинально двигатель Рапида слабее, чем Рио (110 л. с. против 123), практической разницы не ощущается. Возможно, оборотов на одной и той же скорости больше, но шумоизоляция чеха заметно лучше корейца, так что на слух это и не определишь.

Или АКПП точнее подстроена к мотору. По её работе замечаний нет, кроме того, что иногда на непрогретой машине “залипает” 2 передача, коробка неоправданно долго её держит перед включением третьей. Но по мере прогрева эта проблема исчезает.

Расход бензина по шоссе 6,5, в городе около 9 л/100 км. Но как-то пришлось ехать ночью со скоростью 80-90 км/ч и расход упал до 5,2-5,5 л/100 км.

Если говорить о Тигуане, то он, конечно, и динамичнее, и комфортабельнее Рапида. Но мультимедиа в нем хоть и неплохое, но по скорости работы немного уступает рапидовскому. Вот про разницу в объеме багажника немного уже не скажешь, там серьезное преимущество Рапида.

Из доработок: вкладыши в карманы дверей, упоры капота, накладки на пороги. Поскольку сзади часто ездят дети, то пришлось купить заглушки на задние разъемы USB, иначе малышня при малейшем недосмотре быстро “модернизирует” их самым непредсказуемым образом.

В целом машиной полностью доволен, она целиком оправдывает ожидания и, во всяком случае, пока, не создает проблем.

Александр, Нижний Новгород.

Комплектация Амbition + пакет “Климат”.

Пока еще пробег у авто небольшой, 3 500 км, из которых 2 000 км ездил в режиме обкатки (хотя официалы и отрицают её необходимость), поэтому только то, что заметил сразу.

Салон просторный и удобный, все на своих местах, ничего не приходится искать. Багажник вне конкуренции в этом классе.

Силового агрегата в городе достаточно, на трассе порой хочется 150 сильный движок от Октавии. Поездив на таком, Рапид кажется обделенным.

Управляемость неоднозначна, до скорости 100 км/ч все неплохо, но выше тот же легкий руль из достоинства превращается в недостаток, машину хуже чувствуешь. Другой момент, при разъезде с грузовиками заметно покачивает, следствие высокого клиренса, а сильный боковой ветер способен вымотать водителя за 200-250 км пути.

Подвеска, на мой взгляд, излишне жесткая. Даже на неплохих рапидовских сидениях до тела доходит слишком много вибраций. В принципе, решение двух последних проблем уже найдено, это переделка подвески в евроверсию.

Это не самопал, а возвращение исходных характеристик подвески Рапида, адаптированной в начале локализованного производства к российским условиям. Сама по себе переделка несложная и сводится к замене пружин подвески на такие же, но от европейского варианта авто и удалению проставок.

Да, при этом теряется пара сантиметров клиренса, для меня это не принципиально, зато подвеска становится мягче и комфортнее и заметно снижается влияние бокового ветра. Осталось выяснить, как с гарантией. По идее, возврат заводских характеристик не должен стать поводом для лишения гарантийного обслуживания, а по факту, лучше уточнить…

Александр, СПб.

Машиной не очень доволен, раньше ездил на Фабии, она и то была гораздо лучше. Из достоинств можно отметить стильный дизайн и волшебный (вмещается все!) багажник. А проблемы пошли косяком:

слабая печка, при температуре охлаждающей жидкости около 90 градусов из неё идет едва теплый воздух, только через километров 15 пробега начинает идти какое-то тепло;
водительское сидение так и не смог настроить под себя, для города еще сойдет, но в длительных поездках приходится тяжеловато, долго без отдыха и разминки не проедешь;
подвеска жесткая, но при этом валкая даже на слабом ветру, как шкодовские инженеры умудрились такого добиться, ума не приложу;
машина узковата и, пристегиваясь, все время рукой цепляешься за центральный подлокотник;
экран мультимедиа вроде и неплохой, но навигация не прошита, а подключать все время с телефона через приложение Андроид Авто как-то геморройно;
рулевое управление сверхлегкое и напрочь лишено обратной связи, на трассе приходится постоянно “ловить” машину, чтобы удержать в полосе;
недавно сдох ДХО слева, так поменяли всю фару, ладно, это по гарантии, а потом разоришься с такими ремонтами;
во время командировки сломался привод дворников, моторчик жужжит, щетки не подвижны. Местный официальный сервис загнул 3 600 р. только за диагностику, мол, мы вам гарантию не обещали. Послал их и поехал домой, благо с погодой повезло.

Сергей, Новосибирск

Комплектация Ambition + пакеты: Хоккей, Зимний, Климат.

На Рапид пересел после древней Тойоты, поэтому поначалу видел только плюсы, их немало, а недостатки стали проявляться несколько позже.

огромный багажник (один из решающих факторов при выборе авто);
эргономика салона;
внешний вид;
умеренный расход топлива (“кормлю” 95-м);
хорошая динамика, как для бюджетного авто, при этом, что особенно понравилось, уверенный разгон на низких оборотах двигателя;
неплохая управляемость;
высокий клиренс.

слабая шумоизоляция, с ростом скорости особенно заметно;
бюджетность и экономизм: пластик салона жесткий, под передней панелью постоянно щелкают какие-то релюшки и т. д.;
в сильные морозы АКПП начинает “жить своей жизнью”, то наверх переключаться не спешит, то пониженные включает только после продавливания газа и с пинками, это даже не заторможенность, а какая-то параллельная вселенная, но с потеплением все пришло в норму;
уплотнитель капота отсутствует, в результате сильно загрязняется моторный отсек;
боковые стойки великоваты и заметно ограничивают обзорность.

По расходу масла. Изначально было 3/4 уровня, долил на всякий случай грамм 250, больше уровень не менялся за 2 500 км пробега.

В целом машиной доволен, некоторые недостатки, вроде жесткой подвески, воспринимаю как данность, так как это неизбежно в подобном классе автомобилей. А загрязнение боковых стекол это плата за аэродинамику и низкий расход топлива. Пока это не сильно мешает, а в будущем, возможно, просто приклею дефлекторы.

Итоги и выводы

Большинство покупателей Рапида в целом довольны приобретением, а для выявленных недостатков со временем находятся способы устранения.

Читайте также: