Стоит ли покупать шевроле тахо 2012

Обновлено: 07.07.2024

Мощный, комфортный, надёжный, красивый, тёплый и главное, безопасный большой грузовик с вместительной пассажирской 8 местной кабиной! отличная мультимедия, приятный звук колонок, за 280 тыс км: кожа на всех сиденьях без дыр, на водительском, слева валик , там потёртость. среднегодовой пробег 32000 км. ср.годовой расход 14.6 л. если обслуживать всё вовремя, сюрпризов не будет. И тогда состояние будет такое,- сел и уехал с семьёй за тысячи км без опаски где то встать.

Не все берутся за ремонт, подъемники слабоваты в сервисах поднимать 2833 кг. Свет галогеновое гавно-решаемо за 25-30 тыс.(диодизация-оптимизация) Подвеска жестковата-решаемо за 90 тыс рублей переводим на обычную, как это делают все опытные таховоды Нет салонного фильтра с завода-решаемо за 2,5 тыс. Не хватает прыткости -решаемо за 10-15 тыс рублей.И это, подножки выдвижные не берите. Самый главной минус, если долго владеете, расставаться до слёз тяжело.

9 месяцев назад

Все ок, супер аппарат, расход реально небольшой для такой массы и литража, 18 -20 город был, это по спб, на каптиве 3,2 с меньшим весом 16,так что экономно очень, масса удовольствия от размеров по сравнению с массой потока.

Просторный семейный авто для дальних поездок, расход удивительно низкий для такого объёма двигателя. Если тошнить по городу, можно достичь расхода 14 л. по трассе 9 л. Но авто провоцирует на погонять. В семье второй авто Крузак бензиновый, эмоций больше конечно же было от Птахи.

Автомобиль отличный, просторный салон, американская мощь чувствуется, обязательно рекомендую прошивать, чтобы АКПП и ДВС слаженней работали и педаль газа быстрее откликается и нет подтуплевание АКПП, мгновенно реагирует на переключение и ускорение.

Неисправности типичные на 100 т.км. радиатор кондиционера вышел на пробеге 89 т.км. и трубки кондиционера. А остальное без проблем, только масла во время менять. К 100 т. км задний левый амортизатор потек. Правый запотевание, передний левый потек, магнитола выходила из строя, всё по гарантии у дилера сделали.

~Через 120000-170000 км. поменял ступичные подшипники.

Отличный автомобиль, Очень надежный и беспроблемный двигатель. Подвеска не убиваемая Надежный автомобиль. Просторный салон.
Ездить на дальние расстояния одно удовольствие.

Расход! за 95000 км средний за все время - 17,2 . Живу в Москве.
Размер, брутальность, управляемость
С выхлопом Borla - вообще сказка

160 т.км. за 8 лет, замена передних ступичных подшипников, диски и колодки, замена датчика положения руля, порвались подушки подкачки задних стоек и всё!

Очень надежный и неприхотливый двигатель. Расход топлива для такого двигателя очень экономичный. Надежная необитаемая подвеска.
Электроника не напрягает водителя а только незаметно помогает. Отличное ЛКП. Удобная посадка и водителя и пассажиров. Поездки на дальние расстояния очень комфортные.

Динамика, расход для такой массы. настоящий прочный металл, который остался, пожалуй только на подобных американцах (не фольга, пластмасса и алюминий, как на современных немцах и японцах). Прочное лакокрасочное покрытие, устойчивость к коррозии. Двигатель надежнейший - миллионник, как впрочем и трансмиссия, при должной замене технических жидкостей.

Пластик в салоне. Хлипкие ручки в дверных картах. Салон из кож. зама. подвеска магнетик райд - не для российских дорог.

задние аморты на 80 тыс км - причина в том, что забор воздуха для компрессора с завода находится под задним левым крылом, куда попадает вся пыль и грязь из под колеса. достаточно перенести шлаг забора воздуха в салон и проблема износа пневмы решится практически навсегда.

Большой, удобный, мощный.
Не сильно напичкан электроникой.
Достаточно простой.
Настоящий американский чемодан - этим и привлекает.

Салон бедноват.
Головной свет слабоват, но мне хватает.
Спинки задних сидений не отклоняются назад, что не удобно при дальних путешествиях.
Электро - подножки (бессмысленная трата денег).
Передняя губа заметно снижает дорожный просвет, срезал её к чертям и забыл.

Владею шестой год, брал новым из салона. Сейчас пробег 70 тыс. НИЧЕГО НЕ ЛОМАЛОСЬ, от слова совсем. Даже тормозные колодки ещё не менял, там процентов 30-40 ещё осталось. То что машина боится лежащих полицейских, как написано в одном из кратких 5-ти копеек, бред. Колеса большие, на лежачих полицейских можно вообще не тормозить. По ямам идёт хорошо. По грунтовке тоже. Немного переставляет задницу на неровной дороге с волнами, но не критично.
Также описано что при калининградской сборке сразу отгнивают фонари под бампером (задний ход и туманка). Риск, конечно, есть, но у меня пока всё окей.
При желании можно что угодно угробить, следите за авто и оно вам отплатит.

1.Пока лучший мой авто, а было их не мало. Реально, получаю удовольствие от вождения. Есть вопросы по "холодечности" ходовой, но сейчас решаю вопрос заменой штатной подвески на Бильштайн+Мууг.
2. Расход адекватный для массы и размера.

1. Штатная подвеска. Не адекватно ведет себя на скорости при прохождении волн асфальта. Амортизаторы не работают на отбой.
2. Бабушкин комод в салоне. Решение - аквапринт.
3. Тесный (для таких размеров авто) задний ряд. Отсутствие регулировки угла наклона задних спинок. Посадка вертикальная практически, не удобно на дальние расстояния.
4. Немного дерганная коробка с 1й на 2ю.

За 8 месяцев эксплуатации:
1. Не работает задний отопитель. Умер в морозы лютые. Не разобрался еще в причине.
2. Горит периодически чек, "подошли" катализаторы при пробеге 150. Новые дорого, вырезать и вонять не хочу. думаю пока.

Транспортный налог и маленький багажник при разложенном 3-ем ряде, сложно парковаться, губа которая в е цепляет и низко висит.

У калининградской сборки сразу сгнивают фонари заднего хода и задняя противотуманка, отваливается контакт обогрева заднего стекла, глючат задние парктроники.

Это просто брутальная тачка для мужиков! Неубиваемая нашими дорогами. Как уазик. Соотношение цена-год-качество. Попробуйте купить крузака этого же года за эти же деньги. Нереально! Разбег огромен. А Тахо ничем не уступает крузаку а по некотовм параметрам лучше.

Налог 39 тыщ. Тяжело прожается потому сто все привыкли к тойотам и лексусам. Только тот кто дотошно разбирается в американском автопроме поймет и оценит все плюсы Тахи

Владею шевроле тахое один год ,проехал 40000 км. Нареканий нет. Экономичен. 92 бензин. Приемственнен ,комфортен и внедорожник качественный. Лен Крузер это просто колхозный сарай. Ни мощи,ни проходимости ни скорости ни комфорта в салоне . У моего приятеля Ленд Крузер 200,так он проигрывает вовсем Тахое. Экономичен в обслуживании

владею авто с 2012 года, приобретал новым, отремонтировал коробку на 160 тыс. и сейчас на 210 тыс. мой авто стоит в автосервисе опять с той же самой проблемой. За время эксплуатации по мелочи приходилось устранять мелкие проблемы с электрикой, поменяны были передние стойки, и расходники.

Удивляет расход трасса 10-13 город 16-19 для такого авто это смешные цыфры. очень приемистый по трассе на обгон как ракета .

Очень надёжный и безопасный автомобиль. Отлично на трассе. Расход как у легкового автомобиля. Комфорт на уровне.

Коррозия трубки кондиционера идущая на третий ряд сидений (2 раза), замена по гарантии, а когда кончилось терпение заменил на резиновую.
Замена карданного вала, по гарантии.

Раздатка не имеет межосевого дифференциала, поэтому ездить постоянно с подключенным передним мостом нельзя.

Большой, экономичный (для своей аэродинамики и своего веса), хорошая оснащенность, комфорт и очень много другого.

Большой,брутальный. Отличный мотор V8. Достойный набор опций. Места в салоне с запасом + вместительный багажник. Проходимость очень достойная, но "смазана" юбкой переднего бампера и брызговиками (можно снять первое и не ставить второе). Расход топлива после рестайлинга вполне приемлем. Желающим приобрести - рекомендую годовалый вариант. Можно найти практически новый автомобиль с минимальным пробегом, дисконт примерно 500-600тыс. Надежность данного авто просто потрясающая, но помните,что амортизаторы не переносят "гребенки" и езды на высокой скорости по ухабам. Желательно сделать профессиональный антикор днища, рамы и скрытых полостей (15тыс.) и забронировать фары, птф и частично передний бампер.

Транспортный налог - просто обдиралово. Змена ламп в блоках фар требует их снятия и смещения вперед переднего бампера (приобретенный навык позволяет сделать это за 40мин. с двумя фарами). Переключатель заднего дворника крайне неудобен, часто задеваешь. В итоге дворник, который стартует с площадки на задней двери долго трет песок и грязь по сухому стеклу и, как следствие, сильные потертости и задиры. Омыватели переднего стекла не держаться в крепежах, что впрочем не критично и не сказывается на их работе. Почти все нештатные мультимедиа не позволяют регулировать звук перед/зад (фадер). Что-то там не стыкуется, но с балансом все в порядке. Лампы в птф - фуфло, как и сами птф. Советую там и в габаритах поставить диоды (3000руб. без установки за 4 диода) + в птф цоколь посадить на герметик (сильно потеют). Несмотря на кажущуюся массивность, наружние дверные ручки имеют слабое крепление в передней части. Будте осторожны, резко не рвите закрытую дверь если физика у вас достойная. Не хватает датчика дождя и переднего парктроника. С первым смирился, а второе заменил камерой. Довольно слабый нижний уплотнитель дверных окон - песок попадает под него и оставляет задиры.

Купил новую после RR Вога 08 года. Плюсы:
Неплохая динамика для такого веса.
Огромный салон (подряд встают 2 сиденья изофикс)
Таскает все что хочешь или можешь (с головой дружим)
По умеренному бездорожью не уступает не одному джипу (берем во внимание только рамные и равные по весу автомобили)
Дешевое ТО - 9-10 тыр
Сравнительно маленький расход топлива по городу - у меня 19.5 литров
Неугоняемость

Тонкий в диаметре руль
Слабые стоковые тормоза
Ждать месяцами у оф дилера запчасти (КАСКО)
ОДНА комплектация для РФ . (ltz)
Дешманская отделка салона
Штатные фары можно было снабдить ксеноном.
Уродские фары хелла под задним бампером заднего хода и заднего фонаря ПТФ.
Отсутствие штатной розетки под евро прицеп в машине российской сборки !
Оф дилеры просто офигевшие - очереди, запчасти, то, допы и тд
Налог - ну тут ЕР рулит . ))) муд@ки

Истоки и техника

Название Tahoe появилось в линейке марки Chevrolet в 1991 году, когда концерн GM осуществил полный ребрендинг внедорожников и пикапов всех марок, входивших в концерн. Так Chevrolet K5 Blazer превратился в Tahoe, а GMC Jimmy – в GMC Yukon. Эти названия и закрепились за полноразмерными внедорожниками этих марок на два десятилетия. Но платформа, на которой они были построены, оставалась той же, что и у предшественников – GMT400. На ней строились не только легковые внедорожники, но и полноразмерные пикапы соответствующих лет выпуска. На рубеже веков появилась новая платформа, GMT800, а вместе с ней и второе поколение Tahoe. Но нас интересует третье поколение, увидевшее свет в 2006 году. Оно было построено на новой платформе GMT900, о которой стоит сказать отдельно.

Chevrolet Tahoe 1994–2000

В Калининграде собирали далеко не все возможные версии модели. Так, в России практически нереально найти автомобили с приводом только на задние колеса и с гибридной силовой установкой (весьма популярной в США), а также машины, оснащенные двигателем Vortec 6200 мощностью 405 л.с. или Vortec 4800 мощностью 295 л.с., которые ставили на Tahoe первых лет выпуска в США. Все калининградские Tahoe оснащались безальтернативным V8 Vortec 5300 (LY5) мощностью 324 л.с.

Двигатель имел возможность автоматического отключения половины цилиндров (при движении в экономичных режимах) и мог выдавать 461 Нм пикового крутящего момента. В паре с ним первоначально работала 4-ступенчатая гидромеханика 4L60E, которую в 2010-м сменила 6-ступенчатая коробка 6L80. Привод – только полный. Его обеспечивает фирменная раздаточная коробка Autotrac с возможностью принудительного или автоматического подключения переднего моста и понижающей передачей.

Chevrolet Tahoe 2006–14

Конструктивно Tahoe – классический рамный внедорожник. Передняя подвеска – пружинная, независимая, на поперечных А-образных рычагах (верхние рычаги – стальные, нижние – алюминиевые). Задняя подвеска зависимая, на четырех продольных рычагах и тяге Панара. У многих автомобилей задний мост оснащался пневмоэлементами, которые поддерживали постоянный просвет вне зависимости от загрузки, и амортизаторами переменной жесткости Magneride. Все автомобили оснащались АБС Bosch восьмого поколения и фирменной системой стабилизации StabiliTrak.

Chevrolet Tahoe 2006–14

Тем не менее во многих отзывах авторы сетуют на то, что большой автомобиль – это не только хорошо, но и ощутимо плохо. Например, достаточно сложно просто найти место для парковки. Там, где автомобиль поменьше вполне втиснулся бы, Тахо банально не помещается по габаритам.

Chevrolet Tahoe 2006–14

Впрочем, во многих отзывах авторы уточняют, что совсем уж неприемлемым оказывается головной свет на машинах, выпущенных до 2011 года. В 2011-м свет подправили, и фары начали освещать дорогу более или менее прилично.

Chevrolet Tahoe 2006–14

Ну а заодно становится понятно, почему многие владельцы перешивают панель и салон в кожу, а также делают дополнительную шумоизоляцию. Ведь по многим аспектам Tahoe – очень комфортабельный автомобиль. К этому уровню комфорта ты очень быстро привыкаешь, и у тебя появляется желание довести дело до конца. Опять же, многие выражают сожаление, что на родине, в Америке, выбор вариантов внутренней отделки был гораздо шире. В частности, там предлагались Tahoe с интерьером, оформленным в светлых тонах, в то время как все машины калининградской сборки имели темно-серый салон.

Существует устойчивое мнение, что выезжающие подножки не слишком надежны и часто ломаются. Опытные владельцы его опровергают. По их словам, это утверждают лишь грязнули ленивые, на самом же деле эти подножки прочные и чуть ли не вечные, нужно лишь периодически чистить и смазывать механизм специальной смазкой.

Chevrolet Tahoe 2006–14

Во-вторых, у Тахо калининградской сборки отключены повторители поворотников в зеркалах. Естественно, их можно подключить. Только не стоит верить сервисменам, которые уверяют, что эта операция требует прокладки новых линий проводки, а посему стоит как минимум 5000 рублей. Все уже проведено, фишки только отключены, а провода прикручены к пучку под панелью приборов с боков, справа и слева, под торцевыми крышками. И подключить повторители может любой человек, хотя бы раз в жизни державший в руках отвертку.

Chevrolet Tahoe 2006–14

Поставить на учет автомобиль с практически нечитаемым VIN-номером все же можно: уже достаточно давно вышел приказ по МВД, разъясняющий практику постановки на учет авто с номерами агрегатов, уничтоженных естественной коррозией. Например, вам могут предложить найти второй, американский VIN, который есть на каждой раме. Другое дело, что найти этот номер непросто: он, скорее всего, скрыт под наслоениями антикора, да еще и расположен не самым обычным образом, поперек рамы и снизу вверх. Но в любом случае при покупке подержанного Tahoe нужно быть готовым к нервотрепке при постановке автомобиля на учет.

Chevrolet Tahoe 2006–14

Но даже у самых надежных автомобилей есть уязвимые места, и мы никак не можем оставить их без внимания.

Chevrolet Tahoe 2006–14

Замена жидкостей после покупки встанет примерно в 50 тыс. рублей, в Tahoe только одного масла в разных местах литров 30. Наверняка придется менять диски и тормозные колодки, так как либо они перегретые и бьют, либо давно кончились. Диски и колодки по кругу – это еще 80 тыс. руб. Подвеска Tahoe не отличается суперживучестью, так что готовьте тысяч 40 на передние амортизаторы. Компрессор пневмосистемы задней подвески ходит примерно 70 тыс. км, и если он умер, то его замена стоит минимум 35 тыс руб. Ну а если компрессор не работал, а предыдущий владелец продолжал ездить на сдутых подушках, то можно смело готовить еще 70 тыс. руб. на задние амортизаторы. Весьма вероятно, что придется менять ступицы и передние верхние рычаги тоже придется поменять. Ступица – 20 тыс. руб., рычаг – около 18 тыс. руб. Бензонасос ходит 5-6 лет, если машина старше, то приготовьте 35 тыс. руб. на его замену. В общем, стоит запасти 300-350 тыс. руб., и это запланированный минимум.

Chevrolet Tahoe 2006–14

Показан серийный суперкар Aston Martin Valhalla: 950 "лошадей" и самые современные технологии внутри

"Возрожденная" Toyota Supra 2023: чем эта модель лучше своей предшественницы?

У Audi Q2 скоро появится новый конкурент в лице компактного кроссовера Alfa Romeo. Первые фото

Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото

Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai

Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?

Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности

Представлена новая 7-местная Lada XRay Grand 2022-2023 с мощными моторами: "АвтоВАЗ" нашел замену для Grand Niva

Шевроле Тахо 2012

Технические характеристики

В качестве основных технических характеристик Шевроле Тахо 2012 года выпуска можно выделить следующие:

Размеры кузова – 5131 х 2007 х 1953 мм.
Колесная база – 2946 мм.
Высота дорожного просвета – 231 мм.
Количество дверей/мест – 5/8.
Масса автомобиля – 2291 кг.
Допустимая полная масса – 3311 кг.
Объем топливного бака – 98 литров.
Объем багажного отсека колеблется от 1162 до 2269 литров.

Достоинства модели

Как и любая полноприводная модель, внедорожник пользуется большой популярностью у российских автолюбителей. К основным преимуществам, которыми обладает Chevrolet Tahoe, владельцы автомобиля чаще всего относят:

Большой дорожный просвет.
Просторный салон.
Вместительный багажник.
Хорошая проходимость.
Теплый салон.
Высокий уровень комфорта.
Надежность.
Мощный мотор.
Высокие динамические характеристики.

Недостатки модели

К некоторым недостаткам, которые свойственны внедорожнику, большинство автолюбителей относят:

Большой расход бензина.
Высокий транспортный налог.
Дорогое техническое обслуживание.
Потеря цены и низкая ликвидность на вторичном рынке.
Слабое лакокрасочное покрытие.
Жесткая подвеска.
Подверженность коррозии.

Эксплуатационные проблемы

Являясь классическим представителем североамериканского производителя, Chevrolet Tahoe 2012 года выпуска имеет довольно тонкое лакокрасочное покрытие, которое не может противостоять любым механическим воздействиям. Поэтому при выборе модели на вторичном рынке найти автомобиль без сколов и царапин практически невозможно. Также нужно отметить слабую антикоррозийную устойчивость. Довольно быстро очаги ржавчины обнаруживаются на арках, порогах и нижней кромке дверей. При повреждении антигравийного покрытия днище автомобиля также начинает ржаветь. Необходимо уделять внимание местам, скрытым под элементами пластикового обвеса, поскольку скопление в них грязи и влаги способствуют развитию коррозии.

Двигатель

Особое внимание нужно уделять системе охлаждения. В первую очередь это относится к автомобилям, которые постоянно эксплуатируются в условиях мегаполиса. Чтобы избежать перегрева силового агрегата, необходимо не реже одного раза в год промывать систему и радиатор, а также полностью менять антифриз.

Трансмиссия

Автоматическая коробка хорошо зарекомендовала себя в процессе эксплуатации. Однако нужно отметить, что работает она надежно при отсутствии экстремальных нагрузок в виде пробуксовок и езды по бездорожью. В таких условиях она способна отработать не менее 160 – 170 тысяч километров, не требуя никаких дополнительных вложений, за исключением расходов на приобретение и замену масла. Как и большинство агрегатов компании GM, трансмиссия является ремонтопригодной, что позволяет устранить практически любую возможную неисправность. После 80 тысяч пробега могут возникать течи из-под трубок, идущих к теплообменнику. После 120 – 150 тыс. км. автовладельцы отмечают рывки при переключении передач. Данная проблема устраняется при помощи перепрошивки электронного блока управления.

Простота конструкции раздатки позволяет производить ее ремонт и не тратить деньги на покупку нового агрегата. Такой элемент трансмиссии, как мосты, имеет существенный недостаток в виде крестовины, которая требует постоянного контроля. Если ее не заменить вовремя, то ремонтировать придется весь узел. Также может выйти из строя демпфер насоса.

Ходовая

Подвеска Шевроле Тахо 3 поколения достаточно надежна и довольно неплохо справляется с отечественными дорогами. Срок службы шаровых опор превосходит все даже самые смелые ожидания и составляет порядка 150 тысяч километров. Примерно столько же отработают ступичные подшипники. Передние амортизаторы работают до 130 – 150 тыс. км.

Достаточно проблемной является активная подвеска с электронно управляемыми амортизаторами и задними пневмоэлементами, которая способна преподнести множество не самых приятных сюрпризов. Уже на 100 тысячах заканчивается ресурс пневмобаллонов. Если не устранить данную неисправность, она неминуемо приведет к выходу из строя пневмокомпрессора.

Другие проблемы

Довольно часто владельцы автомобиля высказывают претензии к сбоям в работе электрооборудования. Быстро выходят из строя датчики парктроника, периодически возникают ошибки в работе системы управления подушками безопасности. Есть нарекание относительно качества сборки, в результате чего в салоне присутствуют посторонние звуки, количество которых заметно увеличивается с наступлением холодов. Через 5 – 6 лет эксплуатации заканчивается ресурс работы амортизаторов двери багажника.

Средняя стоимость на рынке

Многочисленные отзывы владельцев автомобиля и покупателей в сочетании с обобщенным анализом размещенных в интернете объявлений позволяют сделать вывод о том, что приобрести сегодня Chevrolet Tahoe 3 поколения можно в среднем за 1 миллион 350 тысяч рублей. Данная стоимость соответствует автомобилю в хорошем техническом состоянии, не требующему никаких дополнительных финансовых вложений. Однако нужно учитывать, что приведенная цена является приближенной и не может в полной мере отображать истинную картину. Чтобы получить более точную информацию, необходимо каждое предложение рассматривать в индивидуальном порядке, кроме всего прочего учитывая такие показатели, как пробег, комплектацию и регион продажи автомобиля.

Комплектации и цены (сводная таблица)

На что еще обратить внимание

Сегодня на вторичном автомобильном рынке России представлен большой выбор внедорожников в ценовой категории до 1 миллиона 350 тысяч рублей, которые потенциальные покупатели могут рассматривать в качестве альтернативного варианта при выборе Шевроле Тахо. В числе основных конкурентов такие популярные модели лидеров мирового автопрома, как: Jeep Cherokee KK, Land Rover Freelander II, Mitsubishi Pajero 4, Suzuki Grand Vitara и Subaru Forester.

В первой части обзора мы уже поняли, что коррозийная стойкость старых Chevrolet Tahoe если не выдающаяся, то как минимум очень неплохая. По электрике есть свои болячки, подвеска иногда требует вложений, но всё совсем неплохо. А как обстоит дело с моторами и коробками? Спойлер: не просто хорошо, а очень хорошо!

Валы и редукторы

В США в продаже можно встретить заднеприводные Tahoe на механике MG5, но в Россию такие практически не везли, у нас почти 100% предложения — это полноприводные машины с автоматом.

Родные карданные валы ходят тысяч по 250-300, а если учесть, что почти все старые Тахо пробежали больше, то можно готовиться к ремонтам. К счастью, крестовины и подвесной подшипник меняются отдельно без проблем, и цены вполне разумные.

Задний мост страдает в основном течами редуктора из-за микротрещин крышки. Крышку лучше всего менять при малейших подозрениях на утечки. А при покупке проверяйте, не замазаны ли трещинки от отверстий винтов до края герметиком. Мост сильно греется, и при замерзании или загрязнении сапуна вентиляции моста масло просто выдавливает. Повреждения подшипников в этом случае обычно фатальны. Сам корпус моста достаточно крепкий — если не скакать по камням, то повредить вряд ли удастся.

Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06

Спереди редуктор выполнен в алюминиевом корпусе и сильно нагружен у большей части машин, где в раздатке нет отдельного режима 2H — только автоматический полноприводный 4Н. Регулярная неприятность — забитый шланг сапуна. Он выведен в подкапотное пространство, но не очень удачно: его может заливать или просто блокировать из-за изгиба. Соответственно, либо в картер попадает вода, либо утекает масло через сальники.

Раздаточные коробки

В большинстве случаев тут стоит цепная NP246 с системой ToD — автоматическим подключением переднего моста через фрикционы с гидравлическим приводом и электроактуатором в приводе.

Ресурс раздатки при своевременной замене масла достаточно большой. При пробегах в 250-300 тысяч часто потребуется кит для восстановления из подшипников и уплотнений за номером AE TK-246, или просто набор прокладок K105-946. Цепь HV-063 может потребовать замены и раньше — это зависит от нагрузки. Помпа и фрикционы очень живучие, только не забывайте менять масло.

Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06

Основной же объем поломок обеспечивает актуатор. Он слабенький, у него хилый мотор, слабый редуктор и негерметичные разъемы. До 2005 года применяли актуатор 600-901, после — 600-812-R. Стоят они недешево, так что если в ремонте нуждается только моторчик, или нужно восстановить редуктор, а корпус еще цел, то часто дешевле оказывается именно ремонт, а не замена. Из Америки можно заказать некоторые детали, а если не получится, то знайте: можно купить раздатку с Escalade — у нее нет пониженной передачи, но зато цена ниже раза в два.

Остаётся добавить, что на машинах, ввезённых из США, помимо “обычной” раздатки NP246 попадаются совершенно другие, экзотические варианты: например, NV261C, NV263, суровая Т150, NV241C или NV149. Вдаваться в подробности различий не будем, просто имейте в виду, что раздаточных коробок много, и модель имеет смысл уточнить перед покупкой, чтобы затем не было проблем с заказом запчастей.

Автоматические коробки

В основном встречаются АКП серии GM 4L60E, а на машинах с редкими заказными моторами 6,0/8,1 и дизелями 6,6, а также на Heavy Duty вариантах для буксировки тяжёлых прицепов — коробки помощнее, серии 4L80E, даже с отдельным радиатором охлаждения. Все АКП — производства GM, на 4 ступени, с электронным управлением и принудительной блокировкой ГДТ.

Конструкции весьма надежные и проверенные временем. Не любят они только грязного масла и высоких оборотов, в силу особенностей используемого маслонасоса. А загрязняется масло достаточно интенсивно, так как настройка блокировки гидротрансформатора (накладка которой и является главным поставщиком грязи) — достаточно агрессивная.

Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06

Основное слабое место коробок 4L60E — это диски пакета 3-4. Коробка так устроена, что износ соленоидов из-за загрязнения масла приводит к недостатку давления для включения третьей передачи и удару при включении четвертой. Для любителей резких разгонов и обгонов рекомендуется установка кевларовых фрикционных дисков — например, односторонний Raybestos Z pak. Напротив, для максимального ресурса при спокойной трассовой эксплуатации лучше оставить стандартные бумажные, они меньше загрязняют масло.

Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06

А типичный рывок или даже удар при старте, на переключении 1-2 — это вполне себе типовая поломка гидроблока, готовьте набор Sonnax HP-4L60E-01. Насос обычно стараются заменить на более новый, усиленный при любом ремонте: так все ресурсные проблемы менее заметны.

Если же долго и упорно ездить с ударами в коробке, то обычно не выдерживает корпус задней планетарной передачи — его скручивает и рвет, после чего коробка встает окончательно. Удивительно, но даже после таких поломок ремонты обычно стоят менее сотни тысяч: спасибо огромному парку машин с этой трансмиссией и низкой цене новых и б/у запчастей.

Эти коробки легко переживут всю машину. Если есть возможность, заказывайте на замену именно эту АКП в случае серьезной поломки 4L60Е. Правда, динамика с ней будет похуже: она настроена более консервативно.

Моторы

Основной мотор на Chevrolet Tahoe II — это 5,3 Small Block третьего поколения (индексы LM7 и L59), значительно реже встречаются машины с мотором 4,8 LR4. Еще реже — моторы 6,0 LQ4/LQ9. Всё это — вариации одного и того же смолл-блока. В целом 4,8 от 5,3 отличается только ходом поршня, а у вариаций 5,3 есть отличия по топливной системе.

Определить, что за мотор стоял на машине с рождения, можно по восьмому символу в VIN-номере: если V, то это самый слабый мотор 4,8, если T, то LM7, ну а если Z, то L59 с FlexFuel. Если вдруг у вас там N или U, то значит, владелец заказал эксклюзивный вариант с мотором 6,0.

Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06

Фактически стоящую под капотом модель мотора вы не угадаете: они выглядят практически идентично. Помимо считывания номера двигателя можно ещё заглянуть эндоскопом в цилиндр через свечное отверстие: у 4,8 поршень плоский, а у 5,3 — с вытеснителем.

Блок всегда чугунный, ГБЦ — алюминиевая, впрыск — распределенный, а зажигание — отдельными модулями с короткими проводами. Распредвал тут один в развале блока, без фазовращателя, а привод ГРМ — короткой цепью без натяжителя.

Конструкция, при условии более-менее приличной эксплуатации без откровенной грязи на впуске или перегревов, может отходить 500 тысяч без какого-либо вмешательства, а если вы умудрились её износить, то у поршней и коленвала есть ремонтные размеры.

А ещё он очень прост в сборке и разборке. Есть даже конкурсы на скоростную сборку. Вот этим ребятам, например, удалось сделать это за 17 минут.

Возвращаясь к реальным перспективам, перегрев не стоит считать чем-то невероятным. Система охлаждения страдает от утечек (чаще всего из пластиковых тройников), да и помпа не вечная.

Распредвал иногда крошится, причем чаще из-за малозольного масла, на простецкой минералке проблем с ним почти не бывает. Закоксовка колец вполне вероятна, если мотор совсем не крутят, а масло меняют редко. Впрочем, если вас посетила такая напасть, попробуйте химическую раскоксовку — скорее всего, мотор разбирать не потребуется.

Вот только ни в коем случае не ставьте сюда газовое оборудование. Или будьте готовы к тому, что вывалятся сёдла клапанов, или треснут пополам клапаны, после чего мотор успешно сам себя уничтожит. Такое бывает и на бензине, но значительно реже.

Ещё, если сильно крутить мотор, могут износиться толкатели-пушроды в ГРМ. В любом случае при покупке рекомендуется оценить их торцы на предмет изменения геометрии.

Chevrolet Tahoe (GMT840) '1999–2006

Помимо течей антифриза встречаются и течи масла. Например, из “стакана” щупа, прокладки поддона или кронштейна масляного фильтра. Причем поддон может течь не из-за старой прокладки, а потому, что болты банально сгнили..

Система вентиляции бака выдает кучу ошибок, причем в силу американской традиции ошибка по системе вентиляции снижает мощность двигателя. Любые протечки, неплотно закрученная пробка, неосторожно залитая бензином вентиляция и просто старый адсорбер — это уже серьезная проблема.

Брать или не брать?

Если бы не стремление американцев к высоким цифрам мощности (меньше 250 сил с разумными налогами Tahoe не бывает), то наверняка машина, названная в честь красивого озера, у нас затмила бы по популярности Toyota Land Cruiser 100. Ведь кузов "американца" по коррозийной стойкости, пожалуй, японцев несколько превосходит, моторы ничуть не менее надежны и куда проще в ремонте, а трансмиссия лишь немногим хлопотнее.

Брать старый Тахо вполне можно, держа в уме не только расходы на налоги и топливо (хотя при спокойной езде можно удержать расход в пределах 16-18 литров), но и вероятные вложения во вспомогательные системы. Ну и, разумеется, помните, что любую надёжную конструкцию можно испортить не в меру беспечным подходом к её эксплуатации.

Читайте также: