Стоит ли покупать рено сценик 2003 года

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 08.08.2024

Если вы хотите просторную, но внешне компактную семейную машину, то это РЕНО. Советую её приобрести, никогда не пожалеете. Ваша семья будет довольна всеми параметрами этой комфортной и внутренне просто огромной машиной.

Много свободного места сзади
Огромное багажное отделение
Комфорт салона
Неординарное решение хранения мелочей
Высокий клиренс
В машину не падаешь, а действительно садишься. Как на трон

Вначале считала, что шумоизоляция слабовата, но во время эксплуатации этого не чувствовала

Смотреть при покупке. Достойное авто за адекватные деньги.

Вместительность
Эргономика
Динамика (мне хватает)
Удобство обслуживания
Расход бензина
Никогда не подводила

Клиренс
Шумно в салоне на скоростях выше ПДД (шестую передачу бы)
Стоимость некоторых запчастей

Если вы не темпераментный водитель, то берите, не пожалеете.

Безопасность
Комфорт подвески
Вместительность
Надёжность

Ремонт (Фиг куда подлезешь)
Шумоизоляция

Оптимальный авто на все случаи жизни. Я бы советовал его всем.

Вместимость
Простор
Маленький расход топлива
Да и просто удобный во всех отношения авто

Пластик в салоне
Жестковата подвеска

Если вам нужен просторный авто с небольшими габаритами, то это сеня.

Вместительность
Расход топлива
Внешность

Как семейная машинка супер. Довольно дешёвая. Можно брать с расчетом через год продать.

Вместимость
Клиренс
Всевозможные тайники
Комфорт
Цена

Электроника бывает глючит
Подвеска слабая
Быстро дешевеют

Рекомендую к покупке. Машинку реально недооценили. Вполне реально найти машину со смешным пробегом. Миф о дорогих запчастях для себя уже развеял. Цены адекватные, практически всё есть в наличии. Список магазинов и запчастей, можно найти на страницах профильного клуба.

Не бойтесь Французов.

25 августа 2009

Отличный автомобиль для семьи и не только!

Комфортный
Стильный
Экономичный
Недорогой
Отличная шумоизоляция
Автомобиль, вызывающий эмоции

Тщательно и дотошно расспрашивайте продавца о всех ремонтах.

Безопастность
Комфорт
Управляемость
Вместимость

Трудности возникают с поиском правильных запчастей из-за разнообразия комплектаций

14 февраля 2009

Не буду ничего советовать, каждый выбирает автомобиль для себя.

Машина однозначно стоит своих денег. За эти деньги конкурентов нет. Matrix и C-max, посвежее и гораздо дороже, но несмотря на это, отзывы по ним не самые лучшие (про Matrix только вчера читал и разочаровался в нем). Если нужна машина для семьи, работы и отдыха - берите, при условии, что экземпляр добротный.

14 февраля 2008

Брать =) Определяющими факторами считаю - чистую историю, родной пробег и нормальную бережную эксплуатацию. Такие экземпляры нечасто, но попадаются.

Считаю а V томобиль (3-5 летний с родным небольшим пробегом) - полностью оправдывающим свою стоимость (12-13 тыс.$) по всем параметрам (безопасность, комфорт, надежность, удобство эксплуатации) и не приносящим головной боли (как некоторые новые иномарки).

Это та машина, у которой все достоинства внутри. В глаза не бросается, а чувствуешь себя за рулем Человеком!

Большой салон, множество ящичков
Качество отделки салона
Хорошо держит скорость для минивена
Приятно сидеть за рулем
Хорошая динамика и отличные тормоза
Хорошая шумоизоляция

Непонятная работа подвески на внедорожье
Вечно изнашивающиеся втулки стабилизатора
Срок службы родных аммортизаторов
Перегорание контактов противотуманок

- простор в салоне и на заднем ряду
- огромный багажник с возможностью вынуть задний ряд у которого 3 сидушки все по отдельности, возможность наклона спинки переднего пассажирского сиденья вперёд до горизонтального положения, спинки заднего ряда регулируются по наклону и сиденья можно отодвинуть вперёд или назад каждое отдельно.
- неплохая шумоизоляция салона и моторного отсека
- отличная обзорность
- очень удобные сиденья да и вообще посадка при росте 188 см, ничего не ломит и не затекает. При поездках 360-680 км даже нет желания выйти и размяться.
- динамики достаточно для пробочный Москвы, всегда есть запас при перестроениях из ряда в ряд или быстро набрать скорость с тихого хода если обороты от 1600.
- на трассе автомобиль летит как корабль, очень мягко и комфортно, видимо сказывается масса автомобиля и настройки подвески, колеи не чувствуются
- расход по Московским пробкам 6.6 л/100км при обычной езде, а если поэнергичнее ездить то доходит до 7,4.
Чисто трасса 5,1 л при скорости 110 (без круиз контроля) с круизом 5,5
- клиренс 19,5 см и при чем ничего не где не торчит по дну машины
- подогрев солярки в фильтре, тены - обогреватели салона
- хорошо работает климат

- вибрации по кузову при ПЕРПЕНДИКУЛЯРНОМ проезде неровностей (дорожная разметка, стыки на мостах и эстокадах, рельсы если не утоплены в бетон))) и т.д.
- валкая но не критично, особенно если проехать неровность наискосок, лежачий полицейский например, в поворотах вполне терпимо. На это можно закрыть глаза это же семейный компакт вен
- за 3 года помутнели линзы в фарах, это проблема вызвана испарением герметика при высоких температурах горения галогена (герметиком промазывают швы при сборке фары на заводе)
- короткая первая передача
- очень туговато набирает скорость без турбины (до 1600 оборотов)
- длинные ход рычага кпп и на мой взгляд туговата педаль сцепления, но уже нога накачалась и не замечаю

- авто из Европы с пробегом 119000 км, владею 4 месяца.
Зделано большое ТО по приезду из Европы (ГРМ, все фильтра и все жидкости, замена вкладышей коленвала т.к. они в Европе изнашиваются из-за редкой замены масла раз в 30 000 по их регламенту)
Все ТО обошлось в 38 000
- перегорела лампочка ближнего света после трясучки по плохой дороге, решил заменить на диоды 5000 люм, тк линзы уже мутные дабы добавить света. Цена вопроса 3500

5 копеек о Renault Scenic

1. Вместительный и очень удобный салон
2. Маленький расход топлива
3. Хорошие ездовые качества (особенно по трассе)
4. Большой дорожный просвет
5. Кузов оцинкован
6. Неубиваемая задняя подвеска
7. Удобные кресла (познается в дальних поездках)
8. На мой взгляд самый лучший минивен за такие деньги

1. Слабая рулевая рейка
2. Чувствительные (очень чувствительные) к влаге катушки зажигания
3. Шумоизоляция на троечку
4. Очень короткие первые 4-ре передачи и тугое сцепление
5. Далеко не все автосервисы беруться за обслуживание

За 15000 км. пробега заменил, не считая расходников (масло, фильтра, антифриз, ГРМ+ролики), 4-ре катушки зажигания, лямбда-зонд (верхний и нижний), датчик положения коленвала, рулевые наконечники и втулки стабилизатора.

-двигатель = простой, надежный и экономичный
-салон и эргономика = практичный и продуманный, очень функциональный
-посадка = возможность регулировки посадки водителя под любого человека. сидишь высоко глядишь далеко :)
-ходовая. простая в обслуживании. задняя подвеска торсионная. торсион достаточно надежен, но за сайлентблоками следить нужно.
-документация = доступность на русском по всем системам автомобиля. форумы посвященные автомобилю, где обсуждаются все болячки и методы их решения.

-слабый узел = сцепление.замена сложна и как правило меняется вместе с корзиной.
-слабый узел = рулевая рейка.
-слабый узел = автоматическая коробка передач. не славится надежностью, лучше взять механику.
-специфика обслуживания и ремонта = требуются спец.инструменты. немного смекалки и конструкторской мысли и все оказывается решаемо :)
-зап.части = дороговаты, особенно если общаться с дилером, но по расходникам много заменителей приемлемых по цене.
-течи:) = часто бегут сальники. как правило не долго остается сухим сальник на штоке переключения передач

Grand Scenic!7мест!1,5 DCI(турбодизель),Расход 4,7 л./100 км с климатом! Бак(55л.) - 1300 верст. Классно рулится,подвеска– отл. сочетание комфорта и устойчивости. Немеряно всяких ящичков!Супер трансформация салона!Авто неугоняемое!КАСКО стоит недорого!Сервис не дорогой!Комплектация богатая! Цена-480 т.руб.Попробуйте найти альтернативу такого года, такого класса,за такие деньги,да с левым рулем!

Достаточно спорный дизайн (но со временем привык),низкий клиренс (но это легко поборол, установив проставки под пружины)

Эксплуатирую год(~30000км),менял только расходники! В мороз заводится без проблем. Короче, неприятных сюрпризов не было.

Renault Scenic 2, очень мягкая, удобная машина . Экономичная. В ремонте не дорогая. Суперский внешний вид. Огромный багажник трансформер. Дверь багажника открывается наверх, что позволяет даже при дождике спокойно ковыряться в нем. Немало важно - большие окна. Ребенку очень нравятся столики расположенные в солоне, дети на них играют- рисуют (вообщем развлекаются, и не отвлекают водителя). Очень нравится что все на электронике, бортовой компьютер покажет расход и т.д., руль крутится одним пальцем, регулировка зеркал одной маленькой кнопочкой. Зеркало в салоне панорамное , что позволяет беспрепятственно парковаться задом. Так же салон обдувается не только с панели приборов и под ней, но и под передними сиденьями, делая комфорт для пассажиров. Очень удобные кресла, водительское (регулируются по высоте)-едешь как на троне, ну или в хорошем большом автобусе.

хороший автомобиль собранный в Европе --- Рено Сценик . 2003 г.в., дизельный, обьем двигателя - 1.5 городской расход 4.6 л. на 100км . Экономичней в мире машине просто нет ! При этом очень шустрая . Найдете экономичней -- продал за 1 canada DoLLaR ! Многих пугает то,что дизельная машина плохо заводиться в зимний период. Рекордная минусовая температура при которой я заводил машину --- минус 35 градусов ! Для мелкого ремонта зап.части всегда есть в наличие. В городе 5-ть точек по продажам для марки Рено. Кузов в очень хорошем состоянии. Но самое большое достоинство этого автомобиля --- Пассивная безопасность по Европейским стандартам на уровне ПЯТИ ЗВЕЗД . А многие не задумываются , что ПЯТЬ ЗВЕЗД --- это безопасность вашей жизни .

Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT

Рено Сценик второго поколения сменил предшественника в 2003 году. Семиместная версия компактвэна получила обозначение Grand Scenic. В 2006 году модель подверглась рестайлингу, в процессе которого были решены многие технические проблемы. В 2010 году Сценик уступил место третьему поколению.

Двигатели

Самая ожидаемая неприятность для турбодизеля 1,5 DCI после 150-200 тыс. км – проворачивание шатунных вкладышей. Появление стуков после запуска непрогретого двигателя или при увеличении оборотов однозначно указывает на необходимость вскрытия поддона для осмотра вкладышей. Еще лучше: превентивно заменить вкладыши при пробеге более 150 тыс. км. В Renault в курсе проблемы, и для Сценик с данным мотором в Европе был увеличен гарантийный срок до 7 лет или 180 000 км, вместо обычных 5 лет или 100 000 км. Не обошел стороной данный недуг и версии с турбодизелем 1,9 DCI. Правда, подобные неисправностей на этом двигателе возникают реже и при пробеге более 250-300 тыс.км. Стоимость комплекта новых вкладышей всего около 700-1000 рублей. Новый коленвал обойдется в 45-60 тыс. рублей. Но достаточно его шлифовки - 2-5 тыс. рублей. За работу в обычном сервисе попросят еще около 4-5 тыс. рублей. Полный перечень работ на официальных станциях обслуживания оценивается в 20-25 тыс. рублей.

Турбокомпрессор, как правило, отхаживает более 200 тыс. км. Стоимость нового турбонагнетателя около 40-50 тыс. руб, восстановленного – 20-25 тыс. рублей.

До 2006 года на дизели 1,5 л устанавливалась топливная аппаратура Delphi, которая слывет более капризной, чем Siemens (с 2006 года). Топливная аппаратура Bosch турбодизеля 1,9 DCI считается самой надежной.

Все двигатели, в т.ч. и бензиновые имеют ременный привод ГРМ. Стоимость нового комплекта ГРМ около 4-5 тыс. рублей, а работ по замене еще около 3-5 тыс. рублей. За замену вместе с комплектующими в официальных сервисах попросят около 15-20 тыс. рублей.

Трансмиссия

5-ти и 6-ти ступенчатые механические коробки передач хлопот не доставляют. Сцепление коробки передач служит более 150 тыс. км. Стоимость нового комплекта около 6-9 тыс. рублей, у дилеров – около 25-30 тыс. рублей.

Ходовая

Подвеска редко требует к себе внимания до 100-150 тыс. км, не считая стоек и втулок стабилизатора. Первыми сдаются рычаги подвески: сайлент-блоки и шаровые. Новый оригинальный рычаг в сборе стоит около 5 тыс. рублей, аналог – около 2-3 тыс. рублей. За 4-е сайлентблока передних рычагов попросят около 1-1,5 тыс. рублей. После 140-180 тыс. км начинают подтекать передние амортизационные стойки (2-3 тыс. рублей). Заодно придется заменить и опорные подшипники (оригинал – около 4 тыс. рублей, аналог – около 1000-1500 рублей). За замену сайлент-блоков подрамника придется отдать около 3-5 тыс. рублей, а задней балки – около 4-7 тыс. рублей. При пробеге более 150-200 тыс. км нередко отламывается верхний виток задних пружин (оригинальная - 5-7 тыс. рублей, аналог - 1-2 тыс. рублей).

После 140-180 тыс. км зачастую начинает стучать рулевая рейка. Причина стука – износ втулки в правой части рейки. Стоимость восстановления около3-5 тыс. рублей.

Порой возникают проблемы с правильным функционированием автоматического стояночного тормоза (электроручник): колодки полностью не расходятся, и автомобиль замедляется. Причины неисправности: закисание троса, редуктора или неисправность сдвоенного реле на плате управления. Стоимость новой платы с редуктором около 25-30 тыс. рублей.

Читайте также: