Стоит ли покупать пежо
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Французские машины на вторичке очень привлекательны своей ценой. При прочих равных они стоят дешевле немцев. Не говоря уже про японцев и корейцев. По потере стоимости они соперничают, наверное, с китайцами. От того и покупка их кажется очень выгодной. Однако покупать часто страшно, потому что говорят, что французские машины ломаются, дорогие в ремонте и их потом не продашь. От части это так, но не так страшен черт, как его малюют.
Сначала про ломучесть
Французские машины в Европе очень популярны. Причем не только во Франции, но ив Европе в целом. В том числе и в Беларуси, и на Украине. И ничего, никто на ломучесть не жалуется. Более того, европейцы в отличие от многих россиян умеют считать евроценты, которые уходят на обслуживание и запчасти и ни за что бы массово не покупали машины, которые разоряют. А Пежо, Ситроен и Рено всегда в топе продаж, посмотрите статистику по компактным хэтчбекам и кроссоверам.
Но рассказы о ломучести и ненадежности тоже ведь не появятся на пустом месте. Так? Так. Дело в том, что французская инженерная школа несколько отличается от немецкой, японской и американской. Многие решения нестандартны и порой кажутся российским автомеханикам и слесарям нелогичными. Но это не минус, это особенность. С надежностью никаких проблем при этом нет.
Проблема в другом. В том, что в России мало кто умеет ремонтировать французские машины. Очень мало автосервисов и механиков, которые специализируются на французах. Даже в крупных городах и мегаполисах есть 1-3 клубных сервиса для французов, а в городах поменьше приходится ездить на обычные СТО, где с французами мало знакомы.
Так исторически сложилось. Дело в том, что когда в девяностых к нам хлынул поток подержанных иномарок, по большей части машины везли из Германии, а на востоке страны - из Японии. Вот и вышло так, что механики стали разбираться в этих машинах. Французов же пригоняли мало, да и потом французские машины не пользовались большой популярностью, дилерские центры были только в крупных городах. И так продолжалось до появления Логана и Дастера ( а они настолько просты, что там проста нет места замысловатым техническим решениям).
А потом и вовсе Рено слился, превратившись скорее в Ниссан с французским шильдиком,потому что европейские модели ушли с российского рынка из-за малого спроса. Так что чистыми французами остались, считай, только Пежо и Ситроен.
Но, повторюсь, проблемы у них не с надежностью, а с недостатком хороших мастеров, которые могут их починить. Из-за того, что многие автомеханики редко имеют дело с французами, порой они вообще не берут их на ремонт или при ремонте что-то ломают.
"А как же их проклятые моторы EP6 и дурацкие коробки AL4 и DP0? А вариатор на Рено" - спросите вы. Начнем с того, что всё это не французское. Моторы EP6 - разработка совместно с BMW. Коробки AL4 (она же DP0) - купленная ещё в конце 90-ых разработка Фольксвагена. А вариатор - японский.
Если же смотреть на чисто французские разработки - к ним мало претензий. Дизели Пежо по праву считаются лучшими в мире, их используют (использовали в разное время) BMW, Ford, Volvo и так далее. Они просты, ресурсны, экономичны.
С бензиновыми двигателями та же ситуация. Возьмите реношные четырехцилиндровые моторы на Логанах и Дастерах. Да им сносу нет. Они простые, как валенок, ремонтируются легко и недорого, 500 000 км для них не предел при должном уходе. И у Ситроена с Пежо есть отличные моторы собственной разработки. Взять хотя бы TU5, который ставился на Citroen C4, Peugeot 307. И двухлитровый мотор прекрасный. Они ходят до капремонтов по 700 тысяч километров. Какой-нибудь корейский или немецкий мотор им будет тихо завидовать.
Механические коробки пусть и не вершина инженерного искусства и надежности, но весьма хороши. Вообще, надо понимать, что так как французы долгое время были ориентированы исключительно на Европу (теперь ещё Китай), а там десятилетиями балом правили дизели на механике, именно это они делают лучше всего.
Это потом в дело вмешалось экология и маркетинг. Стали нужны бензиновые турбомоторы, кроссоверы и экономичность. И чтобы не потерять рынок французы начали создавать альянсы, делиться своими технологиями и брать взамен чужие. Но так уж получилось, что чужое оказалось каким-то совсем ненадежным и только испортило репутацию французам.
Теперь про дороговизну в ремонте
Тут, смотря с какой стороны посмотреть. С одной стороны оригинальные запчасти на Пежо, Ситроен и европейские Рено (не переделанные Дачии) стоят дорого. Порой очень дорого. С другой стороны они качественные. С третье стороны никто не запрещает покупать качественный неоригинал, которого достаточно и который стоит столько же, сколько на все остальные машины.
Единственное, что в этой истории в самом деле правда - это кузовные детали. Капоты, крылья, двери - все это очень дорого. Иногда дороже, чем на премиум. Но опять-таки, качество на высоте, отличная оцинковка и покраска.
Можно вспомнить про дорогую гидроподвеску Ситроена С5 или про электронные амортизаторы на Пежо. Эти запчасти дорогие, спору нет. Но возьмите их жена BMW, Land Rover и других машинах, они будут стоить не дешевле. Есть у французов и большие сложные и дорогие моторы, но это по факту эксклюзив, который всегда дорог хотя бы потому что запчастей мало, неоригинала нет, как это все устроено, никто не знает.
И потом, вы давно смотрели ценники на ремонт ВАГов? Сколько стоит ремонт турбодвигателя? А сколько проблем было и есть у роботизированных коробок? А с электрикой разве только у французов бывают проблемы? И тут я снова возвращаюсь к первоначальной мысли - если бы французы были хуже других, европейцы их бы не покупали.
Про ликвидность и потерю стоимости
Тут всё понятно, проти фактов не попрешь. Французы в самом деле (тут я в первую очередь говорю про настоящих французов, а не про машины на логановской платформе В0, которые по факту являются ультрабюджетной Дачией) сложновато продать. И цены на вторичке на них намного ниже, чем на японцев и корейцев.
Тут сказываются первые два стереотипа о ломучести и дороговизне. Но кому-то это может быть на руку. Зачем платить больше, если можно купить хорошую французскую модель, настоящую европейскую небюджетную машину за деньги, за которые купишь разве что старый корейский бюджетник или очень старый японский седан, который старше тебя самого.
Как все знают, лидером продаж в нашей стране является Lada . По итогам 2019-го года она продала более 360 тыс. машин. Вторую и третью позицию занимают всем известные корейские бренды, а вот на 4-ой строчке французская Renault с результатом в 143 тыс. проданных автомобилей.
Здесь сразу стоит отметить, что Рено продаёт в нашей стране совсем не те автомобили, которые реализует в родной Европе. Из всех легковых моделей, реализуемых в России, лишь две - Каптюр и Колеос - продаются в Европе. И европейский Каптюр весьма сильно отличается от российского, у него даже название пишется не с "К", а с "С". Поэтому нельзя сказать, что Рено в России - это французские автомобили.
И сегодня порассуждаем о Пежо и Ситроенах , прежде всего.
Давайте посмотрим, много ли автомобилей удалось продать этим брендам у нас по итогам 2019 года:
- Peugeot - 4712 машин - 28 место в рейтинге брендов
- Citroen - 3265 машин - 31 место
Для сравнения: марка КИА продала в прошлом году более 225 тыс. штук,
Mitsubishi - 39 тысяч,
китайский Haval - 12 тыс.,
китайская же Geely - более 9 тыс.,
Suzuki - более 7 тыс. штук.
Как видим, даже китайские марки уже существенно опередили французов в нашей стране. Почему так происходит? Давайте разбираться.
На мой взгляд, причин здесь несколько.
Начнём с того, что как-то так исторически сложилось, что к французским автомобилям в нашей стране всегда относились с некоторой опаской. Помните правило трёх "Ф"?
Форду удалось на время переломить ситуацию в свою пользу, но закончил он в нашей стране плохо, как мы знаем. А вот у Фиата и французов всё очень не очень уже много-много лет.
Но это скорее субъективный фактор. Давайте попытаемся посмотреть на ситуацию объективно.
Взглянем на то, сколько моделей предлагают в нашей стране эти бренды.
У Ситроена всё аналогично:
А что у конкурентов? У той же КИА - 17 моделей в России,
у Митсубиши - 6 моделей,
Сузуки - 3 модели.
Конечно, дело не только в количестве моделей, но тем не менее этот фактор тоже имеет значение. Чем больше разнообразия в линейке бренда, тем больше потенциальных покупателей она может привлечь.
Продажи любых новых автомобилей осуществляют официальные дилеры. Проанализируем дилерские сети французов в России.
- Пежо имеет порядка 37 дилеров на территории нашей страны-
Дилеры есть даже не во всех городах-миллионниках. Например, их нет в Казани и Челябинске.
- у Ситроена дела обстоят чуть лучше - порядка 50 дилеров - но продажей новых автомобилей занимаются далеко не все из них, навскидку процентов 60-70
Конечно, с такой неразвитой дилерской сетью внушительные продажи показать сложно.
Есть ещё одна причина, по которой у нас не любят французов: это их ненадёжность. Да-да, большинство автолюбителей в нашей стране считают французские автомобили не настолько надёжными, как, к примеру, японские (и с этим сложно спорить), корейские (практика показала, что корейцы надёжны почти так же, как и японцы), чешские или отечественные.
И, знаете, что я скажу: эти опасения не беспочвенны. Да, возможно, боязнь ломучести французских машин у нас несколько преувеличена, но давайте вспомним такие аббревиатуры как:
- Al-4 - весьма нерасторопная и ненадёжная автоматическая коробка передач, которая многие годы устанавливалась на многие модели Пежо и Ситроен, продаваемые в России
- EP6 - бензиновый турбо-двигатель, разработанный совместно с BMW и снискавший славу чуть ли не самого ненадёжного турбодвижка на российском рынке
- Hydractive - гидропневматическая подвеска, применяемая на нескольких моделях Ситроена и также не славящаяся какой-то хорошей надёжностью
Ещё можно почитать отзывы о длительной эксплуатации французских автомобилей в России.
Вот, к примеру, итоги одного из них от издания "За рулём": Ситроен С4 Седан 2013 г.в. (ссылка будет в конце).
Автожурналисты ездили на машине 3,5 года и накатали 67 тыс. км. пробега. Вот что пришлось заменить за этот период, не считая расходников:
- бензонасос - дважды! (машина приезжала к дилеру на эвакуаторе)
- датчик температуры охлаждающей жидкости
- датчик уровня антифриза
- цепь ГРМ в комплекте
Да, у всех автомобилей бывают гарантийные ремонты, но когда ты смотришь на то, что именно меняется и на каком пробеге и видишь там такие серьёзные агрегаты как бензонасос или ремень ГРМ, то приходит понимание того, что надёжностью тут и не пахнет.
Безусловно, такие моменты, даже если они проявляются не слишком часто, не способствуют продажам.
Ну и напоследок стоит сказать о том, что современные французские машины имеют весьма сложную конструкцию. Опять же по сравнению с японцами или корейцами. Европейцы всеми силами борются за экономичность и экологичность и производят высокотехнологичные двигатели, которые недёшево содержать и сложно ремонтировать.
Всё это приводит к тому, что обслужить француза можно далеко не в каждом автосервисе, а в случае серьёзной поломки, которые, как мы выяснили - не редкость, найти специалистов для качественного ремонта будет не так-то просто, особенно если срок гарантии уже закончился и если вы живёте в регионе.
Есть и шестая причина: высокие цены. Действительно, лишь некоторые французские модели, (к примеру, С4 Седан) имеют локализацию в нашей стране. Большинство же - импортируются с европейских заводов. Дать конкурентную цену в таких условиях - это целое искусство, которым сотрудники французских представительств, судя по всему, не владеют.
Когда у русского человека стоит выбор - что взять:
- неломающегося проверенного японца,
- корейца, дилеры которого на каждом углу
- или всё-таки загадочного француза, которого и купить-то не просто, а содержать и ремонтировать ещё сложнее,
то ответ не в пользу последнего напрашивается сам собой. И статистика продаж это в очередной раз доказывает.
Хотя, я не могу сказать, что все французские автомобили - плохие. Скорее, для массового российского потребителя они не очень-то подходят.
Но фанаты и Пежо и Ситроена в нашей стране, безусловно, есть и я надеюсь их увидеть в комментариях.
Отзыв бывшего владельца Пежо 206. Почему не стоит брать подержанный пежо
Доброго времени суток)
Решила написать отзыв на своего пежона, по имени Наполеон. Теперь я его бывшая хозяйка.
Расскажу все,без прекрас.
Хозяйкой Наполеона я стала в 2009 году, когда купила в салоне новую машину,но 2008 года.
Выбрала для себя механику,так это уже моя третья машина.
Машина иранской сборки-так как все седаны 206 на механике собираются там.детали естественно французские.
В машине была магнитола,кондиционер,противотуманки,2 фронтальные подушки, передние электростеклоподъемники,сигналка с автозапуском
Первые 2 года ездила без проблем,только заезжала на ТО, чтоб машину не сняли с гарантии.
ТО не дешевые, в 2010 году за 1ое ТО около 11 тыс.рублей.
Гарантийных случаев не было.
Проблемки пошли в 2011 году-замена шаровых и рулевых, у официалов это стоило нереально дорого, муж нашел другой сервис и чинил там.
в 2012 году потек радиатор, его пришлось заменить и какие то патрубки, тоже не у официалов.
в 2012 году прошла гарантия, ТО перестала делать, просто ездила меняла масло/фильтры в обычный сервис специлизирующийся на пежо.
2013 год-попали в аварию, замена крыло+накладка ниже капота. у официалов 39т.р, нашли сервис где сделали за 11 тыс.рублей,от страховки еще деньги остались,сделали хорошо.
Далее летит тросик сцепления-3 т. р.
2014 год-летит глушитель-там дырка, официалы рекомендуют его поменять ( а именно все выхлопную систему)-цена 47 тыс.рублей.
Муж заварил дырку где-то за 2 тыс.рублей.
Через 3 месяца дырка появилась рядом, попался толковый сервис-наварили сверху деталь-отдала еще 2 тр.
В мае 2015 обнаружила лужу из антифриза под водительским ковриков-поменяла кольца-3 тыс.руб.
(мелкие поломки я не расписывала,они были)
И выставила машину на продажу, так как если труба полетит совсем-то очень дорого ее менять.Да и стал глючить датчик топлива,после дождя вода-на ковриках (уплотнения надо менять)
Тут началось самое интересное-машину очень тяжело продать!Так как:
1.Это француз-их не любят,они дороги в обслуживании
2.Их в 2011 году сняли с производства
3. Тяжело найти детали
4.Оригинальная запчасть стоит,как ВАЗ 2104
А так же другие минусы пежо 206 :
1. Слабая подвеска
2.Низкие дорожный просвет
3.Маленький багажник (большую коляску впихивала еле-еле!)
4. Салон выполнен из дешевого пластика
Плюсы :
1.Легко паркуется,залезет в любую дырку
2. Мало кушает (7.6 литра в городе)
3.Красивый
4.Резвый
5.Маневренный
6.Недорогой
7.Не угоняют
В своем время была хорошая машина,но сейчас я настоятельно НЕ рекомендую брать пежо 206 ,так как машинка устарела,дорога в обслуживании и продавала я ее почти 3 месяца (с копеечным пробегом и 1 хозяином в ПТС!)
Всем привет. Хотел бы рассказать о своем опыте владения "ЛЁВУШКОЙ" так ласково я называю автомобиль пежо 407 который приобрел я в 2017г и был он в моем владение по январь 2022г. Автомобиль привлек меня своим видом.Большой,тяжелый седан д класса. Цвет серебристый.
Приветствую всех автолюбителей. При первом знакомстве с Пежо 206 авто мне очень понравилась. Эта была первая иномарка после Ваза и разница ощущалась в разы. Легкий маневренный руль, удобное сиденье, кондиционер, мультируль, два стеклоподъемника.
Мягко говоря, эта машина вообще не подходит для коммерческих перевозок. Работал на межгороде на нём 4 года, и затрудняюсь назвать то, что в нём не ремонтировалось. Больше всего проблем принесли подвеска и топливная система.
Здравствуйте. Поделюсь своим отзывом об этом автомобиле. Яркий, красивый, автомобиль и к тому же очень приятный в езде. Peugeot 307 , 2007 г. Объем двигателя - 2.0 л. 143 л.с. Коробка автомат. Передний привод. Из удобств подогрев сидений, зеркал, усилитель руля.
Владею Peugeot 408 с марта 2019 года и проехал уже 30000 км. Приглянулся сразу, как увидел. Автомобиль 2013 года выпуска. За это время менял только расходники (масло, фильтра, колодки), задние тормозные диски и пару тысяч назад сцепление (стояло родное).
Сегодня хочу рассказать про свою малышку, первую мою личную машинку. Фотографии сделаны на скорую руку, т.к. сделаны перед отъездом в салон. Поэтому, здесь не будет супер-пупер красивых фото, а будут только реальные, по факту.
Три года владения Peugeot Boxer оставили приятное впечатление о машине. У меня самый маленький вариант авто в пассажирской версии. Учитывая тот факт, что изначально это был грузовичок, отмечу комфорт при движении. Особенно на водительском месте.
Но увы с морем не срослось из за короновируса.Купил этот авто, так как предыдущий Ситроен С3 понравился, а у этого много схожего. Внешне привлекателен как спереди: Так и сзади: Выбрал седан, так как планировал ехать на нем на море, багажник нужен был побольше.
Моя первая машина оказалась подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач Пежо 308. Из плюсов большое лобовое стекло, большой багажник. Постоянно почти с момента покупки на приборной панели возникали ошибки, часто включается вентилятор охлаждения даже зимой в мороз.
Peugeot 207 - 2008 - моя вторая по счету машина. Не без помощи мужа, конечно. Немного предыстории покупки Peugeot 207 - 2008 Почему именно она? Маленька, небольшая, для девушки - самый автомобиль. Да еще и цвет попался мой любимый. Чисто совпадение.
Всем привет!) Машина, прорекламированная на весь мир Люком Бессоном и так желаемая большинством подростков (и не только подростков) оставила массу эмоций.
Наверное многие обращали внимание на этот очаровательный автомобиль, особенно если он яркого цвета. Не зря он любимец девушек. Но помимо симпатичной "мордашки", ну то есть весь внешний вид у него вполне хорош, есть здесь и другие достоинства.
Симпатичный автомобиль обладает хорошим оцинкованным кузовом, в салоне автомобиля довольно комфортный но маловато места, огромный и вместительный багажник. Плохая шумоизоляция которая быстро утомляет. Очень дорогие цены на запчасти и Peugeot в ремонте издевается.
Приобретался автомобиль в 2015 году в бензиновой версии с 2-литровым двигателем 2002 г. в. с пробегом в 240000. Опыт эксплуатации -1 год. Впечатления только положительные (благо это был второй автомобиль в семье, так что есть с чем сравнивать). В сравнении с Киа Рио 2014 г.
Приветствую всех. Продал в мае 2018 года, поэтому сейчас могу немного сказать про эту машину так сказать трезво. Владел с 2013 по 2018 годы. В общем что под капотом.
Машина досталась из одной семьи. В хорошем состоянии. Что умела: 2,0 RFN О 136 лошадиных силах, 5 ст. МКПП, абс, 6 подушек, корректор фар гидроусилитель, brake assist, какие тто лихие задние амморты, регулируемые подголовники, подлокотники.
ღღღ Peugeot 308 - французский хетчбек с красивым дизайном и большим количеством опций. Комплектация Allure (с панорамной крышей), красивый коричневый цвет. Срок владения 6 лет. Плюсы и минусы автомобиля. ღღღ
…. Добрый день . … Захотелось мне отступить от темы косметики и написать о нашей семейной машине, которая служила нам верой и правдой целых 6 лет. На данный момент мы её уже продали, но очень хочется поделиться с вами своим мнением. Покупали мы её в 2012 году, в автосалоне (новенькую).
Читайте также: