Стоит ли покупать новую шкоду октавию

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 07.08.2024

Постоянно глючит мультимедийная система, выскакивают какие то ошибки , которые послепоездки пропадают.

Двигун 1.6 атмосферный явно не для трассы, максимально можно дать 130 и не более, далее машина едет не комфортно с большим расходом бензина. постоянно выскакивают какие то ошибки на дисплее, правда после поездок они пропадают, электроника машина сырая.Подвеска с задней балкой очень жёсткая

Не мог долго синхронизировать телефон MI a3 с мультимедийной системой, вышел из положения только после замены телефона на другую марку.

5 месяцев назад

Автомобиль заказан в декабре,срок поставки середина апреля,факт-конец мая. На 2500км начали выскакивать ошибки-ошибка старт-стоп,ошибка работы двигателя!дилеры делают вид работы,по факту скорее всего брак,на 3000очередная диагностика.в первую сказали,что поменяли свечи местами!не рекомендую ни автомобиль,ни дилеров в Смоленске,хамское и непрофессиональное обслуживание!

7 месяцев назад

Автомобиль комфортный. Едет нормально, обзор хороший, матричные фары светят как тепловоз. Когда выходишь из машины - проекция Skoda на асфальте напоминает, что вышел не из Мерседеса. По городу и по обычным ровным дорогам на скоростях до 110 км/ч ездить очень понравилось.

4 человека в автомобиле и 4 чемодана - и автомобиль превращается в трудно управляемый снаряд. На скоростях порядка 130 км/ч (Разрешенная скорость на некоторых дорогах) нос плывет куда захочет. Это, конечно, мало мне понравилось.
Хромированные вставки в дверях явно лишние. Вечером в них отражаются фонари и слепят. Лучше бы их сделать из неотражающего материала.

По началу глючил климат (не включался), потом перестал. На 15 тыс автомобиль превратился в недвижимость. Двигатель запускается и работает, как только включаешь Драйв или задний ход - через 3 секунды он глохнет с десятком ошибок, связанных с системой круиз-контроля, ESP, системой Старт-Стоп и еще кучей всего. Вобщем с места не сдвинуться. При этом машина включает электронный ручник и здесь у меня вопрос - на ходу если бы это случилось - она тоже ручник включит? Не хочется верить в ТАКИЕ косяки программы, но как есть.
Эвакуатор жду на завтра. Отдельно по оф. дилерам - для меня было откровением, что ждать комп. диагностики надо 2 недели, т.к. мастер занят. После разговоров "с другой стороны" взяли автомобиль на диагностику через 4 дня. Трэш одним словом.

7 месяцев назад

Внешний вид, вместительный и удобный салон, с высоким клиренсом и мягкой подвеской, шустрый и экономичный

Валкий в поворотах, управление полезными функциями через меню сенсором, легко царапается пластик под лак в салоне, пока так)

Экономичный двигатель, хорошая шумоизоляция, хорошие материалы отделки салона, отличная управляемость, огромный вместительный салон

На 400 км загорелся чек и на 700 км, аудио-система работает с постоянными перебоями может вообще не работать, зазоры на дверях два раза пытались выставить не получилось

Машина сдана по гарантии как брак! Не берите это, если нет желания ходить к дилеру и доказывать что это не в тебе дело а в машине

Пишу про кузов Мк4 (А8):
Внешний вид;
Хорошая динамика;
Баланс отличный остроты рулевого управления, подвески;
Достаточные опции в средней комплектации;
Хорошая шумоизоляция;
Большой и удобный багажник;
Хорошая ликвидность.

Пишу про кузов Мк4 (А8):
Цена, и хоть причина не в Шкоде, но дорого;
Проблема покупки прямо из салона (касается всех марок), думаю явление временное;
Средний головной свет (не матричный фары), хоть и светодиодный;
У многих глюки мультимедиа из-за "сырого" программного обеспечения

Очень сырое программное обеспечение. Из 1,5 месяцев эксплуатации 2 недели машина простояла в сервисе дилера. И опять. Чувствую история затянется вплоть до возврата.
Ни с того ни с сего вырубается то круиз, то радио. То при включении монитор вообще умирает. То не включается камера заднего вида, а то и ручной тормоз не работает (электрический). Что ещё произойдёт завтра? Одному богу известно. Но когда машина нашпигована электроникой, она лагает, - как-то беспокойно ехать.
Вот и купил новую расхваленную Octavia(((

Итак, прокатился на тест-драйве новой Октавии А8. 1.4 150 л.с. 8АКПП.

- наконец-то стала симпатичной на внешку
- очень приятный салон (на панели вставка алькантара кстати - дорого смотрится), экраны-мониторы, электронная приборка (если брать - то только ее, чтобы не видеть этого ретроградного радиального нанесения цифр на обычной приборке Шкоды), сразу нашел удобное положение, не пришлось привыкать даже после японцев и корейцев, салон уютный (была амбиентная подсветка)
- хорошая шумка, не слышно мотора
- быстрые плавные переключения АКПП, но вроде иногда были заминки чуть-чуть, нет рычага, просто маленький джойстик - прикольно!
- динамики 1.4 150 л.с. в городе за глаза
- огромный багажник
- быстрый старт-стоп
- комфортная подвеска: глотает городские ямки отлично (была зима на 17-х дисках)
- можно заказать салон в бежевой алькантаре/коже - смотрится шикарно

- главный косяк происходит из последнего плюса - машина валкая. Я не знаю про какую там рулежку поют ВАГоводы, но для активной напористой езды я бы плевался от такой подвески: не сказать что она как кисель, но подвеска сугубо для овощной размеренной езды. Купив Шкоду (нет) я бы начал не с чип-тюнинга, а с замены подвески на что-то более плотное/спортивное. С такой подвеской не вижу смысла в стэйджах - какой-то "колос на глиняных ногах" получится. Но опять же на 1.6 и 1.4 только балка. 2.0 на тесте не было - там будет многорычажка, надо попробовать прокатится - может там получше будет?
- цена: 1.4 акпп максималка Стайл на балке плюс пара пакетов - прайс 2.3 мульта. Дануна.
В целом машина понравилась, надо ждать 2.0 на многорычажке, но если там будет такая же подвеска - тогда жалко конечно, хорошая динамичная машина на овощной подвеске :( Мотивацию Шкоды понять можно - плотная подвеска как на Инфинити каком-нить ее аудитории не нужна. Но было интересно примерить Октавию, которая выступает всегда гонкой, которая всех нагибает))
Динамика да - есть, подвески - нет. Себе бы в теории смотрел 2.0 на 4WD если такая Октавия появилась бы.

Вот уже несколько месяцев, как Skoda Octavia нового поколения доступна на российском рынке. Автомобиль получился очень ярким и привлекательным, но вот цена на него оказалась кусачей. Сегодня мы с вами постараемся разобраться в том, стоит ли новая Octavia таких денег и есть ли у неё на нашем рынке достойные соперники?

Ещё несколько месяцев назад, на старте продаж новая Skoda Octavia вызывала бешеный ажиотаж - все новостные ленты пестрили самыми горячими подробностями об этом автомобиле, а в салонах Skoda за ним выстраивались очереди. Оно и не удивительно, ведь это один из самых популярных автомобилей в России, с которым сейчас может сравниться разве что новый Kia K5. В прочем сейчас, когда ажиотаж вокруг новинки начинает спадать, можно спокойно сделать первые выводы и порассуждать о будущем новой Octavia, которое не так уж и радужно.

Плюсы новой Skoda Octavia

Для начала давайте рассмотрим плюсы данного автомобиля, коих набирается не так уж и мало.

1. Яркий дизайн.

Мало кто будет спорить с тем фактом, что новая Skoda Octavia выглядит просто шикарно. Автомобиль получился очень ярким и в плане дизайна сейчас не уступает некоторым моделям Audi.

2. Современные интерьер и оснащение.

Интерьер новой Octavia под стать её внешности - современный и очень стильный. Тут вам и оригинальная передняя панель с новейшей мультимедийной системой, и практически полное отсутствие физических кнопок, и модный джостик селектора коробки передач. А уж оснащена Octavia вообще едва ли не лучше всех своих конкурентов.

3. Просторные салон и багажник

Салон у Octavia традиционно самый просторный в классе - в этом плане почти ничего не изменилось. В этой дисциплине с ней может потягаться разве что родственная VW Jetta, но та заметно проигрывает по объёму багажника. В этом плане седан лифтбеку не конкурент.

4. Удачное сочетание двигателя/коробки

В новом поколении у Skoda Octavia наконец-то появилась очень удачная связка из современного турбо-мотора TSI 1.4 и надёжной автоматической коробки передач фирмы Aisin. Данная связка в перспективе должна оказаться очень надёжной и именно на неё делают ставку в компании Skoda, максимально уменьшив количество версий с роботом DSG.

Минусы новой Skoda Octavia

Помимо плюсов, есть у Шкоды и ряд серьёзных минусов, о которых мы поговорим ниже.

1. Спорная эргономика салона.

Делая ставку на крутой дизайн, чехи слегка увлеклись и в угоду моде пожертвовали удобством автомобиля. В интерьере Octavia, при всей его внешней привлекательности есть ряд серьёзных просчётов. Например, спорное расположение дефлекторов воздуховодов, которые находятся прямо под экраном мультимедийной системы - их регулировки не позволяют выбрать оптимальное направление обдува, что создаёт совершенно ненужный дискомфорт, буквально на ровном месте. Ещё один серьёзный просчёт - это сенсорный блок управления климатом, заведённый на экран мультимедийной системы. Вместо понятных и удобных крутилок, теперь придётся тыкать пальцами в тачскрин и искать там нужное меню. Это крайне неудобно, а на ходу так и вовсе опасно. Джостик коробки передач, тоже можно отнести к просчётам - выглядит очень стильно, но пользоваться им не так что бы удобно.

2. Ухудшение динамики

Данный минус характерен только для связки TSI 1.4 и коробки AISIN. Если раньше робот DSG позволял получать острые ощущения от вождения даже с двигателем 1.4, то сейчас вместе с коробкой AISIN новая Octavia стала более плавной. Любителям погонять остаётся ждать лишь горячую версию с мотором TSI 2.0 и роботом DSG

3. Меньше комфорта у задних пассажиров

Парадокс, но при схожих габаритах с прошлым поколением, в новой Octavia значительно меньше места у задних пассажиров. Если раньше на заднем ряду вы чувствовали себя королём, то сейчас в лучшем случае там будет удобно человеку со средним ростом!

4. Высокая цена

Вот мы с вами и подобрались к самому главному минусу новой Skoda Octavia - её цене. Автомобиль получился очень дорогим даже несмотря на российскую сборку. В настоящий момент, его цена начинается с отметки 1 409 000 рублей и это без учёта доп. опций, которые навязывает вам дилер. Реальная цена за Octavia в хорошей комплектации может варьироваться от 1.7 до 2-х миллионов рублей, а то и выше. Конечно, скоро появится версия с двигателем 1.6, которая будет чуть дешевле, но радикально это картины не изменит. Новая Octavia дороже почти всех конкурентов.

Что можно взять вместо Skoda Octavia?

Самое печальное, что если задуматься об альтернативе Skoda Octavia, то вариантов будет не так уж и много. Достойных конкурентов у Octavia в C-классе сегодня просто нет. Kia Ceed и Kia Cerato автомобили неплохие, да и стоят дешевле, но за те деньги, что стоит Skoda, многие уже будут заглядываться на Kia K5 или Hyundai Sonata , пусть и простых комплектациях. Volkswgen Jetta - хороший автомобиль, но он стоит ещё дороже чем Octavia, так что это явно не самый лучший вариант. Toyota Corolla слишком дорогая и унылая, что бы её рассматривать как альтернативу Шкоде. Новая Huyndai Elantra ещё не добралась до России. Возможно именно она за счёт яркого дизайна и хорошего оснащения сможет навязать борьбу Шкоде, особенно если её цена окажется значительно ниже. Можно ещё вспомнить Audi A3 , которая построена на одной платформе с Octavia и Jetta, но этот вариант хорош только если у вас есть деньги. Вот пожалуй и всё.

Стоит ли новая Octavia своих денег?

Вопрос спорный. Кто-то скажет, что стоит, ведь она явно современней и ярче своих конкурентов, и окажется прав. Кто-то наоборот скажет, что Skoda за такие деньги - это перебор и тоже будет прав. Лично мне кажется, что новая Octavia слишком дорогая. Возможно, столь высокая цена сыграет с ней злую шутку и Octavia больше не будет самым популярным автомобилем С-класса в нашей стране, хотя не исключаю и обратного.

Если вам понравился данный материал, не проходите мимо. Ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал. Это очень важно для его развития!

Итак, прокатился на тест-драйве новой Октавии А8. 1.4 150 л.с. 8АКПП.

Самая популярная в России модель С-класса - Skoda Octavia - сменила поколение и сильно подорожала. Впрочем, ее оснащение стало значительно богаче, что может только привлечь новых покупателей.

Новая Skoda Octavia, которая дебютировала на европейском рынке осенью прошлого года, наконец-то добралась и до нашей страны. Российские дилеры уже принимают заказы на лифтбек этой модели в четвертом поколении, и в ближайшее время его производство стартует на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде.

Новая Octavia, получившая измененный дизайн экстерьера и увеличенные габариты, опционально оснащается полностью светодиодными матричными фарами, которые ранее были доступны только для модели Superb.

Что касается обновлений в интерьере, модель отличается новой линейкой рулевых колес, включающей в себя двухспицевое исполнение. Также автомобиль получил новую переднюю панель, напоминающую по форме силуэты капота и фирменную решетку радиатора бренда.

Кроме того, с новым поколением у Octavia появился целый ряд новых технологий и систем, среди которых трехзонный климат-контроль Climatronic, круговой обзор Area View, система мониторинга слепых зон и адаптивный круиз-контроль, работающий на скорости до 210 км/ч. Это также первая модель Skoda, в которой используется технология shift-by-wire для управления коробкой передач.

Как отмечает консультант компании Simon-Kucher & Partners Иван Кондратенко, новое поколение Octavia стало более премиальное и схоже со старшей моделью Superb. Уже в базе Octavia имеет довольно щедрое оснащение со светодиодными фарами, полным электропакетом, качественной мультимедиа и широким набором систем активной и пассивной безопасности. С учетом различных опций, в топовых версиях новинка уже скорее приближается к премиальному сегменту, все дальше удаляясь от массового.

Действительно, стандартное оснащение новой Octavia стало значительно богаче, чем прежде. Модель будет доступна в существенно расширенных комплектациях Active Plus, Ambition Plus и Style Plus, каждую из которых можно сравнить со старшими версиями предшественницы. Разумеется, это заметно сказалось на стоимости новинки - стартовый ценник на новую Octavia в базовой версии Active Plus 1.6 MPI с механической 5-ступенчатой коробкой передач составит 1 млн 338 тыс. рублей, что аж на 200 тысяч больше по сравнению с предыдущим поколением модели. Для сравнения: седан Kia Cerato сейчас стоит от 1 млн 175 тыс. рублей, а Hyundai Elantra - от 1 млн 235 тыс. рублей.

По словам руководителя отдела продаж АвтоСпецЦентр Skoda Каширка Владимира Волженского, ценообразование новой Octavia осталось на уровне предшественницы, ведь комплектации стали заметно богаче, что и отражено в приставке Plus.

"Говоря о конкурентах, таких как корейские Kia Cerato, Hyundai Elantra или японская Toyota Corolla, то в сравнении с ними новая Octavia выглядит очень достойно за свои деньги и несколько премиальнее, особенно, в сравнении с "корейцами", - считает Иван Кондратенко.

Что касается линейки силовых агрегатов новой Skoda Octavia, в качестве базового предлагается четырехцилиндровый 1,6 MPI в сочетании с механической 5-ступенчатой или автоматической 6-ступенчатой коробкой передач, развивающий 110 л.с.

Первым в России появится более мощный вариант новой Octavia с двигателем 1.4 TSI стоимостью от 1 млн 398 тыс. рублей до 1 млн 700 тыс. рублей в зависимости от комплектации.

Как поясняют в российском представительстве Skoda, продажи новинки решено начать с мотора 1.4 TSI, поскольку с точки зрения гаммы он является "усредненным" вариантом между 1.6 MPI и 2.0 TSI и дает определенное понимание по динамическим характеристикам обоих моторов, которые станут доступны для заказа позднее. Вместе с тем в компании прогнозируют, что большее число покупателей новой Octavia предпочтет версии с мощными моторами и в старших комплектациях, чем у предыдущего поколения модели.

"В столичном регионе, а также в крупных городах мы ожидаем, что традиционно наибольшим спросом будут пользоваться максимальная и предмаксимальная комплектации с турбомоторами 150 л.с. и 190 л.с. В российских регионах же более востребована будет версия 1.6 в базовых и средних комплектациях.

Важно, что новая Octavia будет представлена в пяти вариациях, с тремя силовыми агрегатами и двумя вариантами трансмиссии, что позволит удовлетворить потребности очень широкого круга покупателей. Для сравнения: у основных конкурентов представлены 2-3 вариации", - констатирует коммерческий директор ГК "Автомир" Виталий Грошенков.

Стоит отметить, что на протяжении многих лет Octavia является безусловным лидером в своем сегменте - сегодня на эту модель приходится треть всех продаж автомобилей C-класса в нашей стране.

В российском офисе Skoda рассчитывают, что с выходом нового поколения Octavia ее лидерство укрепится, несмотря на то, что модель теперь представлена только в кузове лифтбек. Впрочем, в компании не исключают появления в нашей стране и нового универсала Octavia, однако этот вопрос будет решаться позднее и его решение во многом будет зависеть от спроса со стороны российских клиентов на подобный продукт и общей ситуации на российском авторынке.

Как отмечает руководитель отдела продаж "Сигма Сервис" Георгий Коновалов, лифтбек значительно практичнее, чем популярный в России тип кузова "седан", имеет большую погрузочную и трансформационную способность, и при этом выглядит как седан. А вот спрос на универсалы в России низкий.

"Универсалы - далеко не самый популярный сегмент российского авторынка, поэтому отказ от его вывода, по крайней мере в начале запуска модели - оправдан. Думаю, универсал может появиться, если в целом продажи новой Octavia в России будут удовлетворительными для бренда. Но нужно отметить, что на популярность универсала надеяться не приходится еще и потому, что, скорее всего, его цена будет выше лифтбека, так как он будет импортироваться из Чехии", - резюмирует Иван Кондратенко.

Читайте также: