Стоит ли покупать мерседес clk

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

-Управляемость,
-Море запчастей неоригинальных и достаточно приемлемые на них цены!
-Последний из магиан (настоящих Мерседесов)!Качество!
-Компрессор вещь отличная!Главное обслуживать вовремя!
-Удобные сиденья
-дизайн аля w210, но купе.
Очень люблю кузов W210, но они громоздкие для меня. А этот автомобиль сделан нод W210 стайл, с начинкой и габаритами от W202! Ну разве не чудо?! )))
В этом автомобиле получаю удовольствие от всего!

- Скорей всего первый "минус" и основной - ВСТАНЬ Я СЯДУ! (купе) Немного доставляет дискомфорта.
-Именно у моего авто не регулируется рулевая колонка.
-Жестковата (по сравнению даже W202/ Скорей всего сказывается подвеска Avantgard/
-Всякая шантропа вечно пытается оторвать значек! На крайняк кривят, постоянно поправляешь.)))
-Сзади всего 2 места. Посредине горшочек. Хотя на нем тоже можно сидеть. главное во время поездки по большому не приспичило. не сдержишься. )))
Ну а в общем,серьезных минусов я не наблюдаю.
Минусы,которые перечислил выше - скорей мои капризы, да и только.

-Замена термостата 760руб. Менял сам за 5мин!
Пока что ограничился за 2 месяца этим!
Уверен в нем на 100%!

Машина очень хорошая, сама катаюсь уже 3 года. За три года неподводила не вчем!
Топит хорошо , кушает немного. По запчастям не сильно дорого. И в обслуге нормально. Кроме того, мнение бытует в народе , что мерс это роскошь. С этим не соглашусь. Мне более доступней запчасти от мерса, чем нежели от мазды или хонды . Хочу более в свежем кузове , но такую же и только .

в повороты заходит как прилипший на большой скорости а его не куда не закидывает просто супер а если и чуть начнёт закидывать то он сам занос убирает! машина бомба! на ней чувствуешь себя коралём дорог!

Эффектный внешний вид за очень скромную цену. Взглядов ловишь больше, чем на новом лексусе. Проверено.
Надёжность просто ошеломляет.
Очень низкие цены на запчасти (новые шаровые по 1.000 рублей неКитай, 4 новых тормозных диска с колодками оригинал 10,000 рублей и так далее)
Динамика приличная при низком расходе.

Может гудеть задний мост (редуктор) после 200.000 пробега. Цена замены в районе 8.000 рублей с работой и маслом.
Может пинаться коробка после 150.000 пробега. Цена замены в районе 15,000 рублей с работой и маслом.
Может перерабатывать ГУР. Замена 4.000 с работой.
Кому не нравится компрессор можно поставить простой 3,2 литра за 25,000 рублей с работой и навесным.
Цены проверены и указаны с московских разборок.
Лично я менял лишь редуктор.

Резвый и динамичный - 230 разгоняется легко. Расход по трассе 7,5-8,5 литров, по городу летом 9-10, зимой 11-13. Очень верткий - развернется везде, влезет в любую щель. Надежный, крепкая подвеска, дешевые расходники и обслуживание. Комфортный салон, качественная кожа. Напичкан электроникой - для своих лет и раздельный климат, и круиз, и датчики дождя-света, антиюз, антибукс, абс. В ледяную гору едет легко даже без шипов, не буксует, не скатывается. Большой багажник (задние сидения откидываются вперед). Электропривод сидений. Большой минус для воров - две двери, открываются отдельно - то есть нажатием на кнопку брелка открывается одна дверь, вторым - вторая дверь. Хорошая музыка, штатная, но чистая.

Возраст, достаточно низкий клиренс и жестковатая подвеска - вроде крепкая, но на большие расстояния подтряхивает

Износ ходовой на 150 тыс км, замена лямбда-зонда на 170 тыс км. При покупке через пару дней начал глохнуть или не заводиться. Методом слуха выяснилось - что не срабатывает бензонасос. Опытным путем установила, что виновато реле - устранено бесплатно заменой реле (за красивые глаза). Засорилась дроссельная заслонка (еще до меня) почистили спец жидкостью - все прошло, не дрыгается и посторонних звуков не издает. После мойки двигателя засорились форсунки (как сказал знакомый кокс видимо намок и вырос), одна из катушек двигателя стала работать с перебоями - как следствие вырос расход топлива и появился черный дым. Устранилось промывкой залитой в бензобак (120 рублей и заменой катушки 1800 рублей). В ДТП не участвовал

Ооочень крепкая подвеска. Крепкая кожа салона.Не большой расход. Совершенно не дорогой ремонт и обслуживание по современным меркам, в сравнении даже с корейцами и тазами.( замена цепи ГРМ "дубль"= 5000р. цепь, 4000 работа, звезды вечные почти) Мерседес вобще ПЛЮС))

2 двери. Не регулируемая рулевая колонка. Ржавеют задние арки. Эргономика салона. Трудновато с железом кузова на него из за относительной редкости модели.

Сальники заднего редуктора каждые 60-80 т.км. цена вопроса 1000 р. пара(оригинал) Цепь ГРМ с заменой 9 т.р. Щетки стартера, подходят от ЗАЗа- 100 р.)) Не верьте сказкам про проблемы с компрессором и дороговизну обслуживания старых мерсов.
Гораздо приятнее и иногда даже дешевле ездить на старом Мерсе чем на Солярисе и прочем г.

CLK-Class, 2000 год, 2300 куб. см., Бензин, Коробка, Задний привод, Компрессор, sport, кожа-рожа, люк, климат-контроль

Цепной двигатель м111 Компрессорный - отлично едет (2,3 литра): 193 л/с, 280 Н*м.;

Внешний вид не старой машины со спортивным характером;

Надёжный во всех смыслах;

Ходовка на w208 идёт от w202 - дешёвая!
Примеры: комплект колодок ручника на оба колеса фирмы TRW - 910 рублей;
ступичный подшипник SKF - 1700 рублей (дык это SKF);
тормозной шланг передний фирмы Bosch - 380 руб/шт;

Небольшой расход (11-13 литров по городу АИ-98, по паспорту можно ездить на АИ-95);

Возможность установки 2-din магнитолы;

Отлично держит дорогу из-за жёсткой подвески;

Отключаемый антибукс, ABS, 4 подушки безопасности;

ШОК! Объём бачка омывателя - 7 литров. Аквариум просто)))

Множество отсеков для хранения;

На дороге уважительно относятся;

Ширина колеса 225 иногда не даёт провалиться в мелкие ямы;

Кузов купе обеспечивает повышенную пассивную безопасность.

Очень нравится авто, не пожалел, что купил.
Если у вас дети от 4 лет - можно смело брать и не бояться, что ваше чадо откроет заднюю дверь и выпадет!

Очень круто выглядит для своего возраста и если говорить о дорестайле то это -надёжность! Мотор м113 и 6-я серия коробки неприхотливая при должном обслуживании.

На 150000 произвёл кап ремонт коробки из за того что основной радиатор из за старости начал полтекать и антифриз смешался с маслом коробки ну и соответственно коробки пришёл конец, это болезнь w209 и w203 будьте внимательны.

Как второй или третий авто в семью, это идеальный вариант!
Подвеска, многорычажка, неровности проходит шикарно, кроме ям конечно.
Движок 111 просто песня и в езде и в обслуге, кто там впаривает про Компрессор посылайте далеко и на долго, не каменный век, све ремонтируют и не дорого.
Коробка как все знают надежна и предсказуема, выявить ее недостатки может и младенец.
Рулевое сделано на редукторе, не чита рейкам, которые умирают на наших дорогах, но руль тугой, по этому после него другие авто как игровые приставки :-)
Много аналогичных запчастей в том числе и тех что идут на конвейерную сборку этих авто.
И конечно же он красавец, что говорить.
Огромный выбор тюнинга.

Кузов друзья, берегите его, он оригинальный и замены на разборе не найдете т.к. на разбор попадает одно битье.
И гниет он от плохого ремонта после ДТП или в тех случаях когда за авто не следили, все остальное предрассудки или жосткие условия эксплуатации.
Гребаные внедорожники обливают гразью в межсезонье с ног до головы.
Влякие пластмасски стоить будут дороже чем детали из железа, так что не ломайте их.
Гребаное отношение сервисов к Мерседесу, почему все считают что деньги я печатаю и готов платить за каждую херню трехзначные ноли.
Это городской авто, трассу не любит т.к. приходиться крутить движку, может с большими объемами движка это и не замечается но обсга тех движков возрастает в несколько раз.

Я брал машину уже с проблемами по этому жаловаться на то что авто подводило не приходиться.
Восстанлвил и ничего не беспокоит единственное скажу одно что авто такого года и с пробегами под 200 000 должен работать как часы так как движка уже должна получить должный ремонт, коробка замену масла с фильтрами, ходовка включая ступицы, тормозные диски шланги и все что есть снизу должно быть меняно.
Если это не так, это все ваш геморой на будущее :-)
Посоветую взять авто с целым кузовом и исправной движкой и коробкой, все остальное лечиться и довольно успешно.
Всем удачи и до встрече на дорогах!

Предтечи

Если вы все же подумываете прикупить пятнадцатилетнее купе, то читайте внимательно. Слабые места в конструкции имеются.

Кузов

На фото: Mercedes-Benz CLK 320 '1997–2002

В первую очередь страдает стык между крылом и порогом – это видимые повреждения. Но влага идет дальше, и вот уже корродирует нижняя часть стойки кузова на стыке с моторным щитом. В запущенных случаях ржавчину можно увидеть уже у нижних петель двери.

А влага тем временем проникает дальше, в порог, разрушая швы усилителя, где хватает чисто конструктивных проблем. Конструкция с трубчатыми поддомкратниками всем хороша, но во влажном климате разрушение порога идет от них. В результате порог имеет как минимум три основных очага коррозии, которые приводят к серьезным повреждениям в его передней верхней части и в двух боковых. Затем следует полное его разрушение по нижней кромке, где накапливается мусор, и вблизи основных очагов.

К сожалению, это не единственное место типичных повреждений. В зоне риска полы в ногах водителя, под педалью газа. Там, где стоит коммутационный узел бортовой сети питания, а с обратной стороны проходят трубки тормозной системы и топливопровод. Почему именно там? Электрохимия!

Скорее всего, сказываются токи утечки от плюсового провода и сочетание разных металлов. Если машина у вас уже есть, то следите за исправностью коммутационной панели, держите ковер в сухости – возможно, это поможет. Но точно известно, что если ковры в этой зоне мокрые, то вскрытие лишь покажет, насколько сильно прокорродировали панели – сам факт коррозии почти стопроцентный. При быстром осмотре машины это может сэкономить немало сил и средств.

Тормоза

Т ак уж получилось, что главный недостаток тормозной системы – это электрические проблемы с блоком АБС/ESP и колесными датчиками, а также сбои по питанию из-за особенностей электропроводки. Этой темы мы коснулись в первой части, здесь продолжим.

Если у машины горят лампочки ABS / ESP , то причин может быть довольно много. Например, после отключения аккумулятора обязательно нужно провести инициацию датчика положения рулевого колеса, повернув руль от упора до упора. Причиной же отказа колесных датчиков также может быть банальное загрязнение гребенки ступиц. Если в аварийный режим встает АКПП (да-да, такое странное следствие), то скорее всего вышел из строя один из датчиков задних колес, а отсутствие сигнала скорости говорит об отказе переднего.

На фото: Mercedes-Benz CLK 55 AMG (208) '1999–2002

Коррозия тормозных трубок – неисправность типичная, в первую очередь страдают трубки к задним тормозам. Следы потеков можно поискать под ногами водителя и в задней части машины, ближе к подрамнику. Из мелких неприятностей встречаются отказы датчика нажатой педали тормоза, да вакуумный усилитель и его магистрали часто служат причиной подсосов во впускной коллектор.

В остальном тормоза отличаются продуманной конструкцией и великолепным исполнением. Выбор неоригинальных комплектующих от известных брендов тоже впечатляет, с подбором проблем никаких. Ресурс когда-то тоже был выдающийся, но сейчас все зависит от того, какие комплектующие установили пять-десять лет назад, а не от самой конструкции.

Традиционно для старых немецких машин ручной (вернее – стояночный) тормоз реализован барабанными тормозами внутри дискового тормозного механизма на задних колесах. И основная регулировка осуществляется вращением храповичка через отверстие в диске, а не натяжением тросика. Тем более что механизм ручного тормоза тут очень даже ножной – задействована третья педаль. Частенько механизм давно сломан из-за неаккуратного обращения с ним или непонимания принципа работы. Благо при наличии АКПП стояночная тормозная система используется крайне редко.

Если починить тормоза один раз и хорошими комплектующими, то в следующий раз менять диски придется чуть ли не через сотню тысяч километров, а все проблемы с суппортами и вовсе отойдут на следующее десятилетие. К сожалению, как и многие другие узлы в этой машине, нужно быть готовым к тому, что как минимум десяток лет ее обслуживали варвары, варварскими методами. И перебирать придется очень многое.

Подвеска

Она сделана ничуть не хуже тормозов. Из характерных нюансов можно отметить корродирующий передний подрамник, да и задний тоже со временем сдает. И передние штампованные рычаги от времени и коррозии могут подкинуть сюрприз в виде отломившегося уха шаровой опоры. Довольно дорогие оригинальные детали можно заменить на условно не подходящие от родственного W 202 – выбор их будет шире, а цена ниже. Фактически, разница будет только в способе крепления заднего сайлентблока. Ну а отличия в управляемости возрастной машины вряд ли будут заметны даже эксперту.

Ресурс почти всех элементов такой, что ремонтировать подвеску приходится раз в несколько лет, и основной проблемой будет коррозия крепежных элементов, особенно в зоне верхнего рычага, и собственно коррозия кузова. Кстати, даже в совершенно изношенном состоянии подвеска почти не стучит и не скрипит, выдавая неисправность в основном ухудшением управляемости и устойчивости – по слуху ее диагностировать невозможно.

На фото: Mercedes-Benz CLK-Klasse (208) '1997–2002

Задняя многорычажка много хлопот не доставляет, ресурс ничуть не меньше, часто можно встретить еще оригинальные детали. Все компоненты доступны и сравнительно недороги. Рекомендуется при ремонте заменять и сайлентблоки крепления подрамника к кузову. Если пренебрегать, то коррозия точек крепления может стать неприятным сюрпризом, а деформация сайлентблоков после десятка лет эксплуатации не даст точно выставить схождение колес.

Рулевое управление

Может прозвучать дико, но тут не рейка, а рулевой редуктор, как на каком-нибудь большом внедорожнике. Это значит, что вероятность течей уменьшается, но зато есть проблемы с люфтами. Система рулевой трапеции успешно перебирается, но мест накопления зазоров довольно много. Да и сам редуктор со временем требует переборки, довольно небюджетной.

На фото: Mercedes-Benz CLK-Klasse Cabrio (A208) '1998–2002

Серьезные проблемы с течами сальников встречаются редко. Чаще в потеках виноваты подводящие трубки и ослабшие штуцеры. Течи ГУР – довольно характерная неисправность для старых Мерседесов, как и износ насоса. Кстати, последний неплохо подходит со множества других моделей Mercedes -B enz . Незначительная разница в давлении, типе крепления бачка и крепежной пластине не помешает настоящему Кулибину. Не стоит брать б/у вместо нового неоригинального, просто присмотритесь внимательно к конструкции.

Трансмиссия

Для возрастных машин наиболее частой скрытой неприятностью является износ элементов карданного вала и его вибрации. Реже приходится сталкиваться с износом заднего редуктора, который страдает в основном из-за утечек масла через изношенные сальники полуосей и при работе в паре с мощными моторами.

При жесткой эксплуатации, которая характерна для машин с претензией на спортивность, износ идет быстрее, чаще возникают отказы электрических компонентов. Так, именно на W 208 отказы платы датчиков скорости происходят чаще, чем на седанах. Также часто выходит из строя пластина-сепаратор насоса. Втулка барабана К2 тоже чувствительна к перегревам и грязному маслу. И эта типичная неисправность коробки тоже регулярно проявляется на коробках, которые не ремонтировали капитально.

Хорошая изученность этой АКПП в сервисе и широкое ее распространение сильно облегчают обслуживание. Если проблемы только начались, то они успешно лечатся. Если состояние запущенное, то контрактный агрегат найти не составит труда.

И не обращайте внимания на регламент, где сказано, что оно несменяемое. В этом случае коробка к пробегу 200 тысяч километров требует серьезного ремонта. А если менять, то есть хорошие шансы дотянуть до пятиста. И купите масляный щуп, его нет в стандарте. Он считается сервисной принадлежностью, но на старой машине пригодится для регулярного контроля уровня масла.

Моторы

А случись что серьезное, есть множество контрактных агрегатов, да и восстанавливаются такие двигатели хорошо. Разве что задиры локасиловых гильз на М112-М113 чаще всего заканчиваются для мотора заменой, поскольку гильзовка значительно дороже простой замены. Но, как и с любой машиной в возрасте, полного счастья не будет. Повторюсь, эксплуатируют CLK довольно странные и далекие от автомобилей люди, поэтому качество обслуживания в среднем оставляет желать лучшего.

На фото: Mercedes-Benz M111

На фото: Под капотом Mercedes-Benz CLK 200 (208) '1997–2002

Врожденные недостатки тоже есть. Вся серия двигателей отличается не лучшими прокладками и слабой системой вентиляции картера. Резина после 10 лет банально сгнивает, многочисленные трубочки и прокладки требуют замены, и толстый слой герметика заменить качественные детали не может.

Помпа на этом двигателе – источник постоянной головной боли владельцев. Малейший износ – и вот уже протечки, а ресурс и цена не радуют. Шланги системы охлаждения тоже особенным ресурсом не отличаются, как и многие другие ее элементы.

Течет прокладка ГБЦ, чаще наружу, но возможны варианты, в том числе гидроудар из-за попадания антифриза в камеру сгорания. Я не оговорился: течет не прокладка клапанной крышки, что типично для многих моторов, а именно прокладка между ГБЦ и блоком цилиндров.

Выпускной коллектор склонен к растрескиванию с годами. А впуск имеет множество мест, где возможны подсосы воздуха даже в атмосферном варианте, не говоря уже о компрессорном, где опрессовку рекомендуется делать хотя бы на каждом втором ТО. Поведение мотора сильно зависит от состояния ДМРВ, а он довольно часто выходит из строя на возрастных авто – сказывается замасливание впуска.

На фото: Под капотом Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor (208) '1997–2002

Эти недоработки на возрастных машинах проявляются все чаще, а использование дешевых запчастей беды умножает. Негерметичность впуска и мертвый катализатор успешно добивают крепкую поршневую группу, и даже очень прочный блок может износиться за пределы ремонтных размеров.

На фото: Под капотом Mercedes-Benz CLK 430 (208) '1998–2002

На компрессорных версиях нагнетатель Eaton M 62 требует замены смазки и подшипников при пробегах в районе 200, иначе износятся роторы, и узел пойдет на свалку. Да и муфта его включения у активных водителей живет по 50-70 тысяч пробега, ее рекомендуется проверять на каждом втором ТО, вместе с приводными ремнями мотора – узел этот получился хлопотным.

Не пугайтесь, плюсов много больше, особенно если хорошо обслуживать мотор. Поршневая у вменяемых владельцев пройдет за 500 тысяч, причем больше изнашивается поршень, материал блока очень износостойкий. Максимум при пробегах за три сотни придется поменять поршневые кольца.

Клапаны почти не подгорают и не коксуются. Мотор держит давление масла до последнего, может работать даже на промывочном, и не брезгует маловязкой синтетикой SAE 30, хотя предпочитает SAE 50 – на нем он банально тише работает. Вкладыши тут просто вечные, часто выдерживают потерю масла при пробитом поддоне – конечно, в разумных пределах. Да и скомпонован мотор удобно, мастера его любят.

Система управления мотором от Siemens почти не допускает детонации, впрочем, 92-й лить все равно не стоит, мотор будет сильно тупить. Датчики стали дороже, особенно слабый ДМРВ, тут он еще и замасливается чаще. Появился вечно текущий разъем регулятора фаз. Лямбды заметно дороже, чем для системы Bosch .

Компрессор на наддувных версиях заменили на Eaton M 45, подключенный в постоянном режиме, но с клапаном сброса давления, система в целом стала надежнее и тише. Заодно прочнее стал блок цилиндров, поменяли дизайн впуска, кронштейна дополнительных агрегатов, изменили ГРМ, чуть увеличив ресурс и снизив шумность. Катализатор стал еще более недолговечным и уязвимым, а впрочем, без него мотор работает даже лучше. В целом, Evo – более привлекательный вариант, чем олдскул.

На фото: Под капотом Mercedes-Benz CLK 55 AMG Worldwide (208) '1999–2002

Прочие моторы

Пока держатся кольца и во впуск не попадает пыль, износа в поршневой группе почти нет. Конечно, шансы на то, что что-то пойдет не так, есть всегда, но у хорошо обслуженных двигателей эти шансы невелики. Из недостатков конструкции можно отметить только сравнительно приличный масляный аппетит, скорее связанный с конструкцией поршневой группы, чем со склонностью двигателя к течам. Кроме того, не самое удобное расположение второго комплекта свечей зажигания, да склонный к течам тепломаслообменник.

Так брать или не брать?

На фото: Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor (208) '1997–2002

Не стоит торопиться, даже если у вас есть деньги на покупку CLK ценой выше среднего. Среди сравнительно дорогих авто может попасться все, что угодно. В том числе кустарно восстановленные экземпляры, которые через несколько лет опять попадут на стапель к кузовщику.

Снаружи

Н е бывает старых Мерседесов, бывают новые и классические – гласит народная… кому мудрость, кому глупость. Но куда прикажете отнести CLK, господа знатоки? Изящный двухдверный кузов ладно скроен и крепко сбит, ни грамма жира, ни одной лишней линии, как и положено истинному Бенцу.

Спереди – оптика в стиле старшего брата SL, признанного пижона, сзади – вариация на тему фонарей E-класса. И пусть профиль не так стремителен, как у купе Е46, зато, в отличие от BMW, центральной стойки нет и в помине. Настоящий хардтоп, как признанный классик С124. А что очкарик, так модная, со вкусом подобранная оправа ещё никому не вредила. Ну и где тут ретро?

Внутри

Никто бы не осудил немцев, подари они своему купе интерьер от соплатформенного W203. Даже в премиальном классе это нормальная практика. Но салон у CLK – свой собственный. Плавные линии передней панели с нарочито выставленными напоказ дефлекторами, большой, зато удобный руль с крупными овальными кнопками – все снова навевает приятные ассоциации с родстером R230.

Несмотря на шильдики Avantgarde, комплектация небогата. Мясистые, с ощутимой боковой поддержкой сиденья обиты двухцветной кожей, при этом регулировки –механические. Аудиосистема – святая простота, хотя и снабжена бесполезной в наших условиях навигацией. Радует, что разумная европейская достаточность не дала сэкономить на отделке. Рифленый алюминий, настоящее украшение интерьера, радует глаз и приятен на ощупь. Но самая необычная вещь в салоне, на чьем фоне меркнет простор на задних сиденьях и вместительный, удобной формы багажник – это рычаг МКПП.

В движении

Mercedes на механике — любопытный зверь. Все знают о его существовании, но вживую мало кто видел. От сложившегося за много лет имиджа главного поборника комфорта так просто не спрячешься. Опять же, любой AMG немыслим без АКПП. Но в буржуазном по всем признакам CLK шестиступенчатая механика не выглядит чужеродной. Может, потому, что её рычаг почти неотличим от рычага автомата?

Чтобы ещё больше усилить не мерседесовские ощущения, достаточно нажать кнопки стеклоподъемников. Открытые окна хардтопа дарят практически кабриолетную эйфорию, но без раздражающих завихрений в салоне на скоростях свыше 80 км/ч. И это самый правильный режим эксплуатации CLK. Водитель слышит неотфильтрованный шумоизоляцией посвист нагнетателя, легко заменяющий звук аудиосистемы, а окружающие во всей красе могут оценить его довольную улыбку.

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
12	7,5	10

Чему улыбается этот парень? Каждый поворот ему в радость. Малейшее движение рулём CLK воспринимает как руководство к немедленному и точному действию. Всё четко и прогнозируемо, при этом без лишней суеты, чуждой Мерседесу. Немец при деле, явно любимом, а головы не теряет, оставив эту привилегию водителю. Истинный профи, у которого всегда наготове очень убедительные аргументы по части удовольствия от вождения в ответ на вечные подначки сами знаете кого.

Либеральничать с неровностями? Вот ещё! Всеядная ходовая умело скругляет вылупившиеся по весне асфальтовые сюрпризы разной степени глубины. Попадись такой подарок даже в повороте — CLK все нипочём. Четко следовать заданной траектории – одна из базовых программ его ДНК. О стабильности на прямой можно даже не упоминать. W140 с автомобильного Олимпа одобрительно качает головой.

Породистая внешность, безупречная родословная, передовая техника, комплектация на любой вкус — все, о чем только может мечтать среднеразмерное купе CLK досталось с рождения. Сполна вкусив гламурной жизни обеспеченного эгоиста, он ушел на заслуженную пенсию, оставив после себя сразу двух наследников. Почетное членство в клубе, чей девиз "важен не возраст и пробег, а состояние", этот золотой мальчик заработал честно.

История покупки

На Мерседесы Дмитрий подсел уже давно. В разное время через его руки успели пройти один W124 и два W210. Неудивительно, что когда пришла пора сменить Ford Mondeo третьего поколения, служивший Дмитрию на тот момент ежедневным авто, он стал рассматривать варианты с трехлучевой звездой. Несмотря на скромный бюджет (максимум 550 000 рублей), удалось найти ухоженный E-класс W211, продававшийся в Челябинске. Договорившись с продавцом, Дмитрий уже взял отпуск на работе и купил билеты, но свежее объявление о продаже CLK C209 спутало все планы: 2003 год выпуска, один владелец в России, пробег 129 000 км и принципиально важная для Дмитрия механическая коробка. Не проверить этот вариант было нельзя.

Ремонт

Сразу же после покупки Дмитрий обратил внимание, что мотор очень долго прогревается до рабочей температуры, несмотря на тёплую погоду. Оказалось, что неисправность термостата – частая проблема на M271, благо проверенный Wahler стоит совсем не дорого. Заодно Дмитрий заменил антифриз, использовав пять с небольшим литров синей жидкости с допуском MB 325.0.

Зимой пришлось менять насос ГУР. Вариантов замены оказалось множество: чистокровные китайские и перебранные в России оригиналы стоили примерно 8 000 рублей, далее с ценой в два раза выше шли Bosch, Luk и ZF, за оригинал просили почти 30 000 рублей. Дмитрий купил контрактный насос с английского варианта купе. За 8 000 рублей заказанный насос доставили ему домой.

Разбитый дисплей магнитолы огорчал Дмитрия с момента покупки. Для решения этой проблемы за 1 500 рублей он купил на разборке оригинальную магнитолу "Becker" AUDIO 30 с английской машины. Простой заменой дело не обошлось. Магнитола помнит, что изначально была привязана к другому авто, и поэтому работает некорректно. Выход — перепаивать магнитолу либо перепрошивать ее дилерским прибором для Мерседесов Star Diagnosis. Дмитрий выбрал второй вариант.

Ещё при осмотре авто у дилера Дмитрий услышал характерное бряканье цепи ГРМ. Эта известная болячка мотора М271 может вылиться в замену не только самой цепи, но и звезд. Дмитрию повезло: когда сняли клапанную крышку для диагностики, оказалось, что износ звёзд составляет лишь 30%, а значит, трогать их нет необходимости. Сама цепь будет заменена в ближайшее время.

Эксплуатация

Пока Дмитрий успел увеличить пробег CLK на 5 000 км. Покупкой он доволен. Недавно сосед во дворе, видя состояние купе, с ходу предложил выкупить Mercedes за 520 000 рублей. Дмитрий отказался, другой вариант в подобном состоянии за эти деньги можно искать месяцами.

Регулярное ТО с заменой масла (Ravenol VST 5W40 с допуском MB 229.5, объем 5,5 л) и масляного фильтра – каждые 7000 км
Расход топлива в городском цикле – 12 л / 100 км
Расход топлива по трассе – 7,5 / 100 км
Расход топлива в смешанном цикле – 10 л / 100 км
Топливо – АИ-95

Планы

Из текущего — заменить цепь ГРМ и починить залипнувшую кнопку открывания багажника. Глобальный план только один: холить, лелеять, ездить и наслаждаться.

История модели

Второе поколение младшего купе от Mercedes появилось в 2002 году. Год спустя ему составил компанию кабриолет. Модель с индексом С209, как и предшественник, имела в основе платформу актуального на тот момент С-класса (в данном случае W203), но с оригинальным кузовом и интерьером.

На фото: Mercedes-Benz CLK '2002–05

На фото: Под капотом Mercedes-Benz CLK 500 '2002–05 и Под капотом Mercedes-Benz CLK 55 AMG '2002–05

На фото: Под капотом Mercedes-Benz CLK 350 '2005–2009 и Под капотом Mercedes-Benz CLK 320 CDI AMG Sports Package '2005–2009