Стоит ли покупать ладу в 2021 году

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Лада Веста одна из самых продаваемых машин в России , за 2020 год продано более ста тысяч автомобилей. Веста выпускается с 2015 года, все годы производства, АвтоВаз модернизирует Весту и проводит мелкие доработки. Я владел Вестой 2015 года , автомобиль был один из первых партий, на Весте я проехал 85 тыс.км. за 3,5 года, затем продал её и купил Volkswagen Polo, в этом году моя супруга сдала на права и мы решили купить в семью второй автомобиль. На вторичном рынке по адекватным ценам ничего не нашли, поэтому решили купить Весту в кузове седан с мотором 1.6 л. 106 л.с. в комплектации Комфорт с пакетом Винтер. В этой статье я сравню Весту 2015 года, с Вестой 2021 года, расскажу, что поменялось и какие модернизации провел АвтоВаз.

На Весте 2015 года, щетки очистителя лобового стекла стояла каркасные, я их поменял на третий день эксплуатации, когда попал в сильный снегопад и они замерзли, начали скрипеть и плохо чистить. На Весте 2021 года щетки бескаркасные, чистят хорошо;
Форсунки омывателя лобового стекла, на Весте 2015 года были окрашены в цвет кузова, на первом ТО я менял их по гарантии, из-за того, что они неплотно прилегали к капоту и шумоизоляция была мокрая, по гарантии поменяли на черные. Теперь черные форсунки идут с завода, они плотно прилегают, проверял после мойки шумоизоляция на капоте сухая;
На Весте 15 года лючок бензобака не закрывался, я дополнительно устанавливал крышку с замком, теперь лючок закрывается, при закрытии центрального замка;
Щиток приборов стал более информативный, но оранжевые шкалы на любителя;

Первый раз на Весте 15 года я обратился по гарантии на 700 км. , пожаловался на скрип втулок стабилизатора, втулки смазали, проблема не ушла, на 3 тыс.км. приехал снова к дилеру с данной проблемой, поменяли втулки, помогло, но не на долго, на 20 тыс.км., я установил втулки и скобы от Kia Rio, скрип стал не такой ярко выраженный, но периодически проявлялся в сырую погоду, при проезде неровностей. Проблему скрипа втулок АвтоВаз решил в 2018 году, установив новый стабилизатор поперечной устойчивости, с вулканизированными втулками, на Весте 21 года ходовая тихая, подвеска работает тише чем даже на моем Polo;
Стеклоподъемники на Весте 2015 года скрипели с автосалона, к пробегу 30 тыс.км. стекло водительской двери было все в вертикальных царапинах, из-за бархоток, на новых Вестах бархотки другие и стекло опускается беззвучно;
На 30 тыс.км. на Весте я менял по гарантии гофру на глушителе, на Весте 21 года пробег еще маленький, но я осматривал машину на подъемнике и могу сказать, что гофру усилили и теперь данной проблемы быть не должно;
Новый подлокотник с боксом, на первых Вестах подлокотник был только для водителя и мне его на 45 тыс.км. меняли по гарантии из-за того, что он перестал фиксироваться;
Багажник у Весты 15 года открывался из салона или с ключа, теперь на новых Вестах личинку замка на крышке багажника убрали и установили кнопку;

На Вестах первых годов многие владельцы жаловались на ограничители дверей, на Весте 21 года установлены новые ограничители и дверь фиксируется в промежуточном положении;
На Весте 2015 года подогрев лобового стекла, заднего и зеркал включался одной кнопкой, что приводило к повышенной нагрузке на генератор, теперь подогрев лобового включается отдельной кнопкой;
На 63 тыс.км., у меня заклинил опорный ролик, в результате пришлось капиталить мотор, с 2018 года поршневая безвтыковая и при неисправности в механизме газораспределения, не придется ремонтировать мотор;
16 колесные диски нового дизайна;
Комплектация у меня не самая топовая, приятно удивило наличие кожаной отделки руля и подогрева;
В более дорогих комплектациях появились новые опции, не доступные на первых версиях Весты, среди них боковые подушки, дисковые задние тормоза, климат-контроль, задний центральный подлокотник, атмосферная подсветка салона и другие опции современного автопрома, не доступные ранее.

Подведем итог: Ладу Весту, за годы производства доработали, болячки и недоработки, которые встречались на машинах первых годов выпуска исправили, поэтому Веста на мой взгляд неплохая альтернатива бюджетным иномаркам Б класса.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Отчет о покупке и первые впечатления.
Отзыв писать рановато пока.

Веста/седан/комфорт/фантом, куплена 19.02.2021 за 777 т.р., ну т.е. рекомендованная 765+ 12 за цвет.
Допы не предлагали, вообще. Сам заказал антикор днища, т.к. живу в деревне, а дорога до нас гравийная. Лишним не будет. Цена 7 тыщ.

Дилер ПОДАРИЛ КОЛЕСА (шины+диски+монтаж+установка) + КОВРИКИ. .
О да, в наше время и так бывает.
Рекламировать здесь дилера смысла не вижу, т.к. так сложились обстоятельства на тот момент, у них и у меня.
Я по жизни не особо везучий до всякого рода халявы.
Как так получилось?
Расскажу:
1. Пришел в автосалон в начале января. Понятное дело после декабрьского "ЖОРа", менеджеры откормленные, сытые. Но учитывая вялые продажи, все таки допы уже не предлагали. Поскольку в наличии нужной суммы не было, а кредитные программы, которые мне предложили - это ну просто отъем денег у населения, да и сам дилер не очень понравился. Больно уж с высока подлетели к нам с супругой. В общем поехали мы домой.
2. ВАЗ повышает цены в конце января, на 30-ку в среднем. Я начал нервничать. Хорошо когда есть друзья, способные одолжить сотку!
3. Начал рассматривать варианты типа Bashkort auto. Раньше у них, если берешь за наличку, то была скидка до 50 тыщ. А сейчас нет. Договорился с каким-то серым дилером, типа Bashkort auto, таких в Уфе не мало.
4. Начало февраля, 10-е числа. Поехали к серому дилеру. По пути заехали к официальному дилеру, т.к. у них в наличии была интересная мне машина седан/комфорт/фантом. Типа глянем, а вдруг. И тут самое интересное. С дверей менеджер заявил, что шины в подарок! Оба-на. И допов нет? Нет! А за наличку? Он куда-то (к начальству) сбегал, и говорит: Подарим коврики и диски, т.е. колеса. Ну и все. Мне сделали предложение, от которого невозможно было отказаться.

А секрет видимо в том, что январь они (продавцы) на голом окладе посидели, и вдруг стали гораздо сговорчивее. Повезло - возможно. А возможно, просто подождал нужного момента.

О машине.
Пока не разобрал. Да, проехал почти 5 000 и не разобрал. До Весты была Калина-Кросс. От нее ожиданий было не много, а она приятно удивляла. А от Весты ожиданий больше видимо, особенно учитывая цену.
Плюсы и минусы перечислять не буду. Машина не первый год на рынке.
Что нравится мне:
сиденья, есть проблмы со спиной, поэтому это важно
круиз-контроль
простор на заднем ряду, это когда ребенок сидит в детском кресле и не пинает тебя всю дорогу. (мой рост 183 см)
Что не нравится:
- в холода скрипело что-то спереди, при больших ходах подвески. Так и не понял, втулки стабилизатора или рычага. Летом не скрипит. Если будет повторяться поеду к дилеру
- когда сливал обкаточное масло, сорвал пробку масляного картера. Открутил газовым ключом, еле-еле. Ну не стал ради этого ехать к дилеру. Закрутил нормальную, под накидной ключ
- на заднем ряду потолок низковат, но мне там не ездить, так что терпимо
- свист в дверном проеме на скоростях после 80 км/ч, а может уже придираюсь
- регулировка температуры в салоне, там рабочих всего 3 последних положения: холодно, тепло, жарко. Остальное к чему? Вроде это как-то делается

В принципе много от машины не жду. На Калинке проехал 70 тыщ, мозг не парила, вообще.
Если Веста не будет требовать к себе много внимания по технике, лет через 5 и 100 тыщ.км. скажу: "Норм машин, берите".

Приветствую всех, кто решил заглянуть в данный отзыв. Ну и по традиции всех последних мною прочитанных отзывов – дисклеймер.

Дисклеймер – в данном отзыве не претендую на звание истины в последней инстанции, пишу честно свои мысли, мнение, доводы и рассуждения кои имеют место быть в этом мире. Прошу строго не судить и не кидаться сильно помидорами. Буду рад, если мой отзыв поможет кому-то определиться с выбором автомобиля. З.Ы. Многа букаф, постарался разбить на пункты.

Всегда было интересно читать отзывы (особенно подробные) и практику эксплуатации интересных мне автомобилей на дроме. Всегда удавалось подчерпнуть для себя что-то важное, какие-то детали, поэтому постараюсь написать данный опус по всем канонам.

2. Мухи выбора.
Шел на дворе 2021 год, ситуация на рынке оставляла желать лучшего с выбором подержанного авто. Ценовой сегмент был 1.1 лимон + - 200 рублей. (вот бы лет на 10 назад вернуться с такой суммой) Логика была примерно такая – Б/У 3-5 лет стоит в хорошем состоянии почти как новое, в связи с каким-то неадекватным скачком цен. Пробег от 60-100 тысяч и это, как правило машины с двигателями 1.5-2.0, которые соответственно уже покатали четверть – половину своего ресурса (грубо конечно, но как мне кажется в среднем по больнице так и есть) и плюс ко всему непонятно до конца, кто и как обслуживал это авто. Если даже обратиться к услугам автоподбора, то машину найти хорошую можно, не спорю, но и ценник будет на нее соответственный, плюс оплата за услуги автоподбора (нормального, а не умников с каждого угла с толщинометрами) плюс обслужить авто и по итогу получаем цену чуть дешевле нового авто. Подсчет конечно грубый, но если вычесть из цены нового авто цену Б/У авто и всю сопутку к нему, то получится сумма, которую Вы должны будете заплатить за то, что у вас машина будет без пробега, прям из салона. Прикинув немного по бюджету стало понятно, что эту разницу платить готовы и будем, так что в приоритете будет покупка только нового авто. В данном сегменте особо не разгуляешься конечно же. Хотелось бы кроссовер, но из нового они будут переднеприводные за эти деньги и на этом вопрос с ними закрывается.
Поэтому есть исходные данные:
1. Автомобиль новый, на гарантии.
2. Легковой, но не седан.
3. Клиренс больше 150мм
4. Автоматическая трансмиссия
5. Подогревы всего и вся
6. Современная ММС

3. Мысли вслух.
Изучив предложения на рынке стало понятно, что за данную сумму можно приобрести почти весь Б класс. Начнем по порядку.
Rio, Rio X, Solaris – хорошие машины, простые, экономичные. Вызывал вопрос только катализатор и задиры, уж больно много плохих отзывов в свое время прочитал и посмотрел, поэтому просто держал в уме Rio X. Единственный вопрос по нему – тесноват в салоне окромя каталика.
Polo, Rapid тоже хорошие машины, все нравится, почти подходит под задачи. Не нравится цена. Вылезает за бюджет, а в кредит прям не хочется совсем, имея ипотеку.
Sandero, Logan посмотрел чуть чуть и вообще не зашло. Да и какие-то они тоже мелкие в салоне.
Китайцев рановато пока еще смотреть, как по мне лет так через 5-8 брать будет можно, не от хорошей жизни конечно.
Больше не стал ничего смотреть.
Из выше перечисленного повыше чем обычные версии только Sandero Stepway и Rio X ну и конечно же в голове сразу вспомнилась презентация АВТОВАЗА в 2016 году, когда показали Vesta SW. Дай думаю гляну, что да как, может к двигателю прикрутили что-то нормальное и автомат. А они оказывается, не только к двигателю прикрутили, еще и сам двигатель прикрутили нормальный. Курим дальше – H4M – результат любви Nissan HR16DE и Renault H4Mk. Хмммм…что за фрукт такой? Читаю, смотрю дальше. Работает в паре с японческим вариатором Jatco JF015e.
Такая связка ставится на почти весь масс сегмент, перечислять много. И вот тут-то появился интерес изучить дальше это все дело. У моей сестры была Tiida с таким мотором, хорошая практичная машина, мозги не грела, заводилась всегда и ездила. Вариатор много кто не хвалит, но я не боялся данного вида трансмиссии, у кого из знакомых были, никто не жаловался.(с дуру можно вообще кое какой агрегат сломать) Бережная эксплуатация и обслуживание залог долгой работы любого узла, а если относиться наплевательски, то можно угробить даже самые надежные в мире моторы, коробки.

5. Покупка.
Машина приехала 2 сентября, как раз 1го было повышение цен. Обидно, то ли логистика так сработала, то ли простой конвейера, непонятно. Сразу заказали антикор и сигналку, это те две вещи которые считаю обязательными сразу. Антикор делали какой-то немчуринской смесью хитрой, она как пластилин или гудрон или хрен победи что, когда высохла осталась по-прежнему мягкая, видимо и антигравий еще в добавок. Задристали конечно щедро, все в этой мастике. Дня три повоняла и потом перестала. Сигналка старлайн А93, без GSM. Посчитал что не нужно мне это баловство, да и по отзывам работает не совсем точно. Забирали машину даже без ковриков, с бумажками на полу. Это я к тому, что в случае ожидания машины все допы добровольно. Подарили бутылку шампанского, кожаную папку для книги по эксплуатации и гарантийного талона, фотомагнит с выдачи авто на память. Мелочь, а приятно, учитывая что сейчас вообще никто ничего почти не дарит.
Осмотрели машину внешне, внутри, все включается, светится, греет, дует холодит, поворачивается. Сели довольные и поехали. Сначала было страшновато конечно, но привыкли быстро и на следующий день купили полис ОСАГО.(страшно вкосячить новую тачку, пока без страховки, а не в целом страшно ехать на АВТОВАЗЕ )))

Вывод.
В целом нормальное современное ведро для передвижения, относительно безопасное, теплое, комфортное с набором современных опций. Брать можно)) Пробег 4500. Хух, вроде все написал…

А вы знали, что новая Lada Niva Travel — это перелицованная Нива-2, разработанная еще в 1998 году? Лично я не знал, пока не изучил историю модели. Но этого было мало для полного понимания картины, поэтому решил познакомиться с автомобилем поближе. Поездил по городу, трассе, полям и лесам, и сегодня расскажу о нем подробно.

Lada Niva Travel

ВАЗ Нива 2123

“Почему не под брендом Lada?” — спросите вы. Потому что было создано совместное предприятие GM-Автоваз, контроль над которым находился у GM.

Chevrolet Niva

В 2020 году АвтоВАЗ выкупил долю у GM, получив все права на Niva. Создали новое предприятие “Лада Запад Тольятти”. После чего было бы странным, продавать машину без каких-либо изменений. Поэтому в компании решили освежить внешность и поменять название, а точнее добавить приставку Travel. Так и появилась “новая” модель.

Lada Niva Travel. Фото — Айрат Кадырмаев

Только ленивый не сказал о внешнем сходстве Niva Travel с Toyota RAV4. Да, какое-то сходство есть, но под руководством Стива Маттина, главного дизайнера компании, автомобиль получил новую переднюю часть в стиле “Икс-Фейс”. Такой стиль сначала появился на Lada Vesta, а сейчас на всех моделях Lada, кроме трехдверной Нивы. Кстати, Стив покинул компанию в январе 2021 года.

Фары безлинзовые галогенные фирмы Bosch, а сзади светодиодные фонари Освар.

Лада Нива Тревел — вид сзади

Тестовый экземпляр в комплектации Luxe стоит 890 900 рублей. В версии Luxe Off-road за 905 900 рублей добавляются неокрашенный пластиковый защитный обвес, шноркель и потолок черного цвета. Также с завода установлены литые диски с шинами 215/65R16, а 15-дюймовые колеса в более простых исполнениях.

Кузов автомобиля оцинкован, но не полностью. Так, например, двери, боковые стойки и крылья прошли одностороннюю холодную оцинковку, а главные детали пола и арок двухстороннюю горячую.

Для справки — кузов модели несущий, то есть рама интегрирована с кузовом, а не находится отдельно.

В интерьере, по сравнению с Шеви-Нивой, изменений никаких. В максимальной комплектации установлена мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, кондиционер, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, а также камера заднего вида.

Кнопку включения кондиционера обнаружил не сразу, потому что надписи A/C она не имеет.

На водительском кресле долго сидеть неудобно. Возможно, это особенность, либо моя индивидуальная реакция, но постепенно начал чувствовать усталость в области поясницы.

Открыв бардачок, обнаружил, что он держится на веревочках. Отдавая 900 000 рублей, хотелось бы иметь более прочную конструкцию.

Боковые зеркала имеют неплохую обзорность.

Боковые зеркала

Багажник не блещет вместимостью. Объем багажного отделения составляет 320 литров, а при сложенных спинках задних сидений увеличивается до 650 л. Поэтому, путешественники, как правило, устанавливают дополнительный багажник на крышу.

Багажник Нивы Тревел

Подвеска спереди независимая на двойных поперечных рычагах, а задняя зависимая на неразрезном мосту. Дисковые тормоза спереди, а барабанные сзади.

Вид на подвеску Лада Нива Тревел

Постоянный полный привод устроен таким образом. Два моста соединяются между собой двумя карданными, одним промежуточным валами и раздаточной коробкой с межосевым дифференциалом. По умолчанию, на каждое из четырех колес передается по 25 процентов крутящего момента. Но, при пробуксовке, наибольший момент начинает поступать на то колесо, которое имеет меньший зацеп. Поэтому, заблокировав межосевой дифференциал, крутящий момент распределяется поровну между передней и задней осью.

Цифрой 1 отмечена раздатка с межосевым дифференциалом. Сзади и спереди мосты.

Также имеется понижающий ряд, при включении которого, трансмиссия поддерживает высокие обороты. Это нужно для преодоления бездорожья.

На заблокированном дифференциале можно ездить только на небольшой скорости. Иначе трансмиссия получает очень высокую и нежелательную нагрузку, что может быстрее вывести ее из строя.

Межколесных блокировок дифференциалов нет. Их можно установить самостоятельно. В таком случае, самоблокирующийся дифференциал подаст крутящий момент на то колесо, которое имеет лучший зацеп, а не наоборот.

Самоблокирующийся межколесный дифференциал

Вообщем, все как у Lada 4X4. Отличие лишь в том, что в салоне Niva Travel один рычаг для управления раздаткой, а у классической Нивы — два: один для блокировки дифференциала, другой для понижающего и повышающего ряда.

Проверяя проходимость, заезжали в сугробы разной глубины. Автомобиль успешно справлялся. Был момент, когда подумал, что застрял, но в раскачку выехал.

Конечно, в плане проходимости решают еще и шины. На автомобиле установлены зимние шипованные шины, а не всесезонные, которые многие владельцы “Нив” ставят с целью сэкономить.

Геометрическая проходимость отличная. Клиренс в самой нижней точке составляет 220 мм. Угол въезда — 37 градусов, съезда — 36.

Под капотом автомобиля прежний 1.7-литровый двигатель с индексом 21213, мощностью 80 лошадиных сил и крутящим моментом в 127 Hm при 4000 об/мин. Чугунный блок цилиндров, цепь в приводе ГРМ, распределенный впрыск топлива.

В паре работает 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Такие слова, как динамика и “Нива Трэвел”, плохо совместимы. Разгон с места до сотни дается за 19 секунд, и это паспортные данные. На деле дольше.

Понятно, что автомобиль создан не для динамичной езды, но все-таки в 2021 году хотелось бы более динамичный мотор.

Представители “АвтоВаза” на этот счет говорят, что если установить двигатель от Весты или Гранты, то стоимость автомобиля станет такой, что покупать его не будут. Поэтому и ездим на том, что было.

Выводы

После Skoda Octavia передвигаться по городу на Ниве Трэвел не очень комфортно, но терпимо. Либо нужно привыкать. Понравилась энергоемкая подвеска, которая позволяет ехать по неровностям, не замечая их. Благодаря высокому клиренсу и полному приводу можно позволить себе больше, чем на другом автомобиле. Заезжать на высокие бордюры, проезжать по глубокому снегу, выбираться на природу, не боясь застрять и повредить бамперы — все это про Niva Travel.

Ценник в 900 000 рублей немного смущает. Но за эти деньги сейчас на рынке нового внедорожника не найти. Если только Uaz Hunter, но он менее комфортабельный и не для города.

Разве что обратить внимание на рынок подержанных автомобилей. За такую сумму открывается б/у Renault Duster с полным приводом, который имеет отличные внедорожные свойства, пусть и хуже, чем у Niva, но зато он более комфортный для городской среды. Если же нужен исключительно новый внедорожник, то Niva Travel вне конкуренции.

По легенде мы попытались купить одну из доступных версий седана Lada Granta с кондиционером: по прайсу они стоят в районе 600–660 тысяч рублей. Ситуация в регионах оказалась крайне неоднородной, например, первый же звонок дилеру Lada в Екатеринбурге дал удивительный результат: нам предложили хоть сегодня забрать Lada Granta в комплектации Comfort Light из наличия за 628,5 тысячи рублей, что в точности соответствует официальному прайс-листу. При этом в салоне есть выбор версий.

Однако далеко не у всех дилеров есть маневр. Например, в крупном автоцентре Петербурга менеджер описал ситуацию как близкую к критической:

Купить базовую комплектацию почти невозможно, а средние довешивают изрядным количеством допов

Фото: Артем Краснов

— Понимаете, варианты есть, вот с утра автомобили были, но ситуация меняется каждые пять минут, поэтому по наличию нужно уточнять отдельно: оставьте телефон и с вами свяжутся.

Конские цены и дефицит машин

Сумбурная ситуация с поставками автомобилей наблюдается с весны 2021 года и связана с дефицитом автокомпонентов (включая микропроцессоры), спровоцированного карантинными мероприятиями в период пандемии. По словам представителей бизнеса, она касается всех автопроизводителей в более-менее равной степени.

АВТОВАЗ уже останавливал конвейер в июне 2021 года. С конца июля и до середины августа завод был в плановом корпоративном отпуске, но сразу после возвращения снова столкнулся с дефицитом компонентов. Разные линии конвейера пострадали неодинаково: например, производство Lada Granta было остановлено на неделю с 16 по 20 августа, но выпуск Lada Largus и XRAY (платформа В0) возобновился 18 августа.

Осенью завод планировал перейти на 9-часовые рабочие смены (плюс один час) для увеличения производства на 10%, что позволило бы компенсировать нехватку машин в регионах, но вскоре отказался от этого плана из-за дефицита электронных компонентов Bosch.

Несколько проще ситуация с Lada Vesta, которые производят в Ижевске, используя другой пул поставщиков: завод работает в нормальном режиме, поэтому и у дилеров есть запасы Lada Vesta.

АВТОВАЗ готов нарастить выпуск, но мешают проблемы поставщиков

Президент АВТОВАЗа Николя Мор заявил, что объем продаж во второй половине года будет зависеть от ситуации с автокомпонентами. При этом он отметил, что прогнозы спроса на четвертый квартал 2021 года пока неопределенные, и для поддержания продаж могут понадобиться меры государственной поддержки.

Сложности с поставками испытывают практически все автобренды, и это приводит к нездоровой ситуации, когда прайсовые цены на автомобили потеряли актуальность: дилеры практически всех марок навязывают клиентам допоборудование, а сроки поставок автомобилей под заказ составляют от 2 до 6 месяцев без фиксирования цены.

Ситуация выходит за рамки чисто российской: производства останавливаются по всему миру, например, Toyota анонсировала сокращение выпуска на 40% в сентябре 2021 года. О таком же риске сообщил концерн Volkswagen и другие крупные игроки авторынка. Как и в России, это приводит к росту стоимости автомобилей в Европе.

— Сейчас нужно тщательно мониторить автосалоны, и не только в своем регионе, но и в соседних, — говорит он. — Не нужно забывать и об альтернативе в виде автомобилей с пробегом. Но всё равно рано или поздно проблема недопроизводства будет устранена, рынок насытится, трафик в автосалоны упадет, и ситуация развернется на 180 градусов: будет рынок покупателя. Тогда будет проще выпросить скидку, будет богаче выбор из наличия.

Среди подержанных автомобилей за стоимость простенькой Lada Granta можно найти свежую иномарку более высокого класса.

Напоминаем, что с конца августа ненадолго пропадает необходимость проходить техосмотр. Однако скоро в России появится драконовский штраф за езду без диагностической карты.

СЮЖЕТ

При этом автопроизводители продолжают выводить на рынок новинки, например, Hyundai начал продажи нового кроссовера Tucson и Creta.

Читайте также: