Стоит ли покупать киа спектра с пробегом 200 тысяч
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 07.08.2024
Ну что можно купить за 200 000 рублей? Ведро с гайками? Или ВАЗ (а это не одно и то же?)? Оказывается, не только. Знаю, "спецы" в комментариях будут говорить о том, что нормальную машину меньше чем за пол-ляма не купишь, что за 200 000 будет развалюха. Но оставлю для "профессионалов" авторынка комментарии, а сам перейду к теме.
Kia Spectra
Про Спектру я уже рассказывал отдельно вот здесь . Она выпускалась в России до 2011 года, так что разброс цен довольно большой. Можно найти за 150, а можно и за 350.
Если коротко, то машина весьма и весьма надежная. Она не для выпендрежа, не для гонок, не для того, чтобы очаровывать, она для практичных семьянинов, которые хотят машину, которая будет ездить и не отвлекать на себя внимание.
Машину с автоматом лучше не брать, с ним она медленная и прожорливая, а сам автомат хоть и имеет много общего с маздовским, слишком упрощен и ненадежен. А вот с механикой Спектра ходит очень долго. Хотя беспроблемной назвать её нельзя, все поломки мелочевые и обычно уже исправлены первыми владельцами.
Мотор надежен. Если менять ремень ГРМ каждые 60 тысяч километров и не перегревать сам двигатель, то он ходит свои 300-350 тысяч км без проблем.
Кузов оцинкован, так что если машина не была в аварии, ржаветь она не будет долго. По крайней мере трухи, бахромы и дыр не будет точно даже на машинах первых лет выпуска.
Подвеска очень комфортная, живучая, но клиренс 155 мм, поэтому с защитой картера, под нагрузкой и с длинным передним свесом парковаться перпендикулярно тротуару надо с запасом.
В общем, если спросить о слабых местах Спектры, любого мастера СТО это введет в некоторую задумчивость. Откровенно слабых мест у машины нет. Даже автомат, который не из самых надежных, не относится к числу самых проблемных. Да и потом машин совсем без проблем не бывает, главное, чтобы владение и содержание было необременительным. Спектра как раз такая, она не попросит много денег у своего владельца даже в престарелом возрасте.
Hyundai Accent
Кто-то называет эту машину корейской "девяткой", кто-то называет её бессмертной, кто-то просто тихонечко любит. Так или иначе плохих отзывов о машине нет. Люди жалуются на слабенькие тормоза и на слишком мягкие амортизаторы с завода, но всё это полная ерунда по сравнению с тем, сколько плюсов у машины.
Во-первых, мотор. В отличие от ВАЗовских в него можно не заглядывать тысяч 300. Он 16-клапанный, не задушенный всякими эконормами типа Евро-5, выдает 102 л.с. с полутора литров и очень весело едет. но только с механикой. С автоматом веселья нет. Потому что автомат тут старый (а какой ещё он может быть, если машина появилась в конце 90-ых) 4-ступенчатый.
Но у автомата другое преимущество - если менять в нем масло и фильтр хотя бы раз в 60 000 км, он почти вечный. Это лицензионная копия автоматической коробки Mitsubishi. Hyundai ставила её даже на 2,7-литровую Sonata, так что тягу полуторалитрового движка она переносит без проблем. Без вмешательств она может ходить по 300 тысяч километров, а до капремонта может проехать и полмиллиона.
Железо на Акцент дешевое, сравнимое с ВАЗовскими запчастями по цене. Большой склонностью к коррозии кореец с русской пропиской (собирали его на ТагАЗе) не страдает. Единственная засада - это путаница с VIN-номерами, каталожные номера могут не совпадать. Но это проблема русских каталогов, а не машины, и она легко решается путем обмена запчасти на другую аналогичную с другим номером по чеку.
По электрике проблем нет, потому что максимум, что возможно в этой машине - это ABS, кондиционер, подушка безопасности и стеклоподъемники.
Подвеска на удивление крепкая и комфортная. Кто-то даже сравнивает её с логановской. Из более или менее дорогого по подвеске - ступичные подшипники, за которые просят в районе 1500 рублей. Все остальное стоит в пределах 1000 (400-800 рублей).
В общем, если купить такую машину и беречь, она прослужит вам, да ещё останется в наследство вашим внукам.
Renault Logan
Да, он не красавец. Да, он совсем скудно оснащен. Но он чрезвычайно хорош и вынослив. Что с этими машинами только не делают, как их только не мучают. А они всё ездят и ездят. В этом, по большому счету, и есть единственная проблема - надо суметь найти хороший экземпляр. И тогда будет вам счастье.
Кузов оцинкован (на некоторых машинах частично), так что дыр и больших очагов ржи не будет. Двигатели простейшие (особенно базовый), починить можно чуть ли не на коленке. Автомат лучше не покупать, потому что тут стоит печально известный DP0 (AL4) - об этом я писал тут , а вот к механике претензий никаких.
О подвеске слагают легенды. Конечно, она тоже ломается и у нее тоже есть ресурс, но легенды слагают не просто так. Энергоемкость подвески феноменальная. При этом управляемость, комфорт и плавность хода нормальные.
Также Логан запоминается жестким пластиком в салоне, просторным задним диваном и объемным багажником.
По электрике проблем нет, разве что быстро перегорающие лампочки в фарах. В общем, хотите машину без проблем, которая бы просто ездила и исполняла свои обязанности, берите - не пожалеете.
Так же по теме:
P.S. У меня в комментариях к подобным постам часто появляются комментарии от людей с Дальнего Востока, мол, а почему бы не взять Toyota Carina или что-то в этом роде. Дело в том, что я пишу про европейскую часть России, а в авторынке востока страны, где все ездят на праворуких японцах, не разбираюсь. Так что для жителей востока, наверное, и в самом деле, проще и лучше взять какого-то старого японца типа Тойоты, Хонды или Митсубиши.
просторный салон,удобная посадка,надёжность(при соответственном уходе) недорогой в обслуживании. За время владения оставил только положительные впечатления.
большой, мягкий и безпроблемный. для перемещений точка А-Б в самый раз. быстро прогревается, в мороз в машине жарко.
когда потрассе валииваешь ей её кидает из стороны в сторону((дальше кресла неудобные современем паролон начнет вылазить,на лежачих пробивает передние стойки( ещё она много поьет точнее кушает нето слово город 11на ручке,посадка низкая,двигатель мазда 90х годов(ну и внутри у ней просто((
хороший автомобиль не принес хлопот ездил и улыбался . да машинка не новая требует должного ухода но взамен она приносит одну радость всегда до дому привезет теплая зимой прохладная летом никаких шумов посторонних дорогу держит ровно я не гонщик но 120 бегала нормально главное экономная надежная и по ремонту не дорогая можно в любой подворотне делать
Отличное авто, после которого не хочется управлять другими одноклассниками данной марки. Управляемость отличная, несмотря на низкий клиренс, при достойной прокладке между рулём и сидением достаточно проходимая. Двигатель не требует к себе внимания, внешний вид радует, широкая, локтями не толкаешься. Тёплая очень. В - 38 в футболке ехать можно по трассе. Заводится в морозы. Управляю данным авто 8 лет. Пробег 230 000 км. Я второй хозяин.
Подвеска, а именно шаровые. Часто разбиваются от наших дорог. Дорогие запчасти для кап. Ремонта двигателя. Дешевле новый купить. Больше минусов не замечено, собрано достойно. А ещё один минус. Трудный доступ к масленному фильтру.
Двигатель (после предыдущего хозяина), граната правая внешняя, шаровые, на 225 000 км сайлентблоки рычагов.
Простая и надежная конструкция двигателя - нет фазовращателей, ломучих индивидуальных катушек, "вечных цепей ГРМ" и т. д. Мой пробег с 80 до 142 тыс. км (пробег родной). Ни одной поломки. Только плановое ТО (масло,ремни,свечи,колодки,ролики). Очень дешевое обслуживание, т. к. запчасти стОят как на приору, а то и дешевле, при несопостовимом качестве.
Специфичная подвеска - излишне мягкие пружины и заводские стойки заставляют очень тщательно выбирать скорость на дорогах с плохим покрытием.
Недостаточна энерговооруженность подвесок- короткоходные стойки, особенно передние - при быстром проезде лежачих полицейских часто "выстреливают" вниз. Причём, что заводские, что KYB.
Установка газомасляных амортизаторов сделала авто более собранным, однако вальяжность из характера авто никуда не делась.
Тормозные барабаны с рабочими цилиндрами на 90 ткм.
Установка газомасляных амортизаторов и замена шаровых опор на 100 ткм
Неплохой бюджетный автомобиль гораздо лучше российского автохлама за те же денги.двигатель при своевременном обслуживание ходит довольно долго 250-300 тысяч . Кпп вообще без прблем .ходовка отличная мягкая ничего не гремит не брякает как у наших приор . Салон просторный зимой жара даже в минус 30 . Машина очнь неплохо держит дорогу даже на больших скоростях и вгололед конечно если резина соответствует . Из минусов динамика разгона слабовата низкая за все цепляет особенно зимой.
Старый мотор, с неизлечимыми недостатками, подвеску делать корейцы в этих годах не умеют. Большой расход. Шумные подвеска, мотор, трансмиссия (воет). ГРМ мало ходит.
Очень низкий клиренс,слабая шумоизоляция моторного отсека,неудобные сиденья,управление на трассе по сравнению с "немцами" отвратительное,но для городских кочек в самый раз.Авто морально устарел.
Очень хороший и практичный автомобиль, дешевые запчасти, вместительный салон, очень шустрая и резвая машинка. Продал так как приобрел автомобиль более высокого класса.
Недорогой, относительно неприхотливый, мягкая подвеска, вместительный, спортивная посадка, дизайн классический неустаревающий, мощный двигатель, сильные тормоза, приятный классический салон
Вялый разгон , но это компенсируется мощным накатом на 3 и 4 скоростях. Низкая посадка в сочетании с мягкими стойками приводит к цепляниям неровностей плохих дорог. По надёжности на новом менялся гидронасос гидроусилителя по гарантии, причём салон Стрим авто менять не хотел, до убеждения возможных обращений в суд, через 3 года замена радиатора, передних стоек после попадания в ямку, замена передних шрузов, стучит коробка передачь и никто не может сделать и определить неисправность, возможно подушки и сами шрузы в сборе при выходе из коробки. Кляну завод за то что собирал машину без кондиционера, а ставить наверное дорого. кто бы подсказал где ставить кондиционер.
Гидронасос бракованный, радиатор не выдерживает и 3 лет, стойки и шрузы не выдерживают и 3 лет, крепление коробки и шрузов за 3 года разбивается, текут все сальники причём после года-двух эксплуатации, замена ничего не даёт, говорят валы с задирами поставлены, наверное соборались у нас, течёт корбка передачь сразу после 2 лет.
Автомобиль ни разу не подвёл, не было никаких не предвиденных поломок. Низкая стоимость эксплуатации.
Для авто с АКПП слабоват мотор. Маленький дорожный просвет. Очень маленький интервал замены ремня ГРМ (45 тыс. км.)
Замена двух ШРУСов, из-за порваных пыльников. Замена стоек и втулок стабилизатора, после 80 тыс.км. пробега.
Машина довольно вместительна, легка в управлении,подвеска довольно крепкая, за исключением передних стоек, внутри дешёвый. но нераздражающий глаза салон. кресла велюровые, приятно в них садиться. в целом я не жалею что потратил 4 года на эксплуатацию этого авто.
Хороший автомобиль, ездил на нем на учебу, никогда не подводил! маневренный, не дорогой в обслуживаний. Лучше купить киа спектру чем какой нибудь Российский автомобиль) Главное расходники менять вовремя и проблем не будет. Зимой заводиться отлично. Если еще поставить электроподогрев будет вообще замечательно.
Слишком длинная база постоянно цепляется за лежачий полицейский задним бампером, но это недостаток не машины а тех кто ложит полицейских как попало.
Серьезных неисправностей не было (при должном уходе). Требуется повышенное внимание к пыльникам (на внешних гранатах), рекомендую следить за тем, чтобы пассажирский передний коврик был сухим, в противном случае повышается вероятность выхода из строя моторчика печки на переключение тепло/холод. В остальном, как все машины, ухаживайте за ней и она будет служить вам верой и правдой.
Автомобиль стоит своих денег. Неприхотливый, в обслуживании не дорогой. Менял только расходники. Идеальный вариант для семьи! Остались только положительные эмоции!
Термостат - 90000км, Стойки амортизатора - 70000км, Левый пыльник шруса, тормозные цилиндры задних тормозов - 80000км., Ручка открывания багажника (сама пластикаовая ручка обломилась) - 1000000 км.
2008 год.Пробег 260000 км. Расход топлива 8 литров на 100 км. Масло от замены до замены 10000 км не доливаю.Заменил 1 раз тормозные передние диски .
Низкую посадку исправил заменой амортизаторов на Каябу, пружины впереди ВАЗ-2110 заниженные -30,сзади тойота-карина Е 1999 года Каяба.Слабая динамика.Нет шумоизоляции.Сверчки.
Звуковой сигнал 2000 км.Датчик положения распредвала за 200000 км.Трапеция стеклоочистителя 140000км.
экономичный. по трассе минимальный расход был 6.1 литр на 100 км. Ходовка плавная и мягкая. приятно ехать на дальние расстояния не устаешь. широкая машина. хотя класс не премиум, но локтями не стучишься.
В мороз не заводилась. Решил проблему заменой стартера. В целом, проблем по поломкам не доставляла. Срок владения 3 года. Пробег 130000 км.
ПОЛОМКИ за год моего владения:генератор(реле),стартер(бендикс с щетками),радиатор печки под замену,тормозные диски,барабаны под замену,резонар,втулки-стойки стабилизатора,трос ручника и пара лампочек. Короче много чего всего и не упомнишь..потому и продал,а может мне такая попалась)))
Шума изоляция слабовата,просвет маловат на кочках стойки в кузов отдает долго привыкал а так машина классная
радиатор отопления на 2 году побежал, и резонатор прогорел на первом году. я думаю что это издержки нашей сборки.
Акпп на русской сборке не очень и надежна , стойки стабилизатора быстро выходят из строя , клиренс маленький, шумка очень шумно
Очень низкая,если прозевал лежачего полицейского,считай мордой об асфальт обеспечено.Очень прожорливая,у меня по городу было зимой 16 литров.(замерял так-заливал полный бак,проезжал 100 км.заезжал на заправку,входило 16 литров).Короче,машина ,один сплошной жирный минус.
Первая проблема ,засвистел правый задний ступичный подшипник(пробег 3000 км.)Поехал в салон,там заменим по гарантии,но типа, плати за диагностику 1200 руб. Пробег 34000 км.обрыв шестерни распредвала,ремонт по гарантии отказали,не было пройдено промежуточное ТО(замена масла через7500 км.)Ремонт вылез в 50000 руб.Пробег 42000,замена гидрокомпенсаторов 23000 руб.Короче, перечислять все,символов для 5 копеек не хватит,такого ведра,(машиной назвать,это удмуртское чудо техники,совесть не позволяет)у меня не было.
Вот и пришло время рассказать вам о моей первой и многострадальной машине в которую было вложена не только душа, но и не малые деньги. Из плюсов данного авто скажу мало, при правильном подходе коробка автомат служит долго, но местами все равно подпинывала, главное резко не давить газ в пол, иначе коробка отлетит через 20 тыс. км.
машиной владел 4 года, за это время дважды полностью менял ходовую часть (полностью замена ходовой обходилась в 20-28к), при покупке данного авто на отметки в 200км(покупал в одном городе, но жил отдаленно от города) сгорела коробка автомат, сказать, что я не расстроился, значит ничего не сказать, был заменён на контрактный с пробегом в 15т. км(цена вопроса вместе с заменой на 2016 год составляла 35к) благо данную сумму оплатили предыдущий владелец, так как машина на момент сгорания коробки переоформлена не была. Двигатель хоть и вечный но масло любит кушать литрами, за год я бывало доливал до 15 литров, это при том, что замену масла производил в срок. Ну очень любит Киа Спектра на автомате кушать масло(не знаю как обстоят дела на ручке), расход бензина в зимний период как у хорошего паркетника, что для спектры не позволительная роскошь. В зимний период так же проверьте стартер, есть риск того что машина не будет заводиться, при температуре ниже минус 10 градусов
Если честно, машина стоит своих денег, другой вопрос в каком состоянии она попадает к владельцу, к сожалению мне попала не самая свежая машина ни внутри ни с наружи (ну я очень хотел машину на автомате, а за те деньги, на 2016 года я взял ее за 187к, подобных машин на автомате на тот момент не было) по этому горя я с ней хапнул достаточно.
Машина мечты? Вряд ли. Автомобиль для того, чтобы впечатлить девушку? Тоже нет. Практичный семейный авто для людей, которые не привыкли что-то кому-то доказывать? Да, вот это однозначно про Kia Spectra. Мы поговорили с мастерами о его надежности.
Покупатели автомобилей делятся на две категории. Одни выбирают автомобиль на эмоциональном уровне — для них важен стиль, история марки, в конце концов, престиж, если положение обязывает. Другие подходят к выбору четырехколесного друга исключительно с утилитарной точки зрения, желая получить максимум пользы в обмен на разумное количество денежных знаков. Именно для них компания Kia выпустила в свое время автомобиль Spectra.
Дешевая иномарка с "автоматом" — это первое, что приходит на ум при виде приземистого силуэта "корейца". Вариант с механической КПП тоже есть, но об этом ниже.
История
Предшественник нашего героя, первое поколение Kia Spectra в кузове "седан", увидело свет в Южной Корее в 1992 году. В корейском первоисточнике автомобиль нарекли Sephia, а на внешних рынках машина получила второе наименование — Mentor. За первый год было продано более 100 000 автомобилей на внутреннем рынке. Поверив в успех, в 1993 году компания Киа впервые начинает завоевание североамериканского рынка и именно с этой модели. В автосалоны США автомобиль попадает с двигателем 1.8 литра, выпускаемым по лицензии компании Mazda. В 1995 году Киа делает Спектре фейслифтинг под американского потребителя, меняя решетку радиатора и головную оптику.
Годом ранее (с 1994) Sephia обретает модификацию в кузове "хэтчбек". С этого же года автомобиль экспортируется в Европу и начинает конкурентную битву с Ford Escort и Opel Astra.
Продажи первого поколения продолжались до 1997 года, пока на конвейер не встало второе поколение Спектры. Вторая генерация полностью изменила облик седана и хэтчбека (Shuma). Вдобавок обновился двигатель — 1.8 DOHC уже являлся собственной разработкой Киа (не без помощи Mazda).
Модель благополучно дожила до начала нового века и опять сменила имя в Соединенных Штатах. Из маркетинговых соображений лифтбек нарекли именем Спектра (Spectra), "пролив свет над всей Северной Америкой" (от англ. Spectrum, второе значение во множественном числе от Spectra).
Автомобиль продавался достаточно успешно. Способствовали тому богатая комплектация и демократичная цена. Компания Киа сделала ставку на безопасность и не проиграла. Спектру можно было купить уже тогда с шестью подушками безопасности и с дисковыми тормозами на всех колесах. Всего предлагалось три комплектации — базовая под индексом S, расширенная GS и топовая GSX.
В 2003-м году Киа запускает в производство третье поколение под шильдиком Cerato/Forte, в то время как на некоторых зарубежных рынках второе поколение еще производилось до 2004 года.
А что же в России? Нам традиционно, по тем временам, досталась не самая последняя реинкарнация. В 2005 году "ИжАвто" берется за промышленную сборку второго поколения Спектры в кузове "седан". В 2008 году двигатель автомобиля приводится к нормам "Евро-3". 2011-й год стал последним годом производства Спектры в России.
Предложения на рынке
Потенциальный покупатель будет лишен мук выбора, ибо российский вариант выпускался только в кузове "седан", и только с одним бензиновым двигателем.
Весь выбор сводится к поиску варианта с желаемой коробкой передач — механической или автоматической. Справедливости ради стоит сказать, что заокеанским ветром на наш рынок заносило и американские варианты разных поколений, но счет их идет на штуки.
Ценовой разброс на Спектру вас порадует больше: в зависимости от года выпуска от 175 до 350 тыс. руб., — на любой кошелек.
| Год | Цена Макс/Минимум, тыс. руб. | Средняя цена, тыс. руб. | Диапазон пробега, тыс. км | Пробег средний, тыс. км |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 — 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 — 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 — 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 — 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 — 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 — 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 — 58 | 41,5 |
Стоит понимать, что заявленная цена на автомобиль — та, по которой он стоит на рынке; реальная цена, по которой он в итоге уходит, на практике всегда ниже, минимум на 2-3%. В случае обоснованного торга можно добиться скидки до 5%.
Из таблицы видно, что за первые 4 года выпуска нижняя планка изменяется незначительно, как и верхняя за последние 4 года. Почему? В первом случае играет роль техническое состояние автомобиля, во втором — небольшое число предложений определенного года выпуска. Если на рынке мало предложений 2011 года, то 2010-й идет по цене 2011-го и т.д. К слову сказать, объем выпуска с 2009 года постепенно снижался к 2011 году, что неудивительно. Завод "ИжАвто" из-за кризиса в то время уже бился в предбанкротных конвульсиях.
Автомобиль с "автоматом" найти несложно, до четверти предложений (24%) приходится именно на него.
Двигатель
Российская версия Спектры выпускалась только с бензиновым двигателем объемом 1.6 л, мощностью 101,5 л.с. и рассчитана на 95-й бензин. Мощнее только американский вариант — 1.8 л, 126 л.с, но лишь с "автоматом". По регламенту дилера ТО проводится с интервалом в каждые 15 тыс. км, с обязательной заменой масла в двигателе и фильтра. Каждые 45 тыс. км меняем ремень ГРМ, каждые 30 тыс. км — свечи зажигания.
Двигатель в общем и целом надежный — чувствуются японские корни. Единичные казусы и поломки случались у владельцев новых автомобилей на пробегах до 10 тыс. км, но это скорее следствие сборки, нежели конструктивный недостаток. Стоит только обращать внимание на состояние ремня ГРМ и менять его заблаговременно. Обрыв ремня приводит к загибанию клапанов, а их там 16, по 4 на цилиндр.
Новый двигатель можно найти за 70 тыс. руб., но эта информация скорее для справки, едва ли вам когда-нибудь придется с этим столкнуться.
По отзывам владельцев, на 99 из 100 автомобилях при холодном запуске слышно постукивание (тарахтение), которое пропадает с прогревом двигателя и больше себя никак не проявляет. В большинстве случаев помогает использование синтетического масла и периодический контроль его уровня, осмотр двигателя на предмет подтекания смазки.
Если двигатель вдруг начинает работать неровно, "гулять" оборотами и то "выздоравливать", то вдруг "троить", не спешите заказывать новый. Такие случаи как раз нередки на пробегах ближе к 90-100 тыс. км. Виновата в этом искра на одном из цилиндров, а точнее, катушка зажигания. Здесь одна катушка идет на два цилиндра.
А вот чего не хватает этому двигателю в паре с коробкой передач, так это динамики. И если связка с МКПП позволяет разогнать автомобиль до 100 км/ч за 12,6 с. (что близко к уровню большинства бюджетных иномарок), то с АКПП машина достигнет этого рубежа за 16 с. Соревноваться тут уже можно только с автобусом.
Цены и на новые, и на подержанные машины бьют рекорды, а потребность многих в дешевом автомобиле на каждый день никуда не исчезает. Как мы уже неоднократно говорили, выходов в сложившейся ситуации два. Первый – смотреть на редкие и не самые ликвидные автомобили вроде Kia Opirus или Peugeot 607, хотя здесь в полный рост встает вопрос их обслуживания. Второй же путь – покупка изначально бюджетной машины вроде Lada Kalina или Fiat Albea. Правда, в этом случае обычно приходится мириться с примитивной полузависимой задней подвеской, неидеальной пассивной безопасностью, а зачастую и с отсутствием возможности купить машину на автомате. Однако есть вариант, который не имеет всех этих недостатков: Kia Spectra. Седан может похвастать независимыми подвесками, подушками безопасности, а также возможностью выбора между механикой и автоматом. И все это – за крошечные по нынешним временам деньги: машину на ходу реально купить тысяч за 150, а имея 350 тысяч, можно выбирать из лучших вариантов. Сложно ли выбрать хороший экземпляр и не будет ли низкая цена залогом будущих проблем?
Kia Spectra 2000–11
С точки зрения кузова чудес ждать не приходится: сочетание бюджетности автомобиля, отсутствия полноценной оцинковки и возраста в 12-16 лет явно сказывается на состоянии машин. Окраска в сочетании с катафорезной обработкой позволяла автомобилям неплохо держаться в первые 5 лет, но дальше ответственность по поддержанию кузова в хорошем состоянии полностью переходила к владельцам, и далеко не все из них с ней справлялись. Ведь процесс разрушения кузова в проблемных точках идет быстро: от точечной коррозии до сквозной доходит за пару лет. Так что если снаружи вы видите пузырь, то под ним уже наверняка обнаружится дыра.
Выделять какие-то конкретные проблемные места здесь почти бессмысленно: ржавеет все, что вовремя не подкрашивают и не консервируют. Пороги почти гарантированно будут либо ржавыми, либо переваренными – этому дополнительно способствует пористый шумоизоляционный материал внутри, который держит влагу и ускоряет распад. Крылья тоже быстро переходят от сколов к рыхлой коррозии: часто небольшие вспучивания краски скрывают под собой мелкую перфорацию металла. Задние арки стоит осмотреть в передней части, на стыке с дверями – здесь можно встретить как пузыри, так и дыры. Само собой, капот страдает от сколов и потихоньку ржавеет на внутренней части. Рамка лобового стекла – тоже типовое слабое место: она может корродировать как от сколов по внешней кромке, так и изнутри, из-под некачественного уплотнения лобового стекла.
Kia Spectra 2000–11
Kia Spectra 2000–11
Kia Spectra 2000–11
Следующее конкурентное преимущество Spectra – возможность выбора между пятиступенчатой ручной коробкой и автоматом, пусть и четырехступенчатым. Механика не отметилась особенными недостатками: если менять в ней масло хоть иногда, то она может пройти более 200 тысяч до проблем с подшипниками и синхронизаторами. Обслуживание тоже будет дешевым: цельный маховик стоит 5-7 тысяч, комплект сцепления – 6-8 тысяч за оригинал и 4-7 за аналог, а выжимной подшипник – от 500 рублей. При условии, что механизм переключения исправен, а коробка не воет при езде и не хрустит при переключении, результат можно считать успешным.
Kia Spectra 2000–11
Kia Spectra 2000–11
Ну а с учетом бюджета в 350 тысяч можно рассчитывать на лучшее: автомобиль в богатой комплектации Luxe с автоматом и тем самым пробегом до 200 тысяч километров – примерно вот такой. Если Автотека подтвердит единственного владельца, честность пробега и отсутствие ДТП, а диагностика не выявит явных несоответствий пробегу, то Spectra может стать отличным антикризисным решением, предлагающим все нужное за небольшие деньги. А об эмоциях от вождения можно будет подумать через год-другой, когда рынок перестанет лихорадить.
Если вы собираетесь купить машину за 200 000 рублей, то, скорее всего, вы смотрите в сторону АвтоВАЗа. Приоры, четырнадцатые, пятнадцатые, Калины, Гранты как раз из этой ценовой категории.
Но если Ладу ну вот вообще не хочется, не хочется слушать постоянный вой коробки, не хочется, чтобы салон постоянно дребезжал и так далее, то есть несколько вариантов иномарок, которые на мой взгляд будут лучше.
Сегодня по говорим об одном из них - Kia Spectra .
Эта машина у нас была очень популярна, собирали её в Ижевске, выпускалась она аж до 2011 года. Бывают машины с автоматами, но большинство на механике и именно с механикой лучше всего её брать (об этом позже). Двигатель один единственный (S6D) (есть ещё 1,8 и 2,0 литра, но они предназначались для других рынков, у нас официально не продавались и попадаются они крайне редко, так что о них говорить нет смысла) - 1,6-литровый мощностью 101 л.с. По сути это первый корейский мотор собственной разработки. И, как ни странно, он получился надежным. Есть только две вещи, которые могут его угробить: ремень ГРМ (если не поменять его по регламенту раз в 60 000 км) и перегрев.
Перегрев двигателя плох тем, что блок мотора чугунный, а "голова" алюминиевая, и при перегреве из-за разных материалов всё идет сикось-накось. Но даже эта не первый взгляд серьезная проблема не такая уж и серьезная, потому что ремонт стоит относительно недорого, а новый (не контрактный, а именно новый) мотор стоит при нынешнем курсе всего 70 000 рублей. Бэушный можно взять в два-три раза дешевле.
Как я уже сказал, с автоматом эту машину лучше не покупать. И на то есть три причины. Во-первых, автомат 4-ступенчатый, видел ещё Николая II и очень тупой. Во-вторых, на форумах пишут, что 4-передача включается только на какой-то очень высокой скорости, типа, когда ты едешь за 100 км/ч. В-третьих, расход топлива с этой коробкой какой-то бешенный. В городе запросто может быть 16-17 литров на сотню, как у какого-то приличного внедорожника с большим мотором.
В бюджете до 200 000 рублей в принципе лучше не покупать машину с автоматом, а Kia Spectra с АКПП в частности. Лучше купить механику и бед не знать, потому что с ней проблем абсолютно никаких. Замена сцепления обойдется в 10 000 рублей (5 за запчасти и 5 за работу).
Да и вообще все запчасти на Спектру стоят дешево, на уровне АвтоВАЗа, но качество деталей выше, а продуманность конструкции лучше.
Салон, если машина не была битая и не разбиралась, не дребезжит, нет никаких сверчков. Сиденья, хоть и не эталонные, но удобнее, чем в Приоре или первой Калине.
Теперь о минусах. Они, как и у любой машины есть. Вот, например, Спектра вчистую проигрывает той же Приоре в клиренсе. Киа и ощущается ниже и реально ниже. По управляемости и держаку у Спектры вроде как все в порядке, но родные амортизаторы очень мягкие, так что в поворотах она заваливается чуть посильнее, а в колее и неровностях задних пассажиров болтает во все стороны.
Мотор по лошадиным силам вроде как чуть-чуть мощнее, но ВАЗовский движок живее и отзывчивее, так что если говорить о гонках со светофорах и прохождении поворотов с визжанием шин - странно, конечно, вспоминать об этом в разговоре про машины мощностью в 100 л.с. - то Приора будет чуть-чуть бодрее и быстрее. Если вам до 25, то это имеет значение, а если больше 25, то уже нет, но сказать об этом я должен был.
Ещё одна проблема со Спектрой заключается в том, что довольно сложно найти живую. Самой молодой машине будет 7 лет, а в среднем около 10. Учитывая, что эти машины были популярны у таксистов и молодежи, очень многие побывали в авариях или имеют бешенные пробеги. Но прелесть в том, что если вы найдете Спектру с живым кузовом без серьезных ДТП, то всё остальное в машине должно быть хорошо. То есть у нее нет каких-то скрытых проблемных мест и деталей, которые могут потребовать больших вложений.
Как обычно, не забываю сказать, что это лично моё мнение. Более того, я не настаиваю покупать Спектру вместо Приоры, я лишь говорю о том, что её можно рассматривать в качестве альтернативы. Хотя на мой субъективный взгляд Спектра всё-таки лучше и лично я бы за 200-230 тысяч рублей купил бы именно её.
На этом у меня всё. Если у вас была Спектра, то поделитесь впечатлениями. А если нет, то расскажите в комментариях, что бы вы выбрали: Приору в хорошем состоянии или Спектру в хорошем состоянии? И не забудьье написать почему.
Читайте также: