Стоит ли покупать киа мохаве 2021

Обновлено: 06.07.2024

Alfa Romeo вновь начал работу над конкурентом BMW X5: сроки выхода нового Castello на рынок

Первые фото нового Mini John Cooper Works Countryman 2024: автомобиль ожидают глобальные изменения

Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры

Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото

Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai

Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности

Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?

Кроссоверы и внедорожники корейского производителя Kia пользуются заслуженной популярностью у российского автолюбителя. Они имеют хорошее соотношение цены и качества. Обычно они устраивают российских покупателей ценой, надежностью основных узлов и привлекательным видом. Именно таким – красивым и могучим — предстал в салонах автодилеров в 2020 году обновленный рамный внедорожник Kia Mohave.

Это уже второй рестайлинг первого поколения внедорожника Киа Мохаве, который стартовал в России в далеком 2008 году.

Есть ли польза от обновления?

Первое, о чем говорят владельцы нового Kia Mohave – машина стала внешне привлекательной. Многие ли помнят, как выглядели предыдущие модели? Отнюдь, ведь они были крайне непопулярны из-за банальной внешности. А этот — просто огонь, хоть на подиум выводи.

Мохаве тщательно доработали – появились новые крылья, капот, пятая дверь. Капитально изменилась решетка радиатора, объединившись в единое целое с основной световой группой.

Как говорят многие пользователи, внешний вид не является образцом какого-то запредельно-современного дизайна. Но он удовлетворяет ту часть водителей, которая скучает по брутальности внедорожников середины нулевых годов.

Другим плюсом рестайлингового Киа Мохаве называют современный и вместительный салон. Этот семиместный внедорожник – для большой семьи. По словам некоторых владельцев, в этом автомобиле без проблем помещаются 8 взрослых человек. Габариты нового Kia Mohave – 4930х1920х1765 мм при колесной базе в 2895 мм.

Довольны владельцы и подвеской автомобиля. Киа Мохаве неплохо себя чувствует на легком бездорожье. Конечно, в крутые замесы новую машину никто еще не пускает, но у многих хозяев есть ощущения, что он справится и с более серьезными ямами и грязью.

Кроме этого, из очевидных достоинств автомобиля его пользователи отмечают достойный головной свет LED-фар, а также полный набор современных ассистентов при движении.

В чем недоработки?

Очевидных противников обновленного Kia Mohave нет – всем владельцам новых машин она нравится. И все же есть несколько пунктов, о которых они считают нужным предупредить тех, кто положил глаз на этого корейского большого красавца.

Во-первых, по свидетельству многих, Киа Мохаве – неполноценный рамный внедорожник. Да, рама есть, но жёсткая подвеска, недостаточный клиренс в 21,5 см и ощущение чрезмерной легкости, а также несколько недоработанная система полного привода, являются важными стоп-факторами при внедорожном использовании нового Киа. Для полноценного оффроуда лучше выбрать модели подороже.

Вторым недостатком несколько владельцев назвали плохую закрываемость дверей автомобиля, особенно задних. Многих огорчила возникшая нужда много раз хлопать дверьми с целью их закрытия, и напомнила опыт пользования отечественным автопромом а-ля Lada Granta. Возможно, тут поможет дополнительная шумоизоляция.

Третий минус – стоимость. В настоящее время цены на эти машины — от 3 млн 960 тысяч и до 4,4 миллиона. А недовольные по отзывам владельцы приобретали свои средние комплектации за 3,8 млн и уже тогда называли ценник завышенным. Но это уже, скорее, реалии экономики и текущего положения дел на мировом авторынке.

Краткое резюме

Не так давно компания Киа показала концепт обновленного рамного внедорожника, именуемого Мохаве. Многие автолюбители сразу не поверили в то, что корейцы оставят столь грозный и стильный дизайн и в серийной версии. Как можно наблюдать сейчас – они ошиблись.

Рестайлинг автомобиля сделал его максимально стильным и агрессивным, благодаря чему он точно будет пользоваться спросом везде, докуда доберется. Также новая модель имеет более оснащенный и комфортный салон. Изменились и характеристики внедорожника: Киа Мохаве 2021 будет заметно легче преодолевать препятствия на бездорожье, а также отлично себя ощущать и на традиционных дорогах.

Плюсы и все минусы Киа Мохаве

Обзорность
Шумоизоляция
Экономичность
Микроклимат
Ликвидность
Динамика

Отзывы владельцев Kia Mohave

Динамичный разгон в городе, маневренная, малый радиус разворота, приличная проходимость по снегу и грязи. Вместительная и комфортная для 7 человек. Хороший обзор при парковке (4 камеры) и управляемость. Хорошая комплектация (полная). При спокойной езде вполне экономичная. С дополнительным подогревателем зимой тепло. Не дорогая в эксплуатации (не дорогая стоимость владения).

Полный привод полноценный с блокировками. Работает безупречно – вылезал на даче из глубокого кювета после снегопада , вытаскивая Газель . Но на новшества корейцы не стали заморачиваться. Всё тоже самое что в Сорренто : небольшие толчки в шрусах при крутых поворотах и включение пониженной только когда все четыре колеса имеют жёсткую опору. Если заранее не побеспокоился заблокировать диф-л (4-low) и скажем двумя колёсами попал в снежный кювет , он не включится.Отзыв 4

Киа Мохаве 2021 цены и комплектации

Цена Киа Мохаве 2021 в России составляет от 4 229 900 до 4 674 900 рублей, внедорожник предлагается в комплектациях Luxe и Premium.

Комплектация	Цена, руб.
3.0D (249 л.с.) Luxe 4WD AT8	4 229 900
3.0D (249 л.с.) Prestige 4WD AT8	4 414 900
3.0D (249 л.с.) Premium 4WD AT8	4 634 900
3.0D (249 л.с.) Premium+ 4WD AT8	4 674 900

* AT8 — восьмиступенчатая АКПП, AWD — полный привод, D — дизель

Технические характеристики Kia Mohave

Кузов

Тип кузова	внедорожник
Класс автомобиля	большой внедорожник
Длина / ширина / высота, мм	4930 / 1915 / 1810
Колесная база, мм	2895
Клиренс (дорожный просвет), мм	217
Объем багажника, л	350 / 2765
Снаряженная масса, кг	2218
Объем топливного бака, л	82

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	дизель
Объем, л	3.0
Мощность, л.с.	250
Крутящий момент, Нм	549
Тип коробки передач	автомат
Число передач	8
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	8,7
Макс скорость, км/ч	190
Расход топлива, л
— город	12,4
— трасса	7,6
— смешанный	9,3
Тип топлива	дизельное

Под капотом Kia Mohave 2021 все так же будет располагаться только один мотор. Им является трехлитровый дизель, мощность которого составляет 260 лошадиных сил. В паре с ним будет работать исключительно роботизированная трансмиссия, имеющая восемь передач. Полный привод является обязательным. Автомобиль должен прекрасно передвигаться по всем типам дорог и даже там, где их нет. Позже тест-драйв это только подтвердит.

Видео тест-драйв нового Kia Mohave

Внешний вид

Глядя на фото Киа Мохаве 2021 в новом кузове можно сразу понять, что дизайн является здесь одним из главных достоинств. Внедорожник выглядит ярко, стильно и агрессивно, благодаря чему его будут точно покупать и молодые водители, и постарше. Здесь находится очень много всевозможного декора, который совсем несвойственен бренду, поэтому определить принадлежность машины к этому бренду без значка просто невозможно.

Сильнее всего изменилась передняя часть автомобиля, которая получила квадратные формы, стала располагаться заметно выше да и в целом выросла. Внутри решетки красуется крупная сетка, собранная из множества тонких линий, помещенных горизонтально и вертикально. В самом центре расположился значок Мохав. По бокам от воздухозаборника можно заметить агрессивную головную оптику, имеющую прямоугольную форму. В любой комплектации она будет иметь наполнение из светодиодов.

Агрессивно и солидно смотрится внедорожник сбоку. Как и спереди, практически все здесь имеет прямоугольную форму. Сразу в глаза бросаются громадные окна, собранные в традиционную полоску и обрамленные исключительно черной глянцевой линией. Спереди можно заметить еще и сильно подросшие зеркала заднего вида, имеющие в любой комплектации повторители поворотных сигналов.

Салон

К сожалению, пока точно неизвестно, как будет выглядеть новый Киа Мохаве 2021 модельного года внутри. Известно, что здесь произойдут глобальные изменения. Салон будет отделываться только премиальными материалами, такими как натуральная кожа, металлы, алькантара и даже дерево. Автомобилю достанется шикарная приборная панель, большая часть которой будет заполнена сенсорными мониторами.

Значительно расширится и функционал, благодаря чему на машине можно будет с комфортом передвигаться как по ровным дорогам, так и с легкостью преодолевать бездорожье. Посадочных мест в машине всегда семь, как и до обновления. Также здесь собрано очень много дополнительного функционала, повышающего уровень комфорта.

Передний ряд нового Mohave обзаведется обогревом, вентиляцией, кучей электрических регулировок, памятью настроек, боковой поддержкой и подголовниками. Второй ряд может похвастаться отдельным климат-контролем, подогревом, органайзерами, откидным подлокотником, наклоняемой спинкой и подголовниками. Для третьего ряда припасены только подголовники.

Используя drom.ru многие годы в темную - для почитать, все-таки решил и сам дать пищу для размышления другим таким читателям, тем более повод есть. В декабре 2021 года, не смотря на пандемию и дефицит авто на рынке, я таки стал обладателем нового Kia Mohave. Ранее владел следующими средствами передвижения: ВАЗ 2105, Ford Fusion, Skoda Octavia Scout, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester.
Итак, моему Форестеру пошел 5 год и пробег стал неминуемо приближаться к заветной отметочке 100 000, Здесь надо сказать, что работа, дача и Кавказ (раз в год) обеспечивают мне годовой пробег около 20-25 тыс.км. Субарик машина удивительная по управляемости и очень даже неплохая по надежности тем более, что владел я полной комплектацией (если не считать XTI). Ну, пошел я по сайтам и салонам, где "шаром покати". Машинку искал с учетом следующих факторов: 1) полный привод, 2) дорожный просвет не менее 200 3) удельная мощность не менее чем у субарика 4) вместительный салон и багажник чтобы еще овчарка входила 5) современный мультимедийный комплекс.
Смотрел Фольксваген Террамонт с ценником около 5,3 млн.р. Машинка огромная, но пустая, да и моторчики эти от бензопил (200 л.с. с турбинкой) как то не устраивают - ну консерватор я. Консерватор. Да и на Октавии в свое время обжегся. с этими турбинками.
Увидел в общем в одном из салонов нашего городка Мохаве на подиуме, ну и посмотрел. Машина сразу легла в душу и заполнила сердце. Ценник 5,379.Допов на 700 тыс. (зимняя резина, керамика, антикор, шумка, коврики, сигналка с GPRS). При чем зимнюю резину салон был готов купить ту, которую я закажу. В общем внес я предоплату, резину заказал Yokogama Ice Guard (липучка такая, на субарике тоже была - не подводила). Затем пригнал свой субарик на обмен. Торг с оценщиками был жестокий, но в итоге сошлись. Далее торговались за скидки, в итоге машину из салона я забрал за 4950 (победой не назову, но все-таки).
Ну а теперь про Мохаве. Сравнивать конечно буду с Субару Форестер. Комплектация Премиум - бомба. До сих пор всех функций не изучил, а мануал лежит на прикроватной тумбочке))). Дизель - никогда такие моторы ранее не пробовал - разгон = ну это что то. 2,5 тонны, как пуля вылетает. Салон при всей огромности автомобиля огромным не кажется, хотя и маленьким не назовешь конечно. Как и у всех рамников мало расстояние от уровня пола до сидения.
Впрочем плюсы данной техники все видели в многочисленных обзорах, а я скажу о том какие минусы и особенности просматриваются за первые две недели поездок:
1) в салоне Мохаве нет розеток-прикуривателей и оставшиеся от Субары камера и радар-детектор включать некуда. Детектор включил в розетку 220 через переходник на 12 В (но схема временная, так как эта розетка на заднем ряду и пришлось тянуть провод).
2) после Субарика Мохаве кажется просто пароходом или, как минимум тепловозом, но и управляемость совсем другая. Обгон по заснеженной дороге с траекторией и темпом, как у Субару вызвал заметные рысканья машины. Короче от Субару надо отвыкать и привыкать к Мохаве. Управлять им надо по другому - радиусы больше, движения плавнее, скорость в повороте ниже.
3) машинка жестковата в сравнении опять же с Субару, возможно роль играют и 20" катки. Хотя мой приятель, прокатившись после своего Кодьяка сообщил, что Мохаве точно комфортнее.
4) очень странный подход к размещению кнопки спуска с горы - она находится слева от руля, и такой же странный подход к кнопке ручного тормоза, при этом - внимание. Кнопка обогрев руля в самом доступном месте на панели между сидениями. Почему ее не поменять местами с кнопкой ручного тормоза мне не понятно. логика такого размещения важнейшего органа управления странная.
5) в Субаре очень удобно регулируется подлокотник- он же крышка рундука между сидениями. В Мохаве она не регулируется и сдвинуть ее под локоть не возможно. Ростом я невелик и соответственно придвигаюсь ближе к торпедо.

Ну а в целом. Пройдено по зимнему Уралу 850 км. не много конечно, но ведь и не так мало, чтобы понять автомобиль хоть чуть-чуть. Машинка замечательная, чувствуешь себя машинистом тепловоза или хотя бы механиком-водителем Арматы. Народ в потоке на авто обращает внимание - не часто такая техника у нас встречается и даже
БМВ X5 какой-нибудь, не смотря на 8 млн в цене выглядит в сравнении банально. Дальше будем посмотреть.

У нас предлагались только 7-местный версии с тремя рядами кресел иполным приводом, подключаемым передним мостом и понижающей передачей. Удивительно, что рамный внедорожник оснащался независимой подвеской – либо пружинной с адаптивными амортизаторами, либо пневматической на задней оси.

Какой бы мотор не стоял под капотом подержанного внедорожника, кузов у него один, зато большой и просторный. Вот только с не самым прочным лакокрасочным покрытием. Особенно достается капоту и задней двери, на которых быстрее всего появляются сколы и царапины. Поэтому многие владельцы на новых машинах бронировали наиболее подверженные коррозии элементы корпуса прозрачной пленкой.

Кроме того, со временем цветет кузов в районе ветрового стекла. Кстати, это больное место многих корейских автомобилей. Мастера рекомендуют вклеить резиновый молдинг и тогда проблема разрешится. Не отличается прочностью и само лобовое стекло – затирается дворниками и пестрит сколами даже на относительно свежих 3-4-летних экземплярах. Советуем поставить деталь отечественного производства – недорого (порядка 10 000 руб.), качественно и практично. Проверено!

Не удивительно, что в российских условиях довольно быстро сдаются хромированные детали кузова – уже после второй зимы их покрытие мутнеет и даже вспучивается. Впрочем, этим страдают все без исключения автомобили, проживающие свою жизнь в России.

В салоне раздражает не самый дорогой пластик, который царапается даже от ногтей. Но с этим уже ничего не поделаешь, остается только смириться. Нет, ну можно еще заказать перетяжку натуральной кожей или другим мягким материалом, если финансы позволяют.

Довольно быстро облезает покрытие рулевого колеса и рычага коробки передач. Многие владельцы делают дополнительную шумоизоляцию, хотя и штатной, на наш взгляд, хватает за глаза. Причем некоторые пользователи предпочитают производить изоляцию кузова своими силами.

По большому счету, турбодизель лишен врожденных болячек. В группе риска лишь система возврата отработавших газов EGR, турбокомпрессор с изменяемой геометрией – собственно, из-заобразующегося нагара в нем заедают лопатки, и датчики наддува.

Скажем честно, официальный межсервисный пробег в 15 тысяч км все же великоват для оптимальной эксплуатации агрегата в российских условиях. Многие авторы в своих отзывах восхищаются всеядностью корейского внедорожника. Это, конечно, здорово. Однако рекомендуем не надеяться на прочность топливной аппаратуры и не отдаваться на милость Божью. Изначально качественная солярка, бесспорно, улучшит характеристики дизеля, а заодно и продлит ему ресурс.

Кстати, даже фирменные салоны, не говоря уже про специализированные сервисы, предлагают электронный чип-тюнинг дизельного мотора. После перепрошивки электронного блока управления двигателем, его тяговые возможности существенно возрастают: мощность увеличивается с 250 до 290-300 сил, а крутящий момент – с 560 до 650 Нм.

Причем без ущерба для ресурса агрегата. Если же вам предлагают астрономические показатели после снятия электронной узды, советуем крепко подумать – излишняя форсировка агрегата вовсе не добавляет ему долгих лет жизни, а, наоборот, укорачивает ее.

Такая же участь постигает и разъемы датчиков положения кузова пневматической подвески.

У рамного внедорожника подвеска независимая, что является редкостью для брутального внедорожника: спереди стойки МакФерсона, а сзади классическая двухрычажная, которая бывает,как обычной пружинной, так и на пневматических элементах. Если не брать в расчет выходящие из строя датчики положения кузова, которые часто глючат из-за корродирущей проводки, то пневмоподвеска вполне надежна. Вот только не каждого устроят ее настройки – комфорта на плохой дороге от нее не дождетесь. Поэтому есть два способа решения этой проблемы. Произвести тюнинг с заменой соответствующих по характеристикам амортизаторов. Обычно подбирают детали от компании Koni. Или заменить пневму на обычные пружины. Для этого нужно купить два нижних задних рычага, пару часов времени и порядка 20 000 рублей за работу.

Тем более, что при желании, можно снова установить вместо пружин пневмоэлементы. Детали подвески сделаны основательно, с запасом, и при том весьма недорогие. При спокойной езде ходовая потребует внимания только после 120-150 тысяч км. Самые востребованные у дилеров запчасти – это шаровые опоры рычагов и их сайлентблоки, стойки и втулки стабилизатора, ступичные и опорные подшипники. И еще. Обязательно попросите на сервисе, когда будете делать очередное ТО или ремонт, смазать густой смазкой болты развальных рычагов, которыми регулируются углы развала и схождения колес. Иначе эта операция вам встанет в пятизначную цифру вместо 1500 руб.

К тормозам претензий нет – в меру эффективны и долговечны. Колодки выдерживают в среднем 30-50 тысяч км. Диски переживают две-три замены колодок. На машинах с большим пробегом нелишне разобрать и смазать суппорты задних механизмов – с возрастом они закисают.

Рулевое управление с гидравлическим усилителем. Узел достаточно надежен и требует ремонта или замены только после 200 000 км. Хотя рейка может постукивать уже на первой сотне, но это вовсе не повод для ее обновления. В таком состоянии она может прослужить еще несколько лет. Зато подтекают, скорее, сопливят, патрубки системы ГУР в месте крепления хомутами.

К электрооборудованию особых нареканий нет. Глюки и сбои порой случаются, но массового характера не носят. В основном электрические механизмы и узлы страдают от коррозии. Но они успешно поддаются лечению.

В общем, этот большой и технически сложный Kia Mohave оказался вполне надежным и долговечным автомобилем, наделенным отменной ремонтопригодностью.

Читайте также: