Стоит ли покупать фольксваген тигуан 2021
Обновлено: 12.07.2024
Всем привет! Как там у вас праздники идут? Есть выжившие? Ладно, пока все отдыхают, блогеры бездельники сняли вам видосик, да не простой, а аж с новым тигуаном. Это Клик, новый год, новый сезон, подписался, лайк нажал и поехали!
Внешка! Мы уже глянули на новый тигуан и выложили обзорчик и первые впечатления с презентации. Я до сих пор не очень понял норм он или как. В комментах писали – обабили тигуан, раньше был мужиком. Я скажу что не всё так ужасно, как с новым гольфом. В целом морда стала проще, деталей меньше и наверное – да, как-то брутальности убавилось, как и харизмы.
Ну это вот современный подход, когда ты родился мужиком, но в какой-то момент всё пошло не так… и ты начал носить короткие джинсики в облипочку!
В видосе с Октавией многие говорили, что Шкода не нужна, проще купить Тигуан, на полном приводе. Привет ребята, просыпайтесь, доставайте себя из салатов. Вы живете в прошлом и давно не смотрели на цены, а они уже успели подорожать раз 5 или 6 или 7.
Итак октавия 1.4 на автомате в норм комплектации это 1,6-1,8 млн, тигуан, 1.4, передний привод на дсг, начинается с 1 860 тысяч) Двухлитровая тачка с полным приводом это минимум 2 340 тысяч! А версия в 220 сил есть только в комплектации Р-лайн за минимум 2 930 тысяч и двух цветах, чёорный или бэлый.
Так, какие итоги господа. Ну смотрите. Технически это всё та же определенно хорошая тачка, местами улучшили, местами под вопросом, но все равно топ кроссовер. Как машина он офигенен. Как продукт, он был офигенен за 1.7, 1.8 мульта, сейчас же машина та же, цена свистит просто.
Я конечно понимаю что нет в этом вины машины, но от этого нифига не легче. Когда тачка мечты, которая стоила 2.2. в топе, теперь стоит 3 млн ну это такое себе… На этом у меня всё, спасибо за просмотр, увидимся, когда увидимся!
Я решил сравнить дорест и рестайл VW Tiguan и сразу сделать свои выводы!
• На ходу он упругий – "поджатая" подвеска не допускает расхлябанности и заметных кренов в поворотах, при этом обеспечиваемая мягкость реакций заставляет поверить в высокую плавность хода, но ровно до тех пор, пока вы не попробуете проскочить ходом даже не самый высокий "лежачий полицейский".
• Изменились: крылья, бампер, фары и даже капот (выглядит свежо и агресивно) Как будет вести себя капот посмотрим, т.к. у прошлого не было ребра
• Задняя оптика стала динамической, как на Audi. Это подчеркивает более дорогой дизайн
• Отдельный климат контроль. Выглядит очень современно.
• В салоне – революция заключается в следующем: панель с нестроевыми шкалами, руль! Перфорация высокого качества (для R-Line), плюс сенсорные кнопки + новая мультимедийная система, на которой убрали все крутилки.
• Осталась старая надежная коробка DSG DQ500. данная кпп является самой надежной среди DSG, которая также устанавливается на спортивные модели Audi, такие как RS 3 и RS Q3 и TT RS. DQ500 в стоке способна выдержать 600 Нм крутящего момента.
Вот, собственно говоря, и все, что принесла модернизация для Tiguan 2021 модельного года. Но это ему точно не помешает!
Комментарии 169
Морда стала лучше и капот тоже. У дорестайля морда обмыленная была и капот со страным бугром. Сейчас сделали грань по краю и это есть хорошо. А вот новому VW Golf эту горку по наследству и передали. По сути изуродовали Golf. Плюс его странные фары. Была бы морда нормальная может и взял бы Гольф, но теперь вот на Тигуан смотрю. Хотя через года 2-3 наверное новый выкатят. Вот и дилема…
Ну вот почему VW первый выход модели делают странным, и только при рестайле доводят до ума. Ну сразу же было видно, что это неверное дизайнерское решение.
Предыстория:
До этого ездил только на праворульных автомобилях. Последний был chaser 100 в простенькой комплектации Аванте и на 2-литровом моторе. Этот, без оговорок, прекрасный автомобиль возил меня 15 лет. На момент продажи ему стукнуло 25 лет и, если бы не проблемы по кузову, то, скорее всего, я бы счастливо эксплуатировал его по сей день. Двигатель был родной, коробас родной, пробега 400 с чем-то (наверное до меня скручивали). И всё было хорошо по технике, но сильно устал кузов (ржаветь начал по порогам и аркам). Причина этому - кривые руки жестянщиков, чьими услугами я имел неосторожность воспользоваться. Решающим моментом стало небольшое ДТП, после которого надо было или вкладываться в авто и ездить потом еще *дцать лет, или менять. Выбрал второй вариант.
Муки выбора:
Как Вы понимаете, сейчас уже не делают автомобилей на которых можно ездить 25 (даже наверное 10) лет без особых проблем. Покупая свежий авто, ты включаешься в регулярный цикл замены с доплатой на более свежий. Для себя понимал, что мне нужен авто с пробегом желательно до 50-60 тысяч и возрастом до 3-4 лет. Чтобы проехать до 100 тысяч (лет за 4-5 при моих пробегах), и потом поменять на следующий. Это предполагает, что предпочтителен ликвидный автомобиль, который легко продается на вторичке и мало теряет в цене. Также автор сего опуса всю жизнь ездил на седанах, захотел новизны ощущений (или поддался на маркетинг) и обозначил себе целью модный ныне тип кузова - кроссовер. Также душа требовала полного привода для зимних условий эксплуатации (хотя понимаю, что в городе это не обязательно) и бодрого, в разумных пределах, мотора. Из того, что представлено на рынке, понравились и вписались в бюджет: Mazda cx5, Toyota RAV4, Subaru Forester, Scoda Kodiaq и VW Tiguan. Стал изучать варианты и оказалось, что 3 летние авто с малыми пробегами не так сильно отличаются от цены нового такого же автомобиля (разница 200-300 тысяч). Решил расширить бюджет и взять лучше новый у дилера, определил для себя планку цены 2500 т.р.
Мазда - всегда нравился их последний кузов, красиво и гламурно. У друзей есть такие, неплохо, но осталось ощущение, что подойдет больше девушке, а главное со старшим мотором и нереальными допами от дилера вылазил из бюджета. Плюс модель давно на рынке, скорее всего не за горами рестайлинг, что снизит цену при продаже потом.
РАВ4 - знаю, что надежно и в целом хорошо, но в наличии нет, тестдрайв - нет (карантин). Салон немного странный. Дорогая страховка (в 2 раза от VW). Ну и была уже тойота, а мне, как Вы помните, хотелось новизны))
Форестер - отличная машина, внешне выглядит спорно, но в принципе брутально, пойдет. Внутри приятно, технологично. Больше всех понравилось как работает подвеска по нашим дорогам (лучше наверное только пневма, но там другие бюджеты и марки). Мотора 2 литра ему маловато, а 2,5 уже около 3000 т.р.
Шкода Кодиак - изначально был фаворитом. Много машины (по размеру) за эти деньги. Хотелось дизель в средней комплектации, но на тесте не было таких. Катал 1,4 и 2,0. Удобный салон, много места, технологии и вот это вот всё оставило приятное впечатление. Подвеска жестковатая, это минус, но приятная рулежка, вот прямо совсем не так как на японцах. Пытался купить один дизельный вариант из наличия, но пока общались, Шкода уменьшила скидку за трейд-ин на 50 т.р., и дилер уперся с допами, плюс оценка моего авто была самой низкой из всех. Еще один фактор, который повлиял на отказ от модели - уже анонсированный рестайлинг. И покупать тачку (дорого!), которая осенью устареет, мне стало некомфортно.
У Корейцев пересменка моделей, к ним заходил, но туксаны только осенью новые будут, в КИА - спортэйдж видимо тоже должен смениться.
И вообще, поездив по дилерам, создалось ощущение, что ты там со своими два плюс миллионами нафиг никому не сдался, типа бери что дают, а то завтра и этого не дадут.
История покупки:
Параллельно друг покупал себе нового туарега. Случайно с ним оказался у дилера VW. Посмотрел Тигуана, прокатился. Рулежка тут еще более интересная, уже прошедший рестайл этого года и та же гамма моторов (кроме дизеля) как у шкоды. Из минусов - меньше места в багажнике. Внешне симпатичен (особенно с матричными фарами). Нравится в дизайне множество прямых линий, это есть как снаружи, так и в салоне. Строго и стильно. По ценнику было немного дешевле кодиака в сравнимых комплектациях, плюс скидка за трэйд-ин на 50 т.р. больше. В наличии (из ближайших поставок) были только тачки с моторами 1.4. На тесте понял, что к такому компромиссу я не готов, а с двушками какие-то проблемы на производстве из-за дефицита электроники - пресловутых чипов (и дэйлов конечно тоже не хватает). В итоге в мае заказал 2.0 полный привод, комплектация эксклюзив (сказали примерно в через 3 месяца приедет, к осени). по деньгам тогда получалось 2600 т.р. с чем-то. На следующий день решил обзвонить всех дилеров VW в радиусе 300 км. Везде оставлял телефон. И вот через день поступило предложение - отказная машина (покупатель не вывез повышение цены и отказался). Правда допов хотели на 100 т.р. Но в процессе удалось договориться на скидку, которая компенсировала половину суммы допов, плюс допы выбрать самому (выбрал резину и полиуретан на всю морду). В итоге имеем 2.0 180 л.с. серебристый Статус плюс + матричные фары IQLight. Через три дня после покупки, VW (как ранее сделала и Шкода) снизил скидку за трэйд-ин, а с июля весь ВАГ в очередной раз подорожал (именно моя комплектация исключена из прайса, но если собрать такую же в конфигураторе - будет дороже больше чем на 100 т.р.). Итого, если бы ждал заказанную тачку, уже в июле переплатил бы 150+ т.р.
Эксплуатация:
На сегодняшний день (с конца мая) накатал чуть больше 2000 км. Рулится и едет отлично, тут всё классно. Что не понравилось - на убитых дорогах сначала было капец жестко. Прямо хотелось выйти и пойти пешком. При более пристальном изучении обнаружил, что давление в колесах больше нормы. Снизил до разрешенного минимума. Стало приемлемо. Буквально вчера третий раз (уже с пробегом 2000+ км.) проехал по той дороге. Сложилось ощущение, что стало мягче и комфортнее (возможно подразносилась подвеска, или привык?). Нет, конечно это не чайзер и не туарег на пневме, но ехать приятно и интересно. Связка мотор-коробка, тут пришлось привыкать - отличается от гидротрансформатора. Меньше прямой связи водителя с машиной. Педаль - электронная, рейка электронная, коробка тоже с электронными алгоритмами. Раньше на чайзере я чувствовал, когда педаль приотпустить перед переключением, когда наоборот прижать, чтобы подержала передачу, а тут такого нет. Но то ли она под меня подстроилась, то ли я под нее, но сейчас более-менее понимает чего мне надо в данный момент. Двигатель радует, динамика (ощущается более быстрым авто, чем чайзер 2л.) - надо куда-то вклиниться, жмёшь гашетку и не думаешь успеешь или нет. Расход примерно как на чайзере, но бензин дороже. Тигуан даёт ощущение современного авто, в нём много продуманных мелочей (прямо вау-эффект часто ловлю, как в своё время от чайзера по сравнению с жигулями). Пока нечего сказать про полный привод, жду зиму. Да, чуть не забыл, сейчас не приходится выходить из машины, чтобы приложить ключ на въезде в паркинг, но это вопрос расположения руля. К рулю привык быстро. Один раз всего включил дворники вместо поворотников)). Сенсорный климат отторжения не вызывает, наоборот удобно и надежно (нет механики - нечему ломаться).
Выводы на сегодня:
Выбором доволен (осознавая, что любой авто это набор компромиссов и идеал недостижим). После чайзера чувствуется левел ап, машина приятна глазу и на уровне ощущений. Немецкие инженеры хорошо поработали над тем, чтобы автомобиль вызывал приятные эмоции от эксплуатации. А ведь покупая для города автомобиль дороже условных весты/логана/рио, мы чаще всего платим именно за комфорт и эмоции. Самый большой вопрос к подвеске, есть ощущение, что ВАГ специально урезает в чем-то по сравнению с более дорогими брэндами (ауди), чтобы продавать одну и ту же платформу MQB за разные деньги.
Фото пока есть лишь парочка с телефона, возможно позже поснимаю и добавлю.
В России Volkswagen Tiguan с 2017 года доступен во втором поколении, зимой 2020 года кроссоверу был проведен рестайлинг. Tiguan второго поколения построен на платформе MQB. Tiguan один из самых продаваемых кроссоверов в России, в рейтинге продаж новых автомобилей кроссовер занимает 12 место, за семь месяцев 2021 года продано 21240 кроссоверов Volkswagen Tiguan. На момент написания статьи самый дешевый Volkswagen Tiguan стоит 1,95 млн.руб., а самый дорогой 3,5 млн.руб. Производство кроссовера в России локализовано в Калуге.
Одним из главных плюсов кроссовера является гальваническая оцинковка кузова, как показывает опыт эксплуатации кроссовера первого поколения, которое продавалось с 2008 года метал достаточно качественный и неплохо сопротивляется коррозии, серьезной ржавчины нет даже на машинах первых годов выпуска.
Дизайн экстерьера кроссовера современный и в то же время классический, в потоке новый Tiguan выглядит неприметно.
Салон нового Volkswagen Tiguan продуманный и эргономичный, в салоне нет ничего лишнего, материалы отделки достаточно качественные. Посадка за рулем удобная и комфортная, передние сиденья могут иметь электропривод, у меня рост 183 см, при настройках водительского сиденья, как удобно мне, перед коленьями задних пассажиров остается приличный запас места. Шумоизоляция для компактного кроссовера неплохая. Багажник у Volkswagen Tiguan имеет объем 615 литров, для кроссовера это приличный показатель.
В оснащение нового Volkswagen Tiguan в зависимости от комплектации могут входить:
- Фронтальные подушки безопасности; бокове передние и задние подушки безопасности; шторки безопасности на переднем и заднем ряду; коленная подушка безопасности водителя; системы стабилизации; система автоматического управления дальним светом; датчик дождя;
- Адаптивный круиз-контроль; цифровая приборная панель; система кругового обзора; парковочный ассистент; система контроля полосы; система контроля дистанции; система распознавая усталости; мультимедийная система с 8 дюймовым экраном;
- Кожаная отделка салона; электроприводом передних сидений; электропривод двери задка; мультимедийный руль с подогревом; подогрев передних и задних сидений; трехзонный климат-контроль;
- Электропривод зеркал; подогрев ветрового стекла и форсунок омывателя; бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки;
- Адаптивная светодиодная оптика; электромеханический стояночный тормоз; литые 19 диски; рейлинги, а также другие опции современного автопрома.
Volkswagen Tiguan обладает хорошей управляемостью, передняя и задняя подвеска независимая, но за управляемость приходится расплачиваться жесткой подвеской. Дорожный просвет у версий на переднем приводе 191 мм, у полноприводных версий 201 мм.
Кроссовер оснащается четырьмя турбированными бензиновыми моторами:
- Младший в линейке 1.4 л. 125 л.с., двигатель с алюминиевым блоком, ременным приводом газораспределения и одним фазовращателем, впрыск топлива непосредственный. Мотор работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой, привод передний. Средний ресурс мотора около 250 тыс.км.
- 1.4 л. 150 л.с., от 125 сильного агрегат отличается наличием второго фазовращателя и более мощной турбиной. Ресурс агрегата около 250 тыс.км. Кроссовер со 150 сильным мотором доступен на переднем или полном приводе. Коробка передач безальтернативная DQ250, преселективный робот, с двумя сцеплениями;
- Старший в линейке мотор объемом 2.0 л, мощность может быть 180 л.с. и 220 л.с., блок цилиндров чугунный, в приводе газораспределения цепь. Двигатель имеет гидрокоменсаторы клапанов и два фазорегулятора. Моторы отличаются ЭБУ, степенью сжатия, турбиной. Ресурс моторов до первого капитального ремонта 250-300 тыс.км. Коробка передач DQ500, преселективный робот с двумя сцеплениями. Привод полный.
Стоит ли покупать Tiguan? Сумма 1,95 млн.руб - 3,5млн.руб. достаточно существенная сумма, но такого современные реалии и у конкурентов цены не ниже, а вот качество, материалы отделки и качество сборки заметно хуже. Поэтому на мой взгляд в этом ценовом диапазоне Tiguan достаточно не плохой вариант, он комфортный, достаточно надежный обладает хорошей управляемостью. Хотя совсем не давно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили, цены за последние годы взлетели просто до небес.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
Уже долгое время одним из самых популярных представителей класса среднеразмерных кроссоверов является Volkswagen Tiguan 2. Его успех обусловлен хорошим сочетанием надежности, практичности и высокого уровня комфорта. Но, чтобы удерживаться на вершине, необходимо часто проводить рестайлинг, что компания и делает.
Новая модель, показанная не так давно, отличается от предшественника более стильным дизайном, улучшенным салоном с продвинутой мультимедией и неплохими техническими показателями. К сожалению, цена Фольксваген Тигуан 2021 года оказалась немного выше предшественника.
Плюсы и все минусы Фольксваген Тигуан II
- Управляемость
- Шумоизоляция
- Салон
- Дизайн
- Динамика
- Свет
- Музыка
- Багажник
- Обзорность
- Надежность
- Экономичность
Отзывы владельцев Volkswagen Tiguan 2
Автомобиль — просто чудо. За такие деньги в этом сегменте невозможно найти такой надежный и инновационный автомобиль. Единственное, что это надо заменить Android Auto (с проводным соединением в 21 веке) на Яндекс и все заложенные в программе опции запустить по умолчанию.
Тигуан у меня уже второй, до этого были разные марки. В целом очень хороший автомобиль. Даже и не знаю, что указать в минусах. Капот открывал только, чтобы залить жидкость в омыватель. От ТО до ТО сам ничего не делал. ТО немного дороговато: 15 — 18 тыс. руб. Когда были сильные морозы до 30 отказала система обогрева, разобрался сам, снял клемму с аккумулятора и все восстановилось.
Иногда появляется ошибка датчиков переднего парктроника, но когда очищаешь от грязи или льда все приходит в норму — больше претензий нет. Сейчас все функционирует нормально.
Неудобная система управление мультирулем. К примеру, чтобы отключить собеседника надо зайти в меню на руле. Менее удобные кресла, поддержка спины, теперь, что есть, что ее нет. Они мне напомнили кресла Лады Гранты. Раньше на Тигуане по 700 км без остановки и спина не болела, теперь проехал, на стоянке спину разминаешь. Сам материал сидений, оставляет желать лучшего. Ощущение синтетики, хотя автомобиль стоимостью более 1500 млн.
Мгновенно пачкается, плохо очищается — буду покупать чехлы. Более жесткая подвеска, на лежачих полицейских постоянное ощущение, что сейчас стойки корпус пробьют. Впечатление управления новым Тигуаном не сильно нравится. Не нравится настройка усилителя руля. Кстати, так и не устранили косяк, головного устройства, отображение наименование контактов наоборот.
Если контакт записан Фамилия Имя Отчество Должность, то на экране будет отображать все наоборот: должность отчество имя фамилия. Это раздражает, а при наборе бесит.
В семье два Тигуана, первый 170 л.с спорт стайл и этот 220 л.с. хайлайт. И один, и второй дарят только положительные эмоции. Это универсальные машины, которые могут все, особенно 220 кобыл который. Эволюция бросается в глаза, много полезных фишек,н апример андройд авто, можно со смортфона выводить на экран все что хочешь, навигацию, звонки и интернет с фильмами.
Советую заехать к кодировщикам и разблокировать полезные фишки. Машина едет и управляется идеально, а если сделать чип на этом движке, то цифры разгона будут в районе 5.5 сек до 100, нормальный кроссовер!
Фольксваген Тигуан 2021 цены и комплектации
Цена Фольксваген Тигуан 2021 в России составляет от 2 134 900 до 3 354 900 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Respect, Respect Plus, Status, Status Plus, Exclusive и R-Line.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 1.4 (125 л.с.) Respect MT6 | 2 134 900 |
| 1.4 (150 л.с.) Respect DSG6 | 2 264 900 |
| 1.4 (150 л.с.) Respect 4WD DSG6 | 2 364 900 |
| 1.4 (150 л.с.) Status DSG6 | 2 444 900 |
| 1.4 (150 л.с.) Status 4WD DSG6 | 2 544 900 |
| 1.4 (150 л.с.) Urban Sport 4WD DSG6 | 2 674 900 |
| 2.0 (180 л.с.) Status 4WD DSG7 | 2 744 900 |
| 1.4 (150 л.с.) Exclusive 4WD DSG6 | 2 764 900 |
| 2.0 (180 л.с.) Urban Sport 4WD DSG7 | 2 874 900 |
| 2.0 (180 л.с.) Exclusive 4WD DSG7 | 2 964 900 |
| 1.4 (150 л.с.) R-Line 4WD DSG6 | 3 024 900 |
| 2.0 (180 л.с.) R-Line 4WD DSG7 | 3 224 900 |
| 2.0 (220 л.с.) R-Line 4WD DSG7 | 3 354 900 |
* MT6 — шестиступенчатая МКПП, DSG — роботизированная трансмиссия, D — дизель, 4WD — полный привод
Технические характеристики
Кузов
| Тип кузова | кроссовер |
| Класс автомобиля | компактный кроссовер |
| Длина / ширина / высота, мм | 4486 / 1839 / 1673 |
| Колесная база, мм | 2677 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 200 |
| Объем багажника, л | 615 |
| Снаряженная масса, кг | 1453 — 1696 |
| Объем топливного бака, л | 58 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,4 | 1,4 |
| Мощность, л.с. | 125 | 125 |
| Крутящий момент, Нм | 200 | 200 |
| Тип коробки передач | механика | робот |
| Число передач | 6 | 6 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,5 | 10,5 |
| Макс скорость, км/ч | 190 | 190 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,3 | 8,3 |
| — трасса | 5,4 | 5,4 |
| — смешанный | 6,5 | 6,5 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,4 | 1,4 |
| Мощность, л.с. | 150 | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 250 | 250 |
| Тип коробки передач | механика | робот |
| Число передач | 6 | 6 |
| Привод | полный | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,2 | 9,2 |
| Макс скорость, км/ч | 200 | 198 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,8 | 8,8 |
| — трасса | 5,6 | 5,6 |
| — смешанный | 6,8 | 6,8 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,4 | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 150 | 180 |
| Крутящий момент, Нм | 250 | 320 |
| Тип коробки передач | робот | робот |
| Число передач | 6 | 7 |
| Привод | полный | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,2 | 7,7 |
| Макс скорость, км/ч | 198 | 208 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,8 | 10,6 |
| — трасса | 5,6 | 6,4 |
| — смешанный | 6,8 | 8,0 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 2,0 | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 220 | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 350 | 340 |
| Тип коробки передач | робот | робот |
| Число передач | 7 | 7 |
| Привод | полный | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 6,5 | 9,3 |
| Макс скорость, км/ч | 220 | 200 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 11,2 | 7,6 |
| — трасса | 6,7 | 5,1 |
| — смешанный | 8,4 | 6,1 |
| Тип топлива | АИ-95 | дизельное |
Volkswagen Tiguan 2021 в новом кузове имеет довольно разнообразный моторный ряд, включающий в себя бензиновые варианты, объемы которых варьируются от 1.4 до 2.0 литра, а мощность может меняться от 115 до 200 сил.
Дизельные варианты несколько интереснее. Их всего два — 1.6-литровый на 115 лошадей и двухлитровый на 240 сил. Все модификации могут работать в паре с шестиступенчатой трансмиссией, имеющей ручной или автоматический тип переключения. Привод может быть как передним, так и полным. Такие характеристики обеспечивают машине среднюю динамику и невысокий расход топлива, что доказывает и тест-драйв.
Видео тест-драйв нового Volkswagen Tiguan II
Внешний вид
Экстерьер автомобиля преобразился не особо сильно, но даже на фото новой модели Фольксваген Тигуан 2021 года можно найти некоторые отличия новинки от дореформенной версии. Новый кузов кажется чуть больше, а также обзавелся разнообразными дополнительными элементами, покрашенными в хром, которые делают облик более солидным.
Передок паркетника стал немного короче и получила небольшой наклон, что заметно улучшает обзорность водителя. Теперь капот может похвастаться и рельефом. Середина его украшена совсем небольшими плавными переходами по высоте, а по бокам можно заметить выпирающие ребра и углубления. В центре воздухозаборника можно заметить значок бренда Фольксваген. По бокам от этой конструкции располагаются довольно крупные головные фары, также имеющие прямоугольную форму. Их наполнение зависит от выбранной покупателем комплектации. В базе будет доступен ксенон, а за дополнительную плату устанавливается светодиодное освещение.
Несколько преобразился автомобиль и сзади. Дверца багажника на новом Тигуане теперь имеет еще меньший наклон, но прибавила в габаритах. Она может похвастать козырком, который нависает над окном и включает в себя массивные стоповые огни, огромным прямоугольным окном багажного отделения, стильными габаритными сигналами интересной формы и аккуратный ступенчатый рельеф, распределенный по всей дверце. Снизу можно наблюдать массивный и слегка выпирающий наружу обвес, состоящий из едва заметных противотуманных фар, декоративной хромированной полосы, пластикового защитного диффузора и пары трапециевидных труб выхлопной системы.
Салон
Обновление затронуло и интерьер машины — Фольксваген Тигуан 2021 в новом кузове получил более качественную отделку салона из натуральной кожи, обзавелся большим количеством вставок из металлов и дерева, а также может похвастать продвинутой мультимедией с кучей полезных опций и более удобными посадочными местами.
Дизайн торпедо тут практически не поменялся. Все также консоль начинается с несимметричных дефлекторов прямоугольной формы, под которыми располагается сенсорный дисплей мультимедийной системы. Далее можно заметить массивную консоль для настройки климатических опций, представленную несколькими шайбами и кнопками.
В салоне нового VW Tiguan II после рестайлинга с комфортом могут располагаться от пяти до семи человек. Все кресла здесь имеют отделку натуральной кожей и оснащаются рядом дополнительного функционала, сильно повышающего уровень комфорта. Второй ряд может подогреваться, а также оснащается наклоняемой спинкой, откидным подлокотником и климатической системой. Для третьего ряда предусмотрен только подогрев и несколько органайзеров.
Читайте также: