Стоит ли покупать фольксваген поло 2013 года на автомате
Обновлено: 06.07.2024
Добрый день. Мне 20 лет. Авто второе, есть так же первая моя машина Опель Вектра а хэтч 1.8 ат.
Давно собирался отзыв написать, ваши читаю здесь уже больше года.
Будут грубые ошибки, несправедливые сравнения и прочее. На рейтинг плевать, минусьте меня полностью))
Итак, поло седан. Забирали у единственного дилера фв в Смоленске, 16 декабря 2013 года. Комплектация хайлайн(максимальная, но без премиум пакета) акпп. Остановлюсь только на самом важном для меня. 627 150 р. с учетом 20 000 скидки на акпп +дилер подарил коврики в салон.
В премиум пакет входят: задний парктроник , еsp(в нее входят антибукс, антизанос…),+ 2 боковых подушки безопасности, мультируль, хром на крышке багажника и другой рисунок на сидении. От данного пакета я отказался, взяв лишь мультируль. Т.к. цена выходила за мой бюджет, еsp отключается лишь на половину, в критической ситуации активизируется. Боком не поездишь. Подушки никчему, ездим пристегнутые всегда. Парктроник тоже не особо нужен, через неделю высадил девушку и под её командами задом припарковывался к стене раз 20, под разными углами. С тех пор чувствую авто прекрасно. Хотя на опеле (хэтче) было удобнее с этим. Хром на багажник можно купить, и нужно ли?. А стоит все это 37 000. Много для меня. Кстати после нового года как я и ожидал они заметно поднялись в цене и комплектации могли изменится.
Из чего выбирали: Киа Рио, Шевроле Кобальт, Пежо 301, Шевроле Круз (тогда по акции выходил)
В комплектации моего поло есть:
Климат контроль
Подогрев передних сидений 2 уровня
Электро зеркала с обогревом
Обогрев форсунок омывателя (работает всегда при заведенном авто, не отключается)
Электро обогрев лобового стекла(всего стекла, а не зоны дворников)
Все 4 электро стеклоподъемника с доводчиками и авто режимом.
Противотуманки
Штатная сигнализация с цз, без датчика удара, но с датчиком обьема, наклона, и еще чего то..
Магнитола 2дин с юсб, аух, и флеш sd.
Кожаный мультируль(мульти-опция 3 700р.) рычаг кпп и ручника
15 литые колеса
Подлокотник с регулировкой по углу наклона и нишей внутри
Руль регулируется по вылету и наклону
Лифт водительского сидения
Акпп 6ст, гидротрансформатор, спорт режим, и типтроник
Киа Рио сначала даже не рассматривалась. Есть у друзей с мотором 1.4 акпп. 107 сил
Моя старая Вектра а 1991 года с акпп и 90 сил влегкую их сделает. К тому же нет ни спорт режима в акпп ни зимнего ни даже кнопки под педалью. (в вектре все это было)
Но потом прошел тест драйв и вот что:
+более богатые комплектации. Без ключевой доступ, подогрев руля.
+шумоизоляция двигателя. Слышно после 3 000 об мин. Лучшая в б классе на мой взгляд
+16 колеса
+ТО стоит ровно вдвое дешевле чем в Поло седан
+Есть плафон освещения для задних пасажиров
+К ногам задних пассажиров проведены воздуховоды печки
-отсутствие полноценного электрообогрева лобового стекла. Зачем греть 2см под дворниками?)
-маленький бензобак 43л. В поло седане 55. Часто езжу на Украину, там бенз 45р.
-руль регулиреутся только по наклону, без вылета
-Адаптация для России: Увеличен бачек омывателя и емкость акб. 3,4 литра и 43 ампера ампера соответственно. В поло седане 5,3 литра и 63 ампера акб
-Электро стеклоподъемники . Авто только у водителя, даже в максималке.
-Зад все же прыгает на скорости, иначе не было бы в интернете столько вариантов доработки.
-Тот самый автомат о 4-х передачах, хуже моего опелевского. А у опеля кстати 340 000 пробега. 70 000 мои.
-Меньше места в салоне, сзади заметно. Моё мнение, спорить не надо.
-Плохой дилер в моем городе. Обязательно допов на 30 000 независимо от комплектации, на фоне того что в фв мне не вешали а еще и подарили ковры, выглядело это дико. А мне у них еще в случае чего по гарантии обслуживаться. Неприятно и не профессионально это.
-Судя по форумам хуже качество лкп, у некоторых уже есть вздутия, жучки, и на сколы жалуются люди больше чем в фв. Опять же это моё субъективное мнение.
Шевроле кобальт, рассматривался без энтузиазма. Дилера в Смоленске нет, тест драйв не проходил. Но мотоциклетная панель на фоне общего дедовского на мой взгляд дизайна смотрится странно. Да и вообще мне корейские шевролет всегда напоминают конструктор из опеля. Вот уверен на 100% что ступицы и многие элементы подвески с моей вектры 91 г.в. Как пример мотор в Лачетти, Круз, Орландо и наверняка еще каких то моделей опелевский 1.8 ставившийся на вектру б 1995-2003.
Короче к шеви изначально было предвзятое отношение и к комплектациям куча вопросов, вроде отсутствия климата и тп. По той же причине предвзятости отпал и Круз.
Пежо 301 был моим фаворитом наравне с фв и киа. Даже как раз дилер у нас открылся. Почитал про его печально известный автомат был угнетен. Это AL-4, как бы они его не доводили и не переименовывали(уже в 3-ий раз). У авторевю он уже развалился и на новой альмере стоит он же, тоже пишут поддергивается. А хотел то я именно с акпп. На форуме 301, владельцы это уже просекли и начались жалобы на дерготню.
Но тест драйв все равно прошел.
+Большой салон, это С класс однозначно.
+Руль. Приятной формы, лучше чем в 308
+Дизайн. Самый, на мой взгляд, красивый.
+Сборка испанская. Хотя врядли это +, ведь не Франция же. И БМВ в Калининграде собирают уже 10 лет как.
+Есть круиз, очень хотел его
-Нет климата, только кондей с кнопочными регулировками
-Комплектации странные, даже в максималке за штатную сигнализация и металик надо доплачивать. В фв в хайлайне есть сига, и цвет на выбор бесплатно.
-Мотор как то воет при разгоне
-Открыв двери можно наблюдать все сварные швы порога и точки прихвата крыши к средней стоке. По мне так это менее качественно. В фв я этого нигде не вижу.
-Нет стеклоподъемников с авто режимом
-Нет электро обогрева лобового стекла
-Акпп. Описывал выше
-руль регулиреутся только по наклону, без вылета
-Сложив левую заднюю половинку сиденья увидел добротный жмут проводов переходящих из крыла в полку. Ни в гофре ни в чем либо еще. 7-10см проводов. Неприятно было.
-Потолок и вправду при нажатии на него поднимается образуя щели в местах стыка. В киа и фв этого нет.
-Щетки стеклоочистителя. Они бескаркасные это+. Но левая слишком короткая и у водителя вверху стекла не очищает. Как на вазах. Позор!
История модели
В первом десятилетии XXI века концерн VAG закончил разработку собственной преселективной роботизированной трансмиссии (РКПП) и начал устанавливать ее на эту машину.
Какие коробки передач ставили на этот автомобиль
В 2007 году автомобиль получил первую роботизированную трансмиссию, являющуюся собственной разработкой VAG. В основе агрегата лежала хорошо себя зарекомендовавшая на гоночных болидах преселективная трансмиссия, состоящая из двух МКПП, причем каждое оснащено своим сцеплением. Такая конструкция позволяла включать шестерню передачи заранее, а как только наступал момент переключения, одно сцепление отключалось, а второе подключалось. Такая конфигурация обеспечила плавность переключения на уровне традиционных гидроавтоматов, а также избавила РКПП от большей части проблем, свойственных АКПП.
Преимущества и недостатки каждого вида трансмиссий
Чтобы определить, какой VW Polo, с автоматом или механикой, лучше, необходимо изучить сильные и слабые стороны каждого типа трансмиссий.
Главным преимуществом МКПП являются надежность и невысокая стоимость, при бережном использовании и правильном обслуживании они нередко проходят до ремонта полмиллиона километров, что почти недостижимо для любого типа автоматических коробок. Кроме того, автомобили с механикой быстрей и экономичней, особенно если за рулем опытный умелый водитель, а также их можно везти на жесткой или мягкой сцепке с любой скоростью на сколько угодно большое расстояние. Недостаток у этих агрегатов один – водителю приходится самостоятельно контролировать скорость движения, включая соответствующие передачи, что особенно утомительно в пробках.
Автомат и механика: сравнение
Роботизированная трансмиссия (ДСГ-6 и ДСГ-7) сочетает в себе достоинства МКПП и автомата, взяв от первой надежность основного механизма, а от второй плавность переключения скоростей.
Электронный блок управления (ЭБУ) РКПП определяет не только оптимальную в данный момент ступень, но и ту, на которую придется переходить, после чего на неиспользуемой в данный момент части КПП включается соответствующая передача. В момент переключения отключается одно сцепление и подключается другое, благодаря чему переход на высшую или низшую ступень происходит также плавно, как на гидроавтомате.
Роботизированная коробка передач
Есть у РКПП недостатки, но все они связаны со сцеплением и электрической (исполнительной частью). Срок службы комплекта сцепления редко превышает 70 тысяч км даже при аккуратной езде, а его стоимость превышает 20 тысяч рублей. Кроме того, каждые 10 тысяч км или чаще необходима адаптация (обучение) робота, во время этой операции ЭБУ определяет толщину дисков сцепления, а также другие параметры, чтобы переключение скоростей происходило более четко и плавно.
Отзывы
Отзыв о VW Polo с МКПП
Отзыв о VW Polo с АКПП
Водитель этой машины, в которой маломощный двигатель агрегатирован с шестиступенчатым гидроавтоматом, недоволен работой трансмиссии из-за большого количества слишком коротких передач, из-за чего машина очень медленно, на его взгляд, разгоняется. Причем он сравнивал скорость разгона не МКПП, а с японскими четырехступенчатыми АКПП.
Здесь автовладелец отмечает хорошую работу механики в паре с двигателем 1,6 л 105 л. с..
Тут автовладелец отмечает, что машина с шестиступенчатым гидроавтоматом и мотором 1,6 л 110 л. с. обладает достаточной для города динамикой, а передачи переключаются незаметно.
Здесь владелец машины с турбомотором объемом 1,4 л и мощностью 125 л. с. отмечает хорошую работу ДСГ-7 (семиступенчатой РКПП) и низкий расход топлива.
Какая коробка лучше в различных ситуациях
Поскольку главными преимуществами механики являются надежность и невысокая стоимость, а основным недостатком служит необходимость самостоятельно контролировать переключение передач, то этот вид коробок предпочтительней в следующих условиях:
- езда по бездорожью;
- ограниченный бюджет на покупку и содержание машины;
- езда по снегу и гололеду;
- участие в гонках;
- транспортировка тяжелых грузов и груженых прицепов.
В этих условиях преимущества механики оказываются более важными, чем ее недостатки.
Автоматические трансмиссии
Основным преимуществом роботизированной коробки и гидроавтомата является комфортная езда, ведь водитель избавлен от необходимости самостоятельно следить за включением подходящей передачи и оптимальной нагрузкой на двигатель. Поэтому делать выбор в пользу робота или гидроавтомата стоит в следующих условиях:
- спокойная езда по городу или трассе;
- низкий уровень водительского мастерства и вызванное им неумение выбирать правильные передачи;
- поездки на дальние (сотни или тысячи км) расстояния.
В этих условиях преимущества автоматических трансмиссий реализуются по максимуму, а их недостатки являются неизбежной платой за комфорт.
Заключение
Первые автоматы на VW Polo
Начиная с 1995 года, Volkswagen Polo III, включая хэтчи, универсалы и седаны и их рестайлинги, оснащали классическими четырехступенчатыми автоматами — 01M, собственного производства, а также коробками японской компании Jatco, относящейся к холдингу Nissan. Эти коробки, впрочем, как и последующие автоматы, которые ставили на VW Polo (кроме РКПП), агрегировали с двигателями, объемом 1,4 -1,6 л.
Коробка автомат с типтроником
Первые модели, которые получили легендарную 6-ступенчатую АКПП 09G — обновленные версии трех- и пятидверных хэтчбеков, четвертого поколения VW Polo (2005-2008), с 80 или 105 сильными моторами, марки BUD или BTS, объемом 1.4-1-6 л. На этих машинах автомат доступен в таких комплектациях, как: Comfortline, Sportline, Trendline, с приставкой Tiptronic либо AT.
Коробка автомат Volkswagen Polo
Аналогичные коробки стоят на седанах 5 поколения в комплектациях — Tiptronic Comfortline, Highline, Trendline, выходивших с 2008 по 2020 год. Автоматические агрегаты 09G, на машинах Polo седан, работают в паре с двигателем марки CFNA, развивающим максимальную мощность до 105 лошадей при 5600 оборотах в минуту.
Роботизированная коробка DSG-7 или DQ200 – собственное инновационное изобретение концерна VW. Представляет собой механический агрегат, но с автоматическим переключением скоростей, которое осуществляет не водитель, а специальный блок управления – мехатроник, и актуаторы. Шофер по аналогии с автоматом лишь переключает, при помощи селектора конкретные режимы езды. Остальное делают электронные мозги коробки, которые, основываясь на полученной информации с различных датчиков, включают, оптимальную, для конкретных условий движения скорость.
Соответственно на машинах с роботизированными коробками, отсутствует педаль сцепления. Впрочем, у этих агрегатов, как и на классической механике, есть ведомый диск сцепления с корзиной, но вместо человека, управляет данным узлом (так же, как и переключением передач), актуатор, механический привод, работу которого корректирует мехатроник. Собственно, начиная с 5 поколения, на Поло ставят продвинутые, преселективные, семискоростные РКПП DQ200, с двойным сухим сцеплением, разработанные VAG совместно с другой немецкой фирмой LUK.
Фольксваген Поло РКПП
Отзывы о конкретных комбинациях двигателей и АКПП
Среди водителей имевших опыт вождения машин линейки VW Polo, оснащенных семиступенчатой DSG Q-200, нет особых нареканий на работу этой роботизированной коробки. Впрочем, многие опытные автолюбители знают, что данные роботы до сих пор считаются несовершенными, но достаточно перспективными агрегатами, поскольку, несмотря на некоторые проблемы во время эксплуатации, они обеспечивают наилучшую производительность и комфорт в управлении.
О надежности и эксплуатационных свойствах коробки автомат
Среди минусов отмечают, сильный перегрев коробок автомат из-за засорения смазывающе-охлаждающей жидкости ATF, продуктами износа фрикционов, как следствие потери последней всех необходимых для работы АКПП присадок. Соответственно, без надлежащего охлаждения в повышенном темпе изнашиваются исполнительные элементы “автомата”, появляются сбои в работе агрегата.
Volkswagen Polo АКПП
Впрочем, при должном обращении ресурсность коробок автомат на Фольксваген Поло может превышать 300 000 км пробега. Для этого важно соблюдать несколько простых правил:
- регулярно менять масло, как минимум каждые 40-60 тысяч км;
- минимум один раз за 150 000 км или при первых сбоях в работе агрегата, проводить диагностический ремонт с заменой изношенных расходников;
- аккуратно обращаться с “автоматом”: избегать быстрых стартов, прогревать коробку в течение 3-5 минут, перед поездкой во время зимних холодов, избегать использования машины в качестве буксира для сильно загруженных прицепов или другого транспортного средства.
Что касается РКПП здесь неоднозначные мнения, поскольку в России водители не особо доверяют надежности подобных агрегатов и даже избегают рассматривать в качестве покупки автомобили с роботизированными коробками.
Все же многие эксперты утверждают, что это лучший на сегодня тип автоматических трансмиссий. Специалисты из VAG исправили многие недостатки собственных РКПП, которые присутствовали на первых, выпущенных агрегатах. Поэтому сегодня роботизированные коробки DSG-7, стали намного надежнее. При аккуратном обращении их ресурс может достигать 100 000 км пробега, до появления первых неисправностей.
О стоимости обслуживания и ремонта
Роботизированная коробка DSG-7 дорога в обслуживании и ремонте. Первыми на ней стираются диски сцепления, дохнет актуатор, а следом за ним сгорает мехатроник. Замена этих деталей обойдется примерно в 100 000 рублей. Водителю с такой коробкой следует быть готовым к вложению упомянутой суммы через каждую сотню тысяч км пробега. Тем не менее, учитывая отличную производительность данного агрегата и хорошую экономичность расхода топлива, эта сумма вполне окупается.
Какой русский не любит немецкий автопром! Точнее, его продукцию, пусть даже такую весьма скромную, как Volkswagen Polo Sedan. В первой части обзора мы уже выяснили, что кузов этого скромняги сделан не хуже кузовов старших братьев, а некоторые неприятности с рулевой рейкой можно пережить без умопомрачительных затрат. А вот как тут обстоит с моторами и коробками передач? Давайте смотреть вместе.
Трансмиссия
Приводы достаточно надежны, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечны. Впрочем, иногда встречается и брак – малое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке машины с пробегом за сотню-полторы опытные половоды рекомендуют купить хомуты, снять пыльник и заложить новую порцию смазки, а лучше сменить пыльник: полимер при таких пробегах стареет и растрескивается.
На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010–15
МКПП серии 02T совсем уж беспроблемной не является, да и сцепление Valeo далеко не вечное. Свою роль играет и туговатая малоинформативная педаль сцепления, усложняющая работу с ним. И если замена диска сцепления раз в 60 тысяч – это не так уж обременительно, то сюрпризы коробки стоят куда дороже. Для начала она банально потеет маслом и может потихоньку остаться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.
На фото: интерьер Volkswagen Polo Sedan '2010–15
Моторы
Большая часть машин российской сборки оснащена мотором серии CFNA/CFNB поколения ЕА111. После рестайлинга 2015 года на Polo стали устанавливать новые моторы серии ЕА211 серии CWWA/CWWB. Все эти моторы имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.
На фото: двигатель Volkswagen Polo Sedan '2010–15
На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010–15
Трескающиеся выпускные коллекторы, слабоватая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора при прогревах на ходу менее 100 тысяч – это уже мелочи. В общем-то, мотор совсем не плох, конструкция простая и крепкая, при правильном масле, контроле цепей ГРМ и замененных поршнях у него есть все шансы пройти более 250 тысяч, а в такси и все 500. Только если шанс на ошибку есть, кто-то его обязательно реализует. В общем, при покупке машины с этим мотором требуется тщательная диагностика, обязательная проверка звуков при холодном запуске и эндоскопирование. И стоит сразу узнать, какая стоит цепь и какой гидронатяжитель – во избежание неприятных сюрпризов.
Из чисто эксплуатационных минусов можно отметить повышенную шумность, склонность у угару масла при малейшем перегреве и очень плохой прогрев на малой нагрузке. Что в свою очередь провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредит катализаторам. К тому же на штатной приборной панели датчика температуры нет.
Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно сложнее, и у него еще остаются детские болезни. Он куда чувствительнее к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезным повреждениям ГБЦ. У него сложный и дорогой блок помпы и термостата с приводом отдельным ремнем от распредвалов. По фазовращателям была даже отзывная компания (TPI номер 2038507), да и сам фазовращатель стоит немало и является изнашиваемым узлом. К тому же на моторах первых выпусков наблюдался повышенный угар масла, а двигатели 2015 года калужской сборки очень чувствительны к типу масла и чересчур легко коксуются при стандартном интервале замены в 15 тысяч и городском движении. В довершение, широкое использование в конструкции пластика и алюминиевого крепежа делает моторы очень чувствительными к квалификации сборщиков, поэтому гаражный ремонт им противопоказан.
На практике же моторы без особых проблем проходят 100-200 тысяч в такси, где возможна подобная интенсивность эксплуатации без каких-либо проблем. В остальном говорить о надежности моторов нашей сборки пока сложно, а вообще эта серия двигателей отлично себя зарекомендовала — на данный момент это, пожалуй, лучшие двигатели из линейки VW по надежности и ремонтопригодности.
На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010–15
На VW Polo GT установлен мотор 1,4 TSI серии CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбонаддувом. Однако впрыск тут непосредственный, а это значит, что мотор куда требовательнее к качеству обслуживания и расходным материалам. В остальном у него те же особенности и недостатки.
Брать или не брать?
На фото: Volkswagen Polo Sedan '2010–15
Читайте также: