Стоит ли покупать дэу эсперо 1998

Обновлено: 07.07.2024

Свою Эсперо я приобрел в 2004 году, осенью, с пробегом всего 34т.км. Надо сказать, что автомобиль этот до покупки я знал очень хорошо, так же как и его владельца, который за 6 лет эксплуатации выезжал на ней только на дачу, в летний период, а зимой приходил в гараж, заводил и протирал тряпочкой.

Сев за неё в первый раз, по дороге из ГАИ, через пять минут я понял: это МОЙ автомобиль. Мягкий разгон, плавный ход, все необходимое под рукой, великолепная обзорность, и конечно комплектация, которой могут позавидовать многие иномарки по цене в несколько раз превосходящие Эсперо.

Сейчас на одометре уже 82 т.км. Все расходы на содержание вылились в регулярную замену масла через каждые 7 т.км, замена аммортизаторов (вместо штатных поставил японские, газо-маслянные, на дороге стало не так комфортно, но более уверенно), замена рулевых наконечников, замена задней правой пружины (сам виноват, влетел задним колесом в ямищу на дороге), и замена термостата (поменял сам за 20 минут). И ВСЁ! Я даже не ожидал, что корейско-ростовский автомобиль будет жить до среднего возраста без проблем! Зиму 2006 года пережили без проблем. Авто стоит на улице, и мороз в -37 думал не выдержит. Однако я был единственный, кто в 6 утра заводился в такую погоду. Правда с теплым аккумулятором (забирал его домой на ночь).

Много говорится по низкий клиренс Эсперо. Да, не высокий, на бордюр не заскочишь, да и по проселочной дороге многие кочки приходится не проглатывать, а объезжать. Но это ведь не джип! Кстати зимой, как-то утром после снегопада, я спокойно выехал по снегу, который доходил до порогов, причем я именно ехал, а не выскакивал в раскачку из сугроба. В марте умудрился даже на снегу вытащить увязшую Тойоту Короллу.

Весной поставил на сервисе новый чип. Разработка наших умельцев. Машина преобразилась! При увеличении мощности на низах снизился расход бензина. Теперь в городе трачу 7-8 литров, а по трассе такое ощущение, что стрелку уровня топлива приклеили в одном положении. Но опять же, тем кто любит погонять, низкий расход не грозит. А погонять с новым чипом можно. Десятое семейство жалобно ругается перекрученными движками где-то в зеркале заднего вида.

Про гнилые пороги не расскажу. Они у меня целые. Два раза в год заливаю в них отработку, и горя не знаю. Антикор на днище держится уверенно, вторичный делать пока не тороплюсь. Единственное что беспокоит - сколы на переднем "клюве". Камушки, и все такое. Время от времени при появлении новых приходится с мовилью замазывать.

Итог: я доволен своим автомобилем. Если следующий и куплю, то не сейчас. Может через год. Уже и пробег будет под 120 т.км., может и проявятся все болячки (тьфу, тьфу, тьфу).

Совет автора покупателям Daewoo Espero 1998 г

Отличный а V томобиль за небольшие деньги. Но нужно тщательно выбирать при покупке и смотреть его историю.

Решил написать отзыв про свою не первую, но пожалуй самую запомнившуюся машину, в основном, увы, не с самой лучшей стороны, зато на которой очень хорошо натаскал навыки автослесаря.
Из за очень небольшого бюджета выбор машин на тот момент не очень велик, либо ВАЗы, с поломками которых уже натерпелся, ГАЗы вызывающие примерно такие же впечатления, хоть и не на своем опыте, либо нексии с мягко говоря неудобной посадкой. К эспере присматривался давно, впечатлила именно внешность, очень уж необычная для наших дней и начинка ГУР, кондиционер, ПТФ, электрозеркала и так далее.
Подыскивал экземпляр довольно долго, все убитые в хлам, чадящие с неработающими кондерами, электрикой и т.д. Как только попался более-менее живой экземпляр сразу же забрал, с виду проблемы были только с порогами, но было решено, что быстренько их переварю и все будет отлично, на ВАЗе же это просто делается :)
Проблемы начались почти сразу, через пару неделек эксплуатации прорвало трубку ГУРа, вся жижа под машиной, на удавку и к другу в гараж, болгарка в руки, трубку выкинули, а на ее место шланг от УАЗа кажется, ладно мелочь.
Не отъездив и недели на морозе сломалась ручка водительской двери, опять к другу в гараж, разобрали, а найти такое же проблема, на разборках ничего подобного нет, тогда и узнал что такое экзист и что цены на General Motors это нифига не цены на ВАЗ. Ожидание с неделю, которую залазил через пассажира в салон, ручка починена.
Буквально в то же время начал сходить с ума центральный замок, при открытии водительской двери, а то и просто при хлопке язычок замка уходил вниз и соответственно блокировал все двери. Прикольно получилось, когда вышел греть машину и постоять покурить, вышел, хлопнул дверью, а обратно никак, ключ соответственно в замке зажигания, машина заведена, второй то сделать не додумался. Пришлось вскрывать, что сделать мягко говоря не просто, после полуторачасовых плясок вокруг машины с линейкой, попасть внутрь таки удалось, зато приобрел полезную привычку всегда иметь 2й ключ. Актуатор замка заказал в тот же день.
Остальное подробно расписывать не буду, но были еще поломки генератора, тормозов, сцепления, замка зажигания, стеклоподъемников, радиатора, бензонасоса, "вертолета" переключения передач, замена форсунок и все это за 2 года владения, пока переваривали пороги купил другую машину, на эту в итоге плюнул и продал за бесценок.
Вообще машина довольно тяговитая и комфортная, полный электропакет в машине конца 90х, вызывает уважение, дорогу держит отлично, разгонял до 180, непосредственно в эксплуатации не нравился только расход, доходящий зимой до 15л на сотню в городе, да слабоватая печка, как и у всех DAEWOO. Стоит отдать должное двигателю, ни 1 проблемы, кроме датчика скорости не вылезло за все время эксплуатации.
Как итого, машина была бы просто идеалом, если была новой, но вследствие очень слабого металла к 15ти годам умирают пороги и задние арки (еще сгнили тормозные трубки, первый раз такое видел!), начинает сыпаться электрика и вылазить куча болячек. Может в более теплых краях такие машинки сохранились лучше, чем в нашей вечно соленой воде вместо снега среди зимы, а так лучше купить ВАЗик и устройство попроще, и обслуживать дешевле.

За 220тыс км в одной семье поломки были только ожидаемые по расходникам: датчики, ГРМ меняли два раза(последний раз оборвало на 214000км), стартер, сцепление.

Автомобиль приёмистый,ходовка плавная,ямы и полицейский практически не суствуются,восьмёрка и поло в этом плане не так комфортны,салон и багажник огромные,управляемость на высоте,пэп довольно простой,кузов в иделе доя своих лет,впечатление просто огонь доя соотношении цены и года авто,брал на время пока восстанавливал своё авто, только положительные эмоции.

Бодро едет, неубиваемый мотор, неубиваемая и простая ходовка, просторный и мягкий салон, электропакет, огромный багажник 560л, несмотря на редкость модели запчастей валом, самодиагностика методом скрепки, неплохой выворот колес

Вечные проблемы с антифризом лопались изношенные трубки высокого давления, лопнул радиатор, потухли противотуманки, начал страдать масложорством, вечные потёки масла, перетерся провод центральный с трамблёра на катушку, из-за чего машина сильно дергалась и долго искали в чем причина, а оказалось просто провод

Дёшево сердито есть гидрач электро регулировка зеркал подогрев руль по высоте большой багажник просторный салон хорошая машина за небольшие деньги

Комфортный,удобный в управлении автомобиль.адекватный расход топлива,неприхотливый и тяговитый мотор.

Комфортабельный,в максимальной комплектации,очень жаль что перестали выпускать также как и волгу сайбер.Понятней и в сто раз лучше чем ваз инжектор.

Оригинал запчастей GM дорого и не везде найдешь . Прокладку под крышку кланпанов в наличии не было ни где по городу заказывал .

Почти перед самой продажей сломался включатель света который находится на той же части стоит поворотники . Почти одновременно с этим лопнул один из бачков радиатора .

- Мягкая подвеска
- Просторный салон
- Электропакет
- Дешевизна обслуживания и ремонта
- Внешний вид
- Большой ресурс
- Крепкие упругие бампера
- Отличный крутящий момент с низких оборотов

- Плохая устойчивость к коррозии
- Слабые задние барабанные тормоза
- Относительно большой расход
- Поскрипывающий и пощелкивающий салон
- Слабая износостойкость набивки сидений
- Слабый свет

После 200 т.км обязательная замена маслосъемных колпачков.
После 200т.км начинаются проблемы со стартером и генератором
После 200т.км начинаются проблемы с компрессором кондиционеры
Раз в 100т.км проблема с распределителем зажигания.
Раз в 100т.км замена троса сцепления
Раз в 100т.км замена задней банки глушителя
Раз в 100т.км ремонт тяги включения передач

Не брать совсем никак и никогда. Машины ДЭУ этих годов все учебно-тренировочные. Много детских болезней, будут проблемы с запчастями, только оригинал, а машинка редкая, в Москве и Питере еще ладно, а вот подальше - будет неприятненько и долго. Да и сам аппарат отстойный.

В Питере эти машины в начале 2000-х тысячных появились и пропали : сгнили и рассыпались,ресурс до 100т.км, затем нецелесообразно. То, что сейчас продается - десять лет назад за 1000$ не брали - набор сделай сам.

Все без исключения Daewoo начала-середины 90-х годов имеют "родственников" в модельной гамме Opel. Например, Nexia - всем известный Kadett E. Daewoo Prince сделан на базе Opel Rekord E, а Daewoo Espero - "внук" Ascona C. Однако, в отличие от других моделей, имеющих явное сходство с "прародителями", Espero совсем не похож на Ascona. У Opel была заимствована только платформа. Каркас кузова, конструкция подвески, модернизированные двигатели, дизайн экстерьера и интерьера - оригинальные. Кстати, насчет Bertone правильно говорят, кузов их работы. А еще могут говорить, что Эсперо - один из отвергнутых эскизов для Ситроен. Кто знает, в 80-90-е Bertone действительно занимался дизайном нескольких моделей Ситроен. В то же время, несмотря на "кровные узы" с Опель, у Эсперо есть несколько "фирменных" недостатков, например, "кузовщина". Новая стоит денег, а "бэушной" мало, хоть цены и не зашкаливают. Стойкость к коррозии вовсе не феноменальная. Две-три зимы в наших условиях - и все, ищи ржавчину на дверях, крыше, крышке багажника, под разными уплотнителями. Слабое место всех Эсперо - радиатор кондиционера. Он сгнивает буквально на глазах. В опасном соседстве с выпускным коллектором - высоковольтные провода. Поэтому продолжительность их "жизни" ограничена 80-100 тыс. км. К этому же сроку придется поменять и распределитель зажигания. Для Эсперо не предлагали дизельных моторов. Только бензиновые: 1,5 л, 1,8 л и 2,0 л. Редко встречаются у нас только 1,5-литровые версии. Чаще всего - двухлитровые. Все моторы "родом" из Опель, и большинство запчастей действительно можно искать в опелевских каталогах. Моторы неплохи, но слегка "сопливые". Ресурс ограничен 250-300 тыс. км, ремень ГРМ больше 60-80 тысяч не держится, а после 80-100 тыс. км на замену идут водяной насос, термостат, появляются течи антифриза. Но главный недостаток - расход бензина. При 90 км/ч все моторы укладываются в 6 литров на "сотню" и меньше. А вот в городе - минимум 11 и больше. Причем расход топлива у всех трех модификаций отличается на десятые доли литра. Передачи в механической коробке переключаются с трудом уже после 100-120 тысяч км, хотя других серьезных неисправностей вроде не замечено. А вот редкий "автомат" лучше не брать, проблемы с ним гарантированы. Сцепление "схватывает" резко, и поэтому владельцы быстро его "убивают". Бывали случаи и обрыва тросиков. Подвеска по-опелевски мягкая, но наших дорог долго не выдерживает. Запчасти также подходят от Опель, но менять их нужно часто. Задние пружины лопаются частенько и подводят под замену заодно и амортизаторы. Ступичные подшипники "живут" 100 тысяч км, причем как передние, так и задние. Три четверти подержанных автомобилей страдают от стуков в рулевом. Наконец, шарниры рычагов подвески и рулевых тяг, которые на любом автомобиле нужно менять два-три раза за годы эксплуатации, на Эсперо приходится менять три-четыре раза. Впрочем за свои деньги трудновато будет найти другой автомобиль - одноклассник в такой комплектации. Но - возможно. Окончательное решение выбрать Дэу или что-то другое - должно зависеть от состояния конкретного экземпляра. Эсперо может служить верой и правдой несколько лет, а может стать настоящей головной болью для владельца. Машина середнячок практически во всех "дисциплинах" .

Да не за что. У меня этой инфы по подержанным машинкам целая коллекция. Около 1500 моделей. Это еще не самый подробный материал по Эсперику. Просто в первую очередь попался.

Хоть она и древняя, но за эти деньги либо таз 00-01 года, либо Эсперо 97-99 года, я как-то больше к Эсперо склоняюсь.

Купил авто у хорошего знакомого, за десять лет он накатал 60000км. Машина досталась в отличном состоянии, прежний хозяин ухаживал за ней, все ТО у оф. дил, за полтора года накатал я 20000км.

Начну с того, что не нравится.

Расход бензина по городу от 11-13 литров - довольно прожорливая.
Шумоизоляция на 3-.
Подвеска очень мягкая была, пока не поменял на газовые амортизаторы.
Очень неудобные сиденья на дальние расстояния. Спина и попа просто отсыхают.
Плохо работает печка зимой, долго прогревается двигатель и салон.
Заднее сиденье не откидывается по частям.
Невзрачная панель приборов.
Нет ABS и подушек безоп.
Появились рыжики на вод. двери.
Маленький топливный бак.

Просторный салон.
Большой багажник, но иногда не хватает, чтобы перевести длинные вещи.
Кондер работает нормально и спасает в жару.
Недорогие запчасти.
Довольно резвая.
Заводится при -25, проверено.
Обогрев зеркал.
По нашим дорогам ездить не жалко на ней.

Что поменял за это время: передние амортизаторы, стойки стабил., рулевые наконечник, термостат., бензонасос (сам виноват - не заправился) и пожалуй все. Остальное расходники - фильтра, масло и колодки.

Хорошая рабочая лошадка.

Совет автора покупателям Daewoo Espero 2.0 1998 г

Если вы нашли машину в хорош. состоянии, тогда берите.

По мне так Эсперо очень неплохой автомобильчик. Нормальный размерчик, интересный дизайн кузова (Пининфарино или Джуджаро. всегда их путаю), очень ненакладная в расходах, один недостаток-ржавеет быстро-все пишут про это. По моему очень приличная надежность (если судить по отзывам) Зря в свое время вместо девятки не купил себе в 2003 году, перекуп отдавал очень дешево. но я побоялся. Знакомый не побоялся, вложил немного денег и удачно откатал 4 года, затем удачно продал. вроде даже выиграл в деньгах..Знал бы прикуп. как говорится.

Машина действительно хорошая (у отца была). Не вполне согласен с автором (по мне сиденья так и нечего) - ездили несколько раз в Белоруссию (около 800 км), дорога занимала часов 6-7 утомляемость не очень высокая была.

Владел таким авто. О недостатках все правильно сказано - и то, что прожорливая, и о печке зимой. Ну а по запчастям не согласен, т.к приходилось часто что-нибудь делать - то тросик сцепления порвется, то печке капец, то шланчик топлива порвется, а именно такой не найти, то термостат поменять нужно. Делал капремонт двигателя, т.к. пробило шатуном блок. Новый нигде не достать, пришлось варить родной. Ну а по запчастям, так подходишь к витрине, а там лежат на Нексию то же самое, но в 3-4 раза дешевле, чем на Эсперо. И железо полное г. Попал в аварию, машина простояла на улице 10 дней, и там, где не было краски, сразу появилась ржавчина. Битую продал гаражному "самоделкину", через некоторое время встретил его, так он тоже на железо корейское жаловался.
А так автомобиль просторный, комфортный.

В 1997 году долго обхаживал такую и чуть было не купил, но вовремя остановился. За теже деньги взял Пассат В4 3-х летку из германии. Турбодизель, универсал черный металлик, легкосплавные диски, кондиционер, велюр, релинги на крыше. На сейчас пробег 320 000км все работает, не красил ржавчины нет и за рулем сутки провести без проблем. Бака Соляры хватает на 1000 км при полной загрузке. Ни разу не усомнился в выборе.

А мы с отцом как раз таки в 97 году Эксперо взяли. Вариантов за эти деньги было мало (Рено 19, чуть подороже Октавия, Соната 3). Выбирали между Октавией 1.6 и Эсперо. От Октавии отказались по причине слабого движка и более тесного салона. На те времена, Эсперо была не машина, а космос, особенно после Жигулей. Кто ж знал, что Октавии такие надёжные по кузову и так высоко будут ценится на рынке second-hand по сравнению с Эсперо.
По большинству позиций, соглашусь с автором. Но расход может быть и поменьше, если не особо педалировать, на счёт сидений полностью согласен - дерьмо полнейшее, у Рено 19 например в 1000 раз лучше. Спина куда-то проваливается, аморфная сидушка, быстро затекает спина, не годятся совершенно для езды на дальние расстояния, вылазиишь весь утомлённый и измученный. Вообще мне у корейцев сиденья не нравятся, ни на Сонате NF ни на новейшем Magentis. Там конечно сидеть поприятней чем в Эсперо, пожёстче, более правильная эргономика сиденья, но всё равно что-то не то. У Kia Clarus например сиденья заметно жёстче, чем в Эсперо, но после дальних поездок выходишь совершенно не уставшим, свеженьким. В целом машина очень надёжна, самый большой минус естественно неоцинкованный кузов. Не соглашусь на счёт шумоизоляции - она великолепна для автомобиля данного класса, на 120 км можно разговаривать в пол голоса и ни что не напрягает и не раздражает. Всяким современным Лансерам, Цивикам, Маздам помечтать о такой шумоизоляции. Качество пластика хоть и не дорогое, но вы потрогайте его на ощупь, мягкий, проминается по пальцем чуть ли не пол сантиметра, многие ли современные машины малого и среднего класса могут похвастаться этим ? В Авенсисе, Ситроен С5 например, качественнее, но не мягче.

Читайте также: