Стоит ли покупать bmw x5 e53
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 21.09.2024
Большая часть неисправностей только из за ремонтников которые только делают вид что знают как ремонтировать автомобиль, а на деле только делают хуже.
Плюсы это динамика, надёжность, управляемость, комфорт. Всё на отлично. Ценятся на вторичке, в хорошем состоянии дешевле 700т.р. не найти.
Внешний вид,корозионостойкий,надежный,моторесурс двигателя М54,если использавать хорошее масло,и менять вовремя,может достигать миллиона км.Динамика.Скорость не ощущается,что 130,что 200 одинаково. Отличная управляемость.Внедорожная проходимость.Задняя интегральная подвеска на 5 баллов.Цена на з-ч ниже ,чем на японцев.Оригинальные зч служат очень долго.Отличная шумоизоляция.
Дверные ручки,точнее их рамки.расход топлива трассагород 1115,Если гонять под 200,то расход масла.Автомобиль,скорее для трассы,в городе тяжеловат,и топливо ест.Свет фар слабоват. Багажник не очень большой,но это субьективно.
Глобальных поломок,только одна и по моей вине.Менял расширительный бачок и повредил термостат коробки,она на трассе перегрелась и вошла в аварийный режим. До города доехал,но АКП пришлось поменять.остальное-расходники,ремни,колодки,помпа,свечи итд.
Брутальность, комфортный и приятный глазу салон, в машине все очень сбалансированно машиной очень доволен
Двигатель из-за вовремя не помявшего квкг, если бы не он мотор ходил бы ещё очень долго, единственное что бы потребовалось перебрать гбц т. к. К такому пробегу появляются раковины на выпускных клапанах и умирают мск. подвеска стояла заводская пробег 370000
Делал мотор для себя а так все хорошо было машина радовала эмоции один раз живем всем удачи на дорогах
Думаю в этом авто плюсы перечислять можно бесконечно. Большая, просторная, комфортная, в пробке тебя не давят и не лезут под колёса, уровень комфорта в салоне на порядок выше большинства современных авто.
Если не учитывать, что большенство данных авто плохо обслуживаются перед продажей и достаточно большой расход бензина, то в авто недостатков нет. Для сведения, с мотором 4.6 расход в городе 19-20 по трассе 16-17
За год эксплуатации после покупки сразу же перебрал ходовую и рулевую рейку, после чего только менял расходники. Ни разу авто не подвёл.
Достаточно хорошо едет на 3.0 литра, при его весе. Отлично запускается в морозы. Расход летом 16.7-20.0л. Очень комфортно и просторно как в багажнике так и в салоне. Поведение (управляемость) на дороге просто на высоте! Очень выносливые двигатель и АКПП. Запчасти копеечные для авто бизнес класса.
В морозы расход бензина бывает большой. Алюминиевая ходовая часть не придаёт уверенности)) (хрупкая). Тугие, тяжёлые двери могут для многих стать неудобством. Много кричит по мелочи например: лампочка не горит; жидкости омывателя мало (хотя бак там 7+литров), а на половине уже ругается)). Внешние, дверные ручки это беда BMW X5))).
За год: помпа засвистела, поставил Китай за 1200 и замена не помню сколько. Разбило сайлентблок Н-образного рычага, поменял целиком, нашёл его за 400р, в отличном состоянии)), (так цена на контрактный примерно 700-1200). И ещё 2 рычага один 700р, второй 550р. И цапфа в сборе (весь кулак) взял за 1700р. При замене масла в двигателе сломалась сливная пробка, купил за 270р. Фильтр масляный за 570р (MANN). Постоянное подтекание из под клапанной крышки (не менял прокладку), цена примерно 1200р нормальная, оригинал раза в 2 дороже.
Сегодня мы разберем одну из культовых моделей, пользующуюся постоянным спросом. Рассмотрим три первых поколения и попробуем понять, почему одни водители их обожают, а другие недолюбливают. Это первый кроссовер баварского автогиганта, который стал началом нового этапа в развитии. Сейчас сложно представить линейку BMW без паркетников разного класса и размера.
Долгое время инженеры БМВ не решались начинать работы по проектированию и созданию спортивного SUV. Но весьма кстати пришлось приобретение убыточной на тот момент Land Rover Group. Богатые наработки британской компании пришлись к месту и уже в 1999 году на выставке в Детройте представили новинку.
Х5 Е53 — народное авто
Производился с 1999 по 2006. Брутальное и громоздкое исполнение некоторые автоэксперты назвали устаревшим, но покупателям оно пришлось по душе. Несмотря на габариты 4667х1872х1712 машина имеет хорошую динамику и чувствительное управление на шоссе. Багажник на 465 л и 1550 при сложенных сиденьях можно назвать стандартом для этого класса.
Качество окрашивания и антикоррозийной обработки намного лучше, чем у большинства других моделей. Даже по прошествии двух десятков лет кузов живой, мелкие жучки в местах сколов спереди и на арка нельзя назвать катастрофой. Стоит заглядывать под уплотнители дверей, там бывает ржавчина. Если машина гнилая, скорее всего она бывала в ДТП, зачастую и не раз.
Салон оформлен современно для своего времени, на панели декоративные вставки из алюминия или дерева. Как спереди, так и сзади места достаточно. При минимальном уходе за кожаным салоном он нормально выглядит и теперь. Оснащение тоже впечатляло, почти на всех авто есть такие опции:
- ✅ Голосовое управление некоторыми функциями
- ✅ Контроль давления в шинах
- ✅ Ксеноновая оптика
- ✅ Парктроник
- ✅ Полный электропакет
- ✅ Навигация
Трехлитровый рядник надежен, но с возрастом начинает забиваться клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), желательно ставить новый каждую третью замену масла.
В мощных бензиновых версиях проблемы может доставлять система Vanos, иногда проворачивает вкладыши, нередки задиры на цилиндрах при пробегах за 200 тыс.
Дизель в целом надежен, вопросы чаще всего возникают по работе турбины.
После рестайлинга в 2003 изменился внешний вид, это коснулось передней части — решетка радиатора получила более плавные обводы, а оптику осовременили. Мощность дизеля стала немного выше, а топовый бензиновый агрегат поменялся на N62B44, напоминающий предшественника, но с другой системой впрыска.
На авто устанавливали пяти и шестиступенчатые автоматы. Механика на 6 передач встречается нечасто. Проблем с трансмиссией не возникает, если вовремя менять масло и следит за протечками.
Подвеска ходит нормально, в зависимости от качества дорог и стиля вождения шаровые и сайлентблоки выхаживают от 50 до 100 тыс., примерно столько же живут и ступичные подшипники. Опять же, многое зависит от движка, чем он мощнее — тем выше нагрузка на все узлы.
Первые авто на бездорожье не блистали проходимостью. С появлением xDrive ситуация изменилась.
Х5 Е70 — комфорт высшего уровня
В конце осени 2006 года на территории США стартовало производство второй серии. Ее делали по 2013 г. C 2007 собирать начали на Калининградском Автоторе. Внешне она стала современнее и изящнее за счет более плавных обводов. Машина смотрится меньше предшественника, на самом деле она крупнее — 4851х1994х1764 мм.
В салоне появился третий ряд сидений, оформление неплохое, но периодически возникают скрипы пластика. В оснащении есть климат-контроль, анатомические кресла с подогревом, активное рулевое управление, панорамный люк и многое другое.
В стандарте устанавливали рядную трехлитровую шестерку N52, выдающую 272 л. с. Цоканье гидрокомпенсаторов на холодном двигателе является частой проблемой. Никуда не исчезла необходимость периодической замены клапана вентиляции картерных газов. А Ванос при пробегах за 150 тыс. иногда клинит, из-за чего машина будет глохнуть.
Трехлитровый дизель с шестью цилиндрами M57 выпускался с одной турбиной (235 л. с.) и с двумя нагнетателями (286). В целом, мотор неплох, главное — не экономить на обслуживании, менять масла и фильтры чаще, чем того требует регламент. Со временем возникают вопросы по турбинам.
N63 на 4,4 литра оснащен двумя турбинами и выдает 408 л. с. Этот крепыш известен своим неумеренным аппетитом к маслу, на тысячу км уходит по 500-700 г и это норма. Что касается проблем, то нужно следить за турбиной, нередко износ крыльчатки и ее разрушение приводит к задирам на цилиндрах и капиталке агрегата.
Обновленный дизель N57 выпускался в разных версиях, проблемы те же, что и у предшественника.
Вначале на все машины ставили автомат с шестью ступенями. Первые варианты, выпущенные до 2008 года имели особенность — при низких температурах деформировался адаптер мехатроника, впоследствии недоработку устранили.
Подвеска у этого варианта выносливее предшественника, если дело касается сайлентблоков и подшипников. А вот сервопривод раздаточной коробки выходит из строя нередко. Задняя пневмоподвеска служит около 100 тыс., менять дорого. А в машинах, собранных до марта 2008 г включительно в мороз сильно гремит активный передний стабилизатор.
Х5 F15 — технологическое совершенство
Модель основывалась на доработанной платформе предыдущей версии, поэтому по габаритам не сильно отличается от нее. Тут также была возможность выбора комплектации с тремя рядами сидений. Внешне машина стала агрессивнее, но при этом современнее, в душе последних тенденций SUV. Линии сгладились, что добавило динамику.
Новая панели и фирменные сиденья сделали салон еще комфортнее. Широкие мультимедийные возможности, настройка подвески, двигателя и других систем через сенсорный дисплей позволяет адаптировать авто под себя. Разные варианты комплектаций и огромное количество систем обеспечения безопасности делают вождение в разы комфортнее.
Версию собирали с 2013 по 2018 с рестайлингом в 2015 г.
Четырехцилиндровый дизель N47 выдает 218 л. с. Относительно экономичный агрегат, в котором важно следить за состоянием турбины. Если машина ездит по городу, забивается сажевый фильтр, эта проблема присуща для всех дизелей.
N57 — вариант, который может оснащаться одной, двумя или даже тремя турбинами, поэтому мощность варьируется от 258 до 381 л. с. Вопросы могут возникнуть как по нагнетателям, так и по клапану вентиляции картера. Стоит обращать внимание на работу двигателя, если появился посторонний шум, скорее всего нужно менять растянувшуюся цепь ГРМ.
Следует следить за сайлентблоками на заднем редукторе и соединениями карданного вала, оно со временем разбиваются. Коробки ходят неплохо, если обслуживать их вовремя.
Подвеска слабовата, нужно перебирать ее каждые 50 тыс. И лучше не затягивать, одна неисправная деталь провоцирует еще несколько поломок. Рулевые наконечники хотя около 60 тыс.
Выводы
Секрет популярности Х5 прост — даже модели первого поколения выглядят презентабельно и служат показателем статуса. А если за ними ухаживают, то в плане эксплуатации и комфорта вождения они не уступают новым авто. Все три генерации пользуются спросом.
Нужно понимать, что это авто премиум-класса и вкладывать в него деньги в любом случае придется. Даже если все в относительном порядке, в месяц уходит около 10 тысяч на мелкие неполадки и текущее обслуживание (и это без учета топлива). Из-за высокой мощности двигателей страховка тоже намного выше, чем у стандартных авто.
При эксплуатации подержанных Х5 лучше менять масло и технические жидкости в полтора раза чаще, чем рекомендуется. Это продлит жизнь двигателя и других агрегатов.
Что касается стоимости, машину первого поколения можно купить в среднем от 400 тыс. до миллиона. Могут быть варианты дешевле и дороже, все зависит о состояния и запросов хозяина.
Третье поколение в среднем стоит от 2,5 до 4,8 миллионов, значение имеет год выпуска, версия и установленный двигатель.
Продать Х5 в возрасте от 5 до 15 лет несложно, если нет критических проблем по мотору, подвеске и кузову, в среднем это занимает от 3 до 4 недель.
А вам какая из версий нравится больше всего?
Автор: Ice
Поздравляю всех с наступающим 2022 годом. Спасибо за вашу поддержку! Мы работаем над тем, чтобы материалы на канале bibimot были интересны для вас! До встречи в новом году!
Машина, которой у нас даже посветили целый фильм. Хоть он и был не о машине, но надо признать, что она там сыграла немалую роль. Эта машина сыграла огромную роль в умах подростков в былое время. Однако, сегодня она уже только отдает понтами, и то, только на тех, кто не особо разбирается в БМВ. Тем не менее, остались еще и ценители именно Е53. На самом деле, лично я понимаю таких ценителей, мне тоже очень нравится эта машина, но, к сожалению, достойных Е53 уже почти не осталось. Да, как бы вам, именно ценителям, не грустно было это слышать, но за более-менее вменяемые деньги эту машину купить очень сложно. Есть машины и за 400тр, есть и за 1 млн. Сегодня я покажу вам, что вас ждет в бюджете 700-750, если же вы все-таки решили осуществить свою школьную мечту. Предупреждаю сразу, кому-то станет больно, кому-то обидно, кому-то смешно. Я постараюсь, чтоб это было объективно.
Итак, классика, в поиске 3.0, бензин. В подбор я этот заказ не взял. Я не берусь за заказы, по удачному исходу которых, я не уверен. Е53, в моем понимании, практически невозможно найти за вменяемые деньги. Я это объяснил человеку, он меня услышал, но у него мечта, поэтому я не смог отказать:) Объявлений сотня, отобрали стоящие, осталась пара, на тот момент. Начали с более интересного. Встречайте, должна была быть в идеале:)
Дождь и грязь сделали свое дело. Обычно такие смотрятся хорошо с трех метров, ближе – ужас. Тут, даже с метра хорошей казалась. Не буду лукавить, скажу сразу, что в целом она так и оказалась неплохой, но рассмотрим ее ближе. Резина спереди – труха, сзади поменяли:
Тоже ерунда, по сути. Вот еще задний бампер стоял криво:
Владелец предоставил заказ-наряды с крайнего ТО. На 80тр. Там много чего поменяли. Тем не менее, на момент осмотра машина не была полностью исправной, таких и не бывает Е53, наверное. Про все рассказывать бессмысленно, но проблемы были. Серьезные и не очень. Неровные зазоры по бамперам, которые я уже показал, …
Успех, практичность и изменения BMW Х5
В 2010 году второе поколение обновилось, рестайл продлил жизнь E170 до 2013 года. Второе поколение значительно отличается от предшественника в рулежке: X5 управляется почти так же хорошо, как спортивная модель BMW M5.
Зато автомобиль утратил свои внедорожные характеристики. Клиренс остался прежним — 222 мм, но на днище расположилась масса аэродинамических элементов для лучшей управляемости. Поэтому въезд в болота и бездорожье для второго поколения X5 закрыт.
Двигатели и трансмиссии немецкого кроссовера
Все моторы в линейке часто перегреваются, они напичканы электронными датчиками, которые то и дело выходят из строя. На СТО часто будут советовать менять пластиковые элементы в конструкции и датчики, даже если они еще рабочие. Это плата за слишком современные моторы BMW.
Бензиновые моторы надежностью не отличились: и ходят они недолго, и система клапанов у них сбоит. Если проблему не решить быстро, то замена узла обойдется в свыше 100 тыс. рублей. Помимо этого, у V8 еще и трескается блок цилиндров, и эта проблема не подлежит восстановлению — только замена двигателя.
Дизельные моторы чуть надежнее, но на 100 тыс. км тоже начинаются проблемы: потеют вихревые заслонки впускного коллектора, сбоит турбокомпрессор, форсунки, и отживают свой век свечи.
Шестиступенчатая АКПП — не оплот надежности. Пинки и рывки к пробегу 100 тыс. км — обычное дело. АКПП на восемь ступеней служит дольше, но требует очень внимательного ухода за собой.
На что обратить внимание при выборе BMW X5 II
Кузов сделан надежно: окрашен в несколько слоев дорогой краской. Декоративные элементы и стыки идеально подогнаны друг к другу без зазоров. А вот обилие декоративных элементов вроде передних крыльев, переходящих в бампер, смотрится красиво, но увеличивает цену ремонта. Об этом важно помнить при покупке подержанного автомобиля. То, о чем не задумывается владелец новой машины, становится головной болью ее второго и следующих хозяев. Коррозию на кузове вы вряд ли найдете: баварцы умеют делать кузова на века. Исключение — ДТП с деформацией кузова или краски и некачественный ремонт.
При покупке X5 второго поколения обязательно проверьте электрику и электронику, желательно не один раз. В нем электроника встречается там, где ее совсем не ждешь, например:
- в стабилизаторах поперечной устойчивости;
- пневматической подвеске;
- рулевом управлении;
- приводе передней оси;
- головной оптике.
Если какой-то из электромоторов или редукторов выходит из строя, машина на эвакуаторе едет в сервис. Перед покупкой присмотрите недалеко от дома и работы надежную СТО, в которой ремонтируют баварские автомобили. А еще лучше: заведите друга с эвакуатором, чтобы не разориться.
Тормозная система порадует владельцев: колодки ходят по 30-40 тыс. км, а диски переживают в два раза больше. Но речь идет только об оригинальных запчастях.
Подвеска хоть и крепкая, но адаптивная и напичкана электроникой. А значит, любой ремонт подвески влетит в копеечку.
Типичные проблемы BMW X5 II
Поломки случались на третьем-пятом году жизни авто. Владельцы не особо расстраивались, продавая автомобили и приобретая обновленные версии. Цена обслуживания становилась проблемой второго и третьего владельцев.
С возрастом теряет герметичность уплотнитель капота, отчего вода попадает в подкапотное пространство, вызывая короткое замыкание то здесь, то там. Задние фонари тоже не радуют герметиком, поэтому возрастные экземпляры быстро заполняются водой. Проверьте работу заднего стеклоомывателя и дворника. А затем посмотрите, не намок ли пол на заднем ряду и сухой ли багажник: шланг дворника часто слетает, из-за чего влага попадает куда угодно, только не на стекло.
Часто из строя выходит блок, отвечающий за освещение салона. Причем никаких предпосылок для поломки нет. Он рано или поздно устает, и его приходится менять на новый.
Вентилятор кондиционера к четырем-пяти годам службы ломается и перестает работать. Ремонт, как правило, не помогает, решается только заменой на новый. Моторчик дворников — тоже расходный материал, который на некоторых автомобилях приходится менять чуть ли не по два раза в год.
После сотни тысяч километров надежный автомобиль превращается в тыкву: двигатели с аппетитом употребляют излишнее масло, АКПП дергается как при обстреле. Поэтому X5 первых годов выпуска — это русская рулетка. Есть лишь один шанс, что повезет встретить нормальный экземпляр.
Крепкие и достойные экземпляры, как правило, продаются еще до создания объявления о продаже: они расходятся среди друзей, коллег и родственников. Проведем эксперимент, посмотрим, что предлагает рынок б/у авто.
Вот, например, роскошный X5 II в спортивном М-пакете. Автомобиль уже после рестайлинга, дизельный двигатель. Есть шанс на нечто приличное! Правда, пробег уже критичный для X5 — 137 тыс. км. Цена для M-пакета довольно низкая — 1,9 млн рублей.
Автомобиль создан для тех кому скучно живется. Если у вас есть много свободного времени и вы подумываете стать автомехаником-электриком, тогда эта машина именно для вас. Покупайте эту машину сразу с инструкцией по ремонту и она станет для вас как библия.
По динамике и комфорту машина супер. Шумка отличная, качество материалов тоже не плохое ( правда дерево потрескалось от перепада температур). Динамика супер. Но как говорится: любишь кататься, люби и саночки чинить.
Подумываю купить квартиру ближе к сервису БМВ.
Если не поломки, то все вполне устраивает
Спустя некоторое время после покупки автомобиля марки BMW-X5 ко мне приклеилось прозвище : человек-катастрофа
Можно я напишу то что не ломалось? а то тут всего 600 символов влазит :(
Лампочка в заднем стоп-сигнале. тьфу тьфу тьфу
Всегда актуальный дизайн, продуманная начинка, восторг от управления. Есть куча аналоговых, не дорогих запчастей. Высокая посадна, уроганная динамика и не большой расход топлива.
Дороговизна ремонта, если умрет что-нибудь серьезное. Мало спецов по ремонту и обслуживанию. А самое главное вас достануть сотни людей, которые никогда даже не сидели в Бэхе, но утверждающие, что "машина гавно, лучше бы крузака взял". Но все они прибегут к вам, когда нужно на свадьбе покатать или VIPов встретить))))
Отказал датчик угла поворота руля, потек теплообменник АКПП и треснул расширительный бачок. Остальное типа перегорешых лампочек.
Бешенная динамика
Отменная управляемость
Уважение на дороге
Красивая внешность
Отлично собранный салон
Мне наверно просто повезло,за год владения данным автомобилем,пришлось поменять две вещи:купил новый аккумулятор и поменял дверную ручку(Сам виноват,был очень сильный мороз,дверь не открывалась,а я как псих ее дергал,в итоге ручка осталась у меня в руке!!)))))Незнаю почему все пишут что X5 очень ломучий!!Может мне просто повезло!!Всем удачи!ПОКА!!Если что пишпте отвечу!!
Машина не для наших дорог, не для наших холодов, не для нашего обслуживания. Постоянные проблемы и по кузову, и по ходовке, и по движку.
Один большой плюс. остались только положительные эмоции.
Надежность при правильном обслуживании.
Покупайте живой вариант и проблем с автомобилем знать не будете .
Сложно установить сигнализацию с автозапуском (отсутствие специалистов)).
Расход топлива (для кого как) трасса - 12,5л., город - 15,8л.
Падает в цене, необоснованно.
Внешний вид, интерьер, динамика разгона и торможения, управляемость, да и вообще е53 автомобиль очень харизматичный.
Бедовая тачка. Не верьте тому, кто говорит, что у него Икс не ломается. Владельцы Иксов как наркоманы - никогда не сознаются сколько денег они ввалили в ремонт за этот месяц, потому что продолжают торчать. на самом деле трудно найти ему достйную замену в плане удовольствия от вождения. Но достойно содержать его - сущее наказание, даже если с наличкой всё хорошо и обслуживание и ремонт карман не тянут, то будет попросту жалко время.
Комфорт
Расход топлива (8 трасса, 13-15 город - это реально)
Внешний вид
Уважение на дороге
Дешевое обслуживание и недорогие детали (Х5 3.0АТ Е53)
Клиренс (была очень снежная зима 2014) - везде хватало
Устойчивость на дороге
Всеядность дорожного полотна
Плюсов много. Лучше пишите или звоните. Спрашивайте
выпадают со временем пиксели на приборной панели и штатной магнитоле
кнопка открывания багажника в сборе с фонариками подсветки номера выходят из строя.
Все лечится просто.
У авто возникают типичные болячки от условий использования.
Любите месить грязь - готовься к ремонту АКПП, гоняешь по рельсам и шпалам - к смене подвески
Любишь летать под двести с оборотами в районе 5-6 тыс - капиталка движка.
В общем, ничего нового и индивидуального для данного авто. Он сливает воедино комфорт седана и возможности кроссовера
Проехал на авто 100000 км.
За все время только регламентные работы (масло, свечи, фильтра)
Условия эксплуатации на очень плохом асфальте, поэтому менял по подвеске.
При правильном использовании авто - коробка ходит долго, движок 3.0 загубить, практически, нереально.
Своевременно обслуживайте, правильно коробкой пользуйтесь и Х5 ответит тем же.
Читайте также: