Стоит ли покупать bmw e28
Обновлено: 07.07.2024
- Великолепный автомобиль во всех отношениях. Но лучше его эксплуатировать на хороших дорогах
- Слабый человек легко поддастся характеру БМВ. Именно из-за этого мы видим так много гонщиков на машинах этой марки, и из-за этого столько этих машин погибает в ДТП. Мощная БМВ (да и вообще, любая) - машина с очень сильной энергетикой и характером. А люди в большинстве своем слабы, и подчиняются ей
Если вы фанат бмв, то конечно же покупаете. Так же хочу сказать, что всё бмв на рынке убитые и требуют немалых вложение, поэтому не рекомендую покупать. Есть единицы, которые в хорошем состоянии, но и ценник у них соответствующий. Так же очень тяжело продать.
- Мощность двигателя
- Заводиться в любой мороз
- Управление
- Уважение на дороге
- Употребляет любой бензин
- Ломается часто
- Дорогие запчасти
- Большой расход бензина
- Двигателя уже с износом и требуют ремонта либо замены
Если поклонник бмв, то покупайте, а так не советую!
- Крепкий метал
- Мощный двигатель
- Заводиться в любой мороз
Проверять электронику при покупке, а лучше посоветовать со спецом или взять его с собой, но именно по марке того авто, который вы хотите приобрести.
При покупке этого модельного ряда советую брать 2,5 или 3,0 мотор. Большое внимание надо отдать подвеске и автомату. Всегда надо следить за уровнем масла. Эта машина всегда будет радовать как внутри, так и снаружи.
- Большая
- Удобный салон
- Хорошая шумоизоляция
- Много есть бензина
- Ест масло
- Динамика разгона слабая
Если с хорошим двигателем, то смело покупать и только с объёмом 2,8 и выше на механике, он принесёт вам удовольствие. Но если он ушатанный малость, то готовьтесь к хорошим вложениям! Студентам покупать бмв запрещёно (дорогое удовольствие).
- Красивый
- Мощный
- Заводится в мороз
- Капризный двигатель
- Дорогие запчасти
Если ищете спортивный седан, то е39 для вас. Берите лучше уже только рестайл, хотя дорестайл можно найти неубитые тоже и привести их в порядок, если покупаете авто надолго Ну а так советовать больше особо нечего, ибо авто популярное, советов и как выбирать такое авто куча. Но смотрите на детали, если видите, что, к примеру, меняны задние фонари, спрашивайте почему, так же и про переднюю оптику, бампера. Проверяйте, как закрываются двери, если закрываются тяжело, возможно двери меняны. Смотрите, как стоят ноздри и как крутит радиатор. Делайте обязательно диагностику полную.
Еще год назад я наткнулся на статью британского журнала, которая заинтересовала меня. В ней были подробности моделей именно британского рынка, а также упоминание комплектации "Lux", которая для немецкого рынка шла как "Edition". Упоминание различных изменений по трансмиссии и многое другое заставило меня найти время и перевести ее.
Атака акул.
Акулоносый седан BMW из 80х c практичностью и привлекательностью ретроавтомобиля.
Текст: Эндрю Эверетт.
Появление модели в 1981 году очень удивило автомобильную прессу: новая "пятерка" BMW в кузове E28 выглядела как глубокий рестайлинг предыдущей модели E12 — автомобиля, который производился с 1972 года. Модель E12 завоевала отличную репутацию добротного автомобиля бизнес-класса, линейка моделей которой начиналась с произаичной 518 и заканчивалась мощными 528i and M535i.
Оставался всего лишь год до появления автомобилей вроде Ford Sierra, когда "пятерка" в кузове E28 уже к моменту своего появления выглядела старомодно, но, честно говоря, у нее было отличная индивидуальность и узнаваемость — автомобиль был великолепно детализирован снаружи и внутри и при этом пропорционален.
Несмотря на явное сходство с предыдущим кузовом E12, очень немногие кузовные детали остались прежними: крыша, двери (с изменениями), переднее и заднее стекла…и это все. 4-цилиндровая карбюраторная 518 осталась без изменений, но 6-цилиндровая карбюраторная 520 превратилась в 520i с впрыском топлива K-Jetronic, в то время как двигатели моделей 525 and 528i были переработаны и получили новую систему впрыска Bosch LE-Jetronic. Модель M535i прекратила свое существование. Подвеска и тормоза были полностью переработаны, так же, как и кузов и крылья с измененными точками крепления. Полностью новым стал интерьер с новым сервисным индикатором приборной панели с красными или зелеными лампами обратного отсчета.
Запущенная в производство в сентябре 1981 года линейка состояла из моделей с 4 ступенчатой МКПП:
— 90-сильной 4-цилиндровой 518 с опциональной 5-ст МКПП и ГУРом
— 6-цилиндровых моделей с двигателем M30;
моделей с 5-ступенчатой МКПП и ГУРом:
— 125-сильной 520i, 150-сильной 525i и 184-сильной 528i со стандартными алюминиевыми дисками и передними электростеклоподъемниками.
Трехскоростная автоматическая коробка передач ZF ставилась опционально на любые 6-цилиндровые модели.
В конце 1982 года модель 520i получила новый двигатель M20 с переработанной ГБЦ и системой впрыска LE-Jetronic, а также все "шестерки" поэтапно перешли на коробку Getrag 260, за исключением спортивных моделей со старой "dogleg"-коробкой.
В 1983 году появилась экономичная версия 525e. Имея в основе двигатель от 520i с большим ходом поршня и получив объем в 2.7 литра, двигатель ‘Eta’ выдавал 125 л.с. при отличном крутящем моменте. Максимальные обороты были ограничены отметкой в 4500 об/мин из-за небольших каналов ГБЦ, длинных каналов впускного отверстия и специально подобранного времени открытия клапанов, а также 4, а не 7 постелей распредвала. В совокупности с новой 4-скоростной АКПП ZF 4HP22 и длинным редуктором, автомобиль получил длинную передачу и мог ехать со скоростью 33 миль/ч (53 км/ч) при 1000 об./мин на верхней передаче. Это давало отличную экономию топлива — автомобиль мог проехать от 35 до 40 миль на одном галлоне (56-64 км на 4,54 литра) при длительном равномерном движении.
В конце 1984 года E28 претерпела небольшой рестайлинг. Передний фартук стал более низким и округлым, покрышки размерностью 195/70x14 с модели 528i стали стандартом для младших моделей, обувавшихся ранее в узкие 175-мм шины. Также были изменены передаточные отношения редукторов.
Модель E28 535i предлагалась в двух вариантах: M535i с пластиковым обвесом (бамперы, пороги и накладки арок) и специальными метрическими колесами и неброская 535i с металлическими бамперами, смотрящаяся как все остальные модели, но получившая специальные диски и накладки арок. Обе модели оснащались подвеской M-Technic и амортизаторами Bilstein.
Модель M535i безусловно была более популярна, поэтому версия с обычными бамперами была снята с продаж, но осталась доступной к специальному заказу, получив новое имя 535i SE. Обе модели были доступны со спортивной и 4-ступенчатой АКПП, а также с АКПП с овердрайвом.
В конце 1986 года были представлены Lux-версии моделей 518i, 520i и 525e (2.7 л). Версия включала в себя 14-дюймовые алюминиевые диски BBS с крестообразным дизайном (опционально — метрические диски), сдвоенные полоски по кузову, передние электростеклоподъемники, люк в крыше с ручным приводом, солнцезащитную шторку и 3-спицевый кожаный руль. SE-версии 528i уже были доступны несколько лет и включали в себя передние и задние электростеклоподъемники, люк с электроприводом, алюминиевые метрические TRX-диски, омыватель фар, бортовой компьютер, кожаный руль, дифференциал с блокировкой на определенных моделях (по большей части с АКПП), большие полосы на кузову, а также зеленые стекла.
Производство E28 было прекращено в декабре 1987 года после выпуска необходимого количества машин для обеспечения наличия и продаж в начале 1988 года. В Великобритании E34 официально пришла на смену E28 в июне 1988 года, в то время как в Германии E34 продавалась уже с марта.
Все узлы E28 надежны, но требуют своевременного и грамотного обслуживания. Ежегодная смена охлаждающей жидкости (или использование long-life жидкости) необходима наряду с регулярной заменой масла и фильтров. Все двигатели имеют регулируемые толкатели клапанов, требующие проверки каждые 10000 км, а двигатели M10 и M30 требуют замены банжо-болтов крепления распылителя масло. Они были хорошо известны своим свойством откручиваться и последующему масляному голоданию кулачка, поэтому BMW сейчас предлагает новые болты с измененной резьбой, которые не откручиваются. Ни в коем случае не используйте фиксатор резьбы, т.к. он засохнет в масляном канале!
Имейте ввиду, что новые распредвалы M30 теперь производятся только BMW и стоят более 400 фунтов, к которым нужно добавить еще 12 новых рокеров. Распредвалы более не производятся сторонними производителями. Распредвалы M10 и M20 не отстают, поэтому будьте осторожны и внимательны с любой E28
с шумными распредвалами. Перегрев может быть вызван многими причинами: нерабочая вискомуфта вентилятора может привести к перегреву на низких скоростях, поэтому любая грязная или неважно выглядящая вискомуфта должна быть заменена новой. Проблемы с прокладкой ГБЦ часто встречаются на моторах M30, часто из-за коррозии каналов охлаждения ГБЦ, в то время как ГБЦ двигателей M20 моделей 520i и 525e могут иметь трещины с попаданием масла в антифриз. ГБЦ обеих машин отличаются: номер ГБЦ 520i — 731, 525e (и ранних 520i) — 200. ГБЦ 525e имеет только 4 постели распредвала с масляными отверстиями вкладышей для смазки. В двигателях M20 использовались 17мм болты ГБЦ, и редко по неизвестным причинам они могли обломаться. Они могли попасть в кулачки распредвала и нанести большой ущерб. Их замена проста — необходимо снять клапанную крышку и в нужном порядке заменить 17 мм болты болтами с Torx-головкой. Двигатели моделей 518/518i могут издавать звуки цепи ГРМ, но а самом деле шум исходит от сильно изношенной звезды распредвала. Они легкой меняется вместе с новой, более жесткой пружиной натяжителя.
Двигатели M20 имеют ременной привод, который должен меняться каждые 30000 миль (50 тысяч км) вместе с новым натяжителем. Также будет неплохо поменять одновременно сальник коленвала и помпу. Сломанные шпильки коллектора встречаются довольно часто, и их замена будет не из легких, в то время, как треснутые коллекторы приводят к увеличению шума.
Системы впрыска отличаются от автомобиля к автомобилю. 518i, 520i, 525i и 528i используют Bosch LE-Jetronic, хорошую систему с небольшим количеством недостатков. Пока все соединения остаются сухими и чистыми, единственной проблемой может быть 7-контактное реле, контролирующее топливный насос и форсунки, так что неплохо иметь запасное в машине.
525e и 535i используют Bosch Motronic версии 1.1. Это прекрасные системы, но, тем не менее имеющие проблемы в старости. Топливный насос и реле могут вызывать постоянную или временную проблему в пуске двигателя, два датчика коленвала могут не считывать его положение с маленького штырька на маховике (который может выпасть) и неисправный ЭБУ. Стоит начать на эти запасные части, т.к. части они могут быть сняты с производства, и Bosch более не производит их.
Трансмиссия
Механические коробки передач, использующиеся на различных моделях E28 настолько надежны, что не стоят обсуждения. Существуют различные типы КПП, не взаимозаменяемых друг с другом: это 518/518i, МКПП с 520i, коробки с 525i/528i и коробки с 535i, которые являются одним типом с 525i/528i, но с двумя креплениями под датчики Motronic маховика. Запасные части достаточно просто найти, но имейте ввиду, что комплекты сцепления для машин с двигателями M30 становятся редкими и их стоимость у BMW достигает порядка 700 фунтов!
Автоматические коробки передач неплохи. 3-скоростная АКПП почти не выходит из строя, но 4-скоростная АКПП 4HP22 уже не столь надежна. Отличный способ убить коробку — это погазовать в положении N или P. Это связано с возрастом коробки и течью сальника масляного насоса на сцепление. Дайте газу и вы сожжете сцепление, при этом машина останется на месте.
Двигаясь накатом, сведите к минимуму езду и остановку на режимах N и P — в плотном потоке используйте режим D. В модели 535i использовался переключатель режимов спорт/эконом, имевший отдельный блок ЭБУ, связанный с ЭБУ двигателя. Похожий ЭБУ ставился на часть моделей 525e cars. Трос кикдауна отсутствовал. Попадающая влага в ЭБУ и коррозия соединений может породить множество проблем. Дифференциалы очень надежны и не вызывают проблем. Дифференциал с блокировкой, шедший в базе на 535i/M535i и опциональные на 528i SE, является наиболее желанным. Что касается карданных валов, то часто им требуется капитальный ремонт с заменой передней муфты и опоры с подшипником.
Существует два типа систем: автомобили с двигателями M10 и M20 (518 и 518i, 520i и 525e) с вакуумным усилителем тормозов и 535i с двигателем M30 и гидравлическим усилителем. Первая система надежна и не создает каких-либо проблем. Пока все соединения смазаны и свободны, тормоза не беспокоют. На автомобилях с двигателем M10 установлены задние барабанные тормоза, как и на большинстве 520i, кроме 520i последних годов выпуска и всех 525e, получивших задние дисковые тормоза. На всех машинах с двигателем M30 установлены дисковые тормоза по кругу с вентилируемыми спереди. С гидравлической системой усиления тормозов все печальнее. Система сбрасывает давление ГУРа через плунжер между моторным щитом и главным цилиндром, а находящийся в системе шар по давлением закрывает обратный клапан для поддержания нужного давления, когда двигатель глушится.
Эта система довольно неплоха, но всегда немного мертва и проблемна: дубовая педаль и заедание соединений — не редкость в ее работе. На всех машинах тормозные шланги могут набухать и приводить в старости к течи поршней суппортов. Многие машины (528i и 535i/M535i) имеют ABS, которая может стать проблемой в старости. ржавчина съедает зубчатые кольца задних ступиц, по которым импульсный датчик считывает скорость свыше 50 м/ч. Они легко меняются на новые, стоимость пары составляет 94 фунта. ЭБУ ABS может выйти из строя при старте с пробуксовкой, как и реле, хотя сами датчики довольно надежны.
Подвеска и рулевое управление.
Здесь есть, что обсудить! Раздражающая вибрация руля на скорости 55 км/ч при езде или торможении может быть следствием усталости сайлентблока верхнего рычага. Вы можете заменить их полиуретановыми сайлентблоками или целиком заменить рычаг. Текущие суппорта также могут приводить к этому. Нижняя опорная чашка пружины может прогнить и впоследствии сломаться из-за забитого сливного отверстия, поэтому во избежание этого прочистите его отверткой. На многих машинах будет достаточно удара молотка, чтобы чашки оторвались от стойки, а хорошие стойки становятся редкостью. Стойки под ABS отличаются от обычных и встречаются еще реже. При замене амортизаторов стоит отдать стойки для пескоструйной обработки и порошковой покраски.
С опорами задних стоек может произойти то же самое, но замена задних амортизаторов стоит не так дорого. Сайлентблоки рычагов задней балки также подвержены износу, и для их замены требуется специальный инструмент, в то время, как изношенные сайлентблоки балки (яйца) дают ощущение, что колеса поворачивают сзади.
Рулевые редукторы со временем изнашиваются, но в большинстве случаев могут быть отрегулированы. На мощных автомобилях при активной езде может треснуть меньшее крепление рулевого редуктора на траверсе — рулевой редуктор не отвалится, но вы почувствуете и услышите, что есть проблема.
Люфт рулевого управления может быть следствием различных люфтов шаровых соединений, но может быть и просто люфтом рулевой колонки, когда требуется подтянуть 22мм гайку выше педального узла.
E28 была отлично сделана, но возраст самого свежего автомобиля составляет 30 лет. Передняя кромка капота может ржаветь, как и передние крылья у бампера (больше касается M535i). Ржавчина порогов и задних арок от летящих камней — не редкость. Особых проблем с дверьми нет, но проверьте передние в месте прилегания уплотнителя и петель на стойках. Пороги с усилителями под домкрат вместе с точкой крепления задней балки — обычные проблемы. Задние арки ржавеют так же, как и металлические бамперы, а крышка багажника — редко. Крышки люка могут ржаветь, а машины до 1983 года имеют крышки, как на E12. Новые крышки люка, как и крылья, до сих пор производятся BMW, и вы с легкостью можете купить их. Топливные баки гниют у заливной горловины, но найти новый не составляет труда.
Если все это делает E28 подверженной ржавчине, то помните, что эквивалентные Сиеррам и др. сваривались 20 лет назад! Есть много примеров машин, прекрасно выглядящих снаружи с отсутствием ржавчины, но проверьте все на кривую сварку тех времен, когда эти машины были дешевыми зажигалками.
Колеса и диски.
Большинство E28 комплектовались 14-дюймовыми дисками, стальными с покрышками 175/70 или 195/70 или алюминиевыми с покрышками 195/70. Но многие автомобили комплектовались метрическими колесами. 528iSE и другие модели, кроме линейки 535i опционально комплектовались метрическими покрышками размерностью 200/60 VR390, а 535i и M535i — 220/55 VR390. Моделью обеих размеров покрышек была Michelin TRX. При всей привлекательности колес, стоимость покрышек баснословно велика: за покрышку TRX в меньшем размере вы отдадите 250 фунтов, а за более широкую придется раскошелиться на 286 фунтов за штуку. Как следствие — многие избавлялись от этих колес путем замены их на 15 и 16-дюймовые колеса.
Интерьер E28 был великолепно спроектирован и задал новые стандарты для своего времени. Основными недостатками являются износ боковых подушек водительского кресла, трещины в торпедо, неработащие приборные панели, а также усадка карт дверей в 525i, 528i и 535i. Последние достаточно просто перетянуть, но хорошая торпеда без трещин обойдется вам в 200 фунтов! Целое водительское сиденье сейчас на вес золота, а если у вас начались проблемы с приборной панелью из-за потекших никель-кадмиевых аккумуляторов, то нужно найти рабочую приборную панель для замены.
Дни, когда вы могли ходить с тачкой по разборке и заполнять ее запчастями от E28, давно прошли.
BMW предлагает узлы и запчасти, но многие из них восстановлены с соответствующей ценой за них. Такие компании, как Euro Car Parts до сих пор продают остатки запчастей, но для большинства запчастей покупка их поддержанными станет лучшим решением.
Большинство E28 являются кучей металлолома, проектами или машинами на запчасти. Да, за 1000 фунтов можно приобрести стоящую 518i или 520i, но не стоит ожидать, что машина будет хороша. Хорошие машины стоят около 3000 фунтов, а 525e и 528i — еще дороже. Сейчас в продаже висят всего несколько машин по цене меньше 10 тысяч фунтов (например 525e с 267000 пробега за более, чем 8000 фунтов), но когда приличную M535i можно найти за 6500 фунтов, необходимо остановиться и сделать шаг назад. Мы нашли прекрасную 520i с пробегом 80000 миль и двумя владельцами всего за 3750 фунтов, поэтому запомните эту цену как отправную точку за хорошую E28 в простой версии.
Цены на M535i начинаются с 1500 фунтов за металлолом. Хорошие машины стоят от 4-5 тысяч, сервисные книги чуть прибавляют к цене и реальности, а по-настоящему стоящие машины начинаются от 10 тысяч фунтов и выше. Цена на некоторые экземпляры достигает 15 тысяч фунтов, но их состояние в реальности должно быть идеальным.
Мы пообщались с экспертами из страховой компании "Ланкастер" относительно страхования классического автомобиля 45-летнем владельцем, живущим в Глостершире и проезжающим за год на 528i 1986 года не более, чем 3000 миль. Наш воображаемый владелец использует BMW как вторую машину и хранит ее в гараже рядом с домом. Владелец имеет права уже больше 20 лет, и его история вождения беспроблемна.
528i оценена примерно в 10000 фунтов, и размер годовой страховки составит от 80.23 до 97.23 фунтов, в зависимости от членства в клубе. Различные скидки и преференции, предлагаемые "Страхованием Ланкастер" могут варьироваться и зависеть от выбранных типов или услуг. Может взыматься дополнительная плата за услуги.
BMW E28 1987 M535i. Комплект дисков с крестообразными спицами и резиновый спойлер багажника — все, что нужно для придания вашей E28 неотразимого стиля 80х. P.S.: на этой машине стоят другие диски
M-интерьер BMW E28 1987. Интерьер выглядит строгим в лучших баварских традициях. Эргономика находится на высоте, несмотря на возраст.
Двигатель M30B35 BMW M535i E28 1985 — 1988. 535i получила большую шестерку от 7-серии, сделав седан скоростным. M535i по механической части была идентична.
Двигатель M20B27 BMW 525e UK-spec E28 09.1981 — 12.1987. Шестицилиндровые двигатели шли на моделях, начиная с 520i. Даже в модели 520i этот великолепный двигатель раскрывал весь характер машины .
Комментарии 38
Господа, как вообще можно сравнивать ваз с BMW! Г… С иномаркой немецкого производства времен падения Берлинской стены! Дружище, если ты хочешь ездить как инженер 70-х глотая пыль от грузовиков, то бери Ваз, а ежели ты готов к фотовспышкам возле твоего авто- ТО BMW ! Не важно сколько ты будешь заниматься с ней любовью, главное любовь к классическим и стильным авто с душой!
как бы в комментариях я уже отписал про мотор и кузов…но очень важно — есть ли у вас мастера, знакомые с этими моторами и одновременно которые готовые взяться зя него. у нас таких мало…всем лишь бы поключить комп, считать ошибку и гордо скахать вам что надо менять то, на что вылезла ошибка… в М20 и М30 ошибки не считать…нужно дотошно и последовательно подходить к проблеме.
За это не многие беруться
если нормально зарабатываешь, есть свободное время, тогда бери
М20 ест в пределах разумного, 10-13 литров в городе. Мощности хватает для передвижения более чем, для валилова и гонок слабоват.
М30 мотор крутой и характерный, но кушает он прилично. В зависимости от состояния и мощности это будет между 13 и 20 литрами в городе. На мощных м30 обычно наваливают и они более убитые, хоть сам движок очень и очень надежен. Если делать ремонт м30 дороже.
В целом на е28 мотор купить не сложно, поэтому лучше поискать кузов приличный. Если будешь искать 3.5 сразу то готовься что машина будет подубита. Найти живую бмв с мощным движком очень сложно, за малые деньги практически не реально.
Если просто хочешь бмв то действительно может подискать более распространенную модель типа е30.
На е28 детали еще есть, но нужно будет ждать, заказывать с форумов.
лучше брать с м30, оьязательно с живым кузовом. по обслуживанию — если возьмешь в нормальном состоянии, то иучиться будешь не больше, чем с вазом
зачем тебе мучиться, бери ваз!
И с Вазом замучается!
только работа 2 не нужна когда ваз)))
Главное кузов, остальное можно починить или с разбора взять. Экономно все равно не выйдет, так что денег рассчитывай с запасом на первые ремонты и т.д.
M20 экономичнее и тише. Но 2 литра только для передвижения) 2.5 уже по интереснее, но оч сложно найти!
M30 не экономный но зато валит) Если расход не парит то лучше искать 3.5 литра с мотроником!
При покупке обрати внимание на ровность работы. Звук у них у всех как у трактора, но работать должен ровно. И дымить не должен сильно.
Стоит ли брать думай сам. Машина надежная и приятная, но когда она в хорошем состоянии. Таких осталось очень мало.
При бюджете минимум в 2000 $ можно рассчитывать на нормальное состояние.
m20 2.5 сложно найти, потому что не было Е28 с М20Б25
По теме: кузов главное. по мотору: если не важен расход в 2-3 литра в плюс — брать М30. Надежный мотор, боящийся только перегрева…проблема в том, что старые все они
М20 — на 80% жопа с холостым ходом. на 60% с тягой на каком либо промежутке оборотов.
вот и были Е28 с М20Б25!
заводской м20Б25? который пробивался бы по VIN? или вы имеете ввиду 525е?
Potroh правильно говорит, не было е28 с М20В25, само собой в заводском исполнении, только е30 и е34, ну и Зетка первая)
m20 2.5 сложно найти, потому что не было Е28 с М20Б25
По теме: кузов главное. по мотору: если не важен расход в 2-3 литра в плюс — брать М30. Надежный мотор, боящийся только перегрева…проблема в том, что старые все они
М20 — на 80% жопа с холостым ходом. на 60% с тягой на каком либо промежутке оборотов.
С холостым ходом проблема решается ремонтом клапана а вот с тягой это уже ДМРВ его в живом состоянии сложновато найти.
А так да, кузов главней всего)
ну да…я клапан новый брал на своей бывшей Е12 с жетроником. не помогло. 130Е оригинал
Расходомеров, б\у правда, 6 штук менял, 4 из которых с машиной отдал, когда продал…
в итоге, за 3 года машина нормлаьно работала месяца 3. причем я не понял что сделал перед этим. Также спустя 3 месяца проблемы сами вернулись…и хз по какой причине.
если ты хочешь себе БМВ погасать бери е30 по ценовой политики одинакого, е30 проще найти в хорошем состоянии. Е 28 комфортная машина бизнес класса, чтобы ее купить надо о ней мечтать . Если будешь брать е28 на мотор не обращай внимание, главное кузов!-, а особенно возле номера кузова!
моторы м20б20 слабый, а м30б35 повеселей будет- все эти моторы старые и отжили свое лучше всего переставить с е34,36 м50б25…
Вставлю ремарочку. Моторы ОТЛИЧНЫЕ! Можно вообще не париться. Если мотор хороший он проживёт много времени, не один мотор у ребят уже пережили всякие современные n63 и прочее. По опыту скажу, что не смотря на то что они старые, даже если сравнивать с современными, послабее при равном объёме, но жрут примерно столько же. Динамика не та. в основном потому что в них нет ваноса и старые системы впрыска не позволяют точнейше мешать смесь на всех режимах. Всё лечится бегством от джетроников с модернизацией на нормальный впрыск. Но и даже с рабочими настроенными джетами вполне нормально ощущается и едет.
Л-джет, как хороший настроенный карбюратор, отклик чувствуется мгновенно и дозирование очень точное. И ещё один огромный плюс в том, что ломаться в этой системе практически нечему. На Мотронах ездил, всегда присутствовал небольшой промежуток в самом начале нажатия на педаль.
Есть мнение что л-джет это из пушки по воробьям, и не только у меня
Просто людей кто на отстроенном Л-джете ездил всё меньше и меньше. На счет из пушки я согласен)) только не по воробьям. Мотрон в то время ещё заряжать будет))
FarOutToSea
Вставлю ремарочку. Моторы ОТЛИЧНЫЕ! Можно вообще не париться. Если мотор хороший он проживёт много времени, не один мотор у ребят уже пережили всякие современные n63 и прочее. По опыту скажу, что не смотря на то что они старые, даже если сравнивать с современными, послабее при равном объёме, но жрут примерно столько же. Динамика не та. в основном потому что в них нет ваноса и старые системы впрыска не позволяют точнейше мешать смесь на всех режимах. Всё лечится бегством от джетроников с модернизацией на нормальный впрыск. Но и даже с рабочими настроенными джетами вполне нормально ощущается и едет.
расход и динамика? ты что-то перепутал, найти м20 или м30 в хорошем состоянии практически невозможно, ну разве-что самому откапиталить дешевле еще одну е28 купить . прочитай ТТХ М50Б25 крут. момент и т.д. и сравни с м30б25, я не говорю уже за м20 у м50 и расход поменьше и едет динамичней и стоит с навесным 300-500 у.е.
Автомобиль BMW 5-series E28 не продается в салонах официальных дилеров BMW.
Технические характеристики BMW 5-series E28
| Модельный год | 1981 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4620 |
| Ширина, мм | 1700 |
| Высота, мм | 1415 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 460 |
| Страна сборки | Германия |
Модификации BMW 5-series E28
BMW 518 MT E28
| Максимальная скорость, км/ч | 164 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1766 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 140/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 518i MT E28
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.6 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1766 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 105/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 145/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 520i AT E28
| Максимальная скорость, км/ч | 182 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1990 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 125/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 170/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 520i MT E28
| Максимальная скорость, км/ч | 186 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1990 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 125/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 170/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 524d MT E28
| Максимальная скорость, км/ч | 164 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 18.1 |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см 3 | 2443 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 86/4600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 152/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 524td AT E28
| Максимальная скорость, км/ч | 177 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14 |
| Двигатель | Дизельный с турбонадудвом |
| Рабочий объем, см 3 | 2443 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/4800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 210/2400 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 524td MT E28
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.9 |
| Двигатель | Дизельный с турбонадудвом |
| Рабочий объем, см 3 | 2443 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/4800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 210/2400 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 525e AT E28
| Максимальная скорость, км/ч | 187 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2693 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 125/4250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 240/3250 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.7 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 525e MT E28
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2693 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 125/4250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 240/3250 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 525i AT E28
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2494 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 215/4400 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 525i MT E28
| Максимальная скорость, км/ч | 198 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2494 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 215/4400 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 528i AT E28
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2788 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 184/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 240/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 528i MT E28
| Максимальная скорость, км/ч | 215 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2788 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 184/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 240/4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 535i AT E28
| Максимальная скорость, км/ч | 220 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3430 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 218/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 310/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW 535i MT E28
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.2 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3430 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 218/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 310/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
BMW M5 MT E28
| Максимальная скорость, км/ч | 245 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3453 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 286/6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 340/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники BMW 5-series E28 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев BMW 5-series E28
BMW 5-series E28, 1983 г
BMW 5-series E28: выпуск 1985г., цвет светло-зеленый металлик, 5-МКПП, двигатель 2 литра - 129 л.с., передний электропакет, родное литье, салон велюр. Какой был пробег, точно не помню, но за машинкой ухаживали, поэтому на пробег внимания не обращал. В России около 10 лет, но где-то там стояла в каком-то боксе, потом в руки хорошие попала, всегда начищена, наполирована, накормлена и обута. Машина в идеальнейшем состоянии, покрашена год назад, ни гнили, ни ржи, все прекрасно работает.
Достоинства : управляемость, динамика, стиль.
Недостатки : возраст.
BMW 5-series E28, 1982 г
Достоинства : превосходная динамика, комфорт, просторный салон, мягкая подвеска.
Недостатки : устранимые.
BMW 5-series E28, 1984 г
Машина в моем пользовании три года. До меня была в руках у профессионального автослесаря, поэтому на момент приобретения находилась в очень приличном состоянии, несмотря на год выпуска, состояние на 4. Зимой BMW 5-series E28 практически не ездила, краска родная. Свежевымытая машина смотрится очень хорошо. До меня видимо была небольшая авария в лобовую часть капот и крылья перекрашивались, видно отличие в оттенке цвета. В местах покраски наблюдается небольшая коррозия. Все-таки заводская покраска самая лучшая, по крайней мере, на BMW.
Достоинства : комфорт на уровне. Шумоизоляция. Надежность.
Недостатки : как и увсех автомобилей таких годов.
BMW 5-series E28, 1987 г
Достоинства : лучшая машина своего времени.
Недостатки : не диагностируется никакими программами.
BMW 5-series E28, 1985 г
Достоинства : потрясающая управляемость и устойчивость на дороге. Экономичный для своих годов двигатель. Приёмистость и драйв. Обратная реакция. Взоры окружающих.
Недостатки : недостаточная жёсткость кузова на кручение. Недостаточная коррозийная стойкость металла в некоторых местах.
BMW 5-series E28, 1987 г
Достоинства : автомобиль для души. Комфортный. Отличная управляемость.
Недостатки : не замечены.
BMW 5-series E28, 1986 г
Достоинства : в отзыве.
Недостатки : привод люка хрупкий. Очень мягкая подвеска – плюс и минус одновременно.
Читайте также: