Стоит ли покупать ауди а3 новую
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Немецкая компания Audi объявила о старте продаж в России A3 нового поколения. На нашем рынке новый Audi A3 как и прежде будет доступен в кузове седан и хэтчбек, а вот мотор к большому сожалению пока что будет только один. Давайте разбираться, в каких версиях прибыл в Россию новый Audi A3, а главное сколько он будет стоить!
Новый Audi A3 должен был добраться до России ещё в конце прошлого года, однако что-то пошло не так и немцы сдвинули сроки начала продаж. Тем не менее, автомобиль пусть и с опозданием, но всё же появился на нашем рынке, причём как в кузове седан, так и в кузове хэтчбек (Sportback), правда пока что в урезанном виде - всего лишь в двух комплектациях и с одним мотором. В России новый Audi A3 традиционно станет самой младшей и самой доступной моделью в линейке, так как более компактные автомобили немцы к нам не привозят.
В первые месяцы продаж новый Audi A3 будет доступен в России всего лишь в двух версиях: Young и Drive. Разница между этими комплектациями прежде всего заключается в цвете - у версии Young это синий металлик, а у Drive тёмно-серый перламутр. Так же эти версии отличаются обивкой сидений(разные материалы) и разной формой 17-ти дюймовых литых дисков. А вот оснащение у них одинаковое.
Среди доступных опций у нового Audi A3 значатся: новая мультимедийная система с 10-дюймовым экраном, голосовым управлением и поддержкой смартфонов через приложения Apple Carplay и Android Auto, цифровая приборная панель диагональю 12.3 дюйма, двух-зонный климат-контроль, обогрев передних сидений, адаптивный круиз контроль, продвинутый ассистент парковки, камера заднего вида, передняя и задняя светодиодная оптика, мульти-руль, датчики парковки и многое другое.
Цена на новый Audi A3 в версии Young составляет 2 490 000 рублей, а версия Drive стоит 2 590 000 рублей. Со временем новый A3 будет доступен и в других комплектациях.
Если вам понравился данный материал, не проходите мимо - ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал. Это очень важно для его развития!
Какую державу можно назвать страной седанов? Это Россия? Или, быть может, Америка? А как насчет Китая? Этот тип кузова пользуется популярностью там, где мерилом престижа является размер авто. Но делать хорошие автомобили умеют не везде. Впрочем, если за дело возьмутся немцы, то можете не сомневаться - уж они точно смогут построить идеальный автомобиль.
Audi A3 Limousine
Синьоры снимают шляпы
Дабы убедиться в торжестве немецкого инженерного гения, я отправился из Мюнхена на юг Италии — в Неаполь. Тот, кто не был на родине Карузо, просто не может себе представить местного дорожного движения. Девять из десяти машин здесь носят на себе следы близких контактов мелкой и средней степени тяжести, пешеходов никто и не думает уважать, на красный свет останавливаются с большой неохотой, а уж чтобы кто-то кого-то пропустил… Об этом и речи нет! На первый взгляд может показаться, что в Неаполе нет никаких правил. И все же это не так — одно правило здесь все-таки работает: преимущество на дороге имеет тот, у кого машина больше, дороже, престижнее.
Подобную картину я наблюдал всю неделю в течение нашего пребывания на юге Италии. Кто бы мог подумать — совершенно неожиданно A3 Sedan произвел на местных жителей крайне положительное впечатление. Ко мне подходили на бензоколонках, меня расспрашивали соседи по гостинице… За нами даже — было дело — погнались полицейские на автостраде: как оказалось, им тоже захотелось поглазеть на диковинное авто!
Audi A3 Limousine
Пожалуй, не будет преувеличением сказать, что интерьер А3 является лучшим в гольф-классе — как в плане эргономики, так и с точки зрения материалов и качества отделки
Чудо обыкновенное
Audi A3 Limousine
Карманный крейсер
Вполне логично, что лишние 15 см длины, на которые прирос задний свес, увеличили объем багажника. Вместительное чрево, аккуратно укутанное черным ворсистым ковролином и заботливо оснащенное удобными сетками и кармашками, легко поглотило весь скарб, потребный троим путешественникам в двухнедельном вояже: два крупных дорожных чемодана, пару сумок поменьше плюс целую кучу всякой мелочи. Причем петли крышки, упрятанные в пластиковые кожухи, нисколько не мешали поклаже. Да, конечно, проем пятой двери хэтчбека традиционно шире, а грузить в него объемный груз сподручнее. И все же у водителя седана тоже есть возможность разложить спинку дивана, а в 5-местном варианте трюм четырехдверки и вовсе на 45 литров вместительнее.
Audi A3 Limousine
Audi S3 Limousine
Седан позволяет увеличить багажник за счет салона, разложив спинку дивана целиком либо по частям. А в 5-местном варианте закрома четырехдверки и вовсе на 45 литров вместительнее, чем у хэтчбека
Ускользающий идеал
Словом, если уж даже во вполне европейской Италии A3 Sedan вызвал живейший интерес, то в России он наверняка окажется в центре внимания. Потому как практически вплотную приближается к идеалу в глазах наших соотечественников: солидный, престижный и дорогой с виду, экономичный, маневренный, удобный и компактный на деле. Вот только выложить за немецкое чудо придется немалые деньги — больше миллиона сразу. А ведь базовый Audi хочешь не хочешь, а придется оснащать дополнительным оборудованием — это ж вам не Logan все-таки. И столь понравившийся мне дизель потребует аж 190 тысяч сверху. Увы и ах…
Заводная младшая модель Audi – хорошая, чуть более дорогая альтернатива скучным хэтчам С-класса вроде Focus II или Golf V. Главная проблема в том, что неудачных сочетаний моторов и коробок у Audi A3 – гораздо больше, чем удачных.
О происхождении вида
У компании Audi в середине 90-х возникла подобная проблема: новая А4 В5 стала намного больше, чем прошлая Audi 80, куда сложнее и дороже. Тогда компания выпустила модель A3 на платформе будущего Golf IV. Первое поколение не снискало большой популярности и славы – во всяком случае, в России. Виной тому и спорная внешность, и навязчивое сходство с родичем из VW.
Но выпуская второе поколение модели A3 8P в 2003 году, компания сделала нужные выводы: машина получила отличный экстерьер и интерьер. Гамма кузовов почти с самого начала включала как трех-, так и пятидверные кузова, а в 2008 году на базе А3 сделали и кабриолет. Моторов тоже предлагали много, на любой вкус, от турбодизелей 1,6 и бензинового 1.2 T до VR 6 3,2 литра. Разумеется, был и полный привод.
Модель позиционировалась как молодежная и спортивная, и тут маркетологи попали в точку. Относительно простая и легкая платформа PQ35 (как у GolfI V, Tiguan, Passat B6) могла подарить куда больше эмоций водителю, чем потяжелевшие и экстремально мощные варианты А4 и А6 тех лет. При этом машина была практичной, как и любой хэтчбек гольф-класса. Собственно, это рассказ об этой интереснейшей машине. Между прочим, рекордсмену марки по долгожительству на конвейере в XXI веке.
Эволюция техники Audi A3
За долгую жизнь машины в ней поменялось очень многое, так что рассказ стоит начать с истории модели. Дизайн машины разработали еще в 2001-м, но в связи с повышением спроса на предшественника, перед окончанием выпуска проект заморозили на два года. Наконец, в марте 2003-го машину показали на Женевском автосалоне.
На фото: Audi A3 (2003–05) и Audi A3 (2005–08)
На фото: Audi S3 (2006–08)
Изменений по технике тоже оказалось очень много. Подвеску немного поменяли, в качестве опции с 2008 года предлагались управляемые амортизаторы Magnetic Ride. Безнаддувные моторы 1.6 FSI и 2.0 FSI заменили на 1.2 TSI и 1.4 TSI серии ЕА 111 и 1.8 TSI нового поколения ЕА 888. В гамме дизелей все моторы 2,0 перевели на новую систему питания Common Rail и отказались от выпуска моделей с насос-форсунками и без сажевого фильтра. Появились и более слабые дизельные моторы 1,6 мощностью 90 и 104 л. с. Выпуск старого восьмиклапанного 1,9 прекратили. На бензиновых моторах мощностью до 150 л. с. коробку-автомат заменили на новейшую на тот момент DSG 7, исключение сделали только для комплектации с восьмиклапанным мотором 1,6. В 2009 году прекратили выпуск версии VR 6 3,2, а все моторы 2,0 серии ЕА 113 заменили на новые цепные семейства ЕА 888 Gen 1. В 2011 году появилась экстремальная RS3 Quattro, под ее капот сумели поставить рядный пятицилиндровый мотор мощностью 340 л. с. Изменения по подвескам и кузову тоже были очень значительные, часть элементов кузова были выполнены из углепластика, подвески стали полностью алюминиевыми. Нельзя сказать, что машина меняла двигатели как перчатки, но однозначно выбор у покупателя тут не только крайне широкий, но и неоднозначный. Преобразовывались салон и набор доступных опций, за время выпуска значительно изменилась система полного привода. В общем, долгая жизнь на конвейере порождает огромное количество модификаций и комплектаций. Самое время рассмотреть подробнее, с какими сложностями можно столкнуться при выборе такой машины.
Кузов и салон
На фото салон Audi A3 (2003–05) дорестайл
Сиденья в простых версиях машины слабоваты – сминается подушка, ломается каркас и арматура при больших пробегах. Руль и рычаг КПП понемногу затираются. Более дорогим версиям, которым полагались анатомические сиденья и качественная кожа, это почти не грозит.
На фото салон Audi A3 (2010–12) рестайл
Шумоизоляция со временем сильно ухудшается, обминаются уплотнения дверей и появляется постоянный аэродинамический шум, начинает греметь задняя дверь, а еще почему-то громче начинают звучать арки. Причем машины старых годов выпуска зачастую имеют меньше проблем с шумами, чем после рестайлинга 2008 года – похоже, качество резиновых изделий ухудшилось.
Электрика и электроника
На машинах с мотором VR 6 и на некоторых 2.0 TSI аккумулятор перенесен в багажник. Для таких авто характерен затрудненный запуск в морозы и склонность к разряду аккумулятора зимой. Что тому причиной – расположение батареи в холодном ящике вне кузова или длинный и сравнительно тонкий кабель питания стартера, доподлинно неизвестно. Опять же, рекомендуется очень тщательно следить за состоянием проводки к электроусилителю рулевого управления: малейшие сомнения в целостности колодок или следы пригорания должны устраняться сразу, большие токи могут вызвать пожар в цепи, которая почти никогда не обесточивается во время движения. На полноприводных машинах часто вызывает нарекания проводка к муфте Haldex, она расположена под днищем и в случае форсирования глубоких луж может быть повреждена.
Подвески, тормоза и рулевое управление
Тормоза каких-то серьезных особенностей не имеют, ресурс достаточный, даже на S-версиях компоненты сравнительно недороги. Иногда подводит антиблокировочная система, но это скорее проблема электроники. Рулевое управление опять же без сюрпризов: надежный электроусилитель на всех версиях работает отлично, если его не перегружать вращением на месте широких колес и следить за исправностью проводки. К сожалению, компоненты системы дороги в ремонте, который иногда все же требуется, а рейка для полноприводных машин встречается реже и стоит дороже, чем для переднего привода.
Моторы до рестайлинга
Моторы после рестайлинга
Множество машин оснащены турбированными 1,2 и 1,4 TSI серии EA 111. На первый взгляд, это прекрасные моторы. 1,4 кажется особенно привлекательным для небольшой машины, экономичный и мощный. Но увы: тут удивительно низкий ресурс цепи ГРМ, склонность к проскакиванию при износе с загибом клапанов…. Аппаратура впрыска уже достаточно надежна, чего нельзя сказать о поршневой группе 1,4 TSI, при малейших проблемах с наддувом она выходит из строя. А причин может быть много: отказ жидкостного интеркулера из-за загрязнения радиаторов или выхода из строя электропомпы, снижение производительности одной из форсунок или просто закоксовка колец и перегрев поршня. Причин много, а итог один – замена поршней или шот-блока в сборе. Мотор 1,2 немного прочнее, там восьмиклапанная ГБЦ и более прочная поршневая, но и она склонна к закоксовке, а ресурс цепи еще ниже.
Что же выбрать?
В первую очередь нужно найти небитую машину. Для А3 это особенно актуально: водители этих авто очень часто переоценивают свои возможности. Причем это касается даже самых слабых моторов. Год выпуска особого значения не имеет, но если вы хотите полный привод и хорошие драйверские качества, то обратите внимание на машины после рестайлинга 2008 года и проверьте, какая версия муфты стоит в приводе задних колес. С выбором мотора и коробки получается немного сложнее. Если простая версия с 1,6 MPI и АКПП не устраивает, то лучше всего поискать машины с турбонаддувными 2,0 первого поколения ЕА 113 с ручной коробкой или с DSG 6 и полным приводом. Единственная проблема таких машин – в их владельцах, вряд ли на ней ездили медленно.
Редко встречающиеся комбинации моторов 2,0 TSI и классической АКПП Aisin – это наверняка машины из США. Тут обратите внимание на состояние кузова, часто они не имеют достаточной антикоррозийной защиты, но в остальном это неплохой вариант для покупки, тем более что дополнительный радиатор на АКПП тут уже есть.
На этом месте мы обычно объясняем, почему не прочитать эту статью значит выбросить выигрышный лотерейный билет. Но не в этот раз. Если изображение трехдверного полноприводного немецкого компакта мощностью 180 л.с. потревожит хоть один нейрон в вашем мозгу, то вы и сами разберетесь что к чему.
Однотипные, будто отмасштабированные модели Audi (A4, чуть больше – A6, еще больше – A8) с их одинаково холодным взглядом никогда не вызывали у меня особых эмоций. Не запоминались, не цепляли. Словом, годились разве что для тренировки глазомера. Да и салоны с обязательным преобладанием скучных серых оттенков мне всегда казались слишком правильными и неживыми.
Многие со мной не согласятся. Это их — ваше — право!
Блок микроклимата, пара клавиш и аккуратный экран системы MMI – на центральной консоли хэтчбека ничего лишнего! Кстати, экран не сенсорный, и тыкать пальцем в него бесполезно (Audi A3 отучит от некрасивой привычки). Путешествием по меню и вложениям здесь заведует шайба, покоящаяся в окружении вспомогательных кнопок на тоннеле между сиденьями. Вид этого скопления пугает только сначала. Освоиться с ней, как оказалось, дело пяти минут.
Но, позвольте; куда делся блок аудиосистемы и где искать хоть какой-нибудь дисплей? Забыли? Нет. Аудиосистему, а точнее ее дисковод, сослали в перчаточный ящик. Местечко не очень-то удобное для водителя, но зато более ходовой на сегодняшний день USB-разъем всегда под рукой, в боксе-подлокотнике. История с дисплеем еще интереснее. Этот образец последнего слова техники обнаружил себя после поворота ключа в замке зажигания: тонкий экран фирменной системы MMI бесшумно выплыл из недр передней панели. Волшебно! И очень удобно: если в картинке нет необходимости, дисплей всегда можно скрыть, нажав нужную кнопочку.
В меру жесткие кресла Audi удобны. Диапазоны регулировки настолько велики, что подойдут практически любому водителю. Немного огорчили только недостаточно развитые валики боковой поддержки – с фиксацией тела они справляются не во всех поворотах.
Места на заднем сидении Audi, как у большинства двух- и трехдверок, скорее, факультативные. С относительным удобством здесь смогут разместиться лишь двое. Третьему будут мешать и высокий тоннель, и бокс с дефлекторами вентиляции. Зато процесс высадки и посадки через широкие двери серьезного дискомфорта не вызывает.
К багажнику немецкого хэтчбека не придраться: ровные стенки и неплохие для своего класса 365 литров полезного пространства. А под полом – докатка, аптечка и набор необходимого инструмента.
Хотя потенциальный покупатель Audi A3 вряд ли будет всерьез интересоваться объемом багажника и слушать впечатления пассажиров о просторе на заднем сидении. Эта быстрая и послушная машина для себя. Для удовольствия от вождения. Пожалуй, это самый легкомысленный автомобиль из всего семейства Audi, и именно этим он мне и понравился.
Стоимость Audi A3 на российском рынке
Конкуренты Audi A3 на российском рынке
Читайте также: