Стоит ли брать сузуки витара с турбодвигателем

Обновлено: 06.07.2024

Нарочно не придумаешь: одним из первых впечатлений от тест-драйва Suzuki Vitara для меня стал КАМАЗ. Я только набрал скорость после светофора, а он несется по встречной, теряет управление на мокрой дороге, врезается в другой грузовик и - летит на меня, такой огромный и оранжевый.

Хвала тому, кто придумал тросовые ограждения! КАМАЗ въехал в них и остановился. На мою сторону попало лишь несколько отвалившихся железяк, причем, одна прилетела прямо в бампер. Я получил легкий испуг. Наш кроссовер - пару царапин, отошедший молдинг у колесной арки и мою личную благодарность за цепкие тормоза.

Со "шрамами" Vitara, кажется, стал выглядеть мужественнее. Хотя его внешность мне нравилась и до ДТП. Не зря старались дизайнеры во время последнего рестайлинга! Вертикальные вставки в решетку радиатора и новые двухцветные решения кузова сделали Suzuki более нарядным и броским. А что еще нужно городскому кроссоверу?

Салон на фоне экстерьера выглядит мрачнее и строже. Особенно эти крупные клавиши слева от руля - привет из 80-х годов прошлого века! Дверные карты жесткие. Зато обновленное торпедо сверху покрыто мягким, приятным на ощупь пластиком.

Сиденья удобны, а в нашей комплектации они даже обшиты искусственной кожей со вставками из замши - гулять так гулять.

Приборная панель после модернизации обзавелась цветным 4,2-дюймовым дисплеем. Читается он хорошо, в отличие от аналоговых приборов - там белые цифры еле видны на светло-сером фоне. Баранка нарастила количество "быстрых" кнопок.

Экран мультимедиа в топе 7-дюймовый, с неплохой картинкой. Жаль, на солнце он дает блики - как и у дорестайлинговой модели.

На оснащении для российского Vitara явно экономили. В зарубежных версиях кроссовер имеет адаптивный круиз, систему слежения за разметкой, функцию автоматического торможения. Все это у нас недоступно. Да что там, даже обогрева лобового стекла тут нет, не говоря уже о мелочах вроде заднего подлокотника.

Галерка не греет пятую точку в топовой комплектации, а в базовых версиях здесь не предусмотрены и электрические стеклоподъемники. Спинке дивана хотелось бы дать больший наклон, нижние подушки - сделать длиннее. Но формовка хороша. При скромном пространстве задний ряд готов приютить троих не очень габаритных седоков. А еще производители уверяют, что облегчили вход и выход из салона, благодаря иному расположению дверных петель.

Suzuki Vitara Turbo 2021 года продаётся по цене $30 490. На момент написания статьи Suzuki продвигала Turbo с чистой кожей в цвете Cool White по цене $32 990. Цен для России пока нет.

Что вы получите?

Снаружи Turbo оснащён полированными 17-дюймовыми дисками, светодиодными фарами, адаптивным круизом, электрическими стеклоподъемниками, передними и задними датчиками парковки, камерой заднего хода.

Внутри Turbo имеет сиденья с ручным управлением, кожаной и замшевой отделкой, однозонный климат-контроль и 7,0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с фирменной спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto, а также аудиосистему с шестью динамиками.

Безопасен ли Suzuki Vitara Turbo?

Если коротко, то да. Но это немного сложно. ANCAP присвоил Vitara пятизвездочный рейтинг ещё в 2016 году всем доступным вариантам, начиная с 2015 года выпуска.

В текущей комплектации Vitara Turbo получает автономное экстренное торможение с помощью камеры/лазера, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о сходе с полосы движения, предупреждение о разметке (на скорости выше 60 км/ч) и предупреждение о пересечении дороги сзади.

Что представляет собой Suzuki Vitara Turbo внутри?

Дизайн салона довольно строгий, за исключением редких деталей, которые немного оживляют обстановку, например, блестящая отделка приборной панели и хорошо представленное сочетание частичной отделки из кожи и замши, последняя проникает во вставки отделки дверей.

Объём багажника составляет 375 литров, который превращается в скромные 710 литров при сложенных задних раздельных сиденьях 60:40, хотя есть двухслойный пол, который некоторые покупатели могут счесть удобным: высокий для лёгкой погрузки, низкий для дополнительного пространства, и вы можете наклонить его, чтобы "захватить" ваши сумки с продуктами, чтобы они не катались по багажнику. Под "вторым полом" укладывается запасное колесо, позволяющее сэкономить место.

В целом, салон Vitara Turbo немного слишком прост и не соответствует уровню рынка по сравнению с некоторыми более изысканными внедорожниками, претендующими на аналогичные деньги.

Что под капотом?

То, чего не хватает 1,4-литровому двигателю BoosterJet, компенсируется достаточно хорошим крутящим моментом для его размера. 220 Нм при 1500 об/мин делают львиную долю тяжелой работы при движении по городу. Мощность составляет приличные 103 кВт при 5500 об/мин.

Двигатель агрегатируется с обычной шестиступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями, переднеприводная трансмиссия обеспечивает заявленный расход всего 5,9 л/100 км, что делает её самой экономичной из всех Vitara.

На российском рынке в модельном ряду Suzuki всего два кроссовера, и оба компактные. Один из них – Suzuki Vitara в этом году обновился, но линейка силовых агрегатов осталась прежней, это 1,6-литровый атмосферный двигатель мощностью 117 л.с. или 1,4-литровый 140-сильный турбомотор. У нас на тесте сегодня версия с атмосферным двигателем в максимальной комплектации GLX.

Внешне новый Suzuki Vitara отличается от предшественника вроде бы не очень существенно, здесь новые решетка радиатора, бамперы и колеса, но изменения, что называется, видны невооруженным глазом – машина заметно похорошела. Появилось довольно много возможностей для персонализации: двухцветная окраска, также некоторые элементы интерьера можно окрасить в цвет кузова, поставить часы модного дизайна. Но есть и недостатки по кузову, двери не прикрывают пороги, фонарь заднего хода размещен в неудачном месте – нижней точке заднего бампера, его там и не видно, и разбить можно запросто.

Салон выглядит достойно – в дорогих комплектациях кресла обиты дорогой замшей с интересной фактурой, пластик в верхней части передней панели мягкий, между передними креслами установлен регулируемый подлокотник.

В комбинации приборов появился яркий цветной экран размером 4.2 дюйма с анимацией режимов движения, однако серебристые цифры на серой подложке основных циферблатов – не очень удачное решение, показания плохо считываются.

Оснащение в целом неплохое, в максимальной комплектации есть штатная навигация, камера заднего вида и парктроники спереди и сзади, бесключевой доступ. Но климат-контроль только однозонный, автоматический стеклоподъемник только у водителя, обивка дверей выполнена из жесткого пластика. К зимней эксплуатации кроссовер не очень хорошо приспособлен, обогреваются здесь только зеркала и передние кресла.

Suzuki Vitara хотя и японский автомобиль, но собирают его в Венгрии, поэтому подход к эргономике и безопасности здесь европейский, уже в базовой комплектации есть семь подушек безопасности, рулевая колонка регулируется по углу наклона и по вылету.

Профиль кресел удачный, диапазон регулировок большой, блок регулировки климат-контроля удобный. Кроссовер оснащен подрулевыми лепестками для перемены передач, но центральный селектор переключения диапазонов трансмиссии не очень удачный, фиксация нечеткая – часто проскакиваешь мимо положения Drive и попадаешь в ручной режим.

Пересаживаемся на задний ряд. Для двоих пассажиров места вполне достаточно, тоннель на полу небольшой, но втроем будет тесно. Дополнительных удобств никаких не предусмотрено, нет даже центрального подлокотника.

Багажный отсек средний по объему – 375 л, но он достаточно удобный, есть крючок для крепления пакетов и розетка на 12 В. Пол двухуровневый, в нижнем положении получаем максимальный объем, в верхнем – ровную площадку при сложенных спинках задних кресел. Под полом размещается докатка.

Теперь оценим ходовые качества. Атмосферные моторы на современных автомобилях постепенно уступают место турбированным силовым агрегатам. У Suzuki Vitara также есть такая модификация, но наряду с ней для некоторых рынков, в том числе и для России оставлена версия с проверенным временем “атмосферником”. И надо сказать, что отправлять его на пенсию пока рано, со своей задачей он неплохо справляется.

Динамика особо не впечатляет, но для городской эксплуатации его возможностей хватает. Обгоны на загородных трассах надо просчитывать заранее, также можно активировать спортивный режим, в котором машина становится чуть резвее. К тому же данный двигатель обладает большим ресурсом, и у него хорошая топливная экономичность, средний расход во время теста составил 7,5 л на 100 км. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin хорошо согласована с мотором, переключения своевременные и при этом плавные.

Рулевое управление точное и информативное. Автомобиль обладает хорошей маневренностью, радиус поворота составляет всего 5,2 м. Подвеска достаточно энергоемкая, крены в поворотах небольшие. Шумоизоляция не очень эффективная, но сам мотор работает очень тихо.

В целом управляется Suzuki Vitara как обычный хэтчбек, но при этом автомобиль полноприводный, причем по внедорожным способностям он превосходит многие кроссоверы. У системы полного привода AllGrip нет чисто переднеприводного режима, даже в положении Auto при пробуксовке передних колес тут же подключатся задние. При этом такая схема не приводит к увеличению расхода топлива, как мы убедились на собственном опыте – он рекордно мал. Также предусмотрен зимний режим, есть возможность блокировки электромагнитной муфты, при этом она не склонна к перегреву. Электронная имитация межколесных блокировок также работает достаточно эффективно. Дорожный просвет довольно большой – 185 мм. При этом полный привод у Suzuki Vitara доступен уже начиная со средней комплектации в сочетании не только с “автоматом”, но и механической коробкой передач.

Отрадно, что в ходе модернизации цена на кроссовер почти не изменилась, протестированный нами экземпляр в максимальной комплектации с атмосферным двигателем оценивается в 1 649 000 рублей, версия со 140-сильным турбомотром стоит чуть дороже – 1 709 000 рублей. При этом есть еще более доступная комплектация GL+, там нет рейлингов на крыше, бесключевого доступа, навигации и парктроников и установлены 16-дюймовые колеса вместо 17-дюймовых на топовой версии, в остальном оснащение аналогичное. С механической коробкой передач такие машины стоят 1 459 000 рублей, с “автоматом” – 1 519 000 рублей. Переднеприводный вариант с автоматической трансмиссией стоит 1 419 000 рублей.

Но есть и более доступные предложения – Suzuki Vitara в комплектации GL, который предлагается только с атмосферным мотором и передним приводом. Версия с “механикой” стоит 1 179 000 рублей, с автоматической коробкой передач 1 279 000 рублей. Интересно, что более крупный Suzuki SX4 с аналогичными силовыми агрегатами стоит примерно столько же.

Рестайлинг явно пошел автомобилю на пользу, спрос в России на Suzuki Vitara растет, правда во многом это произошло по той причине, что прямых конкурентов почти не осталось. Кроме бюджетного Hyundai Creta, остальные кроссоверы либо крупнее и дороже Suzuki Vitara, либо не имеют полного привода. Skoda Yeti снят с производства и приемника в России пока нет, Ford с компактным кроссовером EcoSport и вовсе ушел с нашего рынка, поэтому в ближайшее время серьезной конкуренции у Suzuki Vitara не будет. Да автомобиль простоват, многие “китайцы” сейчас уже оснащены лучше, но если нужен именно полноприводный, компактный, экономичный и надежный кроссовер, то по большему счету альтернативы ему нет. Как и большинство настоящих японок, Vitara миниатюрная, скромная, но способная.

Текст: Дмитрий Сергеев

Понравилась статья? Поставьте лайк, поделитесь ссылкой на тест-драйв с друзьями или подпишитесь на наш Канал !

Также читайте наши тест-драйвы компактных кроссоверов Chery Tiggo 4 , Toyota C-HR и KIA Soul .

В ушедшем году корпорация Suzuki объявила о полном прекращении выпуска автомобилей довольно популярной в России модели Grand Vitara. Теперь при желании купить этот японский кроссовер с отличной проходимостью и высоким качеством сборки вам придется обратить внимание на вторичный рынок. Автомобиль стал довольно популярным в наших широтах неспроста. Эта модель имеет ряд преимуществ, которые делают ее выгодной при покупке. Во-первых, стоимость ее всегда была несколько ниже, чем других достойных конкурентов в классе полноразмерных кроссоверов. Во-вторых, двигатели и коробки показали чудеса выживаемости, что в современном мире было просто удивлением. В-третьих, машина собиралась исключительно в Японии, что также дает определенные преимущества в эксплуатации. Но выбирать Гранд Витара с пробегом стоит очень осторожно. Особое внимание стоит обратить на первые автомобили 2006-2008 годов выпуска, которые предоставляли детские болезни в изобилии.

У Suzuki всегда можно найти ряд недостатков в автомобилях. К примеру, это слишком высокая стоимость запчастей и очень сложный сервис для вашей машины. Рекомендации по сервису простые - нужно ехать на специализированную или даже официальную станцию. Там вам машину не испортят, а неполадку быстро найдут и отремонтируют. А вот в гаражных мастерских от Suzuki чаще всего открещиваются, не желая даже брать авто на диагностику. Несмотря на надежность всех узлов и агрегатов, в ремонте они очень сложные. Так что при покупке Grand Vitara б/у найдите сразу же хорошего мастера, который сможет посмотреть авто, провести диагностику и указать список потенциальных проблем с машиной. В сегодняшней публикации мы подробно рассмотрим основные плюсы и минусы автомобиля, укажем собственные соображения о выборе и покупке данной модели на вторичном рынке.

Преимущества Suzuki Grand Vitara - главные выгоды покупки

Говоря о Гранд Витара, мы подразумеваем именно то поколение автомобиля, которое появилось на рынке в 2005-2006 годах. Машинка получила передовой стиль, который и сегодня остается узнаваемым и современным. Машинка получила не только визуальные преимущества. Интерьер оказался очень практичным и качественным, он удачно совмещает в себе преимущества простых материалов и очень искусной архитектуры салона. Стоит выделить следующие уникальные преимущества автомобиля среди основных соперников:

достаточно уверенный ход по любым неровностям, мягкая, но одновременно цепкая подвеска, которая позволяет эксплуатировать машину на самых разных вариантах дорожного покрытия;
двигатели просто великолепные, наиболее распространены в России 2-литровые агрегат на 140 сил, а также более поздний вариант на 2.4 л и 169 лошадок, оба двигателя идеальны в своей работе;
полный привод был практически на всех машинах, в России чаще всего покупали машинки именно с такой опцией, также есть немало версий с автоматами - традиционными АКПП;
кузов не демонстрировал особых проблем, при должном уходе 10-12 лет эксплуатации в России не стали для металла проблемой, ничего не поржавело и не разрушилось, не потребовало замены;
хорошая динамика и отличные эксплуатационные свойства создают универсальность этого автомобиля, но на бездорожье кроссовер ведет себя не лучше своих основных конкурентов.

Все же, это не внедорожник. Нужно понимать, что вы покупаете кроссовер, предназначение которого - покорять городские бордюры. И с этой задачей Suzuki справляется просто прекрасно. В своем активе машинка имеет довольно выносливую технику, которая не требует значительного ухода. Кстати, на рынке встречаются и спортивные 3-дверные версии, которые часто модифицируют и используют для соревнований внедорожников. Это еще раз подтверждает качество и выносливость машины.

Детские болезни и проблемы Сузуки - важные аспекты

При умеренной эксплуатации в режиме город-трасса автомобиль практически не приносит проблем. При выезде на бездорожье и попытке активной эксплуатации этого кроссовера могут возникнуть довольно неприятные ситуации. Grand Vitara первых лет выпуска довольно подвержена неприятностям, а вот в более поздних моделях основные минусы были планомерно устранены. К 2014 году машина практически не имела серьезных недостатков в конструкции. Стоит обратить внимание на такие узлы при покупке машины:

передний редуктор - учитывая честный и довольно надежный полный привод, машина испытывает серьезные нагрузки, при активной эксплуатации редуктор выходит из строя еще до окончания гарантийного пробега;
раздаточная коробка при плохом обслуживании не слишком долго служит, ей требуется дорогое масло и хороший уход, то же относится и к КПП, важно следить за маслом и отсутствием течей;
цепь системы ГРМ на 140-сильном двигателе - этот элемент вообще не имеет регламентного срока замены, но при активной эксплуатации и больших нагрузках потребует замены на 120-140 тыс. км;
катализаторы - на всех модификациях этого автомобиля каталитические нейтрализаторы теряли свою эффективность и работоспособность уже к 100 000 км пробега, замена довольно дорогая;
ступичные элементы - обратите внимание на жизненные силы подшипников, так как они меняются только в сборе со ступицей, что обойдется вам в среднем в 200 долларов за одно колесо.

Детской болезнью двух бензиновых моторов Suzuki Grand Vitara считается жор топлива и масла. Младший агрегат потребляет в реальных условиях города 14-15 л топлива на 100 км, а на трассе около 11 л. Старший агрегат при условии агрегирования автоматом кушает в городских условиях порядка 20 л на 100 км. Это очень серьезный повод подумать об альтернативных видах топлива, таких как сжиженный газ. А для многих потенциальных покупателей это будет и вовсе повод отказаться от покупки столь прожорливой машины.

Эксплуатационные качества Grand Vitara - главные моменты

Если вы покупаете машину с пробегом под 250-300 тысяч километров, будьте готовы к определенным проблемам. Ресурс практически всех основных узлов на практике составляет около 300 000 км при нормальных условиях эксплуатации. То есть, покупая подержанное авто с большим пробегом, вы ставите себя в определенные рамки. Но даже в серьезном возрасте этот автомобиль демонстрирует довольно высокие эксплуатационные качества:

салон отлично изолирован от лишних звуков, слышна порода автомобиля, есть комфорт, который отсутствует даже во многих ценовых конкурентах автомобиля, и это большой плюс Сузуки;
также Гранд Витара прекрасно едет, несмотря на довольно скромный объем базового двигателя, но лучше брать автомобиль на механике, с ней меньше проблем, и расход несколько ниже;
полный привод добавляет уверенности не только на бездорожье, с ним машина гораздо увереннее едет по зимней дороге, преодолевает вызовы не слишком качественных российских дорог;
еще один важный критерий качества - комфортное управление, рулевая система настроена отлично, здесь отсутствуют изъяны и проблемы, которые могут привести к дискомфорту;
безопасность на высоком уровне в машинах после 2008 года выпуска, в этих версиях компания добавила подушек безопасности, улучшила особенности пассивной защиты водителя и пассажиров.

Как видите, автомобиль достоин внимания, даже если учитывать его именитых и необычных конкурентов. В своем классе этот автомобиль всегда был середнячком по цене и популярности. Сегодня на конвейере Сузуки эту модель заменила Vitara, которая и близко не стоит к своему предшественнику. Новое авто является скорее простейшим городским паркетником, чем полноценным кроссовером с отличными характеристиками, как его предшественник.

Конкуренция и основные сведения о цене на вторичном рынке

Цены стартуют с 350-400 тысяч рублей за версии Гранд Витара 2006-2007. Но более поздние модели обойдутся дороже. Вопрос стоимости формируется еще и с точки зрения пробега. Есть на рынке автомобили, которые при 5-7 годах возраста имеют пробег порядка 80 000 км, и это идеальная покупка. Но за такое авто попросят от 700-800 тысяч рублей. Впрочем, эти деньги автомобиль обязательно окупит. Для анализа конкуренции возьмем авто 2010 года выпуска с ценником 700 000 рублей. Соперники следующие:

Volkswagen Tiguan. При таких же показателях ценника и года выпуска модель предлагает более современную и мощную технику, лучшую комплектацию. Конечно, у VW есть и свои недостатки.
Nissan Qashqai. Для многих этот кроссовер станет альтернативой, но по своей сути автомобили из разных миров. Ниссан более мягкий, модный, семейный и слащавый, у Сузуки гораздо больше характера.
Chevrolet Captiva. Если вас не пугает происхождение автомобиля на фабрике Daewoo в Корее, то можете рассмотреть Каптива. Отличное авто с простейшей техникой, хорошей подвеской и без значительных поломок.
KIA Sportage. Если вас интересует стильный и довольно молодежный автомобиль, обратите внимание на корейцев. Спортейдж прекрасно зарекомендовал себя в этом поколении (2010 год выпуска), а также стоит гораздо меньше.
Mitsubishi ASX. Ценители стиля и преимущест Гранд Витара видят ASX как основного конкурента Сузуки. Это хороший кроссовер с отличным мягким ходом, но довольно дорогим обслуживанием.

Как видите, конкурентный ряд также довольно большой. Среди предложений на рынке есть как простые и практичные кроссоверы, так и элитные модели. В этом возрасте ценники сводятся к одному общему знаменателю, так что выбирать вам придется долго и сложно. Но потенциальные покупатели Grand Vitara зачастую точно знают, чем именно они хотят. Поэтому им не придется сравнивать десятки моделей, чтобы сделать окончательный выбор.

Предлагаем посмотреть видео обзор подержанного Сузуки Гранд Витара:

Подводим итоги

Автомобили Suzuki всегда были хорошим конкурентным предложением на рынке. Они зарекомендовали себя надежными, практичными, удобными и безопасными. В сравнении со многими конкурентами Grand Vitara выигрывает, а порой выигрывает даже очень значительно. Именно поэтому на вторичном рынке эти авто оказываются довольно популярными. Кстати, поэтому и стоимость на вторичке падает не так быстро. Это значит, что после покупки Сузуки вы сможете через несколько лет продать машину с минимальными потерями. Также модель предложит высокий уровень комфорта, отличные комплектации и хорошую безопасность как в активном, так и в пассивном плане.

Автомобиль оснащен всем необходимым для комфортного передвижения по любой дороге. Среди важных преимуществ можно назвать также отличную управляемость, высокое качество подготовки интерьера. Водитель чувствует себя хорошо, всегда может подстроить водительское место под свой рост и комплекцию. Практически все конкуренты проигрывают Suzuki в плане эргономики. Но все эти преимущества доступны для покупателя только в том случае, если он хорошо выбрал машину без смотанного пробега и без явственных технических проблем. Учтите, что ремонт и обслуживание данного авто оказывается довольно дорогим удовольствием. А вы бы рассматривали Гранд Витара в качестве варианта покупки авто на вторичном рынке?

Машина выбиралась для жены. Долго. С чувством. С толком. С расстановкой.

Нужен был компактный кроссовер класса B полноводный на автомате.
Основные требования :
1) Надежность, так как авто для жены…и в случае нештатных ситуаций разбираться придется мне.
2) Компактный, так как в семье есть более крупная машина для поездок в 4м, а по городу в 3м хотелось что-нибудь покомпактнее и шустрее. В идеале размер должен был быть 4.3-4.5м и шириной около 1.7-1.8м.
3) Автомат — это мечта жены, так как прошлые 10 лет она ездила на механике. Да и стоять в пробках удобнее на автомате
4)Полный привод — тоже не обсуждается, так как прошедшая зима 2020/2021 напомнила, где мы живем и сколько времен года у нас бывает.
5) Цена виделась в районе 2 млн рублей + кредит.
6) Датчики парковки по кругу + камера заднего вида

Перед покупкой сузуки мы проехали и посмотрели : Крету, дастер, каптюр, кашкай, хтрейл, спортайж, тугуан, мазду сх5 и сх30, карок, митцубиси эклипс и АСХ, тойту рав 4.

Краткое мнение по данным автомобилям

1) Hyundai Creta — автомобиль понравился. Размеры 4.3*1.78. Просвет 190мм, удобные сидедения и посадка. Не понравилось, что их море и он по отделке салона очень дешего выглядит. Нет передних датчиков парковки даже в максималке, а диллеры просят допов +150тр. Так же машина летом/осенью будет меняться и покупать уже устаревшую модель не хочется. Так же у всех КИА/Худаев с двигателями засада(задиры), а значит надо следить за маслом. Естественно за маслом в данной машине следить буду только я и изредка. Из больших плюсов 5 летняя гарантия на двигатель + АКП, но при условии, что вы следите за уровнем масла. По итогу автомобиль оставили как запасной вариант.

2) Volkswagen Tiguan — вот он понравился больше всех других

+ приятный салон
+ много опций
+ классно смотрится
+ обалденно едет, лучше чем все остальные в классе
+ просвет 200мм
+ шумка

— дорогой, в нормальной комплектации 2.5кк+ . с последним рестайлом он подорожал в среднем на 200 тр, а количество плюшек уменьшилось
— проблема с поставками, нет возможности заказать то, что понравилось. Например 2л бензин 180 не будет до осени, 1.4 полный привод только в июне начинает поступать в салоны, дизеля пока нет, 2л 220лс в обычном обвесе нету…
— так как авто технически сложный, то и надежность у него не на самом высоком уровне
— нужно заливать 98 бензин, 95 только как запасной вариант
— российская сборка, все детели кривые косые. Может конечно будут со временем поаккуратнее собирать, но та же крета собрана намного более аккуратно.
— DSG 6 ступка пинается, лечится прошивкой. Вообще многое в этом авто надо отдельно прошивать, настраивать, докупать итд. Все сразу и за вменяемые деньги как то не заказывается.
— для нас габариты данного авто были предельные 4.5м в длинну и 1.84 в ширину
— проблемы с подвеской
—

По итогу для себя как единственную машину я бы взял Тигу с дизелем или 2л 220сил в обычном или офроуд обвесе, жене как запасной вариант рассматривал 1.4 акпп пп.

3) Карог тоже самое, что и Тигуан. Только ниже просвет и длинна, поэтому от машины как то сразу отказались. 160мм просвета для кроссовера очень мало. Сколько будет на новом Taos тоже не совсем понятно, поэтому ждать не стали. Плюс у меня есть мнение, что новый авто после премьеры сразу брать не надо, так как завод через год-два убирает основные косяки и начинает делать авто максимально качественно.

4) Спортаж не зашел по дизайну и размеру. По надежности те же самые проблемы как у креты. Селтос таже история, что и спортаж, только более популярная машина — а это значит очереди, допы, надежда на 5 летнюю гарантию двигателя и акпп.

5)Дастер очень спартанский, каптюр тоже самое что и дастер, только в другом кузове, более зализанном.

+ классная подвеска
+ приемлемая цена
+ просвет 200+ мм
+ габаритные размеры удобные 4.3 м в длину и не очень широкий

— двигатели и вариатор. Если вариатор я ещё готов был пережить, благо тысяч 100-150 без внедорожья он ходит, но 1.3 турбо новый мерсовский на 92 бензине… не верю я в его надежности от слова совсем. А версию 2л + АКП 6ст они нам дать не захотели. Поэтому это и есть основной минус данной платформы.
— салон в старом дастере спартанский, в новом и каптюре получше. Но всё равно остается "француским". А мы все таки привыкли к расположению кнопок и переключателей как в японцах и немцах.

В общем настоящий дастер должен быть на МКПП, поэтому от него отказались.

6) Мазда СХ5 и СХ30

+ комфортный салон
+много комплектаций
+ габаритные размеры приемлемые (4.5) или очень подходящие (4.3)
+ АКПП
+ машины неплохо едут на 2л (сх30) и на 2.5л (сх5) двигателях

— странный дизайн, место для пыли на передней панели (около диспея).
— СХ30 на заднем ряду не удобный, при посадке бьешься головой об стойку(рост 185), багажника почти нет.
В сравнении с витарой у него большой капот, где разместили 2л двигатель. Но салон и багажник уменьшили.
— СХ5 не подошел по габаритным размерам
— очень нежные движки, необходим качественный бензин. Так же как и на Тигуане
— если цена за СХ5 я считаю адекватной, то за СХ30 она завышенная.

Для себя я бы после Тигуана на 2 место поставил именно CХ5. очень приятная машина. А СХ30 все таки машина для двоих, а у меня задним диваном будут пользоваться постоянно.

7) Про митцубиси много рассказывать не буду. АСХ они почему то обделили допами, комплектацией итд. А эклипсов в 2020 вообще не завозили и продавали остатки 2019 года. Выбора не было и цена на них была 1 в 1 как у Тигуана. Кто прокатится на Тигуане, Эклипс не выбирет. А так 1 в 1 митцубиши. Кто ездил на них, ни с чем не перепутает.

8) Смотрели Субару. Форестер показался слишком большим, субару XV по всем параметрам был хуже Тигуана. Опозитный двигатель с вариатором не внушают доверие, а цена… так же ситуация, как и с митцубиси. Если бы не было выбора, то машина не плохая. Себе бы не взял ни форестер, ни XV (на пол миллиона дешевле, был бы другой разговор)

9) специально оставил RAV4 на последок.

+ Мне очень понравился его салон, он мб похуже фольцвагенского или сх5, но мне зашел
+ много опций
+ свежий дизайн
+ просвет
+ нравится мне тойота) вторая машина в семье понимаете какой марки )
+ подвеска

— ШУМ БЛИН. ВАРИАТОР ЭТО АДСКОЕ ЗЛО ВО ПЛОТИ. он орет как резанный, никакого комфорта нет.
Его просто надо из машины выкинуть и всё.
— цена больше 2кк + машины без вариатора существенно дороже
— габариты наверное самые большие, из тех что мы рассматривали. Так что жене она сразу не подошла
— ЛКП слабое, но примерно такое же как на субару. На мойке можно смыть. Так же традиционно для тойоты все стойки и пластмастики царапаются. Нужна пленка/керамика
— алюминиевые части кузова, при аварии хз как восстанавливать машину. Явно не в каждой мастерской смогут крыло починить как пример.
Да в общем то катались только на 2л версии, но по сравнению с тигуаном это небо и земля. Основной минус это шум двигателя и акустический комфорт в целом. Жена во время тест драйва боялась нажать на педаль газа… для себя бы ещё потестил 2.5л версию с акпп, но для жены машина не подошла по габаритам.

10) Кашкай и Хтрайл смотрели в самом начале, поэтому впечатления позабылись. Кашкай был очень жесткий, на вариаторе. Впринципи могли его рассмотреть к покупке, но опять у них намечается смена поколений и брать более старую модель не хотелось. Хтрайл по габаритам не подходил.

11) Suzuki Vitara

+ габаритные размеры. Самая короткая, но при этом есть и багажник, и я могу нормально разместится на заднем диване.
+ есть надежный и шумный 1.6 двигатель для деревни. Есть более шустрый и тихий двигатель для города.
+ цвета и кастомизация) ни одна из вышеперечисленных машин, не обладает таким набором цветов и их комбинаций. Плюс ещё кастомизация салона под цвет авто.
+ акпп тойотовская, работает отлично. Ездить в городе приятнее, чем на вариаторе и роботе.
+ цена — до 2млн можно уложится.
+ просвет 185 — приемлемый. Выше сделать можно, но впринципи для города и так хватает. Проходимости помогают ещё и короткие свесы спереди и сзади.
+ машина легкая. Это на самом деле и плюс, и минус. Вес экономили на всем, поэтому и дорабатывать её придется аккуратно. Если слишком много шумки в неё положить, то 1.4 поедет медленнее, а 1.6 вообще умрет. А шумку нужна.

Итого: В финале выбирали из 3х машин: витары, тигуана и креты. Как происходила покупка, опишу в отдельной статье.

Читайте также: