Стоит ли брать гранту драйв актив
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Ни для кого не секрет, что Lada Granta является самым популярным и одновременно самым доступным отечественным автомобилем. До неё пальму первенства стабильно удерживала Priora, но её время уже ушло, так что сейчас дешевле Granta у АвтоВАЗа моделей нет. Но сегодня речь пойдёт не о простой Гранте, а о самой модной её версии Drive Active.
История модели
До рестайлинга, прошедшего пару лет назад, самой мощной версией Гранты была Lada Granta Sport. Она отличалась от остальных моделей модным спортивным обвесом, иными бамперами, стилизованным спортивным салоном, максимально укороченной рулевой рейкой, 16-дюймовыми литыми дисками и самым мощным в семействе доработанным мотором 1.6 мощностью 120 л.с. Но прошёл рейстайлинг и после планового обновления этой версии не стало. Многие ждали, что Granta Sport вернётся и станет ещё лучше, но их надеждам не суждено было сбыться. Вместо версии Sport теперь можно приобрести лишь Гранту в комплектации Drive Active, причём только в кузове седан. Что это за автомобиль? Давайте разбираться!
А начнём пожалуй, с самого главного - с мотора. Те, кто ждут от Lada Granta Drive Active спортивного характера - будут жестоко разочарованы. Drive Active вовсе не ровня версии Sport, по её капотом расположен самый обычный грантовский мотор 1.6 выдающий всего лишь 106 лошадей. Видимо в АвтоВАЗе считают, что такая "убойная" мощность - самое то для драйва! С коробками передач всё стандартно - механика и пресловутый робот АМТ, правда снабжённый кнопкой спорт-режима и непонятно зачем вообще нужный в этой версии автомобиля. Вот и весь драйверский набор. Хотите больше - покупайте Весту Спорт!
Тут стоит отметить, что Lada Granta Sport Drive Active и не задумывалась как спортивный автомобиль. Её задача была в другом - стать самой дорогой версией в семействе Granta, с чем она успешно справилась. Цена на это чудо начинается от 653 900 рублей и доходит до 678 000 рублей. Вопрос - А что же покупатель получит за эти деньги?
Версия Drivre Active отличается от обычной Гранты иными, более стильными бамперами, пластиковым обвесом по периметру кузова, спойлером на багажнике, 15 дюймовыми литыми дисками и спортивными элементами в салоне. По сути перед нами волк в овечьей шкуре - автомобиль с виду кажется спортивными, но на деле таковым не является. Хотя справедливости ради стоит отметить, что внешне эта версия Гранты смотрится поинтересней обычной.
Хотелось бы сказать пару слов о салоне - он ужасен. Если к внешности автомобиля претензиц нет, то его интерьер - это тихий ужас. Ей Богу, старый салон от Гранты Спорт смотрелся на порядок лучше чем вот эта жуть от второй Калины. Понятно, что рука дизайнера не касалась этого интерьера, но на дворе уже 2020-й год - неужели нельзя было за такие деньги предложить людям хотя бы минимум дизайнерской мысли? Разве можно без боли смотреть на эту непонятную переднюю панель, убогость которой не способны скрасить никакие спортивные сидения и красная прострочка? Про приборную панель лучше вообще промолчать, ну да ладно. Нужно сделать скидку на то, что это Granta - максимально простой автомобиль, которому дизацнерские изыски видимо не положены по рангу.
Сама по себе идея сделать дорогую версию Гранты, которая будет отличаться от обычной вполне себе хороша. Хромает как всегда реализация. Огрехи сборки, ужасный дизайн интерьера, слабый двигатель - это те минусы, которые будут отталкивать людей от этой машины. Конечно, найдутся те, кто её купит и даже будет получать удовольствие от езды на ней, но таких людей скорей всего будет немного. По сравнению с Lada Granta Sport эта версия не выдерживает никакой критики - раньше было однозначно лучше. На АвтоВАЗе могли сделать хороший продукт, который пользовался бы спросом у молодёжи, но они решили пойти максимально простым путём и не дали в этом автомобиле самого главного - активного драйва и комфорта!
Если вам понравился данный обзор, не проходите мимо - ставьте лайки, пишите комментарии и подписывайтесь на канал. Это очень важна для его развития!
На этот раз заряженного двигателя не будет — под капотом стандартный 1,6-литровый 106-сильный мотор. Заявляется, что от серийной версии есть 28 отличий — аэродинамический обвес (задний спойлер, бамперы, обтекатели порогов), 15-дюймовые колеса с шинами 185/55, передние кресла с развитой боковой поддержкой, в салоне — вставки из красного материала и такого же цвета прострочка, заимствованная у Весты Спорт хромированная насадка на выхлопную трубу.
Внешность доработана весьма удачно и без режущих глаз элементов. Обвес создан в духе времени — после многих часов испытаний в аэродинамической трубе. Элементы интерьера лишь намекают на более яркие, чем на базовой модели, впечатления от вождения.
Под стать общему имиджу и легкосплавные колеса
Подушки передних сидений получили несколько дополнительных сантиметров, а их спинки — боковую поддержку
Двигатель — хорошо знакомый 106-сильный 16-клапанник.
Традиционно для автомобилей бюджетного класса на обратной стороне крышки багажника — голый металл. А вот на передней кромке капота — довольно массивный грязезащитный уплотнитель
На этот раз заряженного двигателя не будет — под капотом стандартный 1,6-литровый 106-сильный мотор. Заявляется, что от серийной версии есть 28 отличий — аэродинамический обвес (задний спойлер, бамперы, обтекатели порогов), 15-дюймовые колеса с шинами 185/55, передние кресла с развитой боковой поддержкой, в салоне — вставки из красного материала и такого же цвета прострочка, заимствованная у Весты Спорт хромированная насадка на выхлопную трубу.
Внешность доработана весьма удачно и без режущих глаз элементов. Обвес создан в духе времени — после многих часов испытаний в аэродинамической трубе. Элементы интерьера лишь намекают на более яркие, чем на базовой модели, впечатления от вождения.
Под стать общему имиджу и легкосплавные колеса
Подушки передних сидений получили несколько дополнительных сантиметров, а их спинки — боковую поддержку
Двигатель — хорошо знакомый 106-сильный 16-клапанник.
Традиционно для автомобилей бюджетного класса на обратной стороне крышки багажника — голый металл. А вот на передней кромке капота — довольно массивный грязезащитный уплотнитель
Посадка за рулём выше, чем в иных кроссоверах. Под панелью щёлкают различные реле ― даже при регулировке крупных зеркал.
Что ж, выполненные из АБС-пластика бамперы, накладки на пороги и спойлер смотрятся аккуратно. Правда, облицовка порогов по-прежнему крепится не только при помощи клейкой ленты, но и саморезов на торцах. Для уменьшения температурных деформаций накладки теперь составные, из двух частей. Спойлер догружает крышку багажника как аэродинамическими силами (подъёмная составляющая в целом уменьшается на 40%), так и собственным весом. Крышка поднимается вверх без лёгкости, когда открываешь её современной кнопкой электрозамка.
Красная подложка шкал, неудачный шрифт и расположение цифр по окружности ― убойное сочетание. Даже в автомобилях для журналистов встречаются некачественные детали.
Спереди ни ремни, ни кресла не регулируются по высоте. Форма сидений подойдёт, например, двадцатилетним юнцам. Сзади ― три подголовника, что встречается только на топовых Грантах.
С механической коробкой 106-сильная Granta весьма бодра. Нынешняя главная пара 3.9 не даёт повода скучать по укороченной 4.3 на почившем в бозе Спорте. Серийный двигатель ровно тянет в любых режимах. Без конвульсивных дёрганий в переходных режимах, свойственных форсированному Спорту.
На колёса с посадочным диаметром 15 дюймов смонтированы шины Pirelli Cinturato P1. Как было замечено в тесте кроссовой Гранты, их сцепные свойства невысоки, но для этого шасси держака хватает. Свет рестайлинговых фар слаб.
Красные полоски в бамперах симпатичны, хотя заднюю можно было сделать световозвращающей. Выхлопной фальш-патрубок позаимствован у Весты Sport.
Преимущество заявленного доппакета шумоизоляции на слух неощутимо. Коробки чуть притихли, но всё равно подвывают. И вибронагрузка выросла: на шершавом асфальте зудит весь кузов. При этом дубовые сиденья в гашении вибраций почти не участвуют. Дальняя дорога будет тяжкой ― даже несмотря на стандартный тихий выхлоп. Вот как раз бодрый голосок сюда просится, ведь идеология этого автомобиля ― казаться, а не быть. К обвесу и заниженному шасси подошёл бы бубнёж из-под бампера, где прилеплена насадка от Весты Sport. Южные регионы ― основные потребители подобных вазовских машин ― оценят. Но сначала взвесят каждый рубль запрашиваемой цены: таков уж сегмент.
Расширение линейки Drive Active за счёт Грант с другими кузовами вазовцы не комментируют. С одной стороны, спрос невелик, с другой ― доработки минимальны. Так что всё может быть.
Паспортные данные
| Lada Granta Drive Active | MT | AMT |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4280 | 4280 |
| Ширина, мм | 1700 | 1700 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 |
| Колёсная база, мм | 2476 | 2476 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1436/1414 | 1436/1414 |
| Снаряжённая масса, кг | 1075 | 1075 |
| Полная масса, кг | 1560 | 1560 |
| Объём багажника, л | 520–815 | 520–815 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1596 | 1596 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 106/5800 | 106/5800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 148/4200 | 148/4200 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая | роботизированная, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 185/55 R15 | 185/55 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 162 | 162 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 184 | 184 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,5 | 12,0 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,7 | 8,7 |
| — загородный цикл | 5,2 | 5,2 |
| — смешанный цикл | 6,5 | 6,5 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Техника Никита Гудков, Кирилл Бревдо
Грантовская платформа ― плод эволюции шасси ВАЗ-2108, разработанного в начале 80-х со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади. По наследству Гранте достались решения, которые на современных автомобилях почти не применяются: реечный рулевой механизм верхнего расположения, отсутствие подрамника, завязанные на переднюю балку растяжки передней подвески. Drive Active, как и обычные Гранты, оснащается стальной защитой силового агрегата.
Модификации Drive Active присвоен заводской индекс 219059. У неё свои пружины, корпуса стоек и амортизаторы тех же тольяттинских поставщиков, что обеспечивают Весту Cross. Некоторые изменившиеся параметры относительно обычного седана указаны на иллюстрации, а занижение подвески спереди и сзади составляет 18 мм.
За кадром
На этот раз заряженного двигателя не будет — под капотом стандартный 1,6-литровый 106-сильный мотор. Заявляется, что от серийной версии есть 28 отличий — аэродинамический обвес (задний спойлер, бамперы, обтекатели порогов), 15-дюймовые колеса с шинами 185/55, передние кресла с развитой боковой поддержкой, в салоне — вставки из красного материала и такого же цвета прострочка, заимствованная у Весты Спорт хромированная насадка на выхлопную трубу.
Внешность доработана весьма удачно и без режущих глаз элементов. Обвес создан в духе времени — после многих часов испытаний в аэродинамической трубе. Элементы интерьера лишь намекают на более яркие, чем на базовой модели, впечатления от вождения.
Под стать общему имиджу и легкосплавные колеса
Подушки передних сидений получили несколько дополнительных сантиметров, а их спинки — боковую поддержку
Двигатель — хорошо знакомый 106-сильный 16-клапанник.
Традиционно для автомобилей бюджетного класса на обратной стороне крышки багажника — голый металл. А вот на передней кромке капота — довольно массивный грязезащитный уплотнитель
Читайте также: