Стоит ли брать форд скорпио 1

Обновлено: 07.07.2024

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Фильтр: Все года 1998 1 1997 4 1996 4 1995 4 1994 3 1993 2 1992 5 1991 3 1990 4 1989 4 1988 7 1987 4 1986 3 1985 2

16 декабря 2013

Смотри глазами,рот не разевай!

Годы-гады свое берут,но нужно просто следить и вовремя принимать меры

Какие советы? Увидел? На ходу? Бери!

Если не заботиться о внешнем виде, то большой надежный сарай, который не подведет. Ну а если заботиться - то импозантная редкая машинка без особых выпендронов
Насколько машина надежна понял, влетев в отбойник на М4 под Ростовом-на-Дону: утратил бдительность, свернул (спасибо навигатору) не в тот поворот на развязке, в итоге влетел на скорости 95 км/ч правым боком в отбойник. С откоса не свалился, но. Результат: переднее крыло на замену, ремонт с покраской задней двери и заднего крыла, замена правых (перед/зад) фонарей. Сел и проехал до Москвы 1000 км в тот же день, где и отдал машину в уже знакомый сервис
Гайцы эту машину не замечают
Дешевые детали
До сих пор езжу на синтетическом моторном масле
Лью 95-й бензин - отличная динамика. Лью на "Газпромнефти" топливо "G-95" - ваще с места рвёт
Перед любой поломкой машина долго об этом пытается сообщить. Короче, если где-то стучит, то это неспроста.

За 5 лет второй раз поменял задние пружины и амортизаторы. Но, может, это от того, что я в Краснодарский край родственникам груженую по самое некуда машину отвожу несколько раз в год.
Поскольку авто старое, вылезает то одно, то другое, и это нельзя оставлять без внимания
Ржавеет. Но проблема решаема - антикор ни одной машине еще не навредил

25 сентября 2012

Брать, если нужен автомобиль бизнес класса за небольшие деньги. Хорошая альтернатива русскому автомобилю с большим преимуществом. Смотреть, что берёте, особенно смотреть кузов. Больные места – это задние арки и кромка капота. Также смотреть пороги и днище.

Большой салон
Нормальная динамика
Комфортный
Недорогой в обслуживании
Задний привод

Гниёт с годами
Трудно продать
Больше не выпускают

Если хороший экземпляр, - берите, не пожалеете. Главное, чтобы кузов был в порядке. Хотя сейчас очень трудно такой найти.

Комфорт
Вместимость
Недорогое обслуживание

Ржавчина
Возраст
Устаревший внешний вид

Ну что тут посоветуешь? Каких-нибудь явных "болячек" у Скорпио нет. Ну, разве что арки гниют, так это сразу видно. Так что выбирать его надо как и любую другую машину - то есть смотреть всё) Лично мое мнение - лучше брать движок помощнее - 2,8, как у меня, или более современный 2,9, потому что расход топлива у них ненамного выше (если вообще выше!), чем у 2,0, а качество езды совсем другое!

Надёжность
Комфорт
Низкая цена автомобиля
Низкая цена обслуживания
Неприхотливость
Неплохая динамика

Арки ржавеют
Возраст
Престиж - нулевой
Машина без "изюминки"
Внешний вид (субъективно)

Отлично подойдёт как для семьи бо большой, так и для любителей неплохого комфорта. Но будьте готовы к тратам в любом случае, они просто уже старые. И выбирайте машины по хозяевам и душой.

Большой
Очень комфортный
Жаркая печка
Дизайн прёт (особенно когда помытый)) )
На трассе - крейсер
Неплохо напичкан
Вроде недорогие запчасти
Для 25-тилетки с 2-мя литрам неплохой расход

Ломучий. (Конкретно мой)
Шумная подвеска
Возраст
МАСТЕРА КОЛХОЗНЫЕ.

Если нравится, то берите. Отличный семейный авто, правда старый, что обидно.

Надежность
Плавность хода
Мягкий и просторный салон

Комфорт
Экономичность
Наличие запчастей

23 сентября 2010

Выбирайте Скорпио от 1992 года, после рестайлинга.

Большая машина
Просторный салон
Продуманность мелочей
Ходовые качества
Надёжность
Большой багажник

5 мая 2010 Выбор за Вами, я не жалею о том, что взял. Очень дешевый в эксплуатации, комфорт - супер, жена на другой не хочет пересаживаться. 4 ноября 2011 Машина очень надежная, в хорошем состоянии уже нет, наверно, восстанавливать недорого, потом служит долго, решать вам, на мой взгляд цена-качество - это про эту машину.

Экономичность: 13 л. газа в городе и 10 по трассе при скорости 140-160
Нет расхода масла. От замены до замены
Дешевые запчасти на шроте и их наличие

Электрика в моторном отсеке (стоит один раз перебрать и больше к этому не возвращаться)
Кузов не оцинкован, каждый год подкрашиваю арки, пороги. Ржи нет, до этого не доходит, главное вовремя реагировать, крашу сам

Не кидаться на самые дешёвые и убитые Скорпы, под красивой маской может скрываться чудовище. Если денег немного, а хочется ездить на нормальном автомобиле с комфортом, то это хороший вариант, но опять же перед покупкой внимательно смотрите кузов. В частности арки задних колёс и пороги.

Комфорт
Наличие зап.частей как новых, так и б/у

10 февраля 2010

Советую как хороший просторный семейный автомобиль с комфортным салоном и вместительным багажником.

При выборе машины смотрите чашки передних стоек. При частом перегрузе машины они отрываются. Впоследствие проблемы с развал-схождением.

Покупать авто с уже сделанным кузовом (выбирая машину такого возраста, вообще выбирать по сути надо именно кузов, остально лечится), либо 2.0 инжектор, либо 2.9, 2.4 - ни то ни сё, едет почти как 2.0, а жрёт как 2.9. Только механика. Если денег мало, выбирать толком не из чего, но если больше 100 тысяч, можно уже поискать японца, первую Максиму, например. Хотя всегда есть вариант найти в пределах 100 000 скорпа в действительно хорошем состоянии, но искать придётся долго. Если есть прямые руки и желание ездить на нём больше года-полутора, брать донора.

При пробеге 800.000 км двигатель не вскрывался и работает как часы. Менялись только резинки форсунок и прокладки под клапанными крышками.
Очень, нереально дешёвые запчасти. С доступностью в западной части России проблем нет.
Широкая гамма двигателей. Особо надёжные хочу отметить 2.4/2.9 (стоит такой, те самые 800.000 км без капитального ремонта) и 2.0 SOHC (был и такой форд во владении, 450.000 км, но подъедал масло, так как был перегрет хозяином).
Размеры большие для некоторых, но лично я ценитель больших авто, меня устраивает, тем более авто очень вместительный, нигде не чувствую себя притеснённым.
Эргономика. Удобнейшая стрекоза, все датчики и крутилки на виду у водителя и понятны, всё что было можно - продумано до мелочей. А ещё не бьёшься головой в крышу или же в стойку + нормальный обзор, лучше чем у некоторых одноклассников.
Наличие кондиционера радует, в жаркую погоду очень помогает, а "танковый", не побоюсь этого слова, 2.9 даже не чувствует его.
Простота. Простые двигатели, очень простая конструктивно подвеска. Очень совмещена её технологичность, работа и простота. Очень хорошо работающая подвеска. Не могут не радовать и дисковые тормоза. И ещё как бонус корректор фар.

Ржавчина задних крыльев, классика для фордов тех лет. Машина нигде не гниёт, только задние крылья.
Проблема с поиском стёкол с подогревом - если стекло треснуло, то всё, ставить только обычное, так как с подогревом редкое и дорогое. Стоит заметить, единственная труднодоступная запчасть, остальные дешёвые и доступные.
Корректор фар требует чистки если машина долго стояла (как в моём случае) и, если не повезло, замены. В общем, так на всех автомобилях, ни один сервопривод не вечен.
Сложная проводка, особенно связанная с двигателем. В своё время я активно читал форумы и мануалы (чего и всем советую, прежде чем лезть что-то чинить), так что проводку знаю.

Данный автомобиль заслуживает уважения за свой комфорт, эргономику, хорошую обзорность, простоту и надежность. Кресла просто кайф, особенно задний ряд. На заднем ряду для ног места столько, что спокойно можно кинуть ногу на ногу. Вместимость багажника просто поражает. Есть шумка, салон реально благоприятен для акустики. Цены и доступность запчастей приятно удивили, живу в Сибири. Четкая и понятная рулежка, на трассе очень уверенно себя ведет. Мотор обычный карбюраторный восьмиклоп, 2 литра и его вполне хватает, расход 10 литров в городе. Печка зимой реально жарит. Оптика отличная. Тормоза вкруг дисковые и информативные. Дизайн для 1985 года прорывной, хоть и консервативный. С чего я был в шоке, так это с дверных карт и торпеды: это просто прессованный картон, ну и где в ваших новых машинах так называемые "эко материалы"? Комплектация хоть и средняя, но ты можешь спокойно без значительных переделок собрать максималочку Ghia. Электрозеркала, задние ЭСП, бортовой компьютер, кожа-рожа на электро регулировках, электролюк, центральный замок и тд. ты можешь найти за вменяемые деньги на разборочке и поставить!)

Один из главных недостатков этого автомобиля - это предыдущие хозяева. Автомобиль не любит колхоза и на то, что бы убрать весь колхоз ушло какое-то время. Само собой со временем начинают гнить задние арки. Некоторые мелочи иногда вводят в ступор: расположение блока предохранителя под лобовым стеклом, как на "восьмерке"; отсутствие брызговиков; топливный бак это ваще задница, он железный, само собой он гниёт, его постоянно закидывает из под правого колеса, зимой бывает конденсат. Вискомуфта вентилятора имеет малый срок службы. Со временем гидроблок абс начинает выпендриваться, тем самым может либо недокачать, либо перекачать давление и вы можете конкретно встать на дороге. Рулевая и подвеска требует внимания каждые 50-70 тысяч км. Слабые места коробки (Type N) - течи из под сальников вторичного вала и датчика спидометра.

Автомобиль был куплен с пробегом 173000км и вот список того, что пришлось заменить: гидроблок АБС, топливный бак, механический топливный насос, ступичные подшипники вкруг, вискомуфта заменена на электровентилятор, крышка и бегунок трамблера, высоковольтные провода, гранаты приводов, рейка, передние амортизаторы, родной карб Weber заменен на Solex от восьмерки.

Авто ни разу не подводило на дороге. Недорогая в обслуживании.Многие запчасти бывают в наличии.Просторный салон можно хоть спать.Большой багажник. Неубиваемая коробка (механика).В моей комплектации двигатель 2.8 работает отлично. Заводилась в любую погоду. На большой скорости машина прижимается к земле,идет плавно, скорость не чувствуется..можно спокойно поднимать стрелку больше 150 и чувствовать себя уверенно на дороге.Это так к слову. Но лучше конечно не гнать,если нету особой необходимости это касается любой машины, как говорится(тише едешь дальше будешь). Едет на любом бензине, но лучше заливать 95 или ещё лучше 98 и будет вам счастье.Вообщем машина не прихотливая.Кузов крепкий.(кроме задних арок).Хорошая машина для семьи и для людей которым в обыных авто мало места.

Гниют задние арки..это проблема у всех скорпов..Но и это исправимо..можно все заварить один раз и надолго хватит.
Больше я минусов не заметил..

Была зимой проблема..Машина то заводилась то не заводилась несколько дней. некоторое время причину не могли найти, в конце концов оказался (Датчик ХОЛА) заменили и все машина завелась как новая..

Очень просторный, очень мягкий, по комфорту легко соперничает с MB Е-classe, а по простору, пожалуй, и выигрывает.
Надежен. Очень дешев в обслуживании и ремонте. Запчасти и расходники есть везде и очень дешевы, сравнимы с Opel Omega A.
Легко обслуживать самостоятельно. Все просто, понятно и доступно. Движок конструктивно похож на двиг ВАЗ 2105. Карб. Дружит с ГБО. Подвеска проста и надежна. Никаких хитрых ключей и фирменных приспособ не требуется.
ОЧЕНЬ устойчив на трассе, в т.ч. зимой. Просто лайнер.
Весьма экономичен. На бензине 7-9 трасса, 11-12 город, на газу 9-10 трасса, 12-13 город.

Электрика (зажигание) боится сырости и глубоких луж.
Недолговечны задние колодки - 10-20 тыс и трудновато меняются.
Шаровая не отличается живучестью - ямы не любит, а идет в сборе с рычагом (впрочем, рычаг недорогой, при этом кованый, прочный, сайлент-блок съемный).
От перегрузов или гниения кузова могут уйти крепления задних рычагов и колеса могут стать "домиком" - лечится трудно.
Передние суппорты имеют пружинную пластину и резинки - они стоят смешные копейки, но быстро ослабевают и начинается противнейший писк тормозов.
Тросик сцепления - расходник.
В версии без ГУРа руль очень тяжелый.

Несколько раз лопался трос сцепления.
Смещался педальный узел.
Один раз открутились болты крепления ШРУСа к заднему редуктору.
Замена рулевой рейки (без ГУР).
Замена передних стоек, торм. дисков (повело и появилось биение), дважды рычаги с шаровыми.
Распался по точкам сварки шкив привода вентилятора и помпы. Заменил на литой.
Шум редуктора был при покупке, отъездил с ним 68 тыс и продал с ним же.

Большой , комфортный , ездить далеко одно удовольствие , ни чего не затекает , ни чего не болит. Трассу держит мёртво как удав и зимой и летом . Были с Фардюшей в сильной аварии , оценщик сказал машина восстановлению не подлежит ! В машине были , сынуля 2 класс , мама и я ,мы даже не стукнулись (сына и мама были пристёгнуты , я нет). Нас догнал джип на большой скорости , при всём при этом мы вышли каждый из своих дверей ! Инспектор ГАИ спросил у меня зачем я съехала с место аварии ? Когда я ответила что, как случилось так я и стаю , так у него даже рот приоткрылся , так далеко мы улетели . Попу сровняли с задним стеклом вместе с бензобаком . Удар держит на все сто , управляется волшебно , тормоза сказочные , на нём надёжнее чем пешком ! Езжу седьмой год (6 апреля семь ) не разу не подвёл что бы , он где то ушёл в занос или затупил рулём или тащил на тормозах , за всё это время такого ни когда не было ! Села я за руль этой машины с двух недельным стажем . Машина создана увезти живыми здоровыми и привезти назад живыми и здоровыми . Очень повезло с движком .

Не знаю что сказать , переваривали полностью и не повезло с рейкой , за это время будет четвёртая замена . Вот и всё !

Второй Scorpio производился в Кельне, правда недолго: с конца 1994-го по 1999 год. Но зато успел понравиться некоторым известным людям. Например, в 1998 году Ford Scorpio был изготовлен в кузове лимузин по заказу королевской семьи Нидерландов.

Правда, когда я выбирал, какой автомобиль купить, об этих фактах не думал. Меня интересовали в первую очередь машины не старше 1995 года, не маленькие, более-менее безопасные, комфортные, с хорошей комплектацией. Прежде ездил на этой же модели, только дорестайлинговой с АКПП. После недолгих поисков понял, что в рамках искомых параметров лучше Scorpio II может быть только Scorpio II после рестайлинга. Присматривался к Opel Omega и Peugeot 605, но не нравился экстерьер. Внешность автомобиля для меня была важным фактором.

Магнитола стоит родная — читает только CD. Для удобства слева от руля предусмотрены переключатель треков на диске и радиостанций, а также регулировка громкости. Также есть корректор фар, чтобы не слепить встречный поток при полной загрузке. Аналоговые часы гармонично вписались в интерьер.

Полный электропакет включает в себя: электростеклоподъемники четырех дверей, электрозеркала с памятью и подогревом, зеркало заднего вида с автозатемнением. Электролюк при покупке не работал. Как выяснилось при разборке, виной всему была пластмассовая шестеренка — у нее стерлись грани и из-за этого моторчик жужжал, но люк не открывал. Мне он обошелся в $10.

К пакету также относится электропривод сидений с памятью, который работает во всех положениях и предусматривает подкачку поясницы. Сюда же — обогрев сидений, который, кстати, не работает (почему — не знаю, пока не разбирался). Ну и удобная память сидений. Подстроил под себя сиденье, зеркала, нажал на кнопку Memory, и все положения в памяти. Настройки в моем Scorpio рассчитаны на двух водителей, в третьем положении спинка опускается полностью вниз, специально для встреч с девушкой. Третий водитель — лишний. А вообще считаю, что у машины, как и у девушки, должен быть один хозяин.

Электробагажник открывается с брелока. Весьма удобно, когда возвращаешься из супермаркета с полными пакетами. Жаль только, нет кнопки закрытия, как, например, в Peugeot 607.

Бортовой компьютер переключается справа от руля. Считаю такое расположение неудобным, так как нужно отвлекаться от дороги, чтобы нащупать нужную кнопку. Сам компьютер довольно информативен — вплоть до данных о количестве оставшегося в баке топлива и заряде аккумулятора.

Подобъем расходы. Термостат обошелся в $12. Пришлось купить заднюю бленду — старая была разбита. Отдал $60. На моторчик люка потратил $10, на компрессор кондиционера — $30, на заправку кондиционера — $25, за ремонт порогов и арок выложил $150, за замок багажника — $15, за значок на капот — $8, сцепление обошлось в $150. Хоть у меня оно и было в хорошем состоянии, я решил поменять полностью комплектом, чтобы не лазить потом. На расходники приходится тратить примерно столько же, сколько и в случае с машинами аналогичного класса и года выпуска.

Коррозия. Ей подвержены в первую очередь пороги и арки. Также ржавчина встречается на дверях, крышке багажника. От днища ничего сверхъестественного ждать не стоит, кое-где ржавчина будет, но в целом оно крепкое и не гнилое.

Рулевая рейка. После пробега в 250 тыс. км начинает течь. Сначала понемногу, 10—20 г декстрона в полгода, потом все больше и больше, и в один прекрасный момент сальник выдавливает и вся жидкость вытекает. С моим предыдущим Scorpio подобный инцидент приключился прямо во время переоформления. За что бывший хозяин скинул $200, эта сумма как раз покрыла ремонт.

Передние тормозные диски. Им свойственно перегреваться. Помогает проточка или покупка новых. На предыдущем Scorpio я точил, отдавал на завод. Стоило тогда $5 за диск. Пока чувствую, что все нормально, но если плавно тормозить со скорости 120 км/ч, руль и педаль слегка колотит.

Adventurer:
практически все сгнившие.

Абсолютно согласен, но кузов я могу переварить. В этом как-раз то и нет особого страха (по крайней мере для меня)

Ну и да, не хотелось бы конечно покупать 85-87 года. Желательно где-то в 1991-93 найти.

Как бы для абсолютного большинства машин такого возраста ржавчина характерна

Популяция Скорпов благополучно угандошена уксусами (

Абсолютно согласен, но кузов я могу переварить. В этом как-раз то и нет особого страха (по крайней мере для меня)

Слушай, есть вариант интересный, тока не скорп, а сиерра chia хэтч 5 дверей. Вроде 2 литра и родной газ. Последние года выпуска. Когда то она была белая. По ходу там родная краска и все остальное за исключением зеркала. Задние арки под замену, под днищем что хз. Не ездит последних лет 5 (перемещения по двору не считаю). До этого еще лет 5 в состоянии подснежника. Лобовик треснут (быдло местное вроде постаралось ). Знаю подъезд где дед живет. Найдем и уболтаем за пару сотен. Будет отказываться - настучу в ГАИ, что занимает ценное машино-место и плесень со мхом во дворе разводит. Свидетелей целый двор автолюбителей. Соглашайся

ОТличная машинка, сам 2 года отъездил на 91 скорпе, 2,0 инжектор (покупался в Германии в 2007 году родной пробег 134 тысячи)

При утилизации пробег 290 тысяч. Если какие то вопросы, задавай, расскажу, машинку выучил наизусть просто) и сейчас мечтаю о такой..а пока довольствуюсь праворучкой)

По поводу электрики. Скорее всего полетит приборка (подсветка спидака и прочие мелкие лампочки). У меня серьезных электропроблем не было, хоть машина и бегала 2 года по России. С задней подвеской беда, просмотрел - колеса домиком встали, у меня в конце стояли до такой степени что на трассе москва-минск новая резина съедалась в ноль. Ненадежны у них "штаны" коллекторы. изза этого может подтраивать движок..

Задавай конкретные вопросы, так тяжело рассказывать о негативе)

Сразу предупреждаю машинка была в идеальном состоянии, российских и беларуских дорог не видела, так что возможно у беларуских скорпов проблем будет больше.

Насчет арок. У меня не варились, ржа была очень маленькой, только одна маленькая дурка на арках диаметром в пару мм.

А, точно, слетает краска на капоте)

Была фишка с тем, что при торможении и нейтрали начинали плавать обороты.

Глушак и катализатор хреновые) но это уже от старости) Глушак по моему вообще родной у меня стоял.

Мотор не прожорливый. Германия-Москва (первый перегон) - 6,0 литра на сотню 95ого европейского

Москва-Анапа-Москва, 4 человека крейсерская 140 6,5 92 российского Это при плавных разгонах. Стартует очень хорошо, иногда даже капот приподнимался)

Warum soll ich mir für 100 Euro neue Schuhe kaufen? Ich kaufe mir für 10 Euro eine Brechstange und knacke einen Roter-Kreuz-Container.

Читайте также: