Стоит ли брать датсун на автомате
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.09.2024
Поменял динаму, стартер, хабы (обгонная муфта) самое уизвимое место, было решено поставить заглушки. Подвеску приходилось делать из за наших хороших дорог. А так в общем ничего не ломалось.
Отличный мотор td27, хорошая проходимость, в плане ремонта легко и просто отремонтировать что либо самому без всяких сто.
за десять лет владения всего один раз полностью перебрал ходовую и подвесной подшипник на кардане, и поменял "ХАБЫ" на ручные. один раз промыл в бензине сеточку ТНВД от ржавчины.
неприхотливый как велосипед. Уютный и шикарный на дорогах, особенно гружёный на грунтовой. Устойчивый на откосах. Обзорность, как в аквариуме. Не стыдно ездить по городу.
Неповоротлив при парковке (большой радиус поворота), хочется как на легковушке т.к. провоцирует плавность поездки и подвески.
С 2007 года не было проблем с эксплуатацией совсем данного автомобиля, одни расходники(масла и фильтра). И надеюсь что у другого покупателя их не будет при правильном обращении.
Сразу после покупки в 2007 году, после пригона с Владивостока, была заменена помпа, генератор, антифриз, при пробеге 55 тысячах. На 195-ти тысячах отказал стартер, вместо которого был поставлен контрактный. Всё!
Мощный, надежный, неубиваемая ходовка, нижние рычаги на двух сайленблоках( в отличии от 21 кузова, где один сайленблок и растяжка). Двигатель QD32 выше всяких похвал, жаль что сейчас такую машину нереально растаможить.
Надёжный и неприхотливый . Отличная ходовая вся т.к. везде стоят оригинальные сайленты (Япония) и амморты.
Отличный легендарный ТД-27Т (турбо), работает как часы!
Расход топлива 10 литров на 100.
Привод ГРМ-звёзды.
Автомат включается плавно, без рывков.
Если машина не гружёная, то немного трясёт на неровной дороге.
Второй ряд сидений некомфортен для дальних поездок .
Брал с пробегом 52 тысячи летом. По осени заменил помпу(70 тыс.пробега).
Был поставлен новый (оригинал) генератор, на родном отказала зарядка( 75тыс. пробега).
Для активного отдыха, а так же для работы. Незаменимый помощник в хозяйстве. Великолепное сочетание микрогрузовика и внедорожника.Достаточно неприхотливый и не особо прожорливый двигатель, простой до безобразия.
Очень неудобная посадка - кресло пузотерки, остальное как в жипе. Слабое ниссановское железо, как АЗЛК.
Авто динамичный и не жрет масло ,ходовка хоть и вялкая но надежная,кузов пикап очень практичный,проходимость.
Высокая посадка,по бездорожью очень хорошо,не большой расход бензина для его класса,небольшой но вместительный кузовок,естественно теплый салон,не прихотливый мотор,по без дорожью идет лучше дизеля.
За мой период пользования автомобиля глобальных или серьезных поломок не было не одной. Естественно нужно смотреть за авто если хочеш чтоб она тебя возила.
Высокая проходимость, надёжность, ремонтопригодность (практически все запчасти можно купить на месте). Хороший, тяговитый двигатель, позволяющий довольно резво передвигаться, неприхотлив к качеству топлива, легко заводится в холода. Расход солярки по шоссе при скорости 100-110 км/ч - 8 литров. Таким образом, при ёмкости бака 70 литров, запас хода довольно приличный. Двигатель зимой хорошо держит температуру на холостых оборотах. В салоне тепло. До этого владел пикапами Датсун 94 г.в с ТД-27 и Хайлюксом 98 г.в. с дизелем 2,8. В них зимой было гораздо прохладней. Очень удачно скомпонована подвеска - в меру жёсткая, при этом, машину не трясёт, а при лёгкой загрузке она просто плывёт. АКП никаких проблем не создаёт, особенно в городе. В ебенях, при буксировке, включаешь передок, понижайку и вперёд. И, конечно, кузов - это огромный плюс. Никаких проблем с перевозкой урожая, дачного хлама, мусора, стройматериалов. В салоне чисто и не вонько. Рекомендую!
За время эксплуатации в качестве минуса выявлено следующее: мало места для пассажиров заднего сиденья, хотя, если пододвинуть передние сиденья вперёд, то нормально. Довольно низкая посадка сидений, но к этому привыкаешь. При откидывании передних сидений, спинки ложатся на задний диван, ровной кровати не получается.
Серьёзных поломок за три года эксплуатации не было. В основном - замена расходников при сезонной (дважды в год)ревизии. Менялись ступичные подшипники, шаровые, втулки и сайлентблоки, крестовины кардана, щётки стартера. Один раз прогорела гофра - заменена. Вот собственно и всё.
Два года на рынке, 12-е место по продажам в сегменте В в первой половине 2016 года или 6 535 реализованных автомобилей. Несмотря на успех прошлых лет, японский шильдик, элементы дизайна и даже сервис по стандартам Nissan не шибко стимулируют сегодняшнего потенциального покупателя седана on-DO – одноплатформенника Lada Kalina и Lada Granta. Может, японская АКПП Jatco станет более весомым аргументом?
Немного подноготной
Так вот как раз упомянутая RЕ4F03A действительно была знакома по многим бестселлерам Nissan и славилась своей неприхотливостью, но воды с тех пор утекло много. А лавры, как известно, по наследству не передаются. Впрочем, по мнению ремонтников, JF414e вполне надежна и при нормальной эксплуатации выхаживает до 200 тыс. км, что очень неплохо для бюджетного агрегата.
Без тени смущения
При значительной схожести, on-DO – все же не Гранта (вспомним хотя бы газонаполненные амортизаторы), а потому интерес к поведению седана у меня неподдельный. Даже огромные БелАЗы на заводе в Жодино – а именно в окрестностях Минска Datsun on-Do и должен блеснуть – уходят на второй план.
Сравнивать on-Do с формальными одноклассниками KIA Rio, Hyundai Solaris и тем более VW Polo sedan не имеет никакого смысла. Современный B-сегмент настолько дифференцировался по цене и, соответственно, по уровню исполнения автомобилей, что логично было бы делить его на верхний и нижний.
Вместо этого, в Datsun озаботились разделением Trust, как и топовой Dream, которую опустим за неисследованностью, на три безымянных версии, с вилкой в 36 тысяч и максимальной ценой в 546 тысяч рублей за версию с АКП, полуавтоматической климатикой и 2-диновой мультимедийкой с монохромным дисплеем.
Есть характер!
Обгон на скорости выше 110-120 км/ч, когда обороты подкрадываются к 4000-тысячной отметке или переваливают ее, едва ли назовешь комфортным или динамичным. Времени на маневр уходит куда больше, чем рассчитываешь. Да, динамика на высоких скоростях – не конек Datsun on-DO, даже (или особенно) с АКПП.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 10,4 | 6,1 | 7,7 |
Оружие ближнего боя
Но никто и не обещал, что за столь скромную сумму вы получите автомобиль на все случаи жизни. Например, идти на on-DO в дальнобой – удовольствие сомнительное. Во-первых, минимум регулировок кресел не предполагает длительного нахождения за рулем, даже при всем их приемлемом профиле. Во-вторых, выверенной работы тормозов и рулевого управления, желательного для движения на высоких скоростях, добиться все же не удалось.
За два дня – 27 и 28 мая 1905 года – японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней только с нашей стороны. Японцы битву выиграли и забыли. А мы – запомнили. И спустя более чем столетие отомстили: вот вам, японцы, Гранта – попробуйте сделать из неё Ниссан и не потерять лицо.
Почему Datsun не ВАЗ
М ногие считают, что наша Гранта и их Датсун – это одно и тоже. Во многом так и есть: платформа у них одна. Но различий между машинами больше, чем кажется. Начнём смотреть снаружи.
Первое, что заметно не то что невооружённым глазом, а даже с глазом с бельмом – это вытянутый багажник Датсуна. Он больше, чем у Гранты, хотя объём вырос не слишком сильно – с 520 до 530 литров. Внешне решение сомнительное, выглядит этот багажник так же чужеродно, как багажник Рено Симбол, приваренный турками к Клио по желанию населения стран третьего мира. Но есть и положительный момент – места для груза много, тут Датсун в бесспорных лидерах. Из отрицательных последствий – увеличенный задний свес. Впрочем, даже с ним на Датсуне съезжать с дороги не страшно, клиренс позволяет некоторые шалости.
Также снаружи заметны различия в оформлении передка и в разной оптике. Не будем спорить, что лучше – ВАЗ или Датсун, это дело вкуса.
В кузове есть ещё несколько различий, не видимых глазу: у Датсуна усилен пол и некоторые другие кузовные элементы в задней части.
Ещё более серьёзные отличия спрятаны в ходовой части. На on-DO стоят другие пружины и амортизаторы, а клиренс увеличен до 174 мм (против 160 мм у Гранты). У Датсуна немного другие передние тормоза и настройка ЭУРа.
По волнам моей памяти
Не могу сказать, чтобы качество пластика в салоне меня удивило. Приблизительно этого я и ожидал от бюджетного автомобиля. Тут надо быть объективным: никто не будет шить салон недорогой машины из кожи единорога и отделывать набалдашник рычага КПП бивнем мамонта. И это абсолютно правильно: недорогая машина должна быть недорогой, а не полной всяких излишеств. Поэтому никаких претензий к материалам нет. Но и радости от интерьера тоже получить не удалось.
Есть всё-таки в наших машинах, пусть и с японским именем, что-то самобытное. Трудно сказать, что именно. То ли подрулевые переключатели с люфтами во всех плоскостях, то ли болтающаяся личинка замка зажигания, то ли криво поставленные заглушки винтов. Вроде, мелочи, а в сумме они дают тревожную картину: если так собрали салон, то какой киянкой вбивали поршни в блок? Хотя, если честно, мотор как раз и не должен вызывать опасений: ВАЗовские двигатели обычно достаточно выносливые. Хотя, конечно, восьмиклапанный 1,6 л и 87 л.с. – это уже солидный такой привет из прошлого. Но ладно, ездит же.
… и грянул гром
Разогнаться быстро – практически такое же естественное желание нормального человека, как отобрать микрофон у Ольги Бузовой. Коробка это желание понимает и старается переключать передачи попозже, где-то на 3,5-4 тысячах оборотов в минуту. А на этих оборотах мотор уже ревёт, как белый медведь в оттепель. Выход есть: не надо давить на тапку со всей дури. В принципе, динамика у Датсуна неплохая, в потоке держаться легко, и крутить мотор совсем не обязательно. Конечно, всё было бы проще на машине с МКПП, но и тут можно привыкнуть. Нажимать на педаль нужно не сильно, и тогда коробка начнёт менять передачи на меньших оборотах. И если переключения происходят на 2 000-2 500 об/мин, то можно избежать разрыва барабанных перепонок.
| Городской цикл, л | Загородный цикл, л | Смешанный цикл, л |
|---|---|---|
| 10,4 | 6,1 | 7,7 |
Но мы опять возвращаемся к звукам. Нажатие любой кнопки, вызывающее работу реле, отзывается характерными щелчками из-под панели. И реле, которые могут клацать, как капканы, вызывают уважение. Ладно, сделаем музыку громче.
В итоге первые пару дней к машине надо привыкнуть. Придётся научиться ездить с четырёхступенчатым "автоматом" и правильно пользоваться педалью газа. И потом коробка даже начинает нравиться, что, в общем-то, правильно: ресурс этого агрегата неплохой, тысяч 200 без вложений отъездить сможет (при правильном обслуживании). Да и вазовский мотор Датсуна, несмотря на некоторую архаичность, тоже очень даже выносливый и неприхотливый. Наверное, это как раз то, что нужно бюджетной машине.
Что ей точно не надо, так это тот расход топлива, которая она упорно показывала все пять дней. При активной езде по городу – 13 литров на сотню. Если педаль газа трогать чуть-чуть, можно уложиться в 10,5. По трассе зависимость от скорости тоже большая: если ехать 130 км/ч, то дай бог не перевалить за 10 литров, если ехать 80-90, то аппетит в целом нормальный – около 7,5 литров. Большего от тандема этого мотора и коробки ожидать, наверное, и не стоило.
Когда бензина осталось в баке на одно деление (и даже не спрашивайте, сколько это в литрах!), утренний запуск мотора состоялся только с третьего раза. Думаю, особенно зимой будет полезно поддерживать в баке более высокий уровень топлива. Но тут я вспомнил не 2115, а свою старую Нексию 1997 года: там тоже пуск двигателя был неуверенным, если стрелка указателя уровня топлива приближалась к нижней чёрточке. При горящей лампочке мотор работать мог, а вот запустить его можно было уже не всегда.
Откуда она там, я не понял. Пришлось лезть в мануал, где всё категорично: только АИ-95. Ладно, его и зальём.
Кстати, обратите внимание на антикоррозийную обработку петли лючка. Аккуратно, ничего не скажешь. Да и неокрашенные болты, например, дверных петлей и замков тоже не радуют. Ржаветь они не будут, но выглядит как-то неаккуратно. Впрочем, аккуратного тут почти ничего нет, так что можно не напрягаться.
Что в итоге?
Иномаркой Датсун покажется только тем, кто пересядет в него с отечественного автомобиля. А если вы уже успели покататься хотя бы на 15-летнем нормальном импортном автомобиле, то on-DO вряд ли произведёт на вас приятное впечатление. Разве что тем, что он новый, и что он не ВАЗ.
Краснее ли Калины?
Это тем большее благо, что за факт изменения внешности не надо платить, как это произошло, например, в случае с Nissan Terrano. К тому же, пропорции хэтчбека mi-DO, в отличие от его собрата-родственника Гранты, перекроили куда меньше. Впрочем, если у второго это выразилось в чуть большем размере багажного отделения, то здесь, соответственно, даже десяти дополнительных литров под поклажу выиграть не удалось. Да и неважно это – в конце концов, хэтчбек редко выбирают по принципу максимальной практичности.
Сочнее ли Калины?
В сухом остатке, отбрасывая все сравнительно-относительные факторы, можно сказать главное: здесь удобно. Никаких очевидных эргономических просчетов нет, а недостатки… Да, дверные карты по-прежнему выглядят весьма и весьма бедно, а передняя панель не может порадовать любителей приятных тактильных ощущений. Зато она не гремит – по крайней мере, пока, ведь хвалить почти беспробежный автомобиль за отсутствие сверчков – непозволительная роскошь для него. Вставки из серебристого пластика хоть и сбежали со старого телевизора JVC, но все же несколько освежают салон, разбрасывая светлые акценты. Однако, проведя здесь пару часов, ты перестаешь обращать внимание на все эти псевдоэстетские притязания собственного чувства прекрасного и просто едешь – а раз ничто этому не мешает, значит, все хорошо.
Вкуснее ли Калины?
Выгоднее ли Калины?
Подводя итоги
Читайте также: