Стоит ли брать акура мдх первого поколения

Обновлено: 06.07.2024

Рассказ будет об Акура МДХ I Туринг 2001г нави и Акура МДХ II спорт 2007г.

1. Внешний вид :
Первое поколение МДХ1 вам всем знаком, ну или многим. Немного унылый вид конечно, но в нем есть что то обычное, когда ты выделяешься в серой массе в пробке. Первое поколение еще называют не сведущие "китайцами".
Сзади одна выхлопная труба и юбка заднего бампера не полностью закрывает заднюю подвеску. На моей комплектации штатно стоял фаркоп и не было такой "неприкрытости".
Лично у меня остались только положительные эмоции о данном автомобиле.
Второе поколение имеет более агрессивный вид, разрезы в колесных арках + R18 колеса с более интересным дизайном дисков. Но особенно "мордочка" нравиться. Подножки на втором поколении немного уже стали, но хромированные, для ребенка подниматься менее удобно стало.
Юбка заднего бамперы стала симпатичная с двумя выхлопными трубами в дополнение с задними фонарями под "светодиоды".
По поводу назвать "китайцем" пока не сталкивался.

2. Салон и эргономика :

Отдельное спасибо инженерам Акура за удобные сиденья, что на на первом, так и на втором поколении.
Салон кожа черная на 1 и 2 МДХ все 7 сидений. На втором поколении более нежная кожа с перфорацией.
Память сидений есть на обеих машинах. Очень удобная функция, если за рулем ездит два разных водителя (муж и жена, например)
Первое поколение: приборная доска: эргономика старого поколения инженеров, как я говорю "тупо и практично". Табло информативное, удобное, не мешает глазам и обзору.
На втором поколении: видимо инженера пошли по маркетинговому сценарию. Очень красивое информативное табло с приборами. Стоит датчик света и табло само адаптируется под освещенность на улице. Информативности может большой не появилось, но стало как то современно и сочетание синего и красного напоминает тебе, что ты за рулем "космолета".
Дисплей навигации на втором поколении немного удобней расположен, чуть ниже линии обзорности, но зато утоплен ближе к лобовому стеклу, а на первом поколении на уровне табло приборов.
По результатам открытия багажников, показалось, что МДХ 2 имеет меньшие габариты багажного отделения.

3. Ходовые качества, подвеска :
Акура МДХ 1: обычная подвеска, очень живучая, 243л.с.
Акура МДХ 2: подвеска с регулировкой жесткости (спорт и комфорт), 304 л.с.
Т.к. знающие проблему по АКПП на МДХ 1 особо не использовал вариант "тапку в пол". Но на скоростных трассах и в дальних поездках машина чувствует себя в "своей тарелке". Проблем с обгоном не было или я не заметил.
На первом поколении и зимой и летом машина чувствует себя прекрасно, как на раскаленном асфальте, так и на заснеженной с гололедом дороге.

Второе поколение меня порадовало больше, т.к. езжу не "тихо". Набор скорости адекватный, достаточно мягкий, видимо благодаря системе распределения нагрузки по осям, о чем можно наблюдать на дисплее "трип-компа". Двигатель работает при наборе скорости очень хорошо и легко. Пока не использовал кик-даун. Но судя по набору будет не плохо.
В комплектации Sport есть возможность регулировки уровня жесткости. В режиме спорт понятно, а вот в режиме комфорт как то своеобразно что ли. Сравниваю с Лексусом LX4700 и Ауди Q7. Ямки на скорости просто глотает супер, а вот если надо через "спящего" переехать, не могу описать, скажем так глухо, но не совсем мягко. Подвеска в отличном состоянии.
Вывод один: для меня МДХ2 больше симпатизирует. А как минус, у МДХ 2 - это дороговизна амортизаторов.

4. Ощущение от езды :
Акура МДХ 1: очень легкое управление, но руль на скорости не информативный и его надо придерживать. Корабль для путешествий. Климатическая установка прошла обкатку и показала 4+ при езде от -28 до +32 по дорогам России, Белоруссии и России. Ребенок ездил везде со мной, и спокойно занимался на заднем сиденье своими делами, не дургая меня, что ему холодно или жарко.
Акура МДХ 2: в силу работы за неделю сделал 2 круга по МКАДу в режиме комфорт, вау. очень понравилось.
Т.к. проехал не очень много и на трассы не выходил, больше пока сказать не могу.

5. ТО, расходники :
Покупал з/ч на обе машины, особо не заметил разницы в стоимости з/ч, особенно которые необходимы для ТО. На второе поколение помоему фильтра воздушный и салонный (оригиналы) стоят немного даже дешевле. Один минус во втором поколении на комплектации sport это стоимость амортизаторов.
для сравнения :
Запчасти на Acura MDX 2001-2002

6. Удобства :
-кожаный салон
-климат
-подогрев сидений (на МДХ2 для 1 и 2 ряда сидений)
-память сидений
-навигация ( + доп монитор для пассажиров 2-го ряда сидений)
-CD чейнджер (на моей не было, на МДХ 2 на 6 дисков)
-DVD проигрыватель (ломать надо, знаете)
-Автоматическое закрывание багажника с кнопки "лентяйки" (на МДХ 2 только). Можно из салона, можно с брелка.
-Кнопка открытия бензолючка: на МДХ 1 возле сиденья (не очень удобно. если закрыта дверь. На МДХ 2 на панеле двери расположено)
- Только на МДХ 2 можно запрограммировать всю машину и все настройки вплоть до радио любимого использую разные ключи. Они так и подписаны драйвер 1 и драйвер 2.

Можно что то добавлять, возможно я и упустил или еще не пользовался данной функцией.

Автор: Валерий Моторин Раздел: ACURA

Acura вошла в сегмент люксовых SUV с небольшим опозданием. Она представила MDX в 2000 году - через три года после выхода Lexus RX300 и Mercedes-Benz ML 320, и более чем через год после появления BMW X5.

Акура МДХ производилась в Эллистон – в канадской провинции Онтарио - на одном сборочном конвейере с соплатформенными Honda Odyssey и Pilot, с которыми разделяет ряд компонентов.

В 2003 году 7-местный японский SUV получил незначительные обновления: новую пятиступенчатую автоматическую коробку передач, электронный дроссельный узел, четырехканальную систему стабилизации VSA, перенастроенный полный привод VTM-4 и более плотную подвеску. Внешность практически не изменилась, а мощность двигателя подросла на 20 л.с.

Двигатель

3,5-литровый атмосферный бензиновый V6 – единственный мотор для всех MDX. До рестайлинга он развивал 243 л.с. (J35A3), а после доработки – 263 л.с. (J35A5). Двигатель оснащен системой VTEC, управляющей фазами газораспределения и высотой подъема клапанов. Она регулирует время открытия впускных клапанов в соответствии с оборотами, обеспечивая достойным крутящим моментом с холостого хода до 6200 об/мин.

Газораспределительный механизм приводится в действие зубчатым ремнем с рекомендуемым интервалом замены 100 000 км. Стоимость нового комплекта – 25-30 тысяч рублей.

Подушки (опоры) двигателя и коробки сдаются через 150-250 тыс. км. Всего их пять. А самая уязвимая передняя является и самой дорогой – 16 000 рублей.

После 250-350 тыс. км может потечь задний сальник коленвала. Вместе с ним необходимо поменять и уплотнительное кольцо масляного канала, которое вскоре тоже может потечь. Сами детали копеечные (по 100 рублей), а вот работа дорогая – 15-18 тыс. рублей.

Спустя время нередко наблюдаются перебои в работе двигателя. Избавиться от недуга удается после прочистки или замены клапана холостого хода и EGR, промывки дроссельной заслонки, очистки впускного коллектора или замены клапана PCV (вентиляции картерных газов).

Вскоре настает черед кислородных датчиков (от 3 000 рублей) и катализатора (12 000 рублей за удаление и установку пламегасителей). Потребует внимания и бендикс стартера (от 300 рублей), и диодный мост генератора, и бензонасос (от 1 000 рублей).

Бывает закоксовываются и залегают поршневые кольца (увеличивается расход масла). В редких случаях при больших пробегах приходится сталкиваться с износом кулачков распределительного вала или проворачиванием вкладышей. Стоимость одной новой головки блока – около 70 000 рублей, а блока в сборе – 150 000 рублей. Контрактный двигатель можно найти за 90-120 тыс. рублей. Капитальный ремонт обойдется примерно в 90 000 рублей.

Трансмиссия

Высокоскоростная 5-ступенчатая автоматическая коробка передач хорошо работает в сочетании с двигателем. Ускорение до 100 км/ч занимает чуть более 8 секунд. До рестайлинга использовалась коробка MGHA, а после – MDKA.

Первый ремонт АКПП может потребоваться через 250-300 тыс. км. Как правило, изнашиваются соленоиды, сальник и блокировка гидротрансформатора, четвертый и пятый пакеты, обгонная муфта первой передачи, регулятор и датчик давления. Стоимость восстановительного ремонта около 100-130 тысяч рублей. После качественной переборки автомат прослужит не меньше 100-150 тыс. км.

Коробка может оказаться в сервисе и раньше из-за отгнившего штуцера на радиаторе. В результате антифриз может попасть в коробку, реже – автомат просто теряет масло. Дефект характерен для рестайлинговых версий. Стоимость нового радиатора – от 6 000 рублей.

Считается, что система охлаждения трансмиссионной жидкости в автомате дорестайлинговых машин менее эффективная, что приводит к быстрому старению масла и износу коробки. Поэтому некоторые владельцы устанавливают дополнительный радиатор, что и было сделано инженерами Акура после рестайлинга.

Многоцелевая система распределения крутящего момента VTM-4 – это уникальная система с компьютерным управлением. Большую часть времени автомобиль остается переднеприводным, но когда система сочтет необходимым (при ускорении или скольжении), она направит часть крутящего момента на задние колеса.

Вместо межосевого дифференциала установлены два электромагнитных пакета сцепления, распределяющих момент между задними колесами. В случае необходимости на скоростях до 28 км/ч водитель может воспользоваться блокировкой, нажав соответствующую кнопку на приборной панели. В результате, на задние колеса будет передаваться около 54 % крутящего момента.

Впрочем, перебои в работе системы все же случаются. Чаще всего из-за отказа датчика температуры масла в заднем редукторе. Реже сбои возникают из-за окисления контактов в разъеме блока ВТМ. В крайнем случае, может отказать и сам блок – необходимо пропаять. Кроме того, система отключается при пропусках зажигания и наличии ошибок по катализаторам, кислородным датчикам и датчику положения коленчатого вала.

В трансмиссии после 250-350 тыс. км приходится менять крестовины карданного вала. Комплекс работ с заменой крестовин и подвесного подшипника, а так же с последующей балансировкой кардана обойдется в 20 000 рублей. В это же время сдаются и ШРУС, которые рекомендуется менять только в сборе с приводами (22-28 тыс. рублей). Но можно обойтись обновлением изношенного шарнира за 2-6 тысяч рублей.

Ходовая

В свое время инженеры Акуры говорили о том, что подвеска MDX настроена ближе к спортивным седанам. Кроссовер и вправду едет хорошо, но при резких маневрах кузов излишне кренится. МДХ гораздо более проворный и скоординированный, чем большинство SUV, но до управляемости BMW X5 е53 ему далеко.

Тормоза работают хорошо, а рулевое управление достаточно точное на высоких скоростях. После рестайлинга передние тормоза получили более мощные двухпоршневые суппорта. Незначительной модернизации подверглось и рулевое управление.

В возрастных экземплярах может потребовать замены насос ГУР (от 8 000 рублей) и шланг высокого давления (от 4 000 рублей). Либо придется ремонтировать рулевую рейку (4 000 рублей за ремкомплект плюс 14 000 рублей за работу). В рестайлинговых модификациях с системой VSA порой требуется калибровка датчика угла поворота рулевого колеса.

Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов прослужат более 200-250 тыс. км (600 рублей за аналог). Вскоре замены потребуют и сайлентблоки задних рычагов. С возрастом закисают развальные болты задней оси.

Спустя 200-300 тыс. км заметно проседают пружины подвески, а у передних еще может обломиться и виток. Пружины существуют только в дорогом оригинале: передние – 10 000 рублей, а задние – 23 000 рублей за штуку. Впрочем, взамен старых можно использовать аналоги от Хонда Пилот – 5-6 тыс. рублей за 1 единицу, либо изготовленные на заказ – 6 000 рублей за пару.

Передние ступичные подшипники ходят свыше 150-250 тыс. км, а задние – более 250-300 тыс. км. Меняются они отдельно от ступицы, но самостоятельно это сделать сложно – понадобится пресс. Стоимость оригинального подшипника – 5-7 тысяч рублей, а аналога – около 1 500 рублей.

Кузов и салон

С возрастом изнашиваются стопоры ограничителей дверей, и они перестают фиксироваться в открытом положении. Стоимость ограничителя – от 1 500 рублей.

Acura MDX предлагал синхронизированную систему климат-контроля, в которой передняя и задняя системы являются полностью независимыми. Задний вентилятор может отказать на отрезке 200-300 тыс. км из-за перегорания термопредохранителя силового резистора. Предохранитель можно перепаять, либо придется приобрести новый резистор – от 3 000 рублей. Кроме того, причиной отказа могут стать изношенные щетки моторчика (от 6 000 рублей за новый). То же самое справедливо и для переднего вентилятора.

Не отличаются долговечностью и подогрев водительского кресла – прогорает питающий провод. Кроме того, порой глючит блок управления подушками безопасности SRS – самостоятельно отключает подушку правого пассажира.

Заключение

Большинство проблем являются следствием солидного возраста и немалого пробега. Тем не менее, все болячки хорошо изучены и зачастую недороги в устранении. При выборе поддержанного Акура МДХ особое внимание обратите на работу двигателя, автомата и мультимедиа. Конечно же, лучше всего присматриваться к более молодым рестайлинговым образцам, но тут свои ограничения вносит транспортный налог.

День добрый, присматриваюсь к мдх 1го поколения. Стоит у нас в автосалоне сданный по tradein 2005г, 3 хозяина. по цене ниже рынка, естественно не без проблем. Имеется течь антифриза не ясно пока патрубок или радиатор, течет коренной сальник и раздатки, а также имеются ошибки на левую подушку безопасности(но при этом кузов целы, только косметические ремонты) и ошибка по датчику скорости. Ценник 380к. Вот хотелось бы прикинуть во сколько может встать устранение данных проблем, т.к. с акурой не имел дела, прошу помочь сориентировать по ценнику. Территориально Новосибирск

442rus

Модератор

Стоит обратить внимание на двигатель и коробку, все что вы перечислили это мелочи по сравнению с капремонтом двигателя или коробки.

shkurmander

Новичок

По коробке ясно как проверить, а вот как проверить двигатель, на что обратить внимание? подтеки, ошибки, включение втека, это понятно, какие неисправности характерны, которые еще можно проверить? При масложоре кстати, выхлоп на мдх дымит/имеет запах? Была Honda Avancier c кончавшимся двигателем, перед тем как поменял на контракт, при прогазовке до отсечки, смачно дымил на сработке отсечки.

442rus

Модератор

Неисправностей характерных нет, состояние цпг, если масложер и каты не выбиты, дымить сильно не будет.

Евгений и Алла

Участник

Яндекс

442rus

Модератор

Яндекс

Евгений и Алла

Участник

Dominicana

Завсегдатай

Dominicana

Завсегдатай

тут действительно как подойти к вопросу покупки! если ищешь бюджетный вариант по рыночной цене - около 300к, то надо понимать в каком состоянии будет авто и в него автоматом ты вложишь сумму покупки! либо найти вариант за 500-600к но в достойном и ухоженном состоянии! каждый сам для себя решает

442rus

Модератор

Как за машиной не ухаживай, а годы берут свое. Кто же ее купит за такие деньги да с гнилыми арками. А за 600 можно добавить 300 и поискать второе поколение уже.

Dominicana

Завсегдатай

убитое второе поколение. согласен годы берут свое, но однако таких же годов мертвые тазики типа таурега/х5 продаются только в лет. у меня 2005 год - арки не гнилые и намеков даже нет

shkurmander

Новичок

Яндекс

Извиняюсь, но по кузову это не соответствует стоимости + необходима перетяжка или замена порезанного сиденья, я бы даже не стал смотреть видя такую коррозию, ибо главная деталь в авто - это кузов, все остальное можно починить/заменить, но гнилой кузов только на помойку, если затронуты критические места.

Заказал расширенный отчет по авто:
Очень странно что ему накрутили 70к пробега О_о

shkurmander

Новичок

По пробегу, похоже понял, что километрами писали мили, а потом честный человек пересчитал из милей в километры, но похоже, по курсу 1.5 на милю Другого объяснения не вижу

shkurmander

Новичок

З.Ы. А есть вообще владельцы мдх кто не попал на коробку? чет читаю и все просто подряд попадали.
Машин понравился, готов даже смириться с налогом в 20к, но при всех радостях еще и попасть на 100к руб. на коробке, че-то уже задумываюсь о CRV

Евгений и Алла

Участник

Я к стати тоже когда то думал что в первую очередь нужно смотреть кузов .но блин это не про мдх .ездит супруга 3 год все устраивает очень нравится не хочет менять машину наша уже попросила столько денег я готов сам ее на руках носить ( и поменены только главные огрегаты ) так что мое мнение машину 2003 года проще один раз покрасить чем менять коробки моторы и тд . П С . Один насос гур столько нервов потрепал уже мама неё горюй )))))))

Евгений и Алла

Участник

Ещё раз всех приветствую снизил цену до 380 на время пока не продан авто который подходит мне может кто ищет ещё !

В данной ветке будем собирать самые наболевшие проблемы данного авто и варианты его решения.

1. МАСЛА и жидкости Хонда-Акура (Acura / Honda)
В данной теме расписаны все оригинальные масла и спец жидкости Хонда-Акура

9. Загорается лампочка MAINT REQ`D (как погасить MAINT REQ`D)
После покупки, через какое то время загорается на табло желтый индикатор, как обычно новичок с такими глазами :sh_ok: начинает судорожно писать на форуме ПОМОГИТЕ (все пропало), все решается элементарно за считанные секунды.

10. Разблокирование навигационной системы:
Если возникли вопросы после того как вы сняли АКБ

12. Диагностика коробки Акура
Вопросы связанные с диагностикой АКПП на Акура МДХ

18. Удаление катализатора на Acura MDX - ФОТОотчет
Менять на новый или все таки удалить катализатор.

19. Замена заднего сальника коленвала + прокладка Акура МДХ I
Почему я поменял сальник уже 2 раза за кучу денег, а он течет

20. "Подушки" двигателя и акпп Acura MDX-I (фото)
Стоит или нет менять переднюю подушку ДВС. И к чему это может привести.

22. Объем бака в Acura MDX-I
Так сколько же бак у меня

23. Обороты двигателя на Акура МДХ
Обороты скачут, машина глохнет. Вам сюда, читаем внимательно.

27. Индикатор низкого уровня жидкости в бачке на Акура МДХ
Если у вас постоянно горит, что низкий уровень "омывайки"

28. Дополнительный радиатор АКПП на Акура МДХ
Зачем нужен и как это должно быть на самом деле

29. Поставил ГБО на ACURA MDX
Плюсы и минусы. каждый решает сам

32. Шторка багажника на МДХ 2001-2006
Шторка багажника - мелочь а приятно.

33. Схема предохранителей
Схема к картинках на Акура МДХ

36. Рулевая рейка на Акура МДХ
Нужно покупать новую или обойдемся малой "кровью" .

37. Замене блока приборов на рестайл Акура МДХ
Если вы хотите панель от рестайла, вам сюда

40. Вопросик про воду в салоне
Если появилась вода под ковриком, вам сюда

56. Замена водительского зеркала на асферическое
Для тех, кого не устраивают родные зеркальные элементы

63. Охлаждение 2 -ой передачи на Акура МДХ

74. Пропадает усилитель
Если ГУР плохо работает, симптомы

75. Замена генератора на Акура MDX 1
как поменять генератор самому

76. Что делать?Замена или ремонт ГУР на Акура МДХ.
Что делать?Замена или ремонт ГУР на Акура МДХ.

Если вы не нашли ответы на ваши вопросы, спрашивайте

Vasilich[vvs]

Живу я здесь

24. Схема предохранителей
25. Отличия приводов на МДХ дорестайл - рестайл
26. Сетка в бампере МДХ - защита радиатора

Jonuniv

Завсегдатай

]24. Схема предохранителей
25. Отличия приводов на МДХ дорестайл - рестайл
26. Сетка в бампере МДХ - защита радиатора

SeregAcura

Администратор

litr-vodkovich

Завсегдатай

SeregAcura

Администратор

s-kosyakin

Завсегдатай

SeregAcura

Администратор

Влад 7703

Свой в доску

Влад 7703

Свой в доску

SeregAcura

Администратор

Vovanich

Завсегдатай

В теме на Дроме Котей торгует всем этим. Потому и красоту навел. Сергею же и так стоит сказать спасибо за проделанную работу.
По фильтрам вечером напишу дополнение.

Konficker

Старейшина клуба

согласен, тут никто никому ничем не обьязан, если кому то что то не нравится, берите и делайте - форум открыт для улучшений

Влад 7703

Свой в доску

Блин! Ну как так то! ? Да я первый в ноги упаду Сереге! Зачем так то отвечаете. я сказал что было бы прикольно чтоб еще и фоты детали были, основные. Почему? Потому что наши "поставщики " сомневаются! Только и всего! Я знаю сколько времени и средств отнимает ведение сайта. И упаси бог уличить Серегу в не профессианолизме! Я еще разб повторяю, я за развитие. блин ч думал люди плнятливые не злые, а тут. отмазок на страницу. Ну я просто не ожидал, Сергей простите великодушно! Я реально знаю сколько делов во всем этом гиморе, и только на благо стараюсь выделить аспекты для таких как я новеньких через опыт стариньких.

Влад 7703

Свой в доску

И всем остальным: ребята вы поймете нам на периферии негде взять инфу. Мы влюблены в машину, и не хотим пбросать ее, из за нехватки квалифицированного обслуживания, поэтому и "пытаем" Вас - умников. Что да как! Простите, но в даном вопросе Вы- главные измогикане. Тараран тыф тытыф, тан тан тан. Тараран там там таааарамм. и т.д. (музыка из кинофильма " Последний из Магикан"

SeregAcura

Администратор

Спасибо, даже не удобно.

Тут если все соберутся , все будут выкладывать, а я все систематизирую

Влад 7703

Свой в доску

Влад 7703

Свой в доску

AlexeyK

Драйвер

ИМХО если есть номер детали, то как она выглядит на картинке, мне например не очень интересно.

Номера деталей можно смотреть в официальном каталоге. Там же кстати можно получить представление и о внешнем виде детали.

Ага, ну прямо сидим в глухой тайге, и выхода в интернет нету.

Влад, открой например вот этот каталог. Там все систематизировано, с картинками и номерами деталей. Находишь номер, и заказываешь у партнеров. Все очень просто!

AlexeyK

Драйвер

По приведенной ссылке написано:
"При покупке топливного фильтра для Acura MDX до 2003 года выпуска обратите внимание, что на этот автомобиль ставилось 2 вида топливных фильтров. Подобрать их по VIN невозможно. Отличия у них минорны, и тем не менее покупать нужно правильный. Самый верный способ узнать какой фильтр у вас в машине, снять его и осмотреть. Топливный фильтр с артикулом 16010-S3V-A00 черный, а с 16010-S3V-A10 уже белый."

Сам лично своими руками ставил белый фильтр вместо черного, все подходит.
На "вражеском" сайте все описывал, с картинками. Но туда доступ забанен.
16010-S3V-A10 - белый.
16010-S3V-A00 - черный.

Модель 2013 года выпуска, 2014 модельного года. Комплектация на заказ - полный фарш. Едет новая Acura MDX совсем по-другому, дорогу держит, как будто по рельсам на скоростном поезде едешь, динамика лучше и это действительно ощущается. Но вот на отметке 200 спидометр замирает, и тахометр на 4 тыс. стоит. Ограничитель срабатывает, хотя чувствуется, что мощи хватит и 230 ехать. Подвеска на новой Acura MDX стала жестче, но и управляемость просто выше на голову. Педали стали более жесткие (тормоз и газ), руль в режиме комфорт можно практически пальцем крутить, а вот в спорте тяжелый очень становится, будто мешки с песком подвесили на разных концах. Аудиосистема играет чище и намного, но низов хотелось бы побольше. Тачскрин очень удобен, и не тупой, еще и вибрирует в палец. Вся оптика светодиодная, полностью все лампочки в салоне - светодиоды. Фары Acura MDX светят просто круто, ксенон отдыхает, видно все, и смотрятся здорово. Диски хромированные. Арки побольше стали. Отделка салона лучше на голову, все мягкое, металлические вставки, дерево. В общем, все отлично. По трассе как влитая. Передние боковые стекла двойные. Боковые зеркала затемняются сами, когда на них светят фары машины сзади, и, кстати, стали больше. Парктроники спереди и сзади.

Достоинства : управляемость. Динамика. Отличная подвеска. Шумоизоляция салона.

Недостатки : пока не обнаружены.

Acura MDX, 2014 г

Двигатель на Acura MDX великолепный - 290 л.с. Отлично и звучит и тянет. Хочется пожать руку инженерам. Коробка идеально работает в паре с двигателем. Несмотря на 6 ступеней очень плавно переключает передачи вверх, разгон до 180 км очень уверенный и бодрый. Отличная управляемость. Иногда забываешь что под тобой 5-ти метровый, 2-х тонный автобус. Благодаря работе SH-AWD, Acura MDX очень ловко ныряет даже в самые крутые повороты, а коробка вовремя подтыкает пониженную передачу. Шумоизоляция - до 100 км/ч в салоне достаточно тихо, просто выключаешься из окружающего мира. Третий ряд сидений или просторный багажный до 1350 литров. Максимально удалось уместить в салоне 3 ребенка и 6 взрослых, мангал плюс шампуры и решетку, угли и 3-и пакета (60 л) с едой. Лучший свет, который я когда-либо видел. В темное время суток впереди все освещается метров на 300. Мне кажется даже немного слепит и встречных и попутных. Хитрый забор воздуха с улицы, можно смело ехать за чадящим автобусом, не включая рециркуляцию. Очень удобное автоматическое управление подогревом и вентиляцией передних сидений. Звук мультимедиа на Acura MDX просто шикарный. 539 Вт (RMS) 5.1 канальной ELS звучат очень мощно, акустика отлично справляется с различными жанрами. Для меня теперь просмотр фильмов со звуком 5.1 в машине превратился в сплошное удовольствие. Низкий расход бензина по Москве, с учетом работы климата и пробок — 13,5 л/100 км. На 100 км пробега в день, заправляюсь 4 раза в месяц. Сейчас я уже проехал 5280 км и пока ничуть не жалею о покупке, впечатления от эксплуатации Acura MDX самые положительные.

Достоинства : комфорт. Шумоизоляция. Динамика. Шикарный звук аудиосистемы.

Недостатки : штатный навигатор. Не регулируется звук сзади.

Acura MDX, 2014 г

Достоинства : огромный салон. Комфорт. Динамика. Расход.

Недостатки : мертвые зоны в боковых зеркалах. Штатные шины.

Acura MDX, 2014 г

Достоинства : в отзыве.

Недостатки : в отзыве.

Acura MDX, 2015 г

Сначала собирался поехать за Acura MDX в Москву, но случайно узнал, что в Екатеринбурге есть пара машин у официального дилера, поехал к ним. Ну, сразу хочу сказать, что проехал пока 4000 км и, конечно же, ещё рано делать выводы, но первое впечатление - это сказка. Как она едет, как заходит в повороты - это вообще песня. При 120-140 км/ч по трассе ест 9-11 литров, в городе 12-14 л, да 3 л дизель на Q7 на пару литров меньше, но как здесь подруливает задний мост, а отключаемые три цилиндра, а комплектация, даже в первой комплектации техно, есть всё что надо, нет только монитора для задних пассажиров и вентиляции сидений. Ну а всякие там помощники - я бы им и так не доверил ничего. Динамика - просто пуля, надёжность, но это ещё надо проверить. Подвеска Acura MDX жёстче, чем на Ауди Ку-7, большие налог и расход топлива. В общем отделка салона конечно же уступает немцам, но я опять же сравниваю с Ауди А6 и Ку7 в дорогих комплектациях, ну в этом все немцы, по мне бы дома красиво было, а в машине надёжно. В МДХ очень понравились кресла, здоровенный подлокотник - это целый багажник в Фольксвагене Гольфе, неплохая музыка, камера, навигация, жёсткий диск воспроизводит, что фильмы, что музыку - почти без искажения, полочка в багажнике фиксируется в любом положении - очень удобно. Тормоза чуть хуже чем у немцев, люк хороший не дребезжит как у моего друга на новой БМВ Х6. Третий ряд в принципе ни о чём, но иногда можно и засунуть детей. Места между первым и вторым рядом сидений, как в Ауди Ку7. Ну, это всё такая ерунда, лучше расскажу за движок и коробку - это чудо которое до мелочей отлажено работает, где-то напоминает работу двигателя и вариатора в Аутбеке, но здесь лучше. Подхватывает без всяких задержек на любой скорости.

Достоинства : динамика. Управляемость. Отделка. Внешность.

Недостатки : немного жестковатая подвеска.

Acura MDX, 2015 г

Достоинства : рулёжка. Динамика. Оснащение.

Недостатки : пока не нашел.

Acura MDX, 2015 г

Достоинства : удобные сиденья. Мощный мотор. Просторная плюс огромный багажник. Хорошая шумоизоляция. Комфортная подвеска. Современный дизайн.

Недостатки : нет розетки в багажнике. Постоянно пачкаю ноги о пороги. Средненькая графика у дисплеев. Камеру нужно постоянно протирать тряпкой.

Читайте также: