Стартер 1g fe где находится

Обновлено: 03.07.2024

Совет хочу дать как застопорить коленвал на автомате, на кожухе маховика есть лючок снизу, его нужно снять, в маховике увидите отверстия, вставляй в отверстия бородок и все спокойно срываешь болт на шкиву… У сына с стартером на тайота до сих пор без особых проблем.

Ну ты что делаешь?Ролик натягиваешь не в ту сторону!Метку лучше выставлять на маховике через окно под термостатом.Маховик больше более точнее метка.Я надеюсь ты свою машину обслуживал.Еще видео выложил.

В общем посмотрел ваш ролик, но тока если генератор такой-же ка ваша у меня она чуть побольше так что упирается всем корпусом в радиатор

Стоит автокондиционер 22 000,00 рублей, заказать можно либо позвонить , либо на почту avkasparov ;) Периодические проблемы с стартером куда ни шло ))

полный привод вообще актуален) В Иркутске сегодня встал на выезде из двора под бугорок, на липучке всяко разно пытался вообще ни в какую. Пришлось с разгона покорять и то, чуть не встал)

Мне друг сказал на тайота с стартером пока проблем нет ;) Здраствуйте Владимир!У меня матиз 0.8 об.На холодный нормально едить!Когда машина греется на светафоре,на пробке теряет абороты и глохнит,потом трудно зависти!Когда газуеш сильно она глохнит ког будто не хватка воздуха!Я бензанасос фильтры,свечи,тр амблер,датчики оборота все поменял вчем может проблема помогите пожалуйстта.

Проверка по Карфакс собственноручно. Ни на какие фото которые вам показывают какие были повреждения не вестись. Повторяю проверка по вину собственноручно.

гидрокомпенсаторы выход из строя из за качества масла и большого интервала смены масла.(грязью забиваются.)

Спасибо за ответ, но в данный момент все гранты комплектуются этим роликом с 2013 года, устали наверно по гарантии генераторы менять) все равно спасибо что не остались равнодушными. Мне приятель сказал и без стартера на Тайоте куча чего поломалось )))

Приветствую ув. форумчане!
Стартер снимать и ставить научился))) из под капотного. но проблема теперь в другом :(
Началось все с мороза в -30, подсел аккум, подпалил старый стартер, потом аккум зарядил, авто завел, проехал км 200 и . замена стартера на контракт (сегодня выяснил, разобрав старый стартер, погорели все внутренности и клинануло бендикс, как оказалось это только начало(( ) поставил контрактный стартер, машина завелась легко, "с пол оборота". только датчик ОЖ на панели не подавал признаков жизни, подумал что датчик навернулся или может рукой что-то задел пока стартер менял, в общем сильно значения не придал (а может и зря?). Авто прогрел, заглушил и пошел дальше делами заниматься, на следующий день с трудом но все же машина завелась, стартер еле-еле крутил, но все таки хватило. Прогрел ~20 мин, поехал на работу ~25 мин, приехал, заглушил и. все, больше не заводится (при повороте ключа в замке зажигания, слышен только щелчек. приборка светит как всегда, т.е. без просадки), так и остался самурай в качестве недвижимости в пром. зоне возле офиса :(( "новый" стартер снял, решил проверить с помощью аккума на жизнеспособность: минус на корпус, плюс. где он и должен быть ->тишина, бендикс от руки прокручивается с трудом, но не заклинен. Отнес в сервис, вердикт: умерло втягивающее. Окрыленный надеждой, что возможно в старом стартере втягивающее еще немного живое лечу домой, меняю втягивающее местами и цепляю на проверку к аккумулятору -> тишина :(
Может ли быть такое, что чрезмерно повезло с контрактом и он то же находился уже на грани? (хотя вскрытие показало, что внутри все нормально, бендикс крутится, щетки еще адекватные, ничего не погорело) Или все же дело в проводке машины? Есть возможность заказать абсолютно новое втягивающее, но боюсь что через 2-3 заводки двигателя ситуация повторится(( Поэтому и создаю тему. (
З.Ы. Может важно и внесло свой вклад в долговечность стартеров: когда снимал старый (откручивал провод который идет с аккумулятора), случайно ключем задел кузов (клеммы были подключены к аккумулятору, да да. сам лопух ((( ) в итоге КЗ, но т.к. авто после установки контракта завелось, решил что ничего страшного не случилось.
З.З.Ы. Могло ли повлиять как-то на стартеры повышенный уровень масла? ~на 1 мм выше макс. отм. (в сервисе перелили с. и не сказали ничего :( ), шкив коленвала можно прокрутить руками.
З.З.З.Ы. Предохранители все живые, по крайней мере в подкапотном точно, в салоне не смотрел, уже стемнело((
З.З.З.З.Ы. Mark-II, GX90, 1G-FE (не бимс естественно).
З.З.З.З.з.ы. Друзья, выручайте :( машина ну оооочень нужна, а куда копать уже и не знаю :((

Небольшое UPD: на форуме шевиводов наткнулся на мыслю о коротыше в контактной группе замка зажигания, теоретически, такой исход был бы вполне логичен. но практически, кхм. практически что сегодня наблюдалось: вставил ключ в замок при открытой вод. двери, раздался предупредительный писк о том что дверь не закрыта, НО этот писк периодически прерывался (1-2 раза за 15-20 сек)
Предположим что в замке засел коротыш, можно ли выдернув замок, заводя авто проводками, "обойти коротыша"? ) просто я пока еще не знаю что такое конт. гр. замка зажигания :( но больше и грешить уже не знаю на что :( разве что сигналку начало коротить? при а/з, которая пытается заводить авто, но заводит и сразу глушит?!

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ laser

ХЕЛП.
посоветуйте плиз чтонибудь дельное..
марк gx-81. 1G-FE,
вобщем вчера с утра поставил свежезаряженный аккум. завел без проблем. приехал на работу.
вечером вышел - стартер крутнул пол оборота и все больше не крутит. даже не пытается.
реле щелкает.
(раньше тоже была такая проблема в основном в морозы, но после 10-20 поворотов ключа всегда начинал крутить)
грешу на плохой контакт на стартере или реле.

можно ли как-то сверху подлезть к стартеру провода проверить? снизу подлезть мешает асфальт )))
и где находится это реле?

Попробуй колесо выкрутить до упора и чего-нить разглядеть))) У меня получалось.
У меня похожая проблема- залипают пятаки и вообще, по ходу вся смазка высохла. лучше если есть гараж, снять его и обслужить.
Я уже купил, обслужил. Осталось поставить

Crown MS137 7M-GE Royal Saloon G - был
Crown GS131 1G-FE Super Select E - Овосчь )
Было: R'Nessa, Pulsar, Soarer, Laurel, Avenir, Fit. Crown-лучший))

Не надо заморачиваться со стартером. У меня было подобное, что только не перепробовал. Менял провода, пропаивал, клеммы менял, статрер перебрал. А оказалось на стартер не приходило 12 вольт, нехватало ему нагрузки чтоб втягивающее сработало(говорят селектор КПП берет на себя нагрузку, такая проблема у многих иномарок тех годов). Мне подсказали одну схему по подключению релюхи. Сделал все как на схеме и теперь ниразу такого глюка небыло

Вообще заходи в наши ветку по 81-м кузовам, нас правда во флуд запихали. Почитай если осилишь, много полезной инфы
viewtopic.php?f=38&t=36961

@ laser

машина припаркована к бордюру левой стороной а дальше сугроб ((( и дорога узенькая с обеих сторон машины стоят.. остается места для проезда только одной машины. так что так не выйдет.

laser
подлезть можно наощупь сверху, но если раскручивать, то только снизу
Это реле надо покупать, я взял от сигнахи.
Управляющий сигнал идет от замка зажигания, этот провод приходит на стартер, его разрезаешь и припаиваешься к реле. Минус на кузов можно, плюс от акума через реле и на втягивающее отдельным проводом(1-2 мм сечением достаточно). Основной провод от акума до стартера не трогай.

Если сам с паяльником не дружишь, купи реле, немного провода и езжай к электрику с этой схемкой, он тебе быстренько сделает

@ laser

затянули меня в ближайший сервис.
постучал молотком по втягивающему (ну и по самому стартеру заодно) после чего втягивающее начало срабатывать но стартер так и не закрутил.
видимо пятки совсем плохие стали, или щетки уже совсем износились.
пока попросил снять стартер. чтото до сих пор мучаются с верхним болтом.

еще вопрос. они предлагают отдать его комуто на ремонт. я вот думаю имеет смысл его чинить или лучше сразу контрактный гденибудь найти..

Необходимость в демонтаже стартера возникла из-за нестабильности запуска двигателя, от сигналки не всегда и ключом не с первого раза. Щелчок есть, а звука прокрутки нет. Подробно о неисправностях стартера изложено в книге С. Корниенко. Подозрения на щётки. Купил. Каталожный номер 28142-70020. Фирма FCC, код JNDSX-41. В коробочке 4 штуки. Внешне похожи на заводские ND.

Стартер крепится двумя болтами на 14 снизу и сверху. Нижний отворачивается из ямы. Верхний спрятан под жгутом с проводкой. Нужно разогнуть скобу (или хомут), вытащить провода в бок. Скоба прикручена этим же болтом.

Необходимо открутить вакуум сенсор, который крепится болтом на 10, чтобы можно было провернуть ключ на больший угол. Так же нужно отщёлкнуть адсорбер (чёрная пластмассовая коробка со шлангами) и в сторону отодвинуть.

Капаем на хомут WD-40 или керосином. Дальше накидываем ключ и поворачиваем. Болт стронулся сразу. И вот здесь нужно быть внимательным, у меня болт повернулся вместе со скобой, она упёрлась в корпус АКПП и деформировалась. Потом ключ не удалось накинуть. Пришлось мучиться и выпрямлять её, используя гвоздодёр, которым упирался в моторный щит, подложив между щитом и гвоздодёром стальную пластину. Выпрямил, и чтобы болт провернулся относительно скобы, пришлось его закрутить до упора при помощи накидного ключа, просунутого между моторным щитом и шлангом печки, а другой рукой на ощупь ключ накидывается на болт. Так туда-сюда и они расцепились.

Дальше просто этим накидным ключом понемногу откручиваем болт. Крутить долго.

От стартера нужно отсоединить провод, идущий от аккумулятора, ключ на 12, и снять разъём на защёлке. Желательно скинуть клеммы с аккумулятора для безопасности. Нижний болт откручивается без проблем. Стартер снят.

После разборки выяснилось, что щётки износились, у двух высота менее допустимых 8,5 мм. Заменил все четыре. Которые прикреплены к щёткодержателю обжал, которые соединены с обмотками припаял внахлёст, предварительно откусив старые по скобочке (она держит провода обмоток) и зачистив напильником места сварки до плоского состояния (они были приварены на заводе). Облудились хорошо. Лучше использовать паяльник ватт на 100. Менее мощным прогревать долго.

Установка в обратной последовательности. Но уже верхний болт можно практически весь закрутить пальцами, держа его как сигарету, а левой рукой подлезть к стартеру и, покачивая его, найти положение, при котором болт пойдёт легко. Разумеется, нижний болт должен быть уже закручен, но не до конца.

На фото ниже, показано, где находится стартер на Тойота, на примере мотора с объемом 1.4 литра 2008 года.

Проблем с доступом к нему не будет, да и снимется деталь просто, но первым делом для снятия стартера необходимо снять отрицательную клемму с аккумулятора.

На левой части будет резиновая накладка, которую следует отодвинуть пальцем. За накладкой будет гайка размером 12. Необходимо подлезть ключом и открутить ее. Для этой операции лучше всего подойдет накидной. После откручивания гайки можно снять металлическую клемму, которую она фиксировала.

Ниже будет виден электрический разъем, который надо отсоединить. Руками эту операцию произвести будет сложно, потому что соединение довольно прочное, поэтому можно взять себе в помощь отвертку, для того чтобы поддеть корпус.

Теперь можно произвести отсоединение части устройства, расположенной справа. Для этого нам понадобится головка на 14 и трещотка. Стоит отметить, что откручивать болт очень неудобно из-за того, что он довольно длинный, а пространства для откручивания мало. Рядом будет находиться второй болт, который так же откручиваем, после чего можно демонтировать устройство и относить на проверку.

Ниже для наглядности приведено видео, в котором показывается, как снять стартер на Тойота Королла:

Ремонт стартера

Нежданно, но Тойота моя начала сыпаться от старости. Сначала запросил замены аккумулятор-2400 рублей. Теперь замены запросил стартер.

Но в одно двадцатиградусное утро, мотор как обычно запустился через 3-5 секунд прокрутки стартера, но как-то не так. Позже прислушался, оказалось, что появился небольшой посторонний шум/гул, который продолжал звучать еще 1-2 секунды после отпускания ключа зажигания. Подозрения пали на втягивающее. В Япошке из расходников к стартеру были только щетки, и то, немного не те, но ничего, напильник и наждак имеется- подогнать под размер не проблема. 4 щетки( комплект) стоил всего 100 рублей. Также купил еще 2 пятака по 50 рублей. На работе набрал полтора литра керосинчика и вперед!

Заехал к отцу в гараж, залез в яму. Ага, вижу, один болт сверху, один снизу, масса. Все оказались на 14 мм. Минут 30 откручивал нижний болт с ямы, угол поворота небольшой, рука еле пролазила между рычагов. Позже догадался дооткрутить болт засунув руку сверху- 2 минуты и один болт снят. Верхний болт также дал прикурить. Он находится на 10 см ниже температурного датчика. Угол поворота накидного ключа- градусов 70. Также промучился, но все было откручено. Еле как протиснул стартер под впускным коллектором и между трубками.

Разбор показал почти полный износ щеток, пятаки были в хорошем состоянии. Но вот обмотка ротора была повреждена, медная жила длинной около 12-15 мм была обломлена. Втягивающее было закатано как консервная крышка, пришлось попотеть пока распечатали корпус, но совсем забыли про провода от катушки, пару штук оборвали, вторую уже отпаяли. До катушки добраться так и не удалось- все кольца запрессованы, остается только высверливать…

Поэтому починить не удалось.

По щеткам ситуация такая: 2 щетки можно заменить, провода зажимаются, а две другие-только паять и, вспоминая опыт пайки фольксвагеновского стартера на дизельном двигателе- лучше паять не бытовым паяльником (отпаяются 100%), а только у сварщика.

Итого выход один- стартер считать погибшим смертью храбрых.

За 3100 рублей в той же Япошке был куплен новый стартер, один в один как старый, только производства Малайзия. Оригинальных Дэнсовских в наличии не было (даже боюсь представить ценник).

На фото представлен разобранный стартер. Фото нового стартера забыл сделать- уж очень его хотелось поскорее воткнуть. Новый стартер был поставлен без помощи ямы всего за 20-25 минут. Запуск- красота) По звуку кажется, что новый крутит быстрее. Будет очередная тридцатка мороза- сравним время запуска на холодную.

Так что вот так. Кому понадобятся запчасти от старого стартера- пишите, забирайте за символическую плату.

Разновидности неисправностей

Плохой контакт плюсового провода аккумулятора

Одна из самых распространенных проблем. Для того чтобы найти эту неисправность, необходимо скинуть две клеммы этого провода и вместо него сделать контакт между стартером и аккумулятором обыкновенной медной проволокой. Если через проволоку стартер заработает, то необходимо менять провод целиком.

Шестеренка бендикса

Бендикс стартера представляет собой выезжающую часть механизма. При подаче на него питания бендикс выдвигается вперед, осуществляя сцепление с мотором звездочкой. Именно на нее стоит обратить внимание. Если ее зубья стерты или некоторые отсутствуют, то суть проблемы ясна.

Втягивающее реле

Продиагностировать дефект данного элемента можно, проведя сравнение напряжения на входной и выходной клемме. Если разница по напряжениям будет больше чем в 6 В, то втягивающая обмотка будет не способна оказать воздействие на сердечник и произвести привод стартера. Данная проблема возникает из-за подгорания контактов на реле. Для быстрого решения проблемы на небольшой срок стоит немного постучать по стартеру.

Предохранительная система

Для этого необходимо достать предохранитель, отвечающий за пусковое устройство, и поменять его на новый.

Важно! Новый предохранитель должен быть точно такого же номинала, как и старый. Если номинал будет меньше, то плавкая вставка сразу же перегорит, а если больше, то в случае короткого замыкания предохранитель не осуществит защиту.

Стоит произвести проверку напряжения на всех доступных участках электрической цепи между АКБ и пусковым устройством.

Также следует произвести замер напряжения на всех входящих и выходящих клеммах реле относительно его массы.

Залипание щеток в держателях или их износ

Щетки осуществляют контакт с подвижной частью механизма, следовательно они могут стираться. Может быть так, что 2 щетки стерлись, а остальные в порядке, но все равно рекомендуется производить замену всех четырех.

Для того чтобы щетки осуществляли хороший контакт с подвижной частью, они подпружинены. Часто бывает так, что пружины выходят из строя, после чего щетка залипает в щеткодержателе и не производит контакта. Если слегка стукнуть по задней части корпуса, то пружина отойдет, и щетки могут вернуться в рабочее положение.

Пошаговая рекомендация

Для точного определения места повреждения, потребуется снять стартер 1ZZ с автомобиля. Далее подробно рассмотрим процедуру демонтажа устройства, и процесс замены отдельных элементов.

Демонтируем стартер

Замена стартера 1ZZ начинается с отключения минусовой клеммы от аккумуляторной батареи. В дальнейшем потребуется соблюдать следующую последовательность действий:

Первоначально потребуется демонтировать кожух охлаждения радиатора. Это необходимо для получения свободного доступа к пусковому механизму мотора. Для снятия кожуха, понадобится выкрутить два болта крепящих крепления радиатора и один болт фиксации трубки кондиционера. Далее откручиваются два крепежных болта кожуха вентилятора радиатора;

Отключается питающий штекер вентилятора охлаждения;

Далее, предельно аккуратно, демонтируется кожух охлаждающего вентилятора, чтобы не повредить непосредственно радиатор;

Для получения доступа к верхнему крепежному болту электростартера 1ZZ понадобиться демонтировать крепежную планку;

Теперь необходимо отсоединить проводку. К электростартеру подключены два провода. Один крепится гайкой, а вторым подается питание на катушку втягивающего реле, он крепится защелкой. Провод с защелкой неудобно снимать, пока стартер закреплен на двигателе. Поэтому его можно отсоединить после демонтажа детали;

Остается выкрутить два крепежных болта и снять устройство с силового агрегата.

Разбираем и меняем детали

Для проведения ревизии или замены отдельных узлов стартера 1ZZ-FE, понадобится разобрать устройство. Для этого следует придерживаться следующих действий:

Откручиваются крепежи силового провода и защитной крышки, далее детали снимаются;

Демонтируется втягивающее реле, посредством откручивания двух гаек крепления;

Для замены бендикса, потребуется снять стопорное кольцо. Для этого берется торцевая головка необходимого размера, и сбивается втулка стопора. Для снятия стопорного кольца используется отвертка. Остается заменить старый бендикс 1ZZ на новый, смазав вал, вилку, редуктор, втулку и игольчатый подшипник крышки;

Разбираем стартер

При наличии износа щеток, рекомендуется произвести полную замену щеточного узла. Он закреплен двумя винтами. В процессе установки нового щеточного узла, имейте в виду, что первоначально деталь устанавливается на якорь стартера и только после этого фиксируется винтами;

Обязательно требуется выполнить чистку якоря, уделив особое внимание коллектору. В процессе эксплуатации он засоряется графитовой пылью, образующейся от износа щеток. Она забивается между ламелями коллектора. Чистить коллектор рекомендуется сухой кисточкой;

Процедура сборки выполняется в обратном порядке.

Внутри крошка от щеток

Как выбрать

Стоит отметить, что гораздо дешевле будет произвести ремонт старого, чем замену на новый. Так как этот механизм состоит из нескольких частей, то произвести ремонт стартера вполне возможно. Без труда на стартер можно приобрести втягивающее реле, бендикс, щетки, провода и т. д. Но ремонт стоит производить, если поломка произошла недавно и еще не успела повлиять на остальные детали стартера. Если же вы не хотите заниматься ремонтом, то можно просто приобрести новый, цены на который сильно варьируются.

Оригинальный будет стоить около 20 000 рублей, в то время как стоимость аналогов составляет 8–9 тысяч. Рекомендуется покупать оригинальный, потому что его надежность на 120 процентов выше. Самые надежные стартеры производят фирмы Bosh и Valeo. Эти фирмы делают поставки стартеров на большинство автомобилей уже с завода.

Если все же вы желаете сэкономить, но при этом получить неплохое качество, то подойдет фирма Lauber или Denso.

Особенности неисправностей стартера автомобиля Тойота Королла

Очень часто бывает так, что Тойота Королла не хочет запускать двигатель. Этому могут способствовать такие причины, как разряд аккумулятора, но чаще всего всему виной стартер.

Читайте также:


Камри или прадо что лучше

Как разобрать якорь стартера на медь

Как подтянуть рулевую рейку тойота гайя

Что лучше приора или гранта

Автозапуск не крутит стартер