St10f273 ceg что за эбу

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.08.2024

Сегодня пойдет речь о Январь 7.2+ о его прошивке разными методами, как поступить с иммо и т.д.

В августе 2007 г. на новых автомобилях и в продаже появились новые блоки управления Январь 7.2 собранные на принципиально новой элементной базе. Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash. Непонятно высокое предназначение этого блока, т.к буквально через несколько месяцев, в декабре 2007 г. он был сменен на М73 для норм Евро-3.

Размер декриптованной Проши 576 КБ (589 824 байт)

Типовые параметры для диагностики

Далее расскажу как его прошить на примере ваз 2107 I226FN11
Январь 7.2+ 21067-1411020-12 21067 Е-2 1 Серийная версия под новую аппаратную реализацию

Способ 1 (без всяких доработок и разборов)

Нам потребуется:
Этап 1.
1. К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)
2. АКБ, или БП (12V)
3. Программа (в моем случае OpenBox)
4. Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае Ледокол i226lr11
На всех прошивках снижен расход топлива, добавилась динамика, стал мягче работать двигатель во всем диапазоне оборотов.
Убран провал при резком открытии дросселя во всех прошивках.
Версии LR -комплектация Е2

5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.

Идем далее: ищем где стоит блок в вашем авто

в классике стоит под бардачком.

И так схема подключения

Можно приобрести разъем ТУТ

PS. Провода можно сделать самостоятельно.

Должно получиться чтото вроде этого.

(Я использую самодельный кабель, с разъемом и переключателем питания
И не снимая с машины программирую, питание с прикуривателя)

ЭТАП 2. Теперь когда всё подготовили
Переходим к программе OpenBox
Выбор СОМ-порта — номер последовательного порта компьютера, через который будет происходить работа с блоком управления.

Выбор ЭБУ — тип блока управления, к которому подключен компьютер.
В нашем случае J72+/M73(I)

Работа через через внутреннее ПО контроллера, то есть без режима BSL

1. Выбрали всё что надо, включили зажигание(кнопкой) тыкаем Идентификация для проверки выходит ли блок на связь.
2.Далее выбираем Считать FLASH, и считать ЕЕПРОМ(я этого не делаю, если стоит всё сток)… Жмем загрузить FLASH, выбираем прошивку i226lr11
3.И сидим ждем пока пройдет полоска(минуты 3) и будет написано в программе Завершено

Далее Читаем ЭТАп 3

7. Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!

Этап 3. ИММО

Далее можно пойти двумя путями:
А. Залить чистый(отредактированный на FF) еепром
B. Очистить еепром

1.Тыкаем Загрузить ЕЕПРОМ(Или Очистить ЕЕПРОМ)…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…

3. ждем завершение операции.
4.Закрываем прогу.
5.Отключаем питание.
6. Несем в машину ставим. Прикручиваем Массу, заводим.

Если всё таки требуется иммобилайзер. Переобучите ИММО.

Этап 4 Обучении иммо (необязательно)

• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
•Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться Сигнала)
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

2 Способ с доработкой

Нам потребуется бесплатная программа ST10 Flasher

Программа ст10флашер понимает только Декриптованные прошивки(кому надо будет декрипт сток проша обращайтесь)

Думаю как пользоваться описывать не стоит, всё и так понятно, выбрать блок, порт и т.д. считать флеш, епром, а далее загружать сначала флеш потом еппром(очищать)(по аналогии инструкции выше)

Прошиваться будет в режиме бут (BSL)

Есть два варианта перевода в БУТ

развернуть чип-резистор стоковый со 105 ноги на 104.

104 ногу проца нужно замкнуть на массу через резюк 4-10 кОМ
вот для наглядности второго варианта фото
или как делал Драйвовец
"Ну начнём, для репрога нам понадобится два резистора на полвата желательно импортные у них ножки тонкие и подминать пассотижами нет нужды они входят в отверстия платы блока спокойно, резисторы номиналом 1.8 кОМ.
Далее снимаем блок с автомобиля и несём домой либо в гараже, вскрываем его и дорабатываем для репрога поставив два резистора 1.8 кОМ в отверстия платы вот сюда."

Подключаться по схеме

Всё делается по аналогии с М73 Открытые

ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ!
Инфа была собрана со всего Интернета(в том числе и Драйв2) для удобства штатного пользователя! Переработана! (перечислить всех авторов просто нереально, некоторые материалы, фотоматериалы были также взяты с DRIVE2 и Интернета. Да простят меня люди за то что взял их фотоматериалы!)
Способом 2 не шил лично, но люди шью и всё удачно!

Спасибо за внимание!
И Помните:
Всё что вы делаете — вы делаете на свой страх и риск

Модуль BSL процессоров ST10F27x

Модуль предназначен для чтения-записи FLASH ЭБУ, основанных на процессорах ST семейства ST10 (F273-F276) через встроенный BootStrapLoader.

если при чтении FLASH в буфере программы оказывается повторяющаяся последовательность байт 9B 00 9B 00…, значит в процессоре установлены биты защиты, закрывающие доступ к FLASH памяти. Работа с такими ЭБУ невозможна.
т.к. описанный модуль Загрузчика не является специализированным, учитывающим особенности ПО ЭБУ, пользователь должен сам принимать решение о возможности его использования с каждым конкретным блоком управления. В связи с этим, перед записью всегда производите чтение FLASH для обеспечения возможности восстановления ЭБУ. Также, учитывайте возможности процессора ЭБУ по защите FLASH: стороннее ПО может установить биты защиты процессора, что приведет к невоможности работы с ЭБУ в дальнейшем.

Окно программы содержит следующие вкладки:

Вкладка содержит окно просмотра буфера программы контроллера и кнопок управления:

Чтение прошивки из контроллера во внутренний буфер программы

Запись прошивки из внутреннего буфера программы в контроллер

На этой вкладке можно выбрать параметры соединения (скорость обмена с ЭБУ). В том случае, если связь с ЭБУ прерывается, попробуйте работать на более низкой скорости.

Для работы с ЭБУ, его необходимо вскрыть для перевода в режим программирования. Перевод в режим программирования производится замыканием 104 контакта процессора через резистор номиналом 4.2кОм..6.8кОм:

либо на массу ЭБУ
либо от сигнала разрешения программирования Универсального кабеля Загрузчика (также, через резистор ). Обратите внимание, что 105 контакт процессора во время программирования НЕ ДОЛЖЕН иметь резистора на массу ЭБУ, установленного внутри ЭБУ. Проверить его наличие можно путем измерения тестером сопротивления с 105 контакта процессора на землю в диапазоне 20кОм. Имейте ввиду, что измерение сопротивления в обратном направлении (с земли на 105 контакт процессора) даст неверные результаты. В случае наличия такого резистора, его необходимо найти на плате ЭБУ и выпаять на время программирования.

Подключение контроллера, снятого с автомобиля, необходимо произвести Универсальным кабелем Загрузчика .

Для этого расположите ЭБУ на столе разъёмами к себе и произведите соединения с в соответствии с типом ЭБУ.

Для определения контактов подключения других типов ЭБУ используйте электросхемы автомобиля. Для программирования достаточно подключения массы ЭБУ, неотключаемого и отключаемого напряжения и К‑линии.

Обе системы имеют в комплектации датчик кислорода и катализатор. Первоначально системы были спроектированы и откалиброваны производителем (GM) для норм токсичности США-83, которые впоследствии были перестроены для удовлетворения требований токсичности Евро‑2. Позднее появилась версия для норм России (только для 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112).

Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104 – 1411020-01 в комплектации Евро‑2, без датчика детонации. От версии 5.1 отличается только не запаянными элементами канала детонации.

В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает программатор Combiloader от SMS – Software. Возможно так же программировать flash внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.

В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована flash – память 29F200.

ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (1411020 – 50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2‑го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ.

Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.

- 2111 – 1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
– 2111 – 1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
– 2112 – 1411020-42 c прошивкой V5V05M30. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим, соответствующим блоку, ПО.

Почти все автомобили 2110 – 2112 выпуска позднее июня 2003 года выпущены с этим блоком, а модификация 2111 – 1411020-72 частый гость на новых 2109 – 2111.

Эти ЭСУД сняты с производства в начале 2005 г.

Внутри этого семейства имеются аппаратные различия. Как видно на рисунке внизу, ЭБУ для 8 кл. модификаций (2111 – 1411020-80 и 21114 – 1411020-30) содержат два ключа управления зажиганием. Блоки для 16-клапанных двигателей 1,6 (21124 – 1411020-30) имеют 4 встроенных ключа управлением зажигания.

Подробнее о двигателях ВАЗ 21114 и 21124 читайте здесь.

Некоторые блоки имеют непривычную идентификацию: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S это копия B122HR01, 33XC0305 – B120ER17. На самом деле это название одной и той же прошивки, но в первом случае по классификации Bosch, а во втором случае по классификации ВАЗ.

22XC052S – System Supplier ECU SoftwareNumber
B122HR01 – Vehicle Manufacturer ECU SoftwareNumber

Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83.

С точки зрения диагностики, эти ЭБУ имеют точно такой же диагностический протокол, как обычные Январи‑7.2, полностью поддерживаемый в новой версии SMS-Diagnostics 2.

Новые контроллеры М73 производятся двумя заводами: НПО ИТЭЛМА и АВТЭЛ.
Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный.

Автэловские проекты (софт АВТЭЛ):

21124 – 1411020-12 854.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3

Итэлмовские проекты (софт ВАЗ):

(обратите внимание, что эти контроллеры может выпускать и АВТЭЛ, то есть, прошивка будет начинаться с A)

Проекты АВТЭЛ имеют ПО, родственное Микас-11. Принципиальное отличие только в алгоритме работы канала детонации (в Микас-11 реализована модель АВТЭЛ, которую в упрощенном виде мы знаем еще со времен Микас‑7.1, а в ПО M73 реализована модель ВАЗ, похожая на модель ЭБУ Январь‑5/7). Теоретически, данное ПО может работать и с ДАД, режим работы ДМРВ/ДАД переключается флагом комплектации).

Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+

На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом.

ЭБУ с поддержкой электронного дроссельного узла (с конца 2010 г.)

В конце 2015 г., вслед за автомобилями УАЗ, на Нива-Шевроле появилась очередная модификация: Bosch M(E)17.9.71, 21230 – 1411020-50. Блок аппаратно отличается от 17.9.7, программируется модулем Combiloader Tricore TC17xx (BSL) или Bosch ME17.9.7 OBD, но, только после снятия защиты (разблокировки) ЭБУ с помощью модуля BSL Tricore TC17xx.

ЭБУ М74 не совместим по проводке/разъему ни с одним ранее применявшимся ЭБУ.

Программирование М74 возможно программатором Combiloader c соответствующим модулем (XC27x5) в BSL режиме. Т.к производитель вывел вход разрешения программирования на колодку (есть мнение, что это временно), то возможен перевод в BSL режим без разборки ЭБУ.

Следует иметь ввиду, что данные блоки постоянно дорабатываются производителем и уже имеют различие в аппаратном и программном обеспечении. Например, прошивки для Калины I444CB02 и I444CC03 построены на одном аппаратном уровне и программно взаимозаменяемы, а I444CD04 уже имеет различия и несовместима с предыдущими сериями.

В связи с появлением данного типа контроллера кабель М74 для Combiloader дополнен доп. разъемом OBD, старый кабель снят с производства.

Аппаратные различия, внутри одного семейства, на этом не заканчиваются, М74, берущие сигнал скорости с ДС на КПП и, отличаются аппаратно от М74, сигнал на которые идет с АBS. Различия наглядно представлены на фото.

Фото платы М74 8V [v7.37] (среднее разрешение, номиналы видно)

Блоки M86, помимо автомобилей ВАЗ, устанавливаются, с оригинальным программным обеспечением, так же на автомобили УАЗ.

M74M – рабочее заводское название и, возможно, в дальнейшем ВАЗ идентифицирует его как-нибудь по другому.

Внимание! Фото высокого разрешения предоставлены А. Михеенковым (aka ALMI). На них полностью просматривается топология плат и номиналы применяемых элементов. Фото находятся в архивах размером 3 – 25 Mb. Автором запрещено размещение данных фотографий на сторонних интернет – ресурсах без согласования и разрешения.

Сегодня пойдет речь о Январь 7.2+ о его прошивке разными методами, как поступить с иммо и т.д.

Размер декриптованной Проши 576 КБ (589 824 байт)

Типовые параметры для диагностики

Способ 1 (без всяких доработок и разборов)

Идем далее: ищем где стоит блок в вашем авто

в классике стоит под бардачком.

И так схема подключения

Можно приобрести разъем ТУТ

PS. Провода можно сделать самостоятельно.

Должно получиться чтото вроде этого.

Выбор ЭБУ — тип блока управления, к которому подключен компьютер.
В нашем случае J72+/M73(I)

Работа через через внутреннее ПО контроллера, то есть без режима BSL

Далее Читаем ЭТАп 3

Этап 3. ИММО

Далее можно пойти двумя путями:
А. Залить чистый(отредактированный на FF) еепром
B. Очистить еепром

1.Тыкаем Загрузить ЕЕПРОМ(Или Очистить ЕЕПРОМ)…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…

Если всё таки требуется иммобилайзер. Переобучите ИММО.

Этап 4 Обучении иммо (необязательно)

2 Способ с доработкой

Нам потребуется бесплатная программа ST10 Flasher

Прошиваться будет в режиме бут (BSL)

Есть два варианта перевода в БУТ

развернуть чип-резистор стоковый со 105 ноги на 104.

Подключаться по схеме

Всё делается по аналогии с М73 Открытые

Спасибо за внимание!
И Помните:
Всё что вы делаете — вы делаете на свой страх и риск

С 2011 года все новые автомобили, сходящие с конвейера, включая автомобили классической компоновки, должны соответствовать нормам Евро-4. Блоки М74 и М74К несовместимые и разные по схемотехнике. М74К, по сути, не является М74, это "глобальная" модификация блока М73, т.е используется процессор ST10F273 (такой же, как в Январь 7.2+ и М73), чтение/запись программатором Combiloader возможны в режиме М73.
ЭБУ М74 не совместим по проводке/разъему ни с одним ранее применявшимся ЭБУ.

Как мы видим на классике е-газ, грубо говоря модифицированный М73 блок, превратили его в М74К на все том же процессоре ST10F273 что и М73. И значит мы можем его прошить подручными средствами загрузчиком ST10Flasher, т.к. он работает через BSL режим с этим видом процессора.

Нам потребуется:
1. К-лайн адаптер Ромокабель в моем случае
2. ST10Flasher (Бесплатно скачать с инета)
Понимает только декрипт.
3. Прошивка (Купить у авторов, найти и т.д.)
Размер прошивки 589 824 байта. Декрипт.
4. Паяльник, резистор
5. Руки, на этом вроде бы все.

При снятии ЭБУ с машины, предварительно не забываем отсоединив Клемму аккумулятора.

Схема подключения:

Разъем 1 (Большой)
B2 — отключаемое напряжение (К15)
J2 — не отключаемое напряжение (К30)
М3 — 12В после главного реле
L2;L3;H1 — масса
C1 — K-Line

Так же нам надо перевести в BSL(BootStrapLoader) режим, так называемый режим Бута.

Перекинуть резистор с 105 ноги на 104, так же как и в М73 блоке, но тут немного переработанные дорожки, и перевернуть не удастся без проблем как на М73 блоке, лучше подкинуть 4.7кОм – 10кОм на время репрога.

Перекинули?
Теперь подсоединяем по распиновке что находится выше, все контакты кроме B2 отключаемого питания. На него можно поставить кнопку, можно и не ставить.

Можно использовать, адаптер к примеру МастерКит, он не коммутирует сам 12 вольт, питания придется взять с аккумулятора или блока питания и подключить параллельно эбу. То есть питания с акб брать и на адаптер и на эбу.

Далее подключаем к-лайн адаптер к ноуту, заходим в ST10Flasher настраиваем порт, выбираем М73, ждем некоторое время, далее подключаем B2, и тыкаем на кнопку установить связь.

Снизу высвечивается "Связь с ЭБУ установлена", считываем Flash, потом EEPROM на всякий случай. (Хотя в классике иммобилайзера нет, лишним не будет считать EEPROM).
Ну и финал нажать Загрузить Flash – выбрать прошивку и ждать окончания результата.
После репрога, отсоединить адаптер от ноута, и НЕ Забыть вернуть smd резистор на стоковое расположение.

Далее установить ЭБУ на место, подключить клемму АКБ, и не забываем при первом включении зажигания выполнить Сброс ЭБУ с инициализацией.

Краткий путь сброса ЭБУ с инициализацией. OpenDiagFree, Подключится к диагностике, зайти в раздел "Ошибки", и нажать кнопку "Сброс ЭБУ с инициализацией"
В моем блоге более подробно как сбросить и т.д.

И Помните:
Всё что вы делаете — вы делаете на свой страх и риск
PS. Скупой платит дважды, поезжайте к чиптюнеру который на официальном софте зальет вам прошивку.

Читайте также: