Ст 368 стартер от какой машины

Обновлено: 06.07.2024

Всем здрасти!
Значит так - сташыл я вчерас стартер СТ 368 и т.к. мнения о стартерах расходятся,хочу поинтересоваться в чем разница между СТ 368 от СТ 369 и пойдет ли он на заводской маховик Днепра,это тот маховик где венец нарезан на самом маховике,а не вместо последнего диска сцепления.
Предлагайте свои мнения все обсудим.
Если кому надо,могу ещо стащить пару таких стартеров :)

Если я не ошибаюсь, разница в расположении втягивающего реле и мощности. Не помню какой именно по маркировке, но на мот лучше всего тот, что ставят на лодочный мотор "Вихрь". Где-то была у меня ссылка на подробную инфу о них. Найду выложу.

Udavski , а который мощнее?

Расположение втягивающего и направление вращения. В остальном - все должно быть одинаковым.

Может кто-нибудь знает поддается ли 368 стартер переделке в 369 (изменению направления вращения)? И в чем разница чисто конструктивно между ними (про расположение втягивающего уже сказали)?

Udavski , не,дружище,ты что то путаешь :) мне таки надо чтобы стартер крутил по часовой,двиг то ж против часовой работает (это если сзади смотреть),теперь я сомневаюсь по его мощности.

CHTOPOR , Направление вращение СТАРТЕРА определяется смотря ему "в лицо" (на бендикс), "а не в зад" (на крышку с маркировкой).

вот ето как раз самое простое - меняеш полярность на стакторе или роторе (на чемто одном), но вот я не помню на ЗАЗ стартере разве поралельные шлици, мне помнятся винтовые, а вот их уже не поменяеш

Переделка из правого вращения в левое и наоборот заключается в замене якоря и бендикса. Клюв стартера можно взять любой, их три штуки, с разным положением втягивающего. Какой понравится. С прямым шлицем мне якоря не попадались. Еще втягивающие на эти стартеры идут двух- и однообмоточные. Первые лучше.

Сегодня смотрел значит так:
НА ВСЕ СМОТРИМ СПЕРЕДИ МОТОЦИКЛА.
-Двиг днепра крутится по часовой стрелке.
-СТ 368 против часовой стрелки.
-Модуль зуба 2,5.
Почему он не будет крутить два горшка,если на ЖОПОРОЖЦЕ крутит все четыре?
Я тут подумал,а могли ли задние крышки от первого поставить на СТ 368,они взаимозаменяемы? Кто знает?

Техническая характеристика стартера СТ-368

Номинальное напряжение: 12 В;
Сила тока холостого хода: не больше 65 А;
Номинальная мощность: 0,81 кВт (1,1 л. с.);
Частота вращения якоря стартера при хол. ходе: не менее 5000 мин -1 ;
Сила тока при тормозном моменте 9 Н·м (0,9 кгс·м): не более 330 Ампер;
Напряжение включения тягового реле при соприкосновении зубчатого колеса привода с прокладкой толщиной 20 мм, помещенной между зубчатым колесом и ее упором: не более 9 В;
Число зубьев зубчатого колеса привода стартера: 9;
Масса стартера: 5,4 кг.

Якорь стартера СТ368 вращается в двух бронзографитовых втулках 24 и 35, установленных в передней 23 (со стороны привода) и задней 38 крышках. Колпак 34, задняя и передняя крышки с расположенным между ними статором 28 стянуты двумя болтами 32.

Привод стартера СТ368 размещен на конце вала якоря. Он состоит из роликовой муфты 26 свободного хода и зубчатого колеса 25. С помощью привода, который двигается по винтовым шлицам вала, происходит зацепление зубчатого колеса стартера СТ368 с ободом маховика и крутящий момент передается к двигателю от стартера. Обмотку и коллектор якоря от разноса предохраняет муфта свободного хода. Для перемещения привода используется электромагнитное тяговое реле РС-904А. При помощи двух винтов реле прикреплено к крышке стартера.

Внутри катушки размещен передвигающийся якорь 20 реле в комплекте с возвратной пружиной. Один из концов якоря упирается в шток с диском контактным 15, на втором конце якоря есть серьга 21, которая соединена с рычагом 22, включающим привод стартера.

Udavski , а который мощнее?

Расположение втягивающего и направление вращения. В остальном - все должно быть одинаковым.

На современные Уралы ИМЗ устанавливает покупные херсонские стартеры СТ 369 для лодочных моторов Вихрь, заводчане изготавливают измененную переднюю крышку, заменяют шестерню бендикса и присваивают стартеру индекс СТ 369Б, при этом стартер дорожает в два и более раза. Конструктивно и в общем оставаясь все тем же агрегатом. Зачем платить 5 тыщ за то что стоит две+ день работы?

В моем случае все было гораздо печальнее, чем банальная поломка бендикса из-за деффективных пружинок изготовленных по какому-то недоразумению из непружинной стали. Стартерный узел полностью отсутствовал- на его месте зияла дыра (Фото 1). К счастью предыдущий хозяин не выбросил старый сломанный бендикс. Впоследствии он еще сослужит свою службу.
Что нам нужно:
Первое-нежелание вываливать кучу денег за детище ИМЗ- СТ 369Б, это нежелание станет основной движущей силой нашего проекта.
Второе- в противоположенность первому- желание познакомится с внутренним устройством стартера, поупражнятся в переборке, перестановке и приспосабливанию простого тракторного узла для наших возвышенных мотоциклетных целей.

Стартер, нет не СТ 369 от Вихря, мы пойдем другим путем и возьмем СТ 367 тракторного пускача ПД 8 от Т 40. Кстати о Т 40. Это великолепный тракторный двигатель воздушного охлаждения с замечательнейшими выпускными клапанами с толщиной стержня 9 мм, длиной штока на 139 и головкой 38 мм. Ничего не напоминает? Это же клапан от М-72 и К-750. Славная вещь- унификация, слава тебе, Липецкий тракторный завод . Надо только проточку под сухари проточить…

Стартер СТ 367 берем из-за конфигурации алюминиевой предней крышки- она очень выгодна. Располагаем как на оригинале- втягивающее реле прямо над коробкой предач, в других положениях стартер либо мешает заливке масла в коробку или не дает поставить воздушный фильтр. Стартеры СТ 362 от ПД 10 и СТ 366 от запорожца отметаем из-за противопожного направления вращения, к тому же переднюю крышку СТ 362, 366 без переварки на Урал не пристроишь.

Мне достался новехонький в консервации, аж 81 года выпуска стартер с двумя запасными бендиксами (на Фото 2 один бендикс ураловский) за совершенно смешные деньги- 1500 рублей, надеюсь и вам повезет так же.

Стартер полностью разбирается, развальцовывается и выпатрашивается бендикс, загустевший солидол смывается, смазку применяю только синтетическую, для ответственных узлов MOBIL mobilith 46, красного цвета (Фото 3).
Это не реклама, большинство продолжает использовать простенький литол к месту и не к месту, а он кроме как для смазки домкрата, тачки и старых Жигулей больше ни на что не годится . Далее выбираем детали, которые пойдут на доработку- передняя крышка и корпус втягивающего реле, ему надо подпилить нижнее ухо. В бендиксе надо заменить пусковую шестерню на ураловскую, родная шестерня СТ 367 хоть и имеет то же количество зубов- 9, отличается диаметром делительной окружности и модулем, хотя при желании может быть отпущена и перерезана. Обоймы обеих шестерен совпадают по диаметру (Фото 4).
Их и заменяем. Перевальцовываем тракторный бендикс с внедренной в него ураловской пусковой шестерней.

Далее дорабатываем переднюю крышку- в ней надо выпилить окно с противоположной стороны от существующего окна, это немного ослабит конструкцию, но мы сохраним усиления проходящие ровно по центру крышки-корпуса стартера. Все тщательно примеряем и подгоняем по месту. Так же укоротим носик с бронзовой втулкой (Фото 5).
При этом подразумеваем, что между стартером и КП будет установлена алюминиевая проставка толщиной 4- 5 мм (Фото 6).

Немного дорабатываем картер двигателя, не слишком усердствуя. (Фото 7).
Иначе пластмассовая крышка не закроет расширенную дыру под стартер. Если перепилили, не отчаиваемся, пластмаска ужасно пошлая, с вечно разъезжающимися хлипкими ушками, выбрасываем без сожаления, новую несложно спаять из латуни и покрасить или отхромировать. Не забываем укоротить соответствующую часть вала ротора. При сборке не забываем переместить две толстые регулировочные шайбы из под щеточного узла в носик стартера- тем самым отдалим пусковую шестерню от зубчатого венца маховика, в противном случае последний будет задевать за шестерню. Утолщение прокладки на КП под стартер приведет к задеванию его пусковой педалью и невозможности пользоваться киком.

Разбирая старый ураловский бендикс были замечены странные повреждения его корпуса, как будто он обо что-то терся. Так и есть-во время пуска касался зубчатого венца маховика, изготавливаем из отрезка медной отопительной трубки на 15мм. с внутренним диаметром 12- аккурат под вал втулку длиной 7мм, в будущем исключив задевание маховика за обойму бендикса (Фото 8).
Вуаля и наш новоиспеченный стартер занимает место штатного. Ни в чем не уступая ирбитскому заводскому. Остается выпить шампанского на сэкономленные деньги и еще раз порадоваться собственной смекалке и рукастости. Как и подобает настоящему оппозитчику.

Бендикс собирается так- три ролика в продолговатые пазы чашки, межу ними усики выступами вверх, фигурную пластину выступами вниз в специальные пазы чашки( поуже чем для роликов), все зажимается пружинками, обильно склеивается консистентной смазкой.
Затем вставляем шестерню, тут надо применить сноровку и аккуратными вращениями пропихнуть внутреннюю обойму между подпружиненных роликов, далее закладываем полукольца, накидываем верхний кожух с пыльником
Собранный бендикс слегка зажимается в тиски шестерней вниз и сжимается в осевом направлении например струбциной- сжимаем резиновый пыльник. Затем молоточком через неширокую деревяшку все вальцуем по-кругу, пока весь сэндвич не обожмется. Если понадобится добиваем уже голым молотком.

P.S. Все-таки ослабленная передняя крышка не выдержала, пошла трещина, без сварки обойтись не удалось, добавляем еще час работы аргонщика и вот что из этого вышло

By Mr_Vlad, люто презирающий все что ездит на 4х колесах и не является 2мя мотоциклами.

Техническая характеристика стартера СТ-368

Читайте также: