Ssangyong kyron не включается полный привод

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

здравствуйте.являюсь владельцем Кайрона пять лет. Проехал 70000 км. Хорошая машина. А всем злопыхателем по поводу Ссанг Енгов хочу сказать что наш автосервис и мышление ещё не доросли до этих машин т неё электроники. У меня были схожие проблемы и ещё chec постоянно загорался. Гонял ко многим электронщикам и ремонтникам. Слушал бред про убитую поршневую и турбину. И вообще продпй его быстрей. короче. Мозги управления трансмиссией находятся под водительской седушкой. Если авто не утонул, то они не должны повредиться. Ещё есть микросхемы род селектором переключения передач. Они не защищены и в случаи проливания жидкости( а рядом куча подстакаников) со временем могут окислиться. Тогда авто переходит в аварийный режим и едет только на третьей передачи. Вообще что бы исключить электронику надо просканироваться. Лучше у разных спецов.если с элекрлникой все Ок. Надо смотреть пути включения 4 вд. А включается оно пневмоэлектронным клапаном который расположен под аккумулятором. Он может сломаться. Цена вопроса 1200-1500руб.новый в Благовещенске. Вакуум подаётся ещё на два вакуумных модулятора(клапана) можно проследить по трубкам. Они управляют турбиной и клапаном. Одинаковые. Стоит каждый 5000руб.со временем они перестают работать правильно.забиваются пылью.больше в принципе там нечему ломаться, кроме грубой механической поломки.
.

Ну если ваше мыщление до кайрона еще не доросло, к Паджеро вообще не подходите. Голова может взорваться.

Нужны советы для решения следующей задачи: снова не подключается передок при переводе переключателя ПП в положение 4h и 4l. Методом исключения выявил что:
— Хабы отлично работают, тем более что они новые и установил я их 5-10 т.км. назад.

— Гайки приводов закручены, посажены на фиксатор резьбы и еще законтрогаены.

— Эл.маг.клапан новый и работает как часы.

Клапан усановлен правильно:

1-вакуум, 2-хабы, 3-фильтр

— Узел привод-хаб-ступица основательно очищен и смазан тончайшем слоем синей пластичной смазки.

-Один единственный обратный клапан работает нормально, т.е. соблюдается принцип "туда дуй, а обратно х…", продувается от эл.маг.клапана в сторону вакуумного насоса. Соответственно этот обратный клапан держит какое то время разряжение на хабах при заглушенном двигателе. Это проверено.

— Все вакуумные магистрали прочищены и продуты компрессором.

— Индикации check 4wd нет, бортовой комп ошибок соответственно не видит.

— Зеленая индикация 4h wd и 4low работают и своевременно включаются.

— Лампочка индикации Check 4wd исправна (проверена путем снятия фишки с переключателя ПП).

— заглянул под машину, провода и фишки все целые!

И еще одна деталь. Если машину заглушить и дать ей 1-2 часика постоять и при этом оставить переключатель ПП в положении 4Н или 4L, то при запуске движка и начале движения машина едет на ПП, т.е. "гребут оба моста" . При этом я могу свободно разомкнуть и замкнуть на ходу хабы (с помощью многим известной доработки для реализации 2L). Тем самым доказана нормальная работа хабов. Но стоит только переключиться на 2Н, а потом вернуться на 4h, то передок снова перестает подключаться (НО! на холодную все работает, а минут через 15-20 снова передок не хочет подключаться). При этом если поддомкратить любое переднее колесо, то оно вращается вместе с приводом и карданом! Т. Е. Нет зацепления в раздатке. Неисправность "плавающая", времени на ее устранение критически не хватает.

Попробывал завестись при положении 4Н, убедился что передний мост "гребет", разъеденил хабы через обманку и проехал так (т.е. переключатель находится в положении 4Н, но хабы не в зацеплении) около 150 км. при этом обманкой переодически подключал передок. Все работало как часы. Но стоило только включить положение 2Н а потом снова 4Н и все! передок больше не подключался!

Поделитесь опытом, куда лезть, на что смотреть, у кого что то подобное наверняка было.

Слышал про детскую болезнь Кайронов о переломанных проводках на фишке мотор-привода ПП на раздатке, но сам я его пока ни разу не видел и не трогал есть ли у кого ни будь фотки этого девайса с переломанными проводами? В сети масса инфы, но почти все про хабы и вакуумную систему, а того чего нужно не нашел.

Доброго времени суток. Помогите советом, что делать. Кайрон 2006 г. 2.0 АКПП. 62000 км. Передний мост живет своей жизнью. При подключении загорается индикатор 4WD слышен глухой удар (как обычно), какой-то промежуток времени передок гребет, стоит только остановиться заглушить мотор и усё. Индикатор горит, а вот гребут только задние колеса. У дилера посмотрели и ничего не нашли. Ошибок нет мост работает. После этого поехал за город. До места доехал (с горочки, снега по полколеса, метров 500) а в обратку индикация 4WD горит а толку нет хотя при включении удар есть и при включении 4WD LOW тоже есть удар но мост не включается. Поехал опять в сервис. То же самое ошибок нет, мост работает. Посоветовали электромагнитный клапан почистить который якобы отвечает за подключение переднего моста. Снял, разобрал, почистил. Выехал из гаража проехал по снегу все прекрасно работает. Машину перед гаражом оставил, снег перед воротами почистил, запускаю двигатель включаю 4WD а там только индикатор работает. Вопрос: ЧТО ДЕЛАТЬ? 62000 км. отъездил никогда ни каких проблем не знал. Куда обратиться, что поменять. Мож у кого такое было.

северный фонд клана

У знакомого ROAD PARTNER, система полного привода практически как у нас. Примерно на 60000 начались проблемы. Проверили все магистрали, ничего не нашли. Оказалось, что все из за загустевшей смазки в хабах и паре капель конденсата. Разобрали, помыли и смазали более жидкой смазкой, шрус пополам с трансмиссионкой. Теперь все работает как часы, вобще без звука на любых режимах. У меня у самого несколько раз выскакивал чек 4WD при -10, но после пробега 1.5-2 км когда ступицы прогреваются в течении дня все работало, а сутра все по новой. Грешу на смазку. Пробег 19000км. И еще, на ступице под колпачком есть болт, если он окрутился с ПП будут проблемы. Про это на форуме гдето писали.

Вакуум не при чём.Если воздух подсасывает-пп не выключится а будет включен постоянно.Скорее всего хабы виноваты.Смазка может загустевать на морозе.И смотреть гайки в центре колеса под колпаком!

Клапаны все поменял, вакуумные магистрали все в порядке. Оказалось гайка ступицы на левом ШРУСе открутилась, а на правом была ослаблена, затянул гайки и все прошло.

Добрый вечер. подскажите пожалуйста как проверить передний привод на кайроне. ситуация такая застрял в снегу, крутит одно заднее колесо. Подключаю полный привод все равно крутит только одно заднее.вопрос: почему не тянут передние колеса?

Не всегда может включиться передний привод на месте. На подъемники поднимите машину, включите полный привод и убедитесь работает или нет. Цена вопроса 100 руб.

если включить его заранее когда едешь, то чувствуется что мост включается, но когда застрял не чувствуешь работы. Подскажите пожалуйста как вообще должен работать передний мост? заранее спасибо

ну он и на месте включаеца, правда небольшой удар есть. если включать на задней передачи, то удара нет, по крайнеё мере у меня.

а как он должен проявлять себя если застрял в моем случае в снегу (причем небольшом) должно ли одно из передних колес крутить или как оно работает?

Если все норм, то должно крутить одно спереди, одно сзади. Если сзади самоблок, то одно спереди, два сзади

нет самоблокир диф нет. сзади крутится одно, а спереди ни одно ни другое, что делать? И почему при включении полного привода машину останавливает (ощущение что мост включен),

В данном случае должно крутиться одно заднее и два передних =)
а машину останавливает в основном в поворотах т.к спереди вроди нет полноценного диффа

В данном случае должно крутиться одно заднее и два передних =)
а машину останавливает в основном в поворотах т.к спереди вроди нет полноценного диффа

Дифа нет в раздатке, поэтому в поворотах на большой угол (на асфальте) чувствуется, что машина тормозит. А в передке по моему обычный, свободный, диф.

Поднять на подъемнике и включить скорость все будет прекрасно работать (у меня так и проверяли).Я когда разбирал своего Кайрона вроде понял как там все работает. Если ошибаюсь то поправьте. На Кайронах мост передний работает всегда, независимо от положения 2WD или 4WD. Подключение передних колес происходит с помощью хабов (примерно как в МКПП с помощью синхронизаторов переключаются скорости). Вакуум создает усилитель тормозов(вакуумник в простонародии). При включении положения 4WD, открывается электромагнитный клапан и с помощью вакуума по магистралям хаб затягивает наружную гранату ШРУСа в ступицу (ход ШРУСа примерно 10 мм.), так вот если гайка на внешнем ШРУСе ослаблена или еще того хуже откручена, то шрус просто не дотянется до ступицы и зацепления не будет. Причем достаточно того, что гайка ослаблена на одной стороне, вторая сторона работать все равно не будет. Мост может иногда включаться при открученной гайке в неполное зацепление, но при нагрузке (снег или колея глубокая) зацепление размыкается или например при вывернутых до упора колесах. Первым делом проверь гайки. Совсем несложно и недолго. Под колпачками на передних ступицах. Помойму ключ 12мм. или 14 мм.

Всем привет!У меня Кайрон 2.3 тд мкпп.2008год суть проблемы такова - передний привод не включается. Индикатор на табло не горит.

Rodius 2,7xdi Карта 0027

Если не понижайка, то ему фиолетово - нейтралка или нет.

Лампочка завязана только на концевик в раздатке. И то на электромоторе. Лезть под машину. Смотреть жгут проводов и разъем, который с 2008года запросто мог сгнить. Мотор, думаю, в порядке.

На шестерне хаба и ответной части ступицы моего кайрона снова слизаны шлицы. Скорей всего по причине ослабления разрежения в вакуумной системе полного привода. Могу ошибаться, но предполагаю, что виной тому электромагнитный клапан. При увеличении тяги двигателем разрежение во впускном коллекторе увеличивается и клапан начинает "травить", тем самым уменьшая втягивающую силу в хабах, соответственно пружина хаба выталкивает шестерню зацепления, на по звук это напоминает шелест, (или стрекот, кто что слышит). Если следить за системой, то этого не должно быть, но в жизни встречается часто, вот и я снова попал на замену. Новые цены на ступицу и хаб в районе 20 000. На одну сторону машины.
Что можно сделать для предупреждения износа шлицов? Поставить надёжный клапан, ибо на штатный, лично у меня, надёги больше нет, это раз, два - его стоимость под две тысячи. Поэтому поставил на свою машину клапан ЭППХ, за 150 рэ. В его надёжности то же не уверен, самое верное, это соединять хабы с источником разряжения напрямую, исключив клапан из магистрали. На бездорожье можно выезжать с замкнутыми хабами, рассоединив вакуумные трубки и заглушив ту, что идёт на двигатель. Для этого нужно переставить обратный клапан к месту стыковки. Свой клапан я вынес наверх, так удобней.

Ещё желательно поставить фильтры между хабами и клапаном, как можно ближе к хабам, что бы и шланги не забивались, если вдруг система окажется негерметичной. Чистил свою систему, грязь была. Теперь, надеюсь, будет чище

Не прошло и года - тазовский клапан в топку. Не хватает ему чего то, что бы втянуть пружину хаба. Напрямую шланги соединил - хаб разомкнулся. Со штатным аналогично. Короче, в топку

Всем привет!У меня Кайрон 2.0 тд акпп.2007год пробег 70000 суть проблемы такова - передний привод не включается, при этом индикатор привода горит в обычном режиме.Щелчки слышны, но результата ноль понижайка при этом работает. офицалы даже на диагностику не взяли, сказав,что это хабы, но т.к. их в наличии нет приедте позже. вопрос 1.можно ли их отремонтировать? 2. могут быть причиной окислившиеся контакты блока управления приводом, и где он находится? заранее спасибо!

обычно электрические проблемы как и фиксируются ошибками. А у тебя их нет. Хабы скорее всего.
Если правильно понимаю, то достаточно на заведённом моторе в режиме 4Н поддомкратить по очереди праву и левую стороны спереди и прокрутить колесо. Какое будет свободно крутиться, значит в том хаб и вышел из строя.

У меня тоже было что то похожее. как то торопился на важную встречу. выезжаю из гаража, и немного в снег съехал чтоб развернуться, всегда так делал. выезжать. на месте. врубаю передок. а он не включается трещит и не в какую. я покачал в зад вперед. не включается. давай под колеса задние толкать всякие доски. да раскачивать. еле выехал. думал знак что не стоит ехать. выехал. попробовал включить привод включился без проблем. еще было что он как будто не расцепляться. отключаешь передок. и с низу что то тарахтит. будто лист железа прицепился с низу. включаешь 4 вд все нормально. км 10 проехал отключил. все нормально. может предпосылки к неприятностям.

__________________
Восторг и удовольствие от вождения Actyon Sports будут длиться вечно. Каждый день Вы садитесь за руль Actyon Sports в предвкушении новых приключений.

у меня та же проблема была, подтянул гайки на хабах (ступицах) и всё заработало)))
а в сервисе говорили, что раздатку надо менять. УРОДЫ.

На днях гонял по песку на полном приводе, при развороте влево на скорости, что то хрустнуло или ударило в районе левого колеса. Остановился, заглушил. Через десять минут пытался тронуться, передок не работал, 4H горела. Включил 4L, тяга как положено но только на задние колеса, перед не крутит.Выбрался на асфальт, при движении на заднем приводе, вкл. 4H. Почувствовал что подключился, как это было раньше. При выключении, раздается хруст в районе раздатки. Когда машина стоит, хруста нет.
Ребята, помогите. Кто знает, что это? Заранее спасибо.

Привет всем! Недавно стал счастливым обладателем Актион спорт 2012г. Пишу может кому пригодится, на пробеге 4500км перестал включаться полный привод т.е. электроника отрабатывает, перед все равно не включается! Причина оказалась очень простой:- ослабла гайка крепления гранаты. закрутил и порядок!

aktiv376 подскажи пожалуйста что такое граната? У меня такая проблема, включаю полный привод при работающем двигателе, ничего не происходит, выключаю мотор просто кручу колеса , как будто произошла сцепка, дифференциал работает. машина актион спорт 2013. Помогите пожалуйста

__________________
№ 136 на клубной карте
КИА Спортейдж 2.0 G4GC 5МКПП 2WD, ну очень хороший автомобиль!
SY без жалости поменян на WAG. хоть и старый, зато немецкий!

Не включайте на скорости и не будет хруста, там однако синхронизаторов нет. Кардан стоит и муфта тупо врубает его во вращение, а разность скоростей какая. А такая как обороты двигателя на 4-й передаче, то есть на 60км/ч раздатке нужно кардан из стоячего положения в миг сделать вращающимся со скоростью 2000об/мин, от сюда и хруст.
Про топикстартера и другие случаи плохого включения - похоже на хабы умершие, они не ремонтируются, только меняются, меняются довольно легко. Как вариант смазки там нет, снять ступицу и добавить ее туда (в зону хождения муфты). Но первым делом проверить гайку. Да, если с хаба снимаете вакуумный шланг и от туда сыплется песок (из шланга) то хаб 90% мертвый и сосет всю бяку с улицы, а бяка эта убивает насос вакуумный и забивает вакуумную систему.
Проверяется хаб, чтобы уж наверняка - снимаете шланг с тройника (который после модулятора) и ртом высасываете воздух, как не можете более - затыкаете языком, стоите в данной глупой позе с пол минуты - минуту, если шланг так и держится присосавшись к языку, то есть вакуум там есть - хаб живой. Ну или снимайте ступицу, если шланги целовать не хочется, нажимайте на муфту хаба, затыкайте пальцем сосок для подвода вакуума и смотрите, если муфта стоит и не двигается - хаб живой.

Да, бывает, у меня точнее было, что хаб мертвый и в зацепление входит чуть чуть и неохотно, он при проверке на вывешенной машине мост за собой крутил, но чуть на него нагрузка пошла и он вылетал. выключался он нормально, дырочка была не большая. Через него грязь сосало и сосало - и внутри кулака все грязью поросло и в итоге забило вакуумный шланг от насоса на модулятор, посреди дороги раздалось дикое ГРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРР. Подумал подумал. шланг от насоса на модулятор сдернул, с самого модулятора, узлом его завязал чтоб заглушить и поехал с паразитирующем передком, на полном приводе мне по асфальту ехать вера не позволяла.

Читайте также: