Сколько весит колесо велосипеда
Обновлено: 07.07.2024
В тест не включили колеса 26”. Во-первых, мало кто из производителей МТБ еще выпускает такие модели. Во-вторых, между 26” и 27,5“ разница примерно такая же, как между 27,5“ и 29“. Поэтому в определенном смысле полученные данные можно экстраполировать на первую пару.
Велик для теста
Идеальной базой для установки всех необходимых датчиков 2D-Datarecording стал Scott Genius 700 Tuned Plus. Характеристики тестового велика: оси стандарта Boost под широкие втулки: 110х15 мм (спереди) и 148х12 мм (сзади). Ход вилки 140 мм, задней подвески – 130 мм.
Размеры
Вес
Повороты
Каждый из пяти комплектов колес был проверен на сцепление с грунтом на поворотах при одинаковых условиях. Для этого тест-райдер Зимон Гесслер проходил размеченный поворот под уклоном по 6-10 раз. Нащупывая пределы возможностей каждого комплекта, Зимон с каждым разом стартовал все выше, и входил в поворот на большей скорости. Оценивались только полностью и чисто пройденные заезды. Анализ записанных датчиками данных позволил проверить субъективные оценки райдера на объективность.
Трение
Замеры проводились на динамометрическом стенде Schwalbe. У колеса 27,5x2,8“ потери скорости на преодоление трения всего лишь на один процент выше, чем у колеса 27,5x2,35“. Но в лаборатории колеса прокатывались по металлической поверхности. Для испытания в реальных условиях, был выбран гравийный участок дороги с чередованием спуска и подъема. На каждом из пяти тестовых комплектов колес заезд начинался от одной стартовой точки, а датчики определяли максимальные значения скорости и ускорения.
По максимальной скорости за счет большего радиуса (центробежной силы) 27.5+ даже слегка превосходят узкопрофильные 27,5-дюймовки. На гравии также проявило преимущества низкое давление в покрышках. Но этот плюс нивелируется весом трехдюймовых покрышек.
Препятствия
Проколы
Завлаб MountainBIKE Хайдер Кналь осматривает обод на предмет повреждения после гильотинного теста
1) покрышку пробивало до бортов обода;
2) обнаруживалось первое легкое повреждение покрышки.
Управляемость на трассе
Покрышки ст. 27,5+ невероятно устойчивы на склонах холмов (фото слева), но на каменистых уступах подпрыгивают (верхнее пр. фото), а при быстром вхождении в повороты подминаются (нижнее пр. фото).
Совершенно логичный вопрос, появляющийся у читателя: а подтверждаются ли результаты тестов реальным катанием?
Выводы
С покрышками 27,5+ кататься проще, безопаснее и комфортнее.
Это важно для новичков У толстых 3,0” покрышек по сравнению с 2,8“ больше минусов, чем плюсов.
Procore – дорогостоящие покрышки, идеальные для агрессивного катания.
Классическая резина шириной 2,25-2,4“ легче и шустрее, и эти стандарты не собираются уходить в небытие.
Инфу такую интересную.
некоторые компоненты проверены - инфа достоверная!
Так же решил Систематизировать немного ссылки с Кочки и добавить по возможности все темы сюда
CNTRL + F - Включает поиск в вашем браузере по слову т.к. в шапке кол-во символов ограниченно, пополнять буде ниже в сообщиниях
БУДУ СТАРАТЬСЯ ПОПОЛНЯТЬ СПИСОК и ВНОСИТЬ ВАШИ ДАННЫЕ ПО ВЕСУ КОМПОНЕНТОВ
Кассеты ЕЩЁ КАССЕТЫ
SRAM PG990 11-32t = 270g
SRAM PG990 11-34t = 310g
SRAM PG950 11-32t = 350g
SRAM PG970 11-21t = 160g
SRAM PG970 11-26t = 220g
Shimano Dura-Ace 11-21t = 150g
Shimano Dura-Ace 11-23t = 150g
Shimano HG50 11-34t = 430g
Педали
2008 Atomlab Aircorp with pins (circlip version) = 500g
2008 Atomlab Aircorp with pins (nut version) = 480g
2007 Crank Brothers Mallet M = 460g
2008 Transition Step Down with pins = 520g
Davtus Mystery = 510g
Kona Wah Wah Pedals = 440 grams
Shimano PDM-647 (DX Clipless) = 640 grams
Shimano PDM-540 = 360 grams
Шатуны, каретки ЕЩЁ ИНФА
2007 Truvativ Holzfeller Oct 170mm = 550g
2007 Truvativ Holzfeller 170mm = 630g
2008 Truvativ Hussefelt 170mm = 670g
2005 Truvativ Holzfeller (Isis, 175mm, 4-bolt) = 606 grams
2005 Truvativ ISIS bb 73mm = 406 grams
Системы И ещё
2007 Holzfeller Oct 170mm w/ Howitzer Team BB 68/73mm = 950g
2009 Shimano Saint 170mm w/ 68/73mm bb, chain ring bolts, spacers = 850g
2009 Shimano SLX 170mm w/ 68/73mm bb, spacers, double ring, bolts = 1010g
2009 Shimano SLX 170mm w/ 68/73mm bb, spacers, bolts = 740g
Успокоители
Transition = 150g
Gamut p30 w/ hardware = 150g
2008 MRP G2 = 260g
2005 E13 LG1 back plate = 117 grams (103 grams drilled)
2005 E13 LG1 top assembly = 53 grams (48 grams drilled)
2005 E13 LG1 lower assembly = 54 grams (50 grams drilled)
2008 E13 LG1 wide, w/ taco, 36t = 280g
2008 e13 LG1 wide, w/out taco, 36t = 200g
Башгарды
Gamut p20 (34t) = 80g
Gamut p20 (34t) = 90g
Gamut p30 (36t) = 110g
FSA bash guard (4-bolt, 36t) = 99 grams
Тормоза, роторы
Magura Gustav Rear, includes mounts and bolts (2005) = 420 grams (doesn't include rotors or rotor bolts)
Magura Gustav Front, includes slider, no adaptor = 409 grams (doesn't include rotors or rotor bolts)
Avid Juicy Ultimate front = 216 grams (includes lever, hose, caliper)
Avid Juicy Ultimate rear = 223 grams (includes lever, hose, caliper)
Avid Ti rotor bolts = 7 grams (for all 6)
Magura rotor bolts = 16 grams (for all 6)
Hope 6Ti rotor bolts = 12 grams (for all 6)
Avid G2 Cleansweep 203mm = 180g
Avid G2 Cleansweep 203mm = 180g
Avid G2 Cleansweep 185mm = 140g
Avid G2 Cleansweep 185mm = 150g
Avid G3 Cleansweep 185mm = 150g
Avid G3 Cleansweep 185mm = 140g
Avid G2 Cleansweep 160mm = 120g
Avid G2 Cleansweep 160mm = 100g
Avid G2 Cleansweep 160mm = 100g
Magura 7" rear rotor (no bolts) = 179 grams
Magura 8" front rotor (no bolts) = 222 grams
Avid G2 6" rotor (no bolts) = 108 grams
Hope 6Ti 203mm rotor = 173 grams
Hope 6Ti 185mm rotor = 154 grams
8" Shimano 6 Bolt XT Rotor = 200 grams
7" Shimano 6 Bolt XT = Rotor 160 grams
7" Avid G2 Rotor = 140 grams
Оси
Maxle = 150g
Transition 135mm x 10mm QR = 110g
Выносы
Truvativ Holzfeller 40mm 1.5” = 220g
Thomson elite 50mm, 31.8mm, 1 1/8” = 178g
Thomson elite 50mm, 31.8mm, 1 1/8” = 180g
Thomson elite 45mm, 31.8mm, 1.5” = 183g
Race Face Atlas 50mm, 8* rise, 31.8mm, 1 1/8” = 167g
Twenty6 Direct Mount (all bolts) = 128 grams
Thomson Elite 50mm: 162 grams
Kooka stem (2002) = 282 grams
Bontrager Race XC (super long) = 173 grams
FSA Carbon Spacers: 5 grams each
Generic Spacers: 6.3 grams
Аморты и Пружины
Manitou 6-way 9.5 x 3 (2004) Includes spacers/no bolts = 542 grams
2008 Fox DHX 5.0 Air 9.5 x 3(full hardware) = 554
2008 Fox Float RP2 7.5 x 2 (full hardware) = 271 grams
2008 Fox DHX 5.0 9.5" x 3", w/500 lb spring (no hardware) = 1060 grams
2009 Fox DHX 5.0 Air 9.5" x 3" (no hardwarde) = 440 grams
Manitou 450 x 3 steel spring = 693 grams
Fox 500x2.8 = 480g
Fox 550x2.8 = 530g
RCS Ti 500x2.75 = 440g
RCS 450 x 3 Ti spring: 412 grams
Рули и грипсы
Truvativ Team XC-DH 680mm, 35mm rise, 31.8mm clamp = 300g
Specialized Demo 680mm, 35mm rise, 31.8mm clamp = 320g
Easton EA70 mid rise, 680mm, 31.8mm clamp = 260g
Race Face Diabolus 640mm, 31.8mm clamp = 370g
2008 Easton EA70 Monkey Bar (25.4, High Rise, 27") = 282 grams
2008 Easton EA70 Monkey Bar (O/S, mid rise, 685mm) = 270 grams
2008 EA70, O/S, 685mm, mid rise = 260g
2008 Easton Monkey Light (25.4, High Rise, 711mm) = 227 grams
Easton Monkeylite XC Handlebar (31.8mm/685mm, 40mm rise) = 166 grams
Race Face Diabolus (25.4, High Rise, 26.5") = 331 grams
Bontrager Race (31.8, 650mm, 40mm rise) = 263
ODI Cross Trainer Lock-Ons = 100 grams
ODI Rogue Lock-Ons w. Dangerboy bar ends = 115 grams
Покры ВОТ ЕЩЁ
Maxxis Minion DHF 60a 2ply 2.5” Wire bead = 1220g
Maxxis Minion DHF 60a 2ply 2.5” Wire bead = 1240g
Maxxis Minion DHF SuperTacky 2ply 2.5” Wire bead = 1280g
Maxxis Minion DHR 60a 2ply 2.5” Wire bead = 1200g
Maxxis Highroller 3C 2ply 2.5” Wire bead = 1300g
Maxxis Highroller 3C 2ply 2.5” Wire bead = 1260g
Maxxis Highroller 60a 2.5” single ply, Wire bead = 920g
Maxxis Highroller 60a 2.5” single ply, Wire bead = 880g
Maxxis Minion DHF 60a 2.5 single ply Wire bead = 850g
Maxxis Minion DHF 60a 2.5 single ply Wire bead = 860g
Specialized Chunder 2.3” Kevlar bead, dual ply = 1120g
Specialized Chunder 2.3” Kevlar bead, dual ply = 1210g
Kenda Nevegal DTC 2.1” Kevlar bead, single ply = 590g
Kenda Nevegal Sticke 2.35” Kevlar bead, single ply = 730g
Kenda Nevegal Sticke 2.5” Kevlar bead, single ply = 860g
Kenda Nevegal DTC 2.35” Kevlar bead, single ply = 620g
Nokian Gazzaloddi 2.6”, dual ply = 1380g
Nokian Gazzaloddi 2.6”, dual ply = 1360g
Maxxis Minion 2.5 2ply DHF 60a = 1250 grams
Maxxis Minion DHR 2.5 2ply 60a = 1225 grams
Maxxis High Roller 2.35 1ply 60a = 792 grams
Maxxis Hookworm 24" 2ply 2.5 60a = 1285 grams
Maxxis Hookworm 26" 2ply 2.5 60a = 1072 grams
Maxxis Hookworm 26" 2ply 2.5 60a = 1134 grams
Колёса
2008 Azonic Outlaw 150x12 rear, 36h = 1380g
2008 Azonic Outlaw 20mm front, 36h = 1150g
2008 Mavic ex721 w/ Hope Pro 2 20mm = 1130g
2008 Mavic ex721 w/ Hope Pro 2 135x10 w/ axle = 960g
2007 DT Swiss e540 w/ Specialized hub 20mm, 36h = 970g
2007 DT Swiss e540 w/ Specialized hub 135x10, 36h, w/out axle = 1250g
2008 Mavic Deemax 135x10, 28h, w/ axle rear = 1400g
2008 Mavic Deemax 20mm, 28h = 1160g
2008 Mavic ex823, Hope Pro 2, DT Swiss competition spokes, brass nips, 20mm, 32h = 1157g
2008 Mavic ex823, Hope Pro 2, DT Swiss competition spokes, brass nips, 135mm, w/out axle, 32h = 1266g
2008 Mavic ex823, Hope Pro 2, DT Swiss competition spokes, brass nips, 135mm, bolt on, 32h = 1320g
2008 Mavic ex823, Hope Pro 2, DT Swiss competition spokes, brass nips, 20mm, 32h = 1120g
2006 Mavic ex823/Daredevil X front hub, DT Swiss Champion w. Prolock nipples = 1202 grams
2004 Daredevil 20mm = 234 grams
2004 Daredevil 150 x 12 = 446 grams
2004 Mavic 823 (includes nipple inserts) = 729 grams
2004 Mavic 823 (includes nipple inserts) = 727 grams
Цепи
SRAM PG991 = 280g
SRAM PG991 Hollow Link = 270g
Shimano Dura-Ace (XTR) = 280g
Задние переклы
2008 SRAM XO med cage = 180g
2006 Sram X9 med cage = 237 grams
Shimano XT lower jockey wheel (2008 ) = 10 grams
Sram X.0 (2006) = each wheel is 15 grams
KCNC jockey wheel 11T = 11 grams
Манетки
2007 SRAM x9 rear shifter = 120g
2006 Sram X9 shifter = 131 grams
Рулевые
2008 Cane Creek Double X 1.5” = 240g
Сёдла
2007 WTB Power V = 480g
Fitzik Freek = 382 grams
SDG Bel-Air Camo with chromo-rails = 329 grams
Selle Italia SLR 180 = 190 grams
Selle Italia Ti/carbon = 138 grams
2008 Selle Italia slr tld phobia = 180g
Devinci Seat Collar (34.9) = 46 grams
Подсиделы
Praxis North Shore = 230g
Bontrager Race 31.6 x 14.5" = 319 grams
Thomson Elite Lay-Back (31.6 x 7.25in) = 162 grams
Thomson Elite (31.6 x 18cm) = 170 grams
Thomson Masterpiece (31.6 x 14cm) = 131 grams
__________________
ВЕЛОСЕРВИС "Наш Гараж": Настройка и ТО Байка, Ремонт вилок и амортов, прокачка тормозов, и тд
И ЗДЕСЬ ЕЩЁ
2006 Norco Shore 2 w/ Marzocchi, headset, seat clamp (small) = 12.5 lbs
2008 Banshee Wildcard (small) w/ fox DHX Air 5.0, seat clamp = 9.10 lbs
2008 Kona Stab Supreme w/DHX Air, brake floater, steel rear axle, seat clamp = 5370 grams
2011 Banshee Spitfire (Banshee/Mythic) 3168.00 g
2011 BOS Deville 1977.00 g
2011 Canfield Brothers The One 3668.00 g
2012 Cannondale Jekyll (Al) 2936.00 g
2001 Cannondale Raven 2 2540.00 g
2008 Canyon LUX MR 1898.00 g
2007 Canyon Torque ES 9.0 Rahmen 3898.00 g
2008 Canyon Torque ES Rahmen 3625.00 g
2012 Canyon Torque Trailflow 2012, schwarz anodisiert 16420.00 g
2001 Canyon WFX 1000 2776.00 g
2009 Canyon Grand Canyon Al 1635.20 g
2008 Canyon WCX 1750.00 g
2011-2012 Commencal Supreme V3 Atherton Replica 4654.30 g
2010 Cube AMS HPC 100 2288.00 g
2010 Devinci Frantik 3179.00 g
2010 Devinci Hectik 3100.00 g
2009 Devinci Wilson 3545.00 g
2004 Drassiger CR05 2601.00 g
2011 Giant Glory 00 3360.00 g
2010 Giant Reign X 2830.00 g
2012 Ibis Mojo HD 2765.00 g
2012 Intense Carbine 2470.00 g
2008 Iron Horse 6Point DD 3162.00 g
2005 Lapierre X-Control Ultimate 450 2552.00 g
2011 Lapierre Zesty 514 3048.00 g
2012 Liteville 301 Mk10 Raw 2942.00 g
2007 Liteville 301 Mk3 2999.00 g
2006 Liteville 301 Mk3 2960.00 g
2011 Liteville 301 Mk9 Raw 2880.00 g
2010 Merida 96 XX 2220.00 g
2011 Morewood Shova 3040.00 g
1994 Mountain Cycle San Andreas 2480.00 g
2010 Nicolai Helius AC 3079.00 g
2012 Nicolai ION 18 3710.00 g
2011 Nukeproof Mega 3356.00 g
2011 Nukeproof Scalp 5544.00 g
2008 Poison Arsen T 2792.00 g
2005 Red Bull Scandium Four 2136.00 g
2009 Rotwild R.GT1 2890.00 g
2010 Rotwild R.R2 FS 2500.00 g
2011 Santa Cruz Nomad Carbon 2444.00 g
2007 Scott Spark Contessa 1647.50 g
2007 Scott Spark Limited 1956.00 g
2009 Scott Spark RC 2017.00 g
2010 Specialized S-Works Enduro 2325.00 g
2012 Specialized Status 3967.00 g
2006 Specialized Stumpjumper S-WORKS M5 2527.00 g
2007 Transalp Kinesis 100mm XC 3005.00 g
2009 Trek FUEL EX 9.0 Carbon abp 2362.00 g
2009 Trek Remedy 8 2690.00 g
2012 Trek Remedy 8 3084.00 g
2010 Trek Scratch 2853.00 g
2011 Trek Session 88 3500.00 g
2012 Trek Session 9.9 2805.00 g
2009 Bergamont Platoon 8.9 1356.00 g
2006 Bergamont Platoon Team Disc 1639.00 g
2011 Cannondale Flash Hi-Mod 992.00 g
2011 Carver Pure 170 X9 1739.00 g
2012 Centurion Backfire Carbon Ultimate 3.29 1226.00 g
2011 Chaka Pele Rohloff 2686.00 g
2012 Cube Elite Super HPC 1155.70 g
2010 Dr?ssiger CX-SL 1480.00 g
2011 Dr?ssiger H-Sl 1543.00 g
2001 Dual Faces DSF 2 2120.00 g
2011 Fun Works S-Light 1147.00 g
2011 Genesis Latitude Ti 1530.00 g
2006 Giant STP 3 Info 2180.00 g
2006 Giant XTC Hybrid 1490.00 g
2008 Leichtkraft Team Carbon 1170.00 g
2012 Merida o.nine 988.00 g
2009 M?sing X-Lite Offroad 1210.90 g
2008 Nicolai Argon CC 1769.00 g
2007 Nicolai Argon FR 1968.00 g
2006 No Saint Luzifer 1290.00 g
2008 No Saint Luzifer Scandium 1298.00 g
2009 No Saint Max Ari R Carbon 1015.00 g
2009 Nox Eclipse SLT 1460.50 g
2012 NS-Bikes Majesty Dirt 2236.00 g
2012 NS-Bikes Surge 2720.00 g
2011 Nukeproof Snap 2194.00 g
2012 Nukeproof Snap yellow 2257.00 g
2009 On-One 456 Summer Season 2525.00 g
2011 On-One 456 Summer Season 2586.00 g
2010 On-One Scandal 29 1715.00 g
2012 Pipedream Cycles Scion R853 2306.00 g
2011 Poison Poison Graphene 1320.00 g
2011 Radon Black Sin 1146.00 g
2012 Ragley Blue Pig 2524.00 g
2010 Ragley mmmbob 1901.00 g
2006 Red Bull Scandium 1399.00 g
2008 Red Bull WSP AM 1723.00 g
1995 Rewel Titan 1595.00 g
2001 Rocky Mountain Vertex Team SC 1291.00 g
2010 Rotwild R.R2 HT 1443.00 g
2008 Santa Cruz Chameleon 2096.00 g
2012 Santa Cruz Highball 1145.00 g
2011 Scott Scale 899 Premium 889.90 g
2011 Scott SCALE SL 2011 880.00 g
2011 Scott Scott Scale 20 1257.30 g
2008 Simplon Razorblade 1029.00 g
2011 Steppenwolf Tundra 1636.90 g
2002 Stevens S8 Elite 1516.00 g
2008 Sunn Forestjump S 2122.00 g
2010 Tomac Cortez Info 1626.00 g
2012 Transalp Ambition 1396.00 g
2009 Transalp Team 1708.00 g
2010 Transition Bank 2018.00 g
BOS Deville 1.125 uncut steerer 2011 2042.8 g
FOX 32 Talas 120-150 Tapered Uncut steerer 2012 1789 g
FOX 32 831 RLC FIT 100mm 2010 1774.5 g
FOX 32 F100 FIT 2010 1774.5 g
FOX 36 VAN RC2 2010 2433.9 g
FOX 36 Float RC2 2010 2184.2 g
FOX 36 TALAS RC2 2010 2294.7 g
FOX 32 VAN 140 RLC 2010 1902.3 g
FOX 36 Float R 2010 2192.1 g
FOX 32 TALAS 150 2010 1821.8 g
FOX 32 F29 100mm RLC 2010 1794.9 g
FOX 32 F29 100mm RLC 2010 1718.1 g
FOX 36 Float 160mm RLC 2011 2073 g
FOX F29 120mm FIT 2010 1931 g
FOX 32 F120 2010 1597.6 g
Fox 32 Talas 120-150 RLC 2011 1788.4 g
FOX 36 Float RC2 180mm 2011 2409.3 g
FOX 32 Float 150 RLC 2010 1778.8 g
FOX 32 F120 FIT 2010 1686.3 g
FOX 32 Float 150 RLC FIT 2010 1751.8 g
FOX F100x 1.125 2007 1709 g
FOX 36 Float R 2008 2205 g
FOX 32 F150 Float RLC 2011 1766.5 g
FOX 32 Float R 1.125 2009 1524 g
FOX 32 Talas 140 RLC 2009 1913 g
FOX 36 Talas RC2 2009 2306 g
FOX 36 Van RC2 2010 2430.3 g
FOX 36 Float RC2 1.5 2009 2198 g
Manitou Minute 03 1.125 2006 1871 g
Marzocchi 66SL ATA 1.125 2008 2926 g
Marzocchi Dirt Jumper 2 1.125 2007 2660 g
Marzocchi 66 RC3 Ti 20mm 1.125 2010 2848 g
Marzocchi 55 RC3 Ti 20mm 1.125 2010 2508 g
Marzocchi 66 ETA RC2 1.125 2007 3091 g
Marzocchi 66RC2X 2007 2800 кг
Rock Shox Totem coil 2007, 1.5”, 8 11/16” 2720 г
Rock Shox Lyrik coil 2008 u-turn, 1 1/8”, 8” 2270 г
RockShox Lyrik RC2 DH 170mm SoloAir 2012 2181.1 g
RockShox Revelation RL World Cup 2011 1654.3 g
RockShox Domain 318 Tapered 2009 2711 g
RockShox Totem Solo Air 1.5 2008 2663 g
RockShox Revelation Race 150mm 20mm 1.125 2010 1761 g
RockShox Lyrik 170mm DH 1.125 2010 2413 g
RockShox Reba Team 120mm Maxle Lite 1.125 2010 1739 g
RockShox SID World Cup 100mm 1.125 2010 1423.5 g
RockShox Totem Coil 1.5 2007 2889.37 g
RockShox Lyrik 2-step 1.125 2006 2476.6 g
RockShox Lyrik U-Turn 1.125 2007 2576.39 g
RockShox Recon 335 Solo Air 20mm 1.125 2010 1996.9 g
RockShox SID XX 100mm 2010 1439.4 g
RockShox Lyrik Solo Air 160mm 20mm 1.5 2010 2193.8 g
RockShox Reba 29 120mm 20mm 1.125 2010 1852.1 g
RockShox 32 F100 remote 9mm QR 1.125 2010 1601.5 g
__________________
ВЕЛОСЕРВИС "Наш Гараж": Настройка и ТО Байка, Ремонт вилок и амортов, прокачка тормозов, и тд
Я хотел бы поговорить о практическом значении облегчения велосипеда. Наверно, читать заметку есть смысл людям, которые уже вышли из состояния начинающих, и не довольны весом своего байка. Они уже слышали или читали, что снижение веса оказывает чудодейственное действие на катимость, поэтому видят смысл начать процесс апгрейда.
Если посмотреть на спортивные мероприятия, то мы действительно увидим очень легкие велики (нижняя граница в шоссейном велоспорте — чуть менее 7кг). Ничего лишнего, каждый грамм на счету, все для победы.
Зачем облегчают велосипед
Околоэктремальные виды облегчения (когда до дрели еще не дошло, но стальные болтики уже заменяются на титановые) — это лишь психологическая потребность отождествить себя с неким придуманным образом.
Вес имеет значение
И теперь, после этих слов, я должен признать, что вес байка оказывает самую прямую зависимость на катимость системы велосипед-велосипедист. Чем легче велосипед, тем быстрее он разгоняется, легче идет в гору, стабильнее управляется.
Это факт, против которого не возразишь. Действительно, нужно стремиться к тому, чтобы велосипед не обрастал тонной дополнительных, редко используемых девайсов.
Вся разница с фетишистским подходом в соотношении облегчение/практическая отдача/цена. Как и во всем, в вопросах веса есть точка, после прохождения которой первая и вторая составляющая формулы почти стоят на месте, тогда как третья вырастает в геометрической прогрессии.
Я бы хотел дать несколько советов, которые помогут моим читателям понять, с чего начать облегчать велосипед и где остановиться. Речь пойдет про горные байки начального среднего уровня (велосипеды совсем бюджетного уровня не имеет смысла облегчать по определению). Договоримся, что по какой-то причине вы не хотите или не можете позволить себе покупку дорогого велосипеда. Поэтому также не обсуждаем замену рамы.
Первый шаг — колеса
Итак, важнейший узел, нуждающийся в облегчении — это колеса. Скорее всего, вы все-таки недовольны весом вашего байка, поэтому начните именно с колес, а не с титановых болтиков в держателе бутылки, как это чаще всего бывает.
Если вы ездите на велосипеде начального среднего сегмента, то скорее всего на нем установлены дешевые широченные шины с тяжелыми камерами. Так как я советую всем начинающим полуслики, то только на смене покрышек и камер можно сэкономить до полкилограмма.
Это огромная разница, так каждый лишний грамм на колесе для велосипедиста — это то же самое, что лишний вес на обуви для марафонца. Дело в том, что при каждом ускорении, при каждом градусе подъема велосипедисту приходится раскручивать инертную систему — колесо.
Тут действительно облегчение крайне важно. Пока свежий- незаметно, но через некоторое время лишние граммы начинают казаться килограммами. Как водится, самая практичная и самая эффективная мера облечения потребует наименьших денежных трат.
Покрышки
Однако смотрите, не покупайтесь на слишком низкий вес покрышки. Чем физически меньше в ней резины, тем сильнее она будет колоться и резаться стеклами и прочим хламом, который в избытке лежит на обочинах наших дорог.
Нормальным весом для не слишком облегченной летней шины будет 450 гр. (26″), 650 гр. (29″) и для зимней велосипедной резины 900-1000 грамм, в зависимости от диаметра колеса.
Хорошо, когда под беговой дорожкой имеется антипрокольный слой. Хорошие производители резины: Continental, Michelin, Schwalbe.
Вилсет (пара колес)
Затем, если душа требует дальнейшего облегчения велосипеда, следует приобрести новые колеса. Вес самого колеса уже не так важен, как вес резины, так как влияние веса на катимость (не накат) растет с удалением от центра вращения. То есть — важен вес обода, менее важна масса спиц, а втулка практически не оказывает влияния на инерционную систему.
Типичный вилсет (термин означает набор из двух колес, без резины) на байке обсуждаемого здесь уровня весит 2.2-2.5кг. Нормальный крепкий, надежный и не слишком дорогой вилсет потянет на ~1.7-1.8кг и примерно 300-400$ денег.
Дорогой, но еще по прежнему надежный и прочный ~ 1.5кг и что-то вроде 800$. Как видите, весьма незначительная экономия в весе обойдется вам в весьма приличную сумму.
Если вы собираетесь и дальше заниматься велосипедизмом, учтите, что покупка хорошего реалистичного вилсета — прагматичное вложение средств. Даже если у вас со временем появится желание купить более дорогой байк, купленный вилсет можно оснастить тоненькой шоссейной резиной 28мм, накачать до 10атм и ставить его в случае дальнобойной покатушки или велопохода.
Вот, например байк моей жены Мурзика, на котором она путешествует. Для обычного катания у нее другой вилсет, с широкими шинами:
На велофорумах на тему дальнейшего облегчения ведутся жесточайшие споры: фетишисты утверждают, что уменьшение даже статичного веса байка влияет на катимость. Я не стану оспаривать эту точку зрения, замечу просто, что форсируя горку, велосипедист попросту борется с силой тяжести: ему нужно доставить общий вес самого себя и байка наверх.
На мой взгляд, нет разницы, где этот вес — на раме или в гидраторе за спиной. Чем меньше общий вес — тем легче. Считаю, что похудев на пять килограмм, велосипедист почувствует гораздо большую катимость, чем если сядет на самый легкий велик в мире.
Амовилка
Но тем не менее, если в вас еще есть желание снижать вес байка, то продолжим. Следующий шаг, который должен предпринять владелец недорогого велосипеда — сменить амортизационную вилку.
Убедитесь, что ваш конь относительно современный, и на нем рулевая колонка под размер 1.1/8″, иначе вы просто не найдете в продаже вилок под старый стандарт 1″. Замена вилки — это операция, которая позволит одновременно существенно скинуть вес и привести в порядок амортизацию.
Абсолютно все 100% байков начально-среднего класса оснащены так называемыми вилко-имитаторами. Они не способны выполнять свою основную работу — обеспечение курсовой устойчивости и обработку любых видов неровностей, а также имеют большой вес.
Я часто слышу мнение от новичков, что их вилко-имитатор вполне даже работает, но это лишь потому что они никогда не ездили на нормальных вилках. Это как и жигули можно считать машиной, пока не проехал на бмв.
Подчеркиваю, хорошая амортизационная вилка — это не в коем случае не фетишизм, это один из неотъемлемых узлов современного горного велосипеда. Я постараюсь написать статью, в которой будут рассмотрены все вопросы амортизации, включая выбор между хартейлом и двухподвесом.
Итак, замена хламной нерабочей вилки позволит сэкономить не менее полкилограмма веса и обойдется примерно в 300-500$. Это очень практичное вложение, так как позволит кроме снижения веса напрямую улучшить ездовые качества велосипеда.
Вилки, покрышки и прочие компоненты можно заказать в этом магазине , при заказах от 149$ доставка бесплатна, к тому же, для стран СНГ вычитается 20% НДС.
Никаких налогов или таможенных сборов платить не надо (если заказ не превышает 1000 евро для РФ и 150 евро для Украины), посылка идет от 1 до 3 недель. Почитайте про мой опыт с этими магазинами. Очень рекомендую.
Палки
Следующий шаг практичного весоборца — замена палок (руля-подсидельного штыря). На сегодняшний день есть смысл менять эти компоненты на карбоновые, так как кроме меньшего веса углеволокно имеет одно очень полезное свойство — поглощать микровибрации.
Здесь есть подводный камень — зная любовь велосипедистов к карбону, братья наши китайские с большим удовольствием выпускают и продают компоненты, которые являются алюминиевыми, покрытыми слоем карбона.
Покупать ли облегченные компоненты
Любые дальнейшие действия по снижению веса будут не только не практичными, но и весьма затратными. Замена трансмиссии, тормозов, сидения и прочих болтиков даст вам мизерную экономию веса, но обойдется во много сотен долларов. Помните, что один из первых симптомов дуремарства — покупка электронных весов или безмена, с целью измерения велосипедных компонентов.
К слову, электронный безмен чуть не погубил вашего покорного слугу, но он вовремя вспомнил, что его собственный вес колеблется в пределах центнера, отчего вся эта мышиная возня с граммами принимает вид психического расстройства.
Не забывайте также, что если ваш вес выше, скажем, 80кг, то дорогие облегченные компоненты будут вылетать в трубу в два раза быстрее, чем у более легких сокатальцев.
Надеюсь, я в достаточной мере раскрыл тему облегчения велосипеда. Месседж этой статьи — сохраняйте связь с реальностью, всегда смотрите на апгрейды с практической стороны. Улучшать велосипед не грех, глупо впадать в маразм, зацикливаясь на пустых цифрах.
Читать также:
- Выбор тормозов: дисковые или ободные
- Гидратор для велосипедиста
- Как проехать 100км на велосипеде
Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке - вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.
Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:
Мифов о велосипедах существует очень много, они устойчиво закрепляются в головах райдеров разными способами.
Какие-то передаются от отца к сыну, какие-то от друзей, какие-то от веломастеров, что-то закрепляется в головах при помощи ярых энтузиастов, создающих массу тем на соответствующих форумах и подкрепляющих те или иные мифы историями сомнительного происхождения — способов их распространения много.
Происходит же это частично из-за технической неграмотности, частично из-за нежелания критически переосмыслить существующие факты. В некоторых случаях эти факты просто игнорируются, так как неудобны, а попытка открыть глаза другому может быть встречена весьма агрессивно.
И всё-таки мы попробуем.
Карбон со временем теряет жесткость.
Этот миф еще не успел прочно поселиться в головах велосипедистов, однако он тоже существует. Давайте разбираться.
В широком доступе карбоновые рамы стали появляться в 90-х годах и. они ездят до сих пор. То же касается и алюминиевых, которым отводят всего пять лет. Стальные рамы, которые должны были десять раз уже сломаться от усталостного разрушения материала и коррозии — тоже ездят. Каким бы материал изготовления велосипеда ни был, всегда найдутся скептики, пророчащие ему скорую кончину.
Тем не менее, как и в других мифах, здесь тоже есть зерно истины.
Смола, которая заполняет пространство между волокнами карбона тоже участвует в формировании жесткости элементов. При повторяющихся изгибах в ней, действительно, накапливаются микротрещины. Тогда вся нагрузка в полном объеме ложится на карбон, чей ресурс в разы выше той же смолы. Разрушения не происходит. Но трещины же накапливаются, а значит и теряется жесткость.
Всё так. Да не так. Инженеры компании Specialized проводили исследования на эту тему и выяснили, что после 100 000 циклов деформации жесткость конструкции падает, её можно измерить точными приборами. Однако величины эти настолько малы, что зафиксировать их можно, как раз-таки только точными приборами, человеку такая чувствительность не под силу.
Кстати, возможно, миф подкрепляется, когда гонщик пересаживается на более свежую карбоновую модель велосипеда. В этом случае да, жесткость старой будет казаться намного ниже на контрасте.
Но если помнить о том, что каждая обновленная модель становится на 10-30% жестче своей предшественницы, из-за новых технологий и применяемых материалов, то все вопросы сразу отпадают.
Вес колес имеет большое значение.
Существует устойчивый стереотип, что снижение веса колес следует проводить в первую очередь, так как это в значительной мере влияет на ускорение и торможение. Вращающийся маховик. чем он легче, тем быстрее ускоряешься. ну, вы знаете.
Костью поперек горла становится исследование инженера Крейга Виллетта в 2001 году. Ему удалось эмпирическим путем выяснить, что в первую очередь на разгон влияет. аэродинамика. Вторым по важности идет вес, да. Впрочем, Крейг считает, что разница в раскручивании тяжелых и легких колес невелика. Она есть, но настолько мала, что ей можно пренебречь.
Я и сам был ярым адептом этого мифа и у меня возникает вопрос — а как же ощущения от ускорения? Я же хорошо чувствовал разницу! На что Крейг дал ответ 19 лет назад — величина ускорения велосипеда незначительна, как незначительна и разница в раскрутке тяжелых или легких колес при таком незначительном ускорении. Мда, жаль расставаться с таким красивым мифом.
Мне вот доводилось скидывать по 200 граммов с каждого МТБ колеса в свое время, и я был в восторге от того, насколько легче становилось ехать. Потом с каждого колеса скинул еще по грамм 800. резина полегче, камеры в мусорку, колеса пушинки. ездить-то становится легче, я же чувствую. А может свою роль сыграло общее снижение веса велосипеда на 5 килограммов. Вот как тут узнать, от чего ездить было легче?) Но опытный инженер всё хорошо измерил и разбивает все мои попытки самообмана просто вдребезги, чего и вам желаю)
В самых быстрых дисциплинах, таких как гонка с раздельным стартом или трек, часто используются тяжелые дисковые колеса
В общем, он нам рекомендует иметь в арсенале аэроколеса вместо легких, от них эффект экономии энергии будет намного заметнее. В этом случае речь идет о шоссейных колесах. Хотя попадались на глаза испытания МТБ велосипеда в обтягивающей велоформе и обычной одежде на скоростном спуске (даунхил). Обтягивающая форма позволила гонщику стать быстрее. Казалось бы, где МТБ и аэродинамика, а даже в этой ситуации воздух оказывает сопротивление. Впрочем, это уже совсем другая история.
Узкие покрышки быстрее.
Всем хорошо известно — чем тоньше и легче детали в шоссейной технике, тем выше эффективность велосипеда и тем он быстрее, так ведь?
Великое множество тестов показали, что увеличение диаметра покрышки с 23 до 25 мм сказывается положительно на эффективности, так как широкая шина имеет меньшее сопротивление качению, если материалы, глубина протектора и корд одинаковы в обоих случаях. Возникает сразу вопрос веса, ведь широкая покрышка тяжелее. Предыдущий миф вспоминаем — значение веса колес преувеличено. Тем более, разница всего в несколько граммов на колесе. Вряд ли ее ощутит гонщик, если только не будет всю дорогу внимательно следить за показаниями точных приборов.
А проследить есть за чем. Заморочились этим вопросом в компании CyclingPowerLab. Фронтальная площадь шоссейного велосипеда в среднем около 0,36 кв.м. Смена 23-й покрышки на 25-ю даёт увеличение на 0,001436 кв.м или на 0,4%. Теперь представим, что на 23-й покрышке вы едите со скоростью 30 км/ч, затрачивается на поддержание скорости 102 Вт. На поддержание такой же скорости на 25-й резине потребуется уже 102,5 Вт. Напомню, что мы говорим только об аэродинамическом сопротивлении. Если же вспомнить про сопротивление качению, то оказывается, что больший (25 мм) диаметр экономит по 0,3 Вт энергии на каждом колесе. Пока все ровно, где же выгода от жирных шин?
Теперь 28 мм. При давлении 6,8 атм они поглощают на 0,5 Вт энергии больше, чем покрышки 23 мм при давлении 8,1 атм. Всего 1 Вт разницы, а какой прирост по комфорту — а вот и выгода.
Получается, что широкие шины — это панацея? Не совсем. Если предстоит спринтерский финиш или скоростная гонка, то узкие покрышки будут побыстрее, так как сопротивление качению с увеличением скорости не изменяется, а вот аэродинамическое сопротивление нарастает. Это всё про гоночный режим.
Для обычного размеренного режима движения широкие покрышки, как ни крути, оказываются намного удобнее. При давлении 5,4 атм 28 мм имеют такое же сопротивление качению, как и 23 мм при давлении 8,1 атм. Здесь возникает вопрос — стоит ли отказываться от комфортного движения в пользу экономии 1 Вт энергии? Ответ прост. Пороговая чувствительность изменения затрачиваемой энергии велосипедиста располагается на уровне 5-10 Вт. Разница в 1 Вт зарегистрируется только чувствительным оборудованием при продувке в аэродинамической трубе на высокой скорости в течении длительного времени.
Вывод: для повседневного использования широкие покрышки могут оказаться быстрее из-за повышенного комфорта, меньше психической энергии будет затрачиваться на борьбу с дискомфортом, который предполагается при повышенном давлении в покрышке меньшего диаметра. Последние себя хорошо покажут в скоростной гонке или на спринтерском участке, и только там. Разница в затрачиваемой энергии настолько незначительна, что райдером останется незамеченной.
Если с диаметром ясность появилась, но остались вопросы по поводу видов покрышек (трубки, клинчеры, бескамерки), то рекомендуем ознакомиться с нашей статьей на эту тему.
Увлеченный велосипедист с 2014-го года. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником. Прошёл тернистый путь от Shimano Acera на Comance Tomahawk через SLX до XTR на Specialized S Works, а потом просто пересел на бюджетный шоссейник на оборудовании Campagnolo Xenon 10. За плечами веломарафон (МТБ) Куяльник 2019-года, где на маршруте Light занял 5-е место. В настоящее время остается активным пользователем велосипеда и продолжает углублять свои знания в этой сфере.
Читайте также: