Сколько тесла выпускает машин в год
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 21.09.2024
При этом в 2019 году Tesla выпустила 367 тысяч электромобилей, а Toyota — 10,74 млн автомобилей.
Рыночная капитализация Tesla 1 июля 2020 года достигла $209 млрд — компания стала самым дорогим автопроизводителем в мире, обогнав Toyota, капитализация которой составляет $204 млрд.
Акции Tesla за год подорожали в пять раз — с $230 за штуку до $1128 к 17:39 мск 1 июля.
При этом акции Toyota торгуются по мультипликатору, который оценивает компанию в 16 раз выше её прибыли, а акции Tesla — в 220 раз выше прибыли. Это намного выше любого другого автомобильного бизнеса и почти в два раза больше мультипликаторов технологических гигантов, например Amazon, утверждает Financial Times.
В 2019 году Tesla произвела рекордных 367 тысяч электромобилей, в 2020 году компания рассчитывает довести этот показатель до 500 тысяч. Убыток за год достиг $862 млн.
Для сравнения, в том же году Toyota тоже поставила свой рекорд по продажам — 10,74 млн автомобилей.
90% стоимости теслы - это ожидания, что они захватят мир
100% стоимости тойоты - это их текущая операционная прибыльность и стабильность
но даю 100%, что когда электрокары будут в каждой деревушке в Тайланде или в Бразилии - это будут электрокары Тойоты, а не Теслы)
пока это Nissan
Немцы тоже так думали. Но многие технологии типа батарей, апдейтов и автопилота за один- два года не разработаешь. Да и денег нужно вложить очень много а их найти будет труднее когда Тесла отжимает долю рынка.
Тесла уже не пропадёт точно - это новая эпоха, которая пришла надолго. Так же как когда-то на рынок ворвался дерзкий новичок в виде Айфона и который затоптал Нокии, Сони-Эриксоны и т.д.
Мне повезло быть в 2017 году на одном международном автосалоне, вот там у каждого производителя был свой электромобиль, и Тесла была. Были маленький машинки от японцев, идеальные для узких улочек и большие от немцев, типа реально гелентваген, но с электро тягой.
Я просто думаю, что тесла ещё не чувствовала реальной конкуренции. Типа придёт время и vag, Toyota и ещё кто нибудь выкатит свои разработки из закромов и перестроят рынок.
А проиграет тут Россия
В таиланде и бразилии это будут китайские электрокары, а не тойота и уж точно не тесла
Ещё недавно Тойота рассказывала что считает электромобили не перспективными и что сами они предпочитают разрабатывать водородные автомобили.
Так что нет, это будет не Тойота, а какой-нибудь FAW
Ну то есть между теслой и тойотой ты выбираешь второе?
В 2010 наверно так же про Сименс/Нокию и Айфон думали. Где Яблоко, а где гиганты прошлых эпох?
Читается так, словно Toyota выпустила 10 миллионов электромобилей 😶
Чисто технически, электромобиль проще по конструкции, как только там будет реальная прибыль и массовый спрос, тесла может войти в историю как компания xerox, ставшей нарицательным именем, но заработала на этом cannon.
Или стоп — Toyota реально выпустила 10 миллионов электромобилей?
Есть гипотеза по причинам такой цены.
Голдман Сакс держит основную долю акций из свободного обращения и они который месяц разгоняют акции Теслы, чтобы его включили в индекс S&P500. После этого разные институционные инвесторы будут вынуждены покупать акции Теслы по текущим ценам, ребята из Голдман Сакс выйдут из своих позиций и больше не будут акции нагонять. И с этих пор акции начнут сильно падать.
Ваша гипотеза не выдерживает даже простой проверки. Goldman Sachs Group, Inc. владеет всего 1.46%, это примерно в 11 раз меньше объемов торгов за вчера. Даже если они выйдут внезапно, сильно акции не упадут, а скорее всего уже к вечеру восстановятся.
Будущее за чистыми электромобилями, вот и все объяснение. Лет через тридцать бензиновый мотор будет чем-то вроде старой волги ГАЗ-21, доставшейся от деда по наследству, на которой ты выезжаешь каждого 9 мая с присущей военной атрибутикой. Да что тут . лет через тридцать может уже и 9 мая будет нечто вроде 21-ой Волги
А вот и аналитика уровня виси подъехала
Вы сильно устаревший. Тесла с разгоном как феррари по цене в пол немецкого мотора в сравнении с бензиновыми моторами как кареты с 4мя лошадинными силами на рубеже прошлых веков.
"При этом акции Toyota торгуются по мультипликатору, который оценивает компанию в 16 раз выше её прибыли, а акции Tesla — в 220 раз выше прибыли. Это намного выше любого другого автомобильного бизнеса и почти в два раза больше мультипликаторов технических гигантов, например Amazon, утверждает Financial Times."
Это называется "мультипликатор Робингуда". CHK и HTZ тоже растут. Надо бежать вкладыватьтся, пока все акции не раскупили)
Chesapeake уже никуда не растёт
Акции стартапов в которые вкладывают по 1млн долларов вообще в 10 млн долларов выше прибыли))) Потомучто до тех пока начнут приносить прибыль(операционную) туда зайдет еще немало инвесторов. Конечно если будет неоперационная прибыль
спасибо, отличная статья!
Господи, что же за долбоёбы, слов нет просто. Я думал таких уже не осталось. Ещё бы и зашортить посоветовали.
Но случайность спасет Теслу. После локдаунов с относительно чистым воздухом последующие ебаные пробки с выхлопами вызывают зуд даже у далеких от озеленения людей.
Дебилойды просто. Маск им 1500% принёс а они делиться не хотят. Пусть продают акции Теслы и покупают акции Мерседес, будут получать 5% и не делиться.
При этом в 2019 году Tesla выпустила 367 тысяч электромобилей, а Toyota — 10,74 млн автомобилей.
Собственно все, дальше можно не читать
Читать не надо, нужно считать среднюю цену за авто и маржу.
Выпустила и продала, что немаловажно. И активно строит заводы с очередями на следующие модели. С тиражом в миллион - пару миллионов авто и налаженном производстве себестоимость уменьшается, маржа возрастает, хотя маржа и так хорошая. Что там с выпущенными 10 млн. Тойоты будут после начавшихся распродаж Hertz огромный вопрос (кстати в распродажах дофига и Тойот, практически новых). После объявлений традиционных автопроизводителей об окончании разработки новых ДВС двигателей мало кто захочет покупать ДВС. Потомучто через 5-7 лет владения их бу уже никому не продать. В третьи страны разве что за копейки.
"90% стоимости теслы - это ожидания, что они захватят мир"
10 процентов акций Газпром - ожидания, что они захватят мир. :-)
Не, насчёт Газпрома без ожиданий.
Да просто своим мнением поделился, не претендую на ТОП-аналитика. А твой уровень виден не вооруженным взглядом, оценочки лепишь с минусами, думаешь кому бы написать гадости. И если я подъехал, то поверь - на электромобиле :))
*Tesla же уже во всю тестирует финальным этапом новые аккумуляторы, которые планирует уже устанавливать в конце 2020г.
К концу 2020 года - началу следующего года Tesla Model 3 получит аккумулятор нового типа: более долговечный и недорогой в производстве.Ожидается, что ресурс новой батареи составит 1.6 миллиона километров, а количество циклов зарядки увеличится с 1.6 до 6 тысяч.
Реакция Илона Маска (в центре) на первое публичное размещение, AP Photo/Mark Lennihan
Илон Маск, кажется, смог вдохнуть в эту идею новое содержание и воплотить полученное в жизни, хотя на самом деле общественность часто ошибочно ассоциирует его старания с успехом компании. Рельные авторы — группа инженеров, которые столкнулись с молодым миллиардером. Здесь пойдёт речь только о том периоде развития Tesla, который многие забывают.
На основании подробнейших интервью с множеством реальных участников истории и редких утечек документов в общедоступную Сеть сайт Business Insider опубликовал уникальную статью о становлении компании. Этот пост полностью основан на её материалах.
Летом 2004 года дизайнеру продуктов Малькольму Смиту позвонил его бывший коллега — инженер Мартин Эберхард — и пригласил посмотреть на его машину. В маленьком офисе в Менло-Парке в Калифорнии Эберхард и его бизнес-партнёр Марк Тарпеннинг показали Смиту грубый набросок бизнес-плана и некоторые примерные технические спецификации будущего продукта. Они хотели построить автомобиль.
И это была не просто машина: она была электрической. Конечно же, Смит отнёсся к идее как с любопытством, так и с насмешкой и скептицизмом. Он понимал, что для создания нового продукта не потребуется изобретать всё с нуля, нужно лишь собрать воедино существующие технологии.
tzero от AC Propulsion. Wikimedia Commons, GNU Free Documentation License.
Эберхард предложил Смиту прокатиться на двухместном автомобиле. Это была маленькая жёлтая машинка с логотипом tzero на борту. Название было отсылкой к физическому обозначению изначальной точки отсчёта времени: T0. Автомобиль оставлял ощущение ручной сборки — он и вправду был собран вручную. Они ехали по Сэнд-Хилл-роуд, улице, сегодня известной по множеству компаний венчурного капитала, и tzero лишь немного шумела. Сидя за рулём, Эберхарард сбросил скорость до 15 километров в час и попросил Смита дотянуться до приборной панели машины.
Смит потянулся к ней, а Мартин утопил педаль газа. Рука Смита так и не достигла своей цели: эта машина разгонялась до 97 километров в час (60 миль в час) менее, чем за 4 секунды. Перегрузка вдавила тело пассажира в кресло.
Лучше всего случившееся показывает этот видеоролик с участием Tesla P85D
Именно эта демонстрация изменила последующее отношение Смита, он понял, что это не какая-то забава, а высокотехнологичный проект. Это не гольф-кар или игрушечная машинка для фанатов зелёных технологий. Только электромобиль способен сразу выдать полный крутящий момент. Смит стал одним из 20 первых сотрудников компании в качестве вице-президента по проектированию. А Эберхард сохранил привычку выполнять для новичков компании эту эффектную демонстрацию силы электрических автомобилей.
Первой машиной Tesla, которая вызвала интерес к компании, была Roadster. Электромобиль был выпущен в 2008 году. Его называли не просто машиной, а одной из самых сильных автомобильных заявок на дороге. Седан Model S стал одним из самых модных автомобилей 2013 года. В том же году Tesla Motors по уровню продаж в США превысила Mercedes Benz S Class, BMW 7 другие автомобили класса люкс.
Но началось все в 90-х и совсем не с электрокаров. Марк Тарпеннинг работал на Textron в Саудовской Аравии. Однажды, во время визита домой в Калифорнию он встретил старого знакомого Грега Ренда, в то время трудоустроенного в Wyse Technology в Сан-Хосе. Грег настоял на том, чтобы Марк заскочил к нему в офис посмотреть на новые терминалы, над которыми работала Wyse. Там Марк и познакомился с Мартином Эберхардом.
Энергия, говорливость и личное обаяние Мартина были видны сразу: он доминировал в кабинете. Вообще, долговязость и борода Эберхарда заставляли сравнивать его с Авраамом Линкольном. Тарпеннинг был из другого теста: скромнее, меньше и потише, с очень сдержанным чувством юмора.
Эти две противоположности быстро стали друзьями. Раз в несколько недель они вместе с группой других гиков играли в Magic: The Gathering. Марк вспоминает, как Эберхард любил экспериментировать с различными продуманными стратегиями, которые либо вели его к успеху, либо с треском проваливались. Примерно тем же он занимался и в предпринимательской деятельности.
Некоторое время спустя Эберхард и Тарпеннинг начали работать вместе. Они предоставляли консалтинговые услуги компаниям, занимавшимся дисковыми накопителями данных. Очень часто они работали из кафе, используя ранних представителей мобильных технологий: сотовые телефоны, ноутбуки, карманные компьютеры PalmPilot.
Мартин Эберхард и Rocket eBook от NuvoMedia. Фотография Associated Press
15 апреля 1997 года Эберхард и Тарпеннинг основали компанию NuvoMedia. В конце 1998 года они выпустили устройство для чтения электронных книг Rocket eBook. За 1999 год было продано 20 тыс. устройств. В 2000 году компанией заинтересовалась корпорация Gemstar-TV Guide. Чувствуя приближающееся падение, они продали своё детище за 187 млн долларов. И уже к концу 2000 года им опять захотелось что-нибудь затеять.
Примерно в то же время Эберхард развёлся. Счастливый холостяк решил приобрести спортивный автомобиль, но он не мог заставить себя купить машину, которая ест по литру за каждые 8 километров. Его также пугали войны на Среднем Востоке и становящееся очевидным глобальное потепление. А нормальных высокопроизводительных электромобилей не существовало.
Мартин составил табличку из всех источников энергии, которые он мог вспомнить: водородные энергоячейки, различные типы бензина и дизельного топлива, природный газ, несколько разновидностей батарей. В одном из столбцов было расстояние передвижения автомобиля, которое может дать единица энергии от каждой из разновидностей топлива. Как вспоминает сам Эберхард, результаты были немного шокирующими. Первое: водородные топливные ячейки ужасны, эффективность не выше, чем у газа. Второе: электрические автомобили значительно лучше, чем всё остальное, пусть даже электричество для их запитки извлекается из угля.
tzero. 24208255@N07/flickr
Сев за руль этого электрокара, Эберхард сразу же понял, что не ошибся в расчётах: машинка имела ускорение на уровне Lamborghini, и это наглядно показывало, что электромобиль может быть спортивным и быстрым. Ладно, в дождь её водить нельзя — вода вызовет короткое замыкание в бортовом компьютере, но себя она вела далеко не как типичный электротранспорт.
Вот выдержка из оригинального бизнес-плана Tesla Motors. Здесь Ян Райт (самый первый вице-президент разработки и один из сооснователей компании) рассыпается в похвалах tzero.
На какой-то стадии Эберхард вложился в AC Propulsion в надежде получить свой электромобиль и даже думал о работе в компании. Возможно, его навыки могли бы помочь в превращении машины для энтузиастов в промышленный образец электрокара. Но вскоре он осознал, как существующая культура компании противоречит его амбициям.
Если электрическая автомашина так хороша и имеет столько прекрасных преимуществ в дополнение к своей экологичности и отсутствию выхлопов, то почему ими не воспользовались существующие автогиганты?
Утилизированные EV-1. Plug In America, Wikimedia Commons
Для Тарпеннинга был очевиден тот потенциал электродвигателей, которым не пользовалась автоиндустрия:
Но не для литий-ионных. За счёт новинок в химии электролитов, как утверждает Тарпеннинг, они становятся лучше на 7% в год и постоянно дешевеют. Если не будет никаких внезапных препятствий, то следует ожидать, что через десятилетие всё будет доступней, легче в проектировании, дешевле, выгоднее и эффективнее. Электрическая природа их будущего детища, как показали исследования и эффектные демонстрации с просьбой дотянуться до приборной панели, позволяет не только получать куда больше крутящего момента сразу же после нажатия педали газа, но и осуществлять рекуперативное торможение, то есть использовать обычно теряемую энергию для подпитывания батареи машины.
К лету 2003 года Эберхард и Тарпеннинг уже знали, что хотят основать компанию по производству электрокаров, и начнут они с двухместного спортивного автомобиля с литий-ионным аккумулятором и асинхронным электродвигателем, затем продвигаясь в направлении большей финансовой доступности. Этому не могло помешать даже полное отсутствие каких-либо знаний об автомобилестроении. Сооснователи компании прекрасно понимали, как многому им придётся научиться. Им нечего было бояться за электронную часть будущей машины — этим и была сильна Кремниевая долина. Боялись они лишь за то, что делали в Детройте, за её железную составляющую.
DeLorean нравилась всем, но компания загнулась. rjshade/flickr
Постепенно стало ясным, что последние 20—30 лет стали куда более располагающими к автомобильному стартапу. Да, раньше приходилось жить мельчайшими деталями твоего будущего детища, к примеру, формой стеклоочистителей и ручек двери, и производить их самостоятельно, как то делала DeLorean.
Но индустрия очень сильно изменилась: автокомпания уже давно не занимается разработкой лобового стекла, его покупают от другого, отдельного производителя лобовых стёкол. Боковые стёкла и задние берут уже у других компаний. Аутсорсят не только мелкие детали, но даже электронику и внешний дизайн. В основном автогиганты работают над двигателем, сборкой, продажами, маркетингом и кредитованием потребителей. И денег им хватает.
Компании-партнёры готовы сотрудничать, их нужно лишь найти. Пусть цена будет не так выгодна, как она могла бы быть при размерах поставок как у Ford, но во многом за счёт этой специализации автопромышленности у Tesla появился реальный шанс стать частью автомобильного мира. После этих откровений Тарпеннинг решил, что настало время для компании электромобилей.
Регистрационные документы Tesla
Обновленную Tesla Model S можно внешне отличить от дорестайлинговой по новым бамперам, лишившимся противотуманок, отсутствию хромированных молдингов – их заменили на темные декоративные детали, а также по иному дизайну дисков. Зато салон электрокара выглядит революционно: в Tesla решили избавиться от стандартного руля, установив вместо него штурвал – нестандартное решение для серийного автомобиля. Однако пока подробности о доработке рулевого механизма в компании не раскрывают.
В числе других изменений в интерьере – портретный планшет заменили на новый 17-дюймовый с разрешением 2200х1300, который расположен горизонтально. Еще один экран диагональю 12,3 дюйма установлен перед водителем, на него выводятся показания приборов. В нише под центральной консолью появились две беспроводные зарядки для смартфонов и разъемы USB-C.
Руль Tesla Model S
Салон стал просторнее за счет новых сидений второго ряда. Кроме того, для пассажиров, сидящих сзади, теперь предусмотрен восьмидюймовый сенсорный дисплей. В списке оснащения указаны трехзонный климат-контроль и вентиляция передних кресел.
Изменения затронули и линейку силовых установок. Базовый Model S Long Range получил двухмоторную систему и полный привод, мощность увеличилась с 564 до 679 лошадиных сил, а разгон с места до 60 миль в час (97 километров в час) сократился с 3,7 до 3,1 секунды. На одной зарядке такой Model S проезжает 663 километра вместо прежних 647 километров (емкость батареи при этом не изменилась и составляет 100 киловатт-часов). Цены на Model S Long Range начинаются от 80 тысяч долларов (примерно шесть миллионов рублей).
У Tesla появится батарея с ресурсом 1,6 миллиона километров
К концу года на рынке появится еще более дальнобойный вариант Tesla Model S Plaid+ с новой батареей, запас хода которого увеличится до 840 километров. Tesla уже принимает заказы на Model S Plaid+, ее стоимость составляет 140 тысяч долларов (10,6 миллиона рублей).
Одновременно с Model S обновился и кроссовер Model X, который получил все тот же набор доработок, включая штурвал. 679-сильный Model X Long Range проезжает без подзарядки 579 километров и стоит 90 тысяч долларов, а трехмоторный Model X Plaid (1034 сил) с запасом хода 547 километров и разгоном до 97 километров в час за 2,5 секунды стоит 120 тысяч долларов. Что же касается модификации Plaid+, то о ней в Tesla пока не рассказали.
Обновленная Tesla Model S встанет на конвейер до конца зимы, а производство Model X начнется чуть позже. Что касается российского рынка, то у Tesla нет официального дистрибьютора в стране – продажами электрокаров занимается дилер Moscow Tesla Club.
2 января автопроизводитель отчитался о выполнении производственного плана на 2020 год — Tesla выпустила 509 373 электромобилей, из которых доставила покупателям 499 550 машин. В прошлом году поставки Tesla составили 367 тысяч автомобилей.
Финансовые результаты Tesla объявит позже.
В декабре 2020 года компанию включили в фондовый индекс крупнейших публичных компаний США S&P 500 после пяти прибыльных кварталов подряд.
В 2020 году Tesla стала самым дорогим автопроизводителем в мире, её капитализация выросла более, чем на $500 млрд — со $100 млрд до $660 млрд.
Так я не понял: Маск снова провалился или на этот раз его пузырь окончательно лопнул?
Компания стоит $668,91 млрд с чистой прибылью в $420 млн за 9 месяцев и обязательствами на $29,6 млрд.
Конечно нет пузыря о чем ты.
Под любой новостью про Тесла эксперты пишут своё заключение:
1. Вот когда Тесла сможет 1000 км на одной зарядке проехать, тогда и подумаю о покупке.
2. Хотел бы я посмотреть, как Тесла в Сибири зимой поживает.
Илья Максимов переродился и вернулся под другим ником?) Он пузырем называл Теслу, когда она в 10 раз меньше стоила)))))
Вот интервью от 2015, где он обещает продать 500 000 машин в 2020.
Хм. Стало быть, он и колонию на Марсе сделает?
Соврал гадина, 450 машин недопродал.
Он вообще в разных старых интервью (включая TED) фантастически верно и точно предсказывает свои успехи и прогресс в будущем. Человек слова.
прикол, в 2015 тесле до 500 тыс машин было как до луны пешком и ему даже фанаты тогда не верили. типа говорили ну да, ну 100-200 тыс еще с натягом можно в 2020, а уж 500 это барин хватил.
Илон красавчик! Чувак уже на втором месте в списке богатейших, его проекты успешно взлетают, а в комментариях до сих есть люди, которые пишут про какой-то пузырь.
Одно другому не противоречит.
Желаю Маску утроить план в 21-м.
Утроить не получится. Два новых завода достроятся только к середине года. А вот +30% может получиться.
может я и зануда, но Тесла выпускает электромобили, а не автомобили
Ты недостаточно занудлив. Согласно словарю Ожегова, автомобиль - транспортное средство на колесном (реже полугусеничном или другом) ходу с собственным двигателем для перевозок по безрельсовым путям. Иными словами, во множество "Автомобили" входит подмножество "Электромобили".
Я не знаю, где вы живёте, но в Киеве я вижу десяток тесел за полчаса езды по городу - они уже стали нормой.
Вспомните, как было со смартфонами. Раньше их активнее дифференциировали от обычных телефонов. Потому что среднестатистический телефон не был смартфоном. Я даже свой телефон на Windows Mobile гордо называл коммуникатором. Но в конце концов это телефон и чаще всего люди так и говорят, не уточняя, что речь о смартфоне. Здесь так же. Вопрос времени.
Для меня моя Model S - просто машина (горячо мной любимая). Я не называю ее электромобилем.
У Tesla был рекордный год: в 2021 году компания произвела на 83% больше автомобилей по сравнению с 2020 годом.
Компания приблизилась к отметке в один миллион автомобилей в год – за 2021 год с конвейера сошло 936 172 образца. А завод в Шанхае за тот же период утроил объем производства – так что компания Маска идет на рекорд
Фактически, самый первый завод компании Илона Маска во Фремонте, штат Калифорния, стал самым производительным автомобильным заводом на континенте, сообщает Bloomberg. Как бы мы не относились к бренду Tesla, нельзя не признать, что это поразительный рост, который демонстрирует, что колоссальная финансовая оценка компании основана не только на пиаре и прогнозах аналитиков.
И эти цифры, вероятно, будут продолжать расти, так как компания откроет еще более крупные заводы в Берлине, Германия, и Остине, штат Техас, в конце этого года, и уже выбрала места для будущих площадок. Потребители буквально сходят с ума по желанным электромобилям Tesla, и компания, наконец, может — по крайней мере, отчасти — не отставать от спроса.
Однако Tesla по-прежнему уступает другим автопроизводителям в стране, занимая десятое место по общему объему производства, если верить Bloomberg. Тем не менее, прогресс компании очевиден, несмотря на неоднозначный страт продаж. Маск часто сетовал на трудности и заявлял, что будет бороться за то, чтобы запустить производство и выполнить поставленные задачи.
В частности, завод во Фримонте в последнее время стал настоящим камнем преткновения. Буквально на прошлой неделе сотрудник Tesla умер, потеряв сознание на конвейере. Месяцем ранее местное отделение полиции сообщило, что один сотрудник Tesla застрелил другого на парковке завода.
Хотя Tesla не застрахована от проблем с глобальной цепочкой поставок, вызванных пандемией COVID-19, заводу компании в Калифорнии, в частности, удалось пережить шторм, полагаясь на собственных разработчиков программного обеспечения.
Читайте также: