Сколько спиц в велосипеде украина

Обновлено: 06.07.2024

Количество спиц в традиционном колесе горного велосипеда составляет 32 или 36 штук, хотя это зависит от назначения колеса и вида спицевого набора. Иногда их может быть и меньше. На гибридах и городских велосипедах чаще всего устанавливается 36 спиц. На тандемах спиц может быть даже до 40 или 48!, а на шоссейных велосипедах 32, 28, 24. Снижением количества спиц достигается общее снижение веса колеса, и, в том числе, вращающихся масс, что очень важно для езды с частыми изменениями скорости движения, а также некоторое снижение аэродинамического сопротивления. Количество спиц в колесе кратно 4 (есть ведущие и хвостовые слева и справа) , а в случае применения радиального спицевого набора - кратно 2.

Спицы в велосипедном колесе служат для соединения втулки с ободом. Они должны гарантировать удовлетворительную жёсткость и надёжность колеса. Спицевой набор, благодаря своей упругости, создаёт дополнительную амортизацию, а также равномерно распределяет нагрузку по всему ободу колеса.

Обычно в велосипедном колесе около тридцати спиц. Конструктивно спица представляет собой тонкий стержень, загнутый и расклёпанный на одном конце и имеющий резьбу на другом. К ободу спица крепится специальной гайкой. Велосипедные спицы имеют различный диаметр, подбирать который нужно в зависимости от размеров втулки, диаметра обода, типа спицевого набора. Стандартные спицы имеют диаметр от 1,6 до 2,3 мм. По способу изготовления они делятся на катанные и тянутые. У катанной спицы толщина одинакова по всей длине. Толщина тянутой спицы в середине меньше, чем по краям, за счёт чего вес её уменьшается. Такая разница толщины не сказывается на прочности велосипедной спицы, так как основная нагрузка приходится на место крепления спицы к ободу, а не на середину. Тянутая велосипедная спица, за счёт уменьшения ширины сечения в середине, более эластична и упруга. Следовательно, амортизационные свойства таких спиц выше. Тянутые велосипедные спицы дороже катанных. Есть ещё лезвиеобразные велосипедные спицы с кованой центральной частью и формой в виде лезвия. Механические свойства и аэродинамика таких велосипедных спиц значительно улучшены.

Для изготовления спиц применяют высоколегированную сталь, титановые сплавы, конструкционные стали. Изготавливают также велосипедные спицы из карбона, но они очень хрупкие и, следовательно, опасны.

Резьба на спицу либо нарезается либо накатывается. При втором способе изготовления диаметр стержня спицы несколько меньше диаметра резьбы. Накатанная резьба уменьшает прочность спицы несколько меньше, чем резьба нарезанная, но спицы с накатанной резьбой стоят дороже, так как более сложны в изготовлении. Высококачественные спицы с накатанной резьбой выпускаются фирмой DT Swiss, к тому же, эта компания применяет свой метод уменьшения толщины велосипедной спицы, благодаря использованию технологии холодной сварки. Такие спицы достаточно дороги и поэтому, в целях экономии, можно поставить комплект таких спиц только на заднее колесо, так как нагрузка на него максимальная.

Гайки, которыми велосипедная спица крепится к ободу колеса, называются ниппели. Они имеют грибовидную форму и имеют прорезь под отвёртку с одной стороны и грани под ключ с другой. Изготавливают их из стали, бронзы и алюминия. Самые дешёвые и менее качественные ниппеля - стальные. Бронзовые ниппеля ставят на титановые спицы. Резьба на ниппелях из этого материала очень гладкая, к тому же бронза практически не подвержена коррозии. Алюминиевые ниппеля довольно надёжные и имеют небольшой вес. Однако при их использовании нужно учесть тот факт, что если ставить их на обода с алюминиевыми пистонами в месте соединения алюминиевых ниппеля и пистона может произойти химическая сварка.

При установке велосипедных спиц нужно следить за их оптимальным натяжением, так как при слабом натяжении может произойти поломка спицы в зоне головки. Это происходит из-за заметного изменения нагрузки при вращении колеса и возникает усталостное разрушение материала велосипедной спицы. Если длина спицы подобрана неправильно, то также происходит поломка в резьбовой части или спица вырывается из ниппеля.

Немного истории

Плюсы и минусы

Модели и их технические характеристики

Особое внимание следует уделить седлу. Оно имело добавочную переднюю пружину и широкий каркас, что обеспечивало хорошую амортизацию и повышало удобство пользования велосипедом. Багажник также имел усиленную конструкцию, которая обеспечивалась цельнометаллическим, без использования сварки, корпусом и крепкими стойками. Прижим имел пружинное исполнение и очень надёжно фиксировал располагавшийся на нём груз. Заднее колесо можно было закреплять в нужном положении, регулируя при этом натяжение цепи. Сумки для инструментов имели удобный замок и были выполнены в современном по тем временам дизайне. На раму и переднюю вилку был нанесён красивый рисунок, значительно улучшающий внешний вид велосипеда.

База велосипеда составляла 1175 мм, расстояние от каретки до верхней точки подседельной трубы достигало 580 мм, а диаметр колёс был равен 622 мм, что соответствует 28 дюймам. Ввиду больших габаритов пользовались велосипедом преимущественно мужчины, в то время как женщинам и детям управлять им было проблематично. Ширина покрышек достигала 4 см, количество зубьев на передней звезде составляло 48 штук, на задней – 19. Вес В-120 был равен 16,5 кг.

Модель дополнительно комплектовалась насосом, защитой цепи, фарой и мини-динамо-машиной. Большинство моделей окрашивалось в чёрный цвет, хотя встречались и голубые, и даже зелёные образцы. Спицы часто окрашивались в тон раме, поэтому колёса с хромированными спицами попадались редко.

С 1971 года к раме начали приваривать крюки для насоса, а с 74-го года рукоятки руля приобрели бочковидную форму и стали окрашиваться в белый цвет. Вес В-134 составлял 17 кг, а его стоимость в 1969 г. достигала 51 рубль 70 копеек, притом что средняя зарплата не превышала 80 рублей.

Асфальт;
Грунтовка;
Щебенка;
Лесная дорога и т.п.

К тому же, существует люксовая комплектация данной модели. Харьковский велосипедный завод добавил в люксовой комплектации алюминиевые обода, рамы повышенной прочности, отличный шатун и уникальный кареточный узел, бонусом идет надежная тормозная система.

Вторая серия

Рассмотрим технические данные велосипедов этой серии более подробно.

Рама данной модели байка изготавливалась из тонких стальных труб. Ее высота составляла 52–60 см (небольшие отличия были в зависимости от партии). Длина базы – 99–103 см. Руль выполнялся из алюминиевого сплава. Его форма напоминала спортивные модели. Стальная передняя вилка имела уже новую форму, отличную от предшественников. Вес велосипеда составлял 10,5 кг.

Обод колес также был алюминиевый. Размер шин – 600х27 мм. Спицы редуцированные, изготавливались из стали.

Седло выполнялось из твердого пластика. В отличие от моделей первой серии мягкие сиденья не предусматривались.

Стальные педали были челночного типа. Цепь втулочно-роликовая.

Модель 153-421

Бортовые колеса были немного больше, чем в предыдущих моделях. Их размер – 622х32 мм. На них уже устанавливали щитки. Спицы стальные с резьбой 2,1х0,4 мм.

Тормоза ободные кантелеверные.

Сиденье представляло собой полужесткий каркас, поверх которого одевался мягкий слой, покрытый кожзаменителем.

Остальные элементы велосипеда перешли от предыдущих моделей без изменений.

Технические характеристики моделей первой серии

Технически модели В-31, 32 и 33 были схожи между собой. Независимо от имеющихся между ними отличий, все они обладали следующими данными:

База длиной 109 см.
Вес – 14 кг.
Высота рамы закрытого типа – 56 см.
Рама, вилка и руль изготавливались из стали.
Колесные обода коробчатого типа выполнялись из алюминия.
Диаметр покрышек – 28 дюймов (соответствует размеру 31х622 мм).
Облегченные педали из литого сплава.
Вилка закрытого типа из стальных труб.
Тормоза передние бесклещевые.
Передняя звездочка с 48 зубьями.
Задняя втулка безтормозная, трещоткой на 3 звезды (количество зубьев – 6, 20 и 24).
Втулочно-роликовая цепь.

Сиденье могло быть как мягким, так и жестким. Комплектовался велосипед ХВЗ, как правило , звонком, фонарями и насосом со шлангом для подкачивания колес. А также имелась сумка для инструментов.

Велосипеды Старт-Шоссе от ХВЗ — история

Во время Великой Отечественной Войны велосипедный завод был переброшен в Бухару, где всю войну выпускал военную продукцию. После возращения в родные пенаты, ХВЗ продолжил свою деятельность на предвоенном поприще.

После постановки на серийное производство детских и женских велосипедов, в 1948 году под началом инженера конструкторского отдела завода, К. С. Гладким, а после с В. М. Майбородой была начата разработка легковесных и спортивных велосипедов.

Старт-Шоссе В-553

155-411, 1976-1978 и 1982-1992 гг. в.
155-412, 1979-1982 гг. в.
155-441, 1991-1994 гг. в.
155-461, 1991-2002 гг.в.

Достоинства и недостатки

Основное отличие от современных аналогичных велосипедов – это металлическая рама, что облегчает её ремонт в случае поломки. Вес (за счёт тонкостенных трубных деталей) аналогичен современным байкам.

Лучшие статьи : Silverback Sprint Plus 2 - электровелосипед российской сборки с запасом хода до 100 км

Советы по выбору

Немного истории

Плюсы и минусы

Модели и их технические характеристики

Модель дополнительно комплектовалась насосом, защитой цепи, фарой и мини-динамо-машиной. Большинство моделей окрашивалось в чёрный цвет, хотя встречались и голубые, и даже зелёные образцы. Спицы часто окрашивались в тон раме, поэтому колёса с хромированными спицами попадались редко.

С 1971 года к раме начали приваривать крюки для насоса, а с 74-го года рукоятки руля приобрели бочковидную форму и стали окрашиваться в белый цвет. Вес В-134 составлял 17 кг, а его стоимость в 1969 г. достигала 51 рубль 70 копеек, притом что средняя зарплата не превышала 80 рублей.

Читайте также: