Сколько спиц в колесе иж
Обновлено: 07.07.2024
Колеса мотоцикла должны отвечать следующим требованиям:
— иметь возможно меньший вес при достаточной прочности и жесткости (вес колес в сборе с тормозами составляет до 25% всего веса мотоцикла), учитывая, что колеса — это наиболее тяжелые неподрессоренные узлы;
— обладать минимальным моментом инерции, что необходимо для улучшения приемистости мотоцикла.
Размеры колес по диаметру обода колеблются от 10 до 23 дюймов, а по ширине профиля шины — от 2,3 до 4 дюймов (1 дюйм - 2,54 см). Самые маленькие 10. 12 - дюймовые колеса применяются на мотороллерах, самые большие, 21 — 23 - дюймовые — на специальных спортивных мотоциклах. Дорожные мотоциклы имеют, как правило, колеса с диаметром обода 16. 19 дюймов (405. 484 мм).
Колеса с тем или иным диаметром обода имеют свои достоинства и недостатки, сопоставляя которые можно судить о целесообразности того или иного решения. Например, 19-дюймовые колеса хорошо держат дорогу, особенно при движении пр бездорожью и в мокрую погоду. Это объясняется тем, что колесо большого диаметра меньше погружается и застревает в выбоинах, чем колесо малого диаметра. Однако на большой скорости повернуть руль при 19-дюймовом переднем колесе труднее. Поэтому мотоцикл с такими колесами более устойчив, меньше подвержен заносу. Колесо такого размера в меньшей степени склонно к пробуксовке.
У колеса с диаметром обода 16 дюймов свои преимущества. Оно легче, поэтому быстрее раскручивается. Мотоцикл с такими колесами динамичнее. При таком размере колеса можно довольно низко расположить грязевой щиток, а это улучшает обдув двигателя встречным потоком воздуха. Центр тяжести мотоцикла также несколько понижается, а значит, повышается его устойчивость, комфортабельность подвески и уменьшается гироскопический момент колеса. Одновременно улучшается и маневренность. Сопоставление этих за и против привело к тому, что на большей части мотоциклов в последние годы стали применять колеса с диаметром обода промежуточного размера — 18 дюймов, сочетающие в себе достоинства тех и других.
Обод колеса изготовляют обычно из листовой стали путем вальцовки. Для отечественных мотоциклов размеры профиля поперечного сечения, диаметр обода и соответственно размеры шин определены стандартом. Жесткость обода увеличивают изменением профиля и введением на внутреннем диаметре двух кольцевых ребер жесткости — реборд. В последнее время на некоторых дорожных мотоциклах также устанавливают алюминиевые обода как вальцованные, так и литые. Обод и ступица соединены между собой спицами, которых обычно 36 или 40. На ижевских мотоциклах их 36. Они расположены таким образом, что половина из них, направленная в одну сторону, воспринимает основные нагрузки при разгоне мотоцикла; а другая половина, имеющая противоположную направленность, работает, главным образом, при торможении. Нагрузка от силы тяжести также воспринимается спицами. Спицы делятся на прямые и с загнутым концом. Спица с загнутым концом не равнопрочная, с наиболее опасным сечением в месте изгиба. Прямая спица равнопрочная, а, следовательно, и более надежная.
Колеса разделяются на легкосъемные и не легкосъемные, взаимозаменяемые и невзаимозаменяемые. Если на переднем колесе имеется тормозной барабан, скрепленный со ступицей, или на заднем — барабан и звездочка, соединенные с ней в одно целое,— это не легкосъемные колеса. Их приходится демонтировать вместе с тормозом и цепью и выполнять при этом значительный объем операций.
Взаимозаменяемые колеса устроены так, что любое из них может быть установлено как в переднюю вилку, так и назад или на боковой прицеп. Как правило, взаимозаменяемые колеса являются и легкосъемными.
На мотоциклах “ИЖ” с 1970 года устанавливают колеса с литой алюминиевой ступицей. Они имеют широкие тормозные барабаны, позволяющие применять широкие тормозные колодки. Форма края ступицы выполнена для установки прямых спиц без загибов на концах, что исключает обрывы спиц. Для защиты тормозов от попадания пыли и грязи на крышке переднего тормозного барабана и кожухе задней звездочки предусмотрены кольцевые канавки, которые вместе с торцами литых ступиц образуют уплотнительные лабиринты. Для повышения нагрузочной способности и долговечности работы увеличена длина шлицевого соединения втулки ступицы с корпусом звездочки цепной передачи. В связи с этими различиями колеса с литой и штампованной ступицами не взаимозаменяемы (заменяются только вместе с передней тормозной крышкой и кожухом в сборе со звездочкой привода заднего колеса).
В ступицу запрессованы два шарикоподшипника с распорной втулкой между ними. (Левый подшипник колеса защищен уплотнением.) В ступицу колеса залито кольцо тормозного барабана и приклепана втулка со шлицами. Если колесо используется в качестве переднего, на шлицы надевается червячное колесо редуктора спидометра, если в качестве заднего — шлицы соединяются с ведомой звездочкой задней цепной передачи. Чтобы масло не попадало на тормозной барабан, крышка тормозная передняя и кожух задней звездочки имеют сальниковые уплотнения.
На ижевских мотоциклах со спицованными колесами устанавливаются шины размером 3,5—18 дюймов. При эксплуатации постоянно следите за давлением в шинах переднего и заднего колес, которое должно соответствовать следующим величинам, МПа (кгс/см2):
колесо переднее— 0,15+0,01(1,5+0,1)
колесо заднее — 0,21 +0,01 (2,1+0,1)
колесо заднее для мотоцикла с боковым прицепом — 0,25+0,01 (2,5+0,1)
колесо бокового прицепа 0,15+0,01 (1,5+0,01)
В связи с тем, что колеса на вашем мотоцикле взаимозаменяемые, в сроки, предусмотренные ТО-1 и ТО-2, необходимо менять колеса местами, то есть заднее колесо устанавливать вместо переднего и наоборот. На мотоцикле с боковым прицепом рекомендуется заднее колесо устанавливать вперед, переднее колесо — на боковой прицеп и колесо бокового прицепа назад. Такая перестановка обеспечивает равномерный износ протектора шин на всех колесах.
Снятие и разборка переднего колеса.
Отсоедините от тормозной крышки трос ручного тормоза и гибкий вал спидометра.
Ослабьте затяжку болта наконечника левой скользящей трубы телескопической вилки и выверните ось колеса (резьба левая).
Наклоните мотоцикл и выведите колесо из телескопической вилки. Снимите со ступицы колеса тормозную крышку 9 (рис. 4.14).
Ослабьте затяжку стяжного болта и снимите рычаг тормоза с кулачка. Снимите тормозные колодки 7, сальник 3 и выньте кулачок тормоза 8.
Снимите стопорное кольцо 4 со ступицы зубчатого колеса редуктора спидометра и втулку 6. Выпрессуйте подшипники при их замене, для чего:
— отверните корпус сальника, снимите декоративную крышку и шайбу;
— выпрессуйте левый подшипник через отверстие правого подшипника и распорной втулки;
— выньте распорную втулку и выпрессуйте правый подшипник. Замените изношенные втулку редуктора спидометра, шестерню и колесо, сальник колеса, если его рабочие кромки потеряли эластичность, повреждены или имеют большой износ, поврежденный или изношенный подшипник, а также опорную втулку, имеющую большой износ. Замасленные накладки тормозных колодок промойте в бензине. При небольшом износе накладок для улучшения эффективности торможения под пяту колодок установите регулировочные шайбы. Перепад между ободом и втулкой ступицы составляет 11,3+1 мм.
Рис. 4.14. Ступица переднего колеса с тормозной крышкой: 1— сальник в сборе, 2— втулка распорная, 3— сальник, 4— кольцо стопорное, 5— колесо зубчатое, 6— втулка, 7— колодка, 8— кулачок, 9— крышка тормозная.
Снятие заднего колеса производите в следующем порядке:
— отверните гайку оси заднего колеса (резьба левая);
— выбейте ось и удалите распорную втулку;
— снимите колесо, подвигая его влево, вперед и вверх.
Определение возможных неисправностей и ремонт производите так же, как и переднего колеса. Перепад между ободом и втулкой ступицы составляет 11,3+1 мм.
Перед сборкой колеса смажьте консистентной смазкой полость между подшипниками, подшипники и сальник, шестерню и оси кулачков тормоза.
Сборку и установку колес производите в порядке, обратном разборке.
При установке заднего колеса распорную втулку установите торцом с малым диаметром в сторону корпуса сальника колеса.
Регулировка натяжения спиц, правка обода. В процессе эксплуатации мотоцикла необходимо следить за натяжением спиц и в случае ослабления равномерно подтягивать их по всей окружности обода. Найти ослабленные спицы довольно просто: поворачивая вывешенное колесо, нужно постукивать по спицам легким ключом. Натянутые спицы звенят на высокой ноте, ослабленные дребезжат. Желательно, чтобы звучание у всех спиц было одинаковым. Чтобы спица не проворачивалась (это относится только к прямым спицам), ее зажимают приспособлением для вы прессовки оси звена цепи или ручными тисками. Незначительную подтяжку спиц можно делать без снятия шины с обода (рис. 4.15). Для замены лопнувших спиц и проверки биения обода шину следует снять.
Устранение биения обода — операция довольно сложная, доступная лишь опытным водителям, обладающим слесарными навыками. Она удается также тем, кто когда-либо устранял "восьмерки" на велосипедах. Суть заключается в том, что ступица надевается на ось, закрепленную в тисках (рис. 4.16).
Рис. 4.16. Регулировка натяжения спиц, правка обода: а) определение радиального биения; б) определение осевого биения; в) определение размера А
Колесо раскручивается, и к нему осторожно придвигается на опоре мел. Если он приближается по радиусу обода (а), первые штрихи покажут места наибольшего радиального биения; если мел подносить с торца (б), будут отмечены крайние положения торцового биения (восьмерки). Наибольшее допустимое биение — 1,5 мм как по радиусу, так и в торцовом направлении. Размер h (в) зависит от типа мотоцикла. Для мотоциклов ИЖ, например, он равен 7,8+1 мм. Если после регулировки обнаружилось, что некоторые спицы выступают из обода, концы их необходимо убрать полукруглым напильником или наждачным кругом.
При забортовке колеса не забудьте надеть ободную ленту.
Цельнолитые колеса. Для всех мотоциклов ИЖ традиционным было применение спицованных колес. Начиная с 1990 года, выпускаются мотоциклы ИЖП5 в комплектации с литыми колесами, новой телескопической вилкой и дисковым тормозом — это первый отечественный мотоцикл, оснащенный такими колесами. Они отлиты из специального алюминиевого сплава. Этот материал допускает некоторые деформации, но по сравнению с традиционным колесом, имеющим проволочные спицы, цельнолитое заметно жестче (особенно в торцовом направлении) и прочнее, что особенно важно, когда применяются дисковые тормоза, которые по сравнению с барабанными создают более высокие нагрузки на спицы. Литые колеса не нуждаются в периодической подтяжке спиц, их легче очищать от засохшей грязи, наконец, у них привлекательный внешний вид. Ижмаш выпускает литые колеса для шин размером 3,25x19 (переднее колесо) и 3,50x18 дюймов (заднее колесо), их масса соответственно составляет (без шины и камеры) 7,6 и 7,0 кг, в то время как у спицованного колеса традиционной конструкции для шины размером 3,50х 18 дюймов масса равна 6,6 кг. Колеса разного диаметра обеспечивают лучшую управляемость и устойчивость мотоцикла.
См. также:
Долгий мост - первый мост через ИЖ. Нижний Узенький ныне Интернациональный переулок.
Это самый первый мост в Ижевске, возведенный в черте города-завода, соединил Заречную часть с Нагорной. От моста обычно двигались революционные манифестации металлургов. На нем же был убит Апполон Cосулин - и соратник, и противник Ивана Пастухова.
2 - Card title
Some quick example text to build on the card title and make up the bulk of the card's content.
Колеса мотоцикла должны отвечать следующим требованиям:
— иметь возможно меньший вес при достаточной прочности и жесткости (вес колес в сборе с тормозами составляет до 25% всего веса мотоцикла), учитывая, что колеса — это наиболее тяжелые неподрессоренные узлы;
— обладать минимальным моментом инерции, что необходимо для улучшения приемистости мотоцикла.
Размеры колес по диаметру обода колеблются от 10 до 23 дюймов, а по ширине профиля шины — от 2,3 до 4 дюймов (1 дюйм - 2,54 см). Самые маленькие 10. 12 - дюймовые колеса применяются на мотороллерах, самые большие, 21 — 23 - дюймовые — на специальных спортивных мотоциклах. Дорожные мотоциклы имеют, как правило, колеса с диаметром обода 16. 19 дюймов (405. 484 мм).
Колеса с тем или иным диаметром обода имеют свои достоинства и недостатки, сопоставляя которые можно судить о целесообразности того или иного решения. Например, 19-дюймовые колеса хорошо держат дорогу, особенно при движении пр бездорожью и в мокрую погоду. Это объясняется тем, что колесо большого диаметра меньше погружается и застревает в выбоинах, чем колесо малого диаметра. Однако на большой скорости повернуть руль при 19-дюймовом переднем колесе труднее. Поэтому мотоцикл с такими колесами более устойчив, меньше подвержен заносу. Колесо такого размера в меньшей степени склонно к пробуксовке.
У колеса с диаметром обода 16 дюймов свои преимущества. Оно легче, поэтому быстрее раскручивается. Мотоцикл с такими колесами динамичнее. При таком размере колеса можно довольно низко расположить грязевой щиток, а это улучшает обдув двигателя встречным потоком воздуха. Центр тяжести мотоцикла также несколько понижается, а значит, повышается его устойчивость, комфортабельность подвески и уменьшается гироскопический момент колеса. Одновременно улучшается и маневренность. Сопоставление этих за и против привело к тому, что на большей части мотоциклов в последние годы стали применять колеса с диаметром обода промежуточного размера — 18 дюймов, сочетающие в себе достоинства тех и других.
Обод колеса изготовляют обычно из листовой стали путем вальцовки. Для отечественных мотоциклов размеры профиля поперечного сечения, диаметр обода и соответственно размеры шин определены стандартом. Жесткость обода увеличивают изменением профиля и введением на внутреннем диаметре двух кольцевых ребер жесткости — реборд. В последнее время на некоторых дорожных мотоциклах также устанавливают алюминиевые обода как вальцованные, так и литые. Обод и ступица соединены между собой спицами, которых обычно 36 или 40. На ижевских мотоциклах их 36. Они расположены таким образом, что половина из них, направленная в одну сторону, воспринимает основные нагрузки при разгоне мотоцикла; а другая половина, имеющая противоположную направленность, работает, главным образом, при торможении. Нагрузка от силы тяжести также воспринимается спицами. Спицы делятся на прямые и с загнутым концом. Спица с загнутым концом не равнопрочная, с наиболее опасным сечением в месте изгиба. Прямая спица равнопрочная, а, следовательно, и более надежная.
Колеса разделяются на легкосъемные и не легкосъемные, взаимозаменяемые и невзаимозаменяемые. Если на переднем колесе имеется тормозной барабан, скрепленный со ступицей, или на заднем — барабан и звездочка, соединенные с ней в одно целое,— это не легкосъемные колеса. Их приходится демонтировать вместе с тормозом и цепью и выполнять при этом значительный объем операций.
Взаимозаменяемые колеса устроены так, что любое из них может быть установлено как в переднюю вилку, так и назад или на боковой прицеп. Как правило, взаимозаменяемые колеса являются и легкосъемными.
На мотоциклах “ИЖ” с 1970 года устанавливают колеса с литой алюминиевой ступицей. Они имеют широкие тормозные барабаны, позволяющие применять широкие тормозные колодки. Форма края ступицы выполнена для установки прямых спиц без загибов на концах, что исключает обрывы спиц. Для защиты тормозов от попадания пыли и грязи на крышке переднего тормозного барабана и кожухе задней звездочки предусмотрены кольцевые канавки, которые вместе с торцами литых ступиц образуют уплотнительные лабиринты. Для повышения нагрузочной способности и долговечности работы увеличена длина шлицевого соединения втулки ступицы с корпусом звездочки цепной передачи. В связи с этими различиями колеса с литой и штампованной ступицами не взаимозаменяемы (заменяются только вместе с передней тормозной крышкой и кожухом в сборе со звездочкой привода заднего колеса).
В ступицу запрессованы два шарикоподшипника с распорной втулкой между ними. (Левый подшипник колеса защищен уплотнением.) В ступицу колеса залито кольцо тормозного барабана и приклепана втулка со шлицами. Если колесо используется в качестве переднего, на шлицы надевается червячное колесо редуктора спидометра, если в качестве заднего — шлицы соединяются с ведомой звездочкой задней цепной передачи. Чтобы масло не попадало на тормозной барабан, крышка тормозная передняя и кожух задней звездочки имеют сальниковые уплотнения.
На ижевских мотоциклах со спицованными колесами устанавливаются шины размером 3,5—18 дюймов. При эксплуатации постоянно следите за давлением в шинах переднего и заднего колес, которое должно соответствовать следующим величинам, МПа (кгс/см2):
колесо переднее— 0,15+0,01(1,5+0,1)
колесо заднее — 0,21 +0,01 (2,1+0,1)
колесо заднее для мотоцикла с боковым прицепом — 0,25+0,01 (2,5+0,1)
колесо бокового прицепа 0,15+0,01 (1,5+0,01)
В связи с тем, что колеса на вашем мотоцикле взаимозаменяемые, в сроки, предусмотренные ТО-1 и ТО-2, необходимо менять колеса местами, то есть заднее колесо устанавливать вместо переднего и наоборот. На мотоцикле с боковым прицепом рекомендуется заднее колесо устанавливать вперед, переднее колесо — на боковой прицеп и колесо бокового прицепа назад. Такая перестановка обеспечивает равномерный износ протектора шин на всех колесах.
Снятие и разборка переднего колеса.
Отсоедините от тормозной крышки трос ручного тормоза и гибкий вал спидометра.
Ослабьте затяжку болта наконечника левой скользящей трубы телескопической вилки и выверните ось колеса (резьба левая).
Наклоните мотоцикл и выведите колесо из телескопической вилки. Снимите со ступицы колеса тормозную крышку 9 (рис. 4.14).
Ослабьте затяжку стяжного болта и снимите рычаг тормоза с кулачка. Снимите тормозные колодки 7, сальник 3 и выньте кулачок тормоза 8.
Снимите стопорное кольцо 4 со ступицы зубчатого колеса редуктора спидометра и втулку 6. Выпрессуйте подшипники при их замене, для чего:
— отверните корпус сальника, снимите декоративную крышку и шайбу;
— выпрессуйте левый подшипник через отверстие правого подшипника и распорной втулки;
— выньте распорную втулку и выпрессуйте правый подшипник. Замените изношенные втулку редуктора спидометра, шестерню и колесо, сальник колеса, если его рабочие кромки потеряли эластичность, повреждены или имеют большой износ, поврежденный или изношенный подшипник, а также опорную втулку, имеющую большой износ. Замасленные накладки тормозных колодок промойте в бензине. При небольшом износе накладок для улучшения эффективности торможения под пяту колодок установите регулировочные шайбы. Перепад между ободом и втулкой ступицы составляет 11,3+1 мм.
Рис. 4.14. Ступица переднего колеса с тормозной крышкой: 1— сальник в сборе, 2— втулка распорная, 3— сальник, 4— кольцо стопорное, 5— колесо зубчатое, 6— втулка, 7— колодка, 8— кулачок, 9— крышка тормозная.
Снятие заднего колеса производите в следующем порядке:
— отверните гайку оси заднего колеса (резьба левая);
— выбейте ось и удалите распорную втулку;
— снимите колесо, подвигая его влево, вперед и вверх.
Определение возможных неисправностей и ремонт производите так же, как и переднего колеса. Перепад между ободом и втулкой ступицы составляет 11,3+1 мм.
Перед сборкой колеса смажьте консистентной смазкой полость между подшипниками, подшипники и сальник, шестерню и оси кулачков тормоза.
Сборку и установку колес производите в порядке, обратном разборке.
При установке заднего колеса распорную втулку установите торцом с малым диаметром в сторону корпуса сальника колеса.
Регулировка натяжения спиц, правка обода. В процессе эксплуатации мотоцикла необходимо следить за натяжением спиц и в случае ослабления равномерно подтягивать их по всей окружности обода. Найти ослабленные спицы довольно просто: поворачивая вывешенное колесо, нужно постукивать по спицам легким ключом. Натянутые спицы звенят на высокой ноте, ослабленные дребезжат. Желательно, чтобы звучание у всех спиц было одинаковым. Чтобы спица не проворачивалась (это относится только к прямым спицам), ее зажимают приспособлением для вы прессовки оси звена цепи или ручными тисками. Незначительную подтяжку спиц можно делать без снятия шины с обода (рис. 4.15). Для замены лопнувших спиц и проверки биения обода шину следует снять.
Устранение биения обода — операция довольно сложная, доступная лишь опытным водителям, обладающим слесарными навыками. Она удается также тем, кто когда-либо устранял "восьмерки" на велосипедах. Суть заключается в том, что ступица надевается на ось, закрепленную в тисках (рис. 4.16).
Рис. 4.16. Регулировка натяжения спиц, правка обода: а) определение радиального биения; б) определение осевого биения; в) определение размера А
Колесо раскручивается, и к нему осторожно придвигается на опоре мел. Если он приближается по радиусу обода (а), первые штрихи покажут места наибольшего радиального биения; если мел подносить с торца (б), будут отмечены крайние положения торцового биения (восьмерки). Наибольшее допустимое биение — 1,5 мм как по радиусу, так и в торцовом направлении. Размер h (в) зависит от типа мотоцикла. Для мотоциклов ИЖ, например, он равен 7,8+1 мм. Если после регулировки обнаружилось, что некоторые спицы выступают из обода, концы их необходимо убрать полукруглым напильником или наждачным кругом.
При забортовке колеса не забудьте надеть ободную ленту.
Цельнолитые колеса. Для всех мотоциклов ИЖ традиционным было применение спицованных колес. Начиная с 1990 года, выпускаются мотоциклы ИЖП5 в комплектации с литыми колесами, новой телескопической вилкой и дисковым тормозом — это первый отечественный мотоцикл, оснащенный такими колесами. Они отлиты из специального алюминиевого сплава. Этот материал допускает некоторые деформации, но по сравнению с традиционным колесом, имеющим проволочные спицы, цельнолитое заметно жестче (особенно в торцовом направлении) и прочнее, что особенно важно, когда применяются дисковые тормоза, которые по сравнению с барабанными создают более высокие нагрузки на спицы. Литые колеса не нуждаются в периодической подтяжке спиц, их легче очищать от засохшей грязи, наконец, у них привлекательный внешний вид. Ижмаш выпускает литые колеса для шин размером 3,25x19 (переднее колесо) и 3,50x18 дюймов (заднее колесо), их масса соответственно составляет (без шины и камеры) 7,6 и 7,0 кг, в то время как у спицованного колеса традиционной конструкции для шины размером 3,50х 18 дюймов масса равна 6,6 кг. Колеса разного диаметра обеспечивают лучшую управляемость и устойчивость мотоцикла.
См. также:
Долгий мост - первый мост через ИЖ. Нижний Узенький ныне Интернациональный переулок.
Это самый первый мост в Ижевске, возведенный в черте города-завода, соединил Заречную часть с Нагорной. От моста обычно двигались революционные манифестации металлургов. На нем же был убит Апполон Cосулин - и соратник, и противник Ивана Пастухова.
2 - Card title
Some quick example text to build on the card title and make up the bulk of the card's content.
Колеса мотоцикла ИЖ состоят из основания (ступицы), металлического обода и соединительных стальных упругих спиц. Материал ступицы алюминиевый сплав. С правой стороны залит стальной тормозной барабан, и с этой же стороны находится шлицевая часть. Если колесо переднее на шлицы надевается шестерня редуктора привода спидометра, если заднее, то шлицы соединяются с ведомой звездой главной передачи. Подготовлены гнезда для подшипников. Между шарикоподшипниками предусмотрена распорная втулка. С левой стороны подшипник защищен сальником. С правой привод спидометра или ведомая звезда главной передачи, имеют защиту в виде сальника с уплотнениями.
Колесо переднее мотоцикла ИЖ
Рассмотрим конструкцию в картинках и фотографиях ступиц, спиц, обода и шин с камерами. Как выглядит спицованое и литое переднее колесо в разрезе. Визуально рассмотрим очередность расположения всех установленных деталей.
Начиная с 90 годов прошлого века стали применяться литые диски. Делаются из сплава алюминия.
Колесо заднее мотоцикла ИЖ
Показано вместе с кожухом ведомой звезды.
Эксплуатация и ремонт колес мотоцикла ИЖ
При эксплуатации мотоцикла следите за натяжением спиц по всей окружности обода. Проверяйте периодически, например, при каждой подкачке камер или снятии. Проверять можно просто рукой. Провести по всему кругу, задеть каждую спицу. Обнаружив ослабленные спицы. Срочно принять меры по их затягиванию.
Затягивать сразу ослабленные спицы нельзя. Нужно пройти по всем спицам и подтянуть каждую спицу немного. Если прослабленные спицы не натянулись. Процесс затяжки повторить.
Незначительную подтяжку спиц можно производить, не снимая шины с обода. Для замены ломаных спиц, а также устранения биения обода и более сильную подтяжку спиц. Шина снимается обязательно.
После крупных устранений неисправностей. Обязательно проверить под ободной лентой кончики спиц, сильно торчащие обрезать.
К правильной эксплуатации относится своевременная смазка подшипников. Старая смазка удаляется не только с подшипников, но и с распорной втулки. Детали промываются, тщательно осматриваются. После чего закладывается свежая смазка в подшипники и внутрь ступицы.
Отзывы плюсы и минусы о конструкций колес мотоцикла ИЖ
Литые диски изменили внешний вид мотоцикла, сократили время на обслуживание. Езда по лесным дорогам приносит большие удары по колесам. В результате чего появляются трещины и сколы. Восстановить своими силами не удается, нужна полная замена.
Спицы используются длительное время, особых нареканий нет. Большое преимущество ремонтируются своими руками. Да и внешний вид не плохой, если постоянно следить.
Бензопила ms 180 stihl
Бензопила ms 180 stihl. Поездки на вездеходах в труднодоступные места для распила упавших деревьев, заготовки дров для костра, необходима простая легкая классическая бензопила.
Замок зажигания
Замок зажигания является посредником между потребителями электрической энергии и источниками электрической энергии.
Расскажу свой вариант изготовления колес. Я хотел сделать одиночку. На одиночке колеса на 18. У нас колеса на колясычах на 19. Обода крашеные, спицы потускнели со временем , резина на 19 савковая быстро стирается и узкая. Сразу встал вопрос поиска хромированного обода на 18 в лучшем случае. Мне попались явовские колеса на 18 и на 16. Но вот незадача ,в явовском колесе 36 спиц а в наших колесах 40. Понятно ,что надо использовать минимум на заднее колесо стандартный тормозной барабан, а в нем 40 отверстий а не 36. Долго думал, придумал немного по-другому спицевать днепровский тормозной барабан в явовский обод днепровыми спицами.
При спицовке с каждой стороны тормозного барабана нужно пропустить по 2 спицы с шагом дырка в барабане, потом вставляем 8 спиц опять дырка вставляем 10 спиц.
Надо также укоротить спицы . Если спицуем колесо на 18 укорачивать надо спицы незначительно, чтобы осталось заводской резбы ОНА ИЗГОТОВЛЕНА МЕТОДОМ НАКАТЫВАНИЯ.,дальше можно прорезать резьбу плашкой.
Но если спицуем колесо на 16 надо укорачивать спицу со стороны заклепки. Для этого надо специальная приспасоба ( чертежи есть на оппозит ком).
На фотке видно слева направо( первая спица - укорочена приспособой со стороны заклепки, вторая спица - стандарт, третья спица - стандарт укороченный на нужную длину, четвертая - спица укороченная с прорезаной резьбой плашкой дальше.)
В ободе перед спицовкой надо увеличить диаметр под днепровские нипеля спиц. Рекомендую перед разборкой явовского колеса проверить сначала обод ,чтобы был ровный.
Производим сборку колеса если все в порядке разбираем. Спицы хромируем. В первых колесах спицы просто красил сначало грунтом потом краской - но дорожной пылью и камнями краска отбивалась со спиц. Правда ждал спицы из хромировки полгода , отъездил сезон и только тогда получил спицы.
На таких колесах отъездил три сезона только спицы подтянул и порядок.
Таким способом получаются колеса из стандартых деталей а выглядят как оригинальные днепровские!
Если что,у меня есть резьбонакатная плашка.Обращайтесь - за скромный прайс докатаю резьбу на стоковых спицах хоть на всю длину.
Балансировку делать не пробовал,хотя бы статическую?
До сих пор в советском союзе живете?
Обода спицы и резина есть любых размеров.
перерыл поиск и тд
кто знает размер резьбы нипеля спицы на ижах
тоесть надо на уральскую спицу нипель от ижа прикрутить и купить под это дело плашку.
вопрос
Какую плашку брать?
4.5х0.7,но найти ее ох как непросто.
а на урале какая?
и втрой вопрос как она сядет на спицу уальскую
точнее какой толщины уральская спица?
нашёл в инете 4.5х0.75 может она?
Veter , Прикупи в ИНПО пару плашек М 4,5 х0,75 dнар.=20мм. цена 27.73 за шт.
У меня есть шагомер. Спицу ИЖевскую захвати для образца, когда ко мне поедешь.
Уральская спица ф4,5 мм. Резьба накатанная М5.
На ИЖе 4,5х0,75, на оппозитах 5-ка, а шаг по-моему 0,8. Только тебе не плашка, а мечик нужен. Год назад тем же занимался.
Vano_Днiпро , зачем мне метчик?
мне на спицах делать будут резьбу.
В разделе УСЛУГИ есть тема про накатку резьбы на урало-днепровские спицы. Мне сделали, все отлично. Накатка лучше нарезки плашкой.
Я в нипелях перерезал. Так проще получалось. Но правда у меня спицы странноватые были.
denis_ , как думаешь сколько я это буду ждать, как потом обрабатывать и хромировать заново?
во сколько мне в общем эта процедура выльется?
Vano_Днiпро , решено было обрезать спицы и нарезать резьбу под ижевские нипеля
6 рублей - накатка резьбы на одной спице. Отправил посылку с обрезаными спицами, потом получил посылку с готовыми. Уточни у SpitFire_61rus в услугах (он делает), но мне кажется что хром на остальной части спицы никуда не денется, по крайней мере на моих спицах снаружи никаких следов от накатки не осталось (кроме накатанной резьбы конечно :)).
вотвопрос в догонку
на сколько слабее станет спица если нарезать хорошую резьбу? и при уменьшении диаметра колесаи общей массы мота разве не уменьшится нагрузка на спицу в общем?
я к тому что месяц ждать посылок и не контролировать процес, при наличии плашки за 20р. и нипеля за 3х40р - не айс,
тем более это временное колесо которое продастся в дальнейшем, буду делать новую ступицу дюралевую под волковские спицы
Veter , я пытался нарезать ижовскую резьбу на уральских спицах - фигня получается. Нипель закручивается на несколько оборотов и клинит. Где-то тут я выкладывал фотку, вернее отсканенную ижовскую спицу с приложенной к ней линейкой - какой-то непонятный шаг резьбы получается.
Если тебе нужны короткие спицы - купи от днепра, они толще уральских и на них можно нарезать нормальную резьбу.
Нашел свою картинку. Вот она:
Ну и какой тут шаг резьбы?
нда. померил резьбу сам.
Timich05 и Argon были абсолютно правы.
мы лохи.
вопрос к Argonу , ты какой плашкой нарезал?
ну чтож будем искать. надо так надо. [b]
кстати может быть такое что нарезали плашкой 4х0.7? веть диаметр резьбы-4.35
Argon , т вроде находил поставщиков.
давай адреса, бум через юр лиц покупать
Argon , на твоём фото резьба с шагом 0,7. На 14 мм. 20 витков. 14/20=0,7.
Это то, что ты нарезал или ИЖевская родная резьба?
родная ижевская.
я щас купил нипелей кучу и спиц пяток на замеры.
у меня электоронный штанген на 10 витках ыдаёт 7.00 проверял под увеличительным стеклом.
ну, тогда 0,7 шаг.
давайте искать кто такие плашки делат.
завтра винтелирую тему.
звонил туда, говорят что на плашке написано тока 4.5, шаг не знают, но говорят что по госту тока. сёня сгоняю возьму штучку, но чтото мне кажется всётаки там 0.75
Я тоже намучался со спицами,и ниппеля брал,и спицы,и с электродов пробовал делать,в итоге 600р на ветер.Потом в разделе Услуги увидел объяву по накатке спиц,отправил,получил через 15дней.30 спиц с пересылом обошлись в 400р,но зато голова не болела,только дождаться никак не мог.Поверьте это лучший вариант,хоть и пересыл дороговат,в итоге выйдет дешевле и надежней.На заводах по ходу специально такие спицы делали,чтобы их повторить в гараже не могли,шайтаны блин.Конечно лучше всего ступицу делать с самого начала под размер заводских спиц,от днипро к примеру. П.С. Ровных колес всем вам,и крепких спиц!
Ром-Ромыч , что скажешь?
мож действительно просто пошлём?
тоесть ты обрежешь как надо и отправим на накатку.
Veter , Ну а обрезать сам не смогёшь чтоль? Обеспечь спицы, а я заспицую.
У меня получается 12 витков на 8 мм - шаг 0.6666.
Плашку 4.5 х 0.7 я вроде покупал в магазине "Владимир" - в Мытищах на Ярославском ш., но как я уже писал - резьба не той системы, через несколько оборотов нипель клинит. Еще я делал плашку из 4 х 0.7 - слегка обтачивал, раскалывал и зажимал в плашкодержатель. Но результат мне не понравился.
Нарезка резьбы имеет еще один минус - ее качество гораздо хуже накатанной.
Кстати по поводу поисков через интернет - в каталогах 4.5 х 0.7 иногда попадаются, но в реале их нет, причем по телефону очень удивляются, что такой размер есть у них в каталоге.
Ром-Ромыч , если бы хоть раз замарачивался с обрезкой , ваще бы тему не поднимал
я готов привезти спицы ступицу и обод, дать 2000р и получить колесо.
а сам нареж сам отправь сам заспицуй. не, не хочу
Еще есть вариант, самый идеальный из всех - выточить ступицу нужного размера, исходя из размеров обода и спиц.
Читайте также: