Сколько получают автоэлектрики в россии
Обновлено: 06.07.2024
При подсчете были использованы вакансии за последние 12 месяцев и их данные, указанные работодателями.
Больше вакансий по запросу вы можете найти воспользовавшись новым гибким поиском.
Всегда в курсе
Каждый день мы собираем, анализируем и уведомляем соискателей о новых предложениях работы во всех городах России. Вы всегда можете подписаться на рассылки свежих вакансий и работодателей, а также сохранить данную страницу в своем браузере, чтобы иметь возможность всегда видеть свежие вакансии по любым интересующим вас запросам.
Экономим ваше время:
JobFilter нашёл для вас вакансии на других сайтах
- Полная занятость
- Сменный график
- Более 1 года
Вакансии Россия (от партнеров):
- Полная занятость
- Сменный график
- Более 1 года
- Полная занятость
- Сменный график
- Более 1 года
- Полная занятость
- Вахта
- Более 3 лет
- Полная занятость
- Сменный график
- Более 1 года
Наши партнеры:
Партнеры сервиса JobFilter
Работодатели Россия:
В таблице ниже приведены компании, у которых за анализируемый период (30 дней) было опубликовано наибольшее количество вакансий, соотвествующих поисковому запросу "автоэлектрик". Переходя по ссылкам, соискатели будут иметь максимальный шанс найти работу быстро, так как данные компании находятся в поиске большого количества сотрудников.
Востребованы сейчас (Россия):
По анализу сайта JobFilter, наиболее востребованные профессии на данный момент вы можете увидеть в списке ниже.
Налоги:
Автоматический расчёт налогов на зарплату для вакансии "автоэлектрик". Данные приведены для информационных целей.
| Вид | Ставка | Сумма |
|---|---|---|
| Средняя начисленная зарплата профессии "автоэлектрик" | 80 110.59 руб. | |
| Удержан НДФЛ | 13% | 10 414.38 руб. |
| Выплачено на руки | 69 696.21 руб. | |
| Отчисления на обязательное пенсионное страхование | 22% | 17 624.33 руб. |
| Отчисления на обязательное медицинское страхование | 5,1% | 4 085.64 руб. |
| Отчисления по временной нетрудоспособности | до 2,9% | 2 323.21 руб. |
| Отчисления по травматизму | от 0,2% | 160.22 руб. |
Как видно, при официальном трудоустройстве на полный рабочий день (Россия) для вакансии "автоэлектрик", при официальной зарплате 80 110.59 руб. сотрудник будет получать на руки 69 696.21 руб. . Из них будет удержан для оплаты НДФЛ 10 414.38 руб. , остальные 24 193.40 руб. налогов за сотрудника в бюджет будет платить работодатель. Итого, за 12 месяцев (год) сотрудником будет уплачено налогов с заработной платы (прямых и оплачиваемых работодателем) на сумму 415 293.36 руб. .
Выношу из комментариев дискуссию автоэлектриков. Эта профессия любопытна тем, что позволяет открыть собственный бизнес практически по щелчку пальцев — вот ты работаешь по найму в мастерской, а вот ты договорился об аренде бокса и принимаешь клиентов уже самостоятельно. Вкладываться в станки и инструменты автоэлектрику практически не нужно: всё необходимое для старта можно купить чуть ли не за одну месячную зарплату.
Собственно, вот само обсуждение:
Я рабочий человек, автоэлектрик по профессии, тоже получаю 60 тысяч. Живу не в Петербурге, а в провинции, в Сибири, тружусь на северах.
Оно и понятно: пришёл человек неизвестно откуда, его надо проверить, надо, чтобы он доказал свою полезность, показал свои навыки – тогда к тебе будет иное отношение. В фирме, где я работаю, 60 тысяч платят всем, но до конца вахты (да и до первых денег) дорабатывают не все, ибо требования по квалификации очень высокие.
Из-за этого очень плохая репутация у фирмы в интернетах; мало того – люди уезжают озлобленными крайне: кто-то выпил в режиме "сухого закона" у нас, кто-то тупо забил на работу, кто-то нарушал беспорядки, кто-то пытался драться в условиях запрета на это, кто-то не вывозил психологически (читай выше – все они, считай, так), а кто-то не справился профессионально, таких, кстати, большинство среди уехавших.
Когда я устраивался, нас приехало и побежало по кабинетам десять человек. Устроилось четверо. Через две недели нас осталось трое, ещё через две – двое. С вахты я ехал вообще один.
Отсюда отношение ко вновь прибывающим, и чтобы к тебе начали относиться нормально – это надо закрепиться. Надо, чтоб тебя запомнили и зауважали, а уважение достигается трудом. В моём случае, ещё и квалификацией. Это моя надёжа и моя проблема: вечно я один и сменщика нету.
Собственно, не семи пядей я во лбу, квалификация моя довольно средняя: переберу любой авто-тракторо-электроагрегат, починю или изготовлю новые жгуты проводов, могу подобрать аналоги или там обманки и прочая.
И если я сам знаю, что я не такой уж супер-пупер спец, – и это факт, – то какие же олени едут работать, если даже мне видно сразу, что это приехал олень!?
Такое наблюдение у меня уже довольно давно, ещё до северов. Вот, допустим, человек у вас в посте пишет – захотел, мол, поработать хвостокрутом, и до того работал только ухорезом. За пару недель научился крутить хвосты кое-как, и станок-то у него древний, и хвосты-то не той системы, и то и сё.
Хочется ему заметить: парень, освой этого древнюка как свои пять пальцев, тогда окажется, что ты мастер. Для этого, правда, придётся найти информацию (мы ведь все живём в век информации, не так ли? Двадцать лет назад я именно эти слова вкладывал в головы детей, когда ИВТ преподавал) по станку, по методам его ремонта и настройки, по его обслуживанию.
Мне возразят тут обязательно – у нас ведь есть для этого специально обученные люди, они должны и они обязаны станок настроить, но вся мякотка в том, что это надо тебе самому.
Опять же, надо изучить, почему именно станок рвёт проволоку, и избегать этого режима, заставить проволоку не рваться в первую очередь у самого чувака в его голове – а руки уже сделают.
Но мы этого не можем, мы этого не умеем и вот это вот всё. Я знаю, о чём говорю: я учитель информатики, переучившийся на автоэлектрика, и не самого, судя по всему, плохого. Я уже двадцать лет автоэлектрик, и каждая машина для меня – повод что-то запомнить и/или выучить, повысить квалификацию, ибо времена такие, что надо самообучаться перманентно.
Я автоэлектрик со стажем, правда последние лет 8 углубил специализацию и занимаюсь по большей части программными и аппаратными внутренностями блоков управления, но в своё время начинал с нуля, сменив профессию с обработки дерева, так что представляю о чём идет речь из первых, вторых и третьих рук.
1. 60 тысяч для автоэлектрика — это уровень стажера с 2-3 месяцами опыта. Даже при работе с откровенным автохламом (за который платить не любят), даже в небольших городах 60 тысяч мало-мальский пряморукий автоэлектрик зарабатывает. При работе со спецтехникой эта цифра автоматически становится больше. Во-первых, потому что добавляется фактор времени (пока техника стоит – кто-то теряет бабки), во-вторых, из-за другого масштаба цен на запчасти. Хреновые условия работы, – вахта на северах – должны эту цифру увеличить еще больше. Собственно вопрос – какой смысл?
2. По опыту из первых, вторых и третьих рук я знаю, что большая часть работы автоэлектрика — это наука о контактах, если не лазить внутрь блоков (это, по сути, уже работа электронщиков) и не заниматься снятием-установкой безнадежно закисших узлов (это работа арматурщиков и слесарей). Разбираться с диагностикой, локализацией и устранением проблем в электрике рутинно, тяжело, неудобно, но редко подразумевает высокие требования квалификации. Здесь можно возразить про ремонт стартеров\генераторов\активаторов, но, хоть это и чисто электрические агрегаты, их ремонт сводится к обычной слесарке в подавляющем большинстве случаев. Ремонт же кос, разъемов, пинов на блоках управления, проверка датчиков\исполнителей, а особенно при наличии нормального инструмента и документации высокой квалификации требует редко.
3. Электрооборудование грузовой\спец техники (разговор, полагаю, именно про нее, едва ли на северах большой спрос на легковушки), во всяком случае в которой приходится работать мне, имеет фантастический запас надежности и неплохо продумана в плане ремонта электрической части. Блоки управления, насколько это возможно, защищены даже от fubar повреждений в косе, хотя есть и свои приколы, но они не имеют отношения к компетенции электрика.
1. Фирмы бывают разные, севера тоже.
По бумажке – да, шестьдесят, по конверту – больше (но ненамного). Дома в Хакасии и сорок не платят в организациях, а где платят – жильё и стол за свой счёт (например, ЗАО ЗДК "Золотая Звезда").
2. "Если не лазить внутрь блоков" – где я найду в тундре электронщиков? Когда машина стоит под тралом и "назад пятьсот – пятьсот вперёд"?
Опять же, когда начинается "это не моя работа, это электронщик должен делать", "зовите КИПовцев, я-то тут причём" и всё такое прочее – возникает вопрос: парень, а зачем ты нам вообще нужен?
Может быть, ты и бульдозер с экскаватором после своего вмешательства проверить не сможешь, ведь для дёргания правого джойстика нужен праводжойстиковый экскаваторщик, а для левого — леводжойстиковый?
Ремонт кос, разъёмов и пинов на блоках в условиях Крайнего Севера требуется часто – увы и ах, высокая влажность.
3. Не всегда, сильно не всегда – особенно в условиях Крайнего Севера. Кто не пропаивал в тундре двенадцативольтовым паяльником СМД-резисторы в приборке КамАЗа Евро-4, ибо без него он не тупо не едет – тот жизни не видел.
И таких примеров у меня – много.
И едут такие вот сугубо леводжойстиковые или правомультиметровые, край вывозят вахту – и это в лучшем случае – а способных и смышлёных нет.
> когда начинается "это не моя работа,"
Я не об этом. Лазить с пониманием дела внутрь блоков – это намного более высокий уровень квалификации. И назвать такого человека автоэлектриком неправильно, и знать\уметь надо намного больше, и, как следствие, получают эти люди намного больше.
Цены на ремонт грузовых блоков управления начинаются от 12 тысяч за самые простые работы. В среднем это 15-25 тысяч, так что при наличии этих навыков 60 тысяч смотрится совсем скудно, особенно вахтой. При этом электронщик может быть не приспособлен к скачкам вокруг машины, восстановлению разъемов и перемотке, даже если умеет это делать. С другой стороны, я никогда не рассматривал стартер\генераторщиков как электриков, они квалифицированные, но все же слесаря. В сухом остатке, если человек многостаночник – и слесарь, и электронщик, и электрик в одном лице и получать он должен за троих.
Косы, разъемы и пины — это основная проблема везде, но я остаюсь при своем, для этих работ высокая квалификация не требуется.
Я все это к тому, что человек с описанными навыками в условном Петербурге будет спокойно получать 100-120 тысяч и ещё два раза по столько же "леваком", как только обзаведется клиентской базой. Без северов, холодов и вахты. Может потому и не едут, что игра не стоит свеч?
94549.0 руб. - средняя зарплата для 'автоэлектрик' (Россия).
Средняя зарплата для 'автоэлектрик', рассчитанная на основе вакансий, показывает среднее арифметическое по зарплатам из найденных вакансий (количество таких вакансий для 'автоэлектрик' равно 1157).
91000.0 руб. - медианная зарплата для 'автоэлектрик' (Россия).
Статистика зарплат для 'автоэлектрик' по городам
Лидеры по количеству вакансий для 'автоэлектрик': Москва, Санкт-Петербург, Красноярск, Новосибирск, Иркутск.
Лидеры по уровню средней зарплаты для 'автоэлектрик': Новокузнецк, Норильск, Кемерово, Улан-Удэ, Мытищи.
| Населённый пункт | Средняя зарплата, руб. | Медианная зарплата, руб. | сколько вакансий с зарплатой учитывалось // всего вакансий // дата вычисления зарплат |
|---|---|---|---|
| Москва | 119000.0 | 119000.0 | 128 вак. (с зп) 139 вак. 20.02.2022 |
| Санкт-Петербург | 114345.0 | 103000.0 | 84 вак. (с зп) 85 вак. 20.02.2022 |
| Красноярск | 100391.0 | 93000.0 | 46 вак. (с зп) 53 вак. 13.02.2022 |
| Новосибирск | 98152.0 | 91000.0 | 33 вак. (с зп) 36 вак. 20.02.2022 |
| Иркутск | 102875.0 | 81000.0 | 28 вак. (с зп) 34 вак. 14.02.2022 |
| Уфа | 96143.0 | 99000.0 | 28 вак. (с зп) 29 вак. 13.02.2022 |
| Краснодар | 95000.0 | 99000.0 | 25 вак. (с зп) 26 вак. 13.02.2022 |
| Барнаул | 79167.0 | 79000.0 | 24 вак. (с зп) 26 вак. 14.02.2022 |
| Казань | 91167.0 | 91000.0 | 24 вак. (с зп) 25 вак. 13.02.2022 |
| Нижний Новгород | 84714.0 | 87000.0 | 21 вак. (с зп) 25 вак. 13.02.2022 |
| Екатеринбург | 93105.0 | 79000.0 | 19 вак. (с зп) 22 вак. 20.02.2022 |
| Тюмень | 76474.0 | 71000.0 | 19 вак. (с зп) 21 вак. 14.02.2022 |
| Набережные Челны | 78619.0 | 79000.0 | 21 вак. (с зп) 21 вак. 14.02.2022 |
| Челябинск | 92750.0 | 93000.0 | 16 вак. (с зп) 20 вак. 13.02.2022 |
| Омск | 83941.0 | 67000.0 | 17 вак. (с зп) 20 вак. 13.02.2022 |
| Ростов-на-Дону | 92000.0 | 91000.0 | 16 вак. (с зп) 19 вак. 13.02.2022 |
| Хабаровск | 101500.0 | 103000.0 | 16 вак. (с зп) 19 вак. 14.02.2022 |
| Кемерово | 137133.0 | 91000.0 | 15 вак. (с зп) 18 вак. 14.02.2022 |
| Воронеж | 92143.0 | 67000.0 | 14 вак. (с зп) 16 вак. 13.02.2022 |
| Пермь | 83964.0 | 79000.0 | 14 вак. (с зп) 14 вак. 13.02.2022 |
| Самара | 78667.0 | 79000.0 | 12 вак. (с зп) 12 вак. 13.02.2022 |
| Саратов | 75000.0 | 67000.0 | 11 вак. (с зп) 12 вак. 13.02.2022 |
| Томск | 82636.0 | 79000.0 | 11 вак. (с зп) 12 вак. 14.02.2022 |
| Сургут | 97400.0 | 81000.0 | 10 вак. (с зп) 12 вак. 15.02.2022 |
| Чита | 113857.0 | 99000.0 | 7 вак. (с зп) 12 вак. 07.04.2022 |
| Ярославль | 71400.0 | 69000.0 | 10 вак. (с зп) 11 вак. 14.02.2022 |
| Новокузнецк | 165500.0 | 81000.0 | 8 вак. (с зп) 11 вак. 14.02.2022 |
| Вологда | 64778.0 | 67000.0 | 9 вак. (с зп) 10 вак. 25.01.2022 |
| Благовещенск (Амурская область) | 102000.0 | 99000.0 | 8 вак. (с зп) 10 вак. 08.04.2022 |
| Петрозаводск | 67444.0 | 67000.0 | 9 вак. (с зп) 9 вак. 22.11.2021 |
| Волгоград | 80000.0 | 73000.0 | 8 вак. (с зп) 8 вак. 13.02.2022 |
| Ижевск | 69000.0 | 61000.0 | 8 вак. (с зп) 8 вак. 14.02.2022 |
| Оренбург | 121667.0 | 129000.0 | 6 вак. (с зп) 8 вак. 07.04.2022 |
| Улан-Удэ | 129667.0 | 73000.0 | 6 вак. (с зп) 8 вак. 18.02.2022 |
| Тверь | 76500.0 | 69000.0 | 8 вак. (с зп) 8 вак. 25.08.2021 |
| Магнитогорск | 55000.0 | 47000.0 | 7 вак. (с зп) 8 вак. 18.02.2022 |
| Владимир | 98500.0 | 99000.0 | 8 вак. (с зп) 8 вак. 25.01.2022 |
| Архангельск | 103000.0 | 79000.0 | 7 вак. (с зп) 8 вак. 25.11.2021 |
| Ульяновск | 74200.0 | 59000.0 | 5 вак. (с зп) 7 вак. 27.01.2022 |
| Киров (Кировская область) | 65667.0 | 61000.0 | 6 вак. (с зп) 7 вак. 21.01.2022 |
| Смоленск | 81667.0 | 69000.0 | 6 вак. (с зп) 7 вак. 29.08.2021 |
| Мытищи | 128714.0 | 119000.0 | 7 вак. (с зп) 7 вак. 18.10.2021 |
| Рязань | 109400.0 | 71000.0 | 5 вак. (с зп) 6 вак. 14.02.2022 |
| Пенза | 77667.0 | 69000.0 | 6 вак. (с зп) 6 вак. 21.01.2022 |
| Калининград | 73000.0 | 61000.0 | 6 вак. (с зп) 6 вак. 07.04.2022 |
| Курск | 76333.0 | 49000.0 | 6 вак. (с зп) 6 вак. 25.11.2021 |
| Брянск | 65400.0 | 59000.0 | 5 вак. (с зп) 6 вак. 14.02.2022 |
| Белгород | 67000.0 | 49000.0 | 6 вак. (с зп) 6 вак. 07.04.2022 |
| Калуга | 73000.0 | 67000.0 | 6 вак. (с зп) 6 вак. 29.08.2021 |
| Чебоксары | 79000.0 | 51000.0 | 5 вак. (с зп) 5 вак. 24.08.2021 |
| Тула | 77400.0 | 79000.0 | 5 вак. (с зп) 5 вак. 23.02.2022 |
| Курган | 99000.0 | 99000.0 | 5 вак. (с зп) 5 вак. 15.02.2022 |
| Орел | 71800.0 | 67000.0 | 5 вак. (с зп) 5 вак. 31.12.2021 |
| Стерлитамак | 110200.0 | 111000.0 | 5 вак. (с зп) 5 вак. 31.08.2021 |
| Химки | 107800.0 | 99000.0 | 5 вак. (с зп) 5 вак. 22.01.2022 |
| Братск | 87800.0 | 91000.0 | 5 вак. (с зп) 5 вак. 18.10.2021 |
| Норильск | 142200.0 | 131000.0 | 5 вак. (с зп) 5 вак. 05.09.2021 |
Перед выбором онлайн-курса рекомендуем изучить отзывы об онлайн школе и самом курсе.
Сегодня профессии, связанные с транспортом, набирают все большую популярность. Эпоха, когда владельцы сами занимались обслуживанием своих автомобилей, осталась в далеком прошлом. В России практически у каждого человека есть автомобиль, который требует грамотного технического обслуживания. За состоянием машины следит автомеханик, поэтому его услуги пользуются спросом. Так что следует разобраться, сколько зарабатывает автомеханик и что это за профессия.
Средний заработок автомеханика по регионам
В каждом регионе России разный уровень средней заработной платы. Основываясь на статистических данных, можно составить рейтинг регионов:
- Ненецкий автономный округ – 62,5 тыс. руб.;
- Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа – 55 тыс. руб.;
- Ленинградская область – 51,6 тыс. руб.;
- Москва и Московская область – от 50 тыс. руб.;
- Камчатский край – 46,6 тыс. руб.;
- Тульская область – 43,3 тыс. руб.;
- Мурманская область – 42,9 тыс. руб.;
- Республика Дагестан – 42,5 тыс. руб.;
- Республика Карелия – 41,6 тыс. руб.
Высокая зарплата в маленьких городах обосновывается дефицитом кадров в данной сфере.
Чем больше автомобилей насчитывается в регионе, тем больше сервисных центров обслуживания автомобилей разного уровня.
От чего зависит зарплата
Заработная плата автомеханика варьируется от 15 до 80 тыс. руб. Такой диапазон объясняется несколькими причинами:
- наличием опыта работы. Начинающие автослесари получают 15–20 тыс. руб. Во многих предприятиях открыта вакансия помощника автомеханика.
- регионом. В каждой области разная зарплата. Например, в Ростовской области средняя зарплата автослесаря составляет 30–35 тыс. руб., в Карачаево-Черкессии – 22,5 тыс. руб., в Санкт-Петербурге – 50 тыс. руб., в районах Москвы варьируется от 50 до 80 тыс. руб. и выше.
- специализацией. По характеру деятельности автомеханики делятся на мотористов, маляров, автоэлектриков, вулканизаторщиков, диагностов и мастеров кузовного ремонта. В каждой отрасли разный уровень зарплат.
- предприятием. В крупном автомобильном центре заработок будет выше, чем в маленькой шиномонтажке.
Сколько получает автомеханик, зависит от уровня стоимости услуг, ставки налогов и других факторов. В большинстве случаев зарплата специалиста является фиксированной суммой, предусматриваются также премиальные выплаты по усмотрению работодателя. В отдельных случаях заработная плата бывает сдельной, т.е. начисляется от объема выполненных работ.
Обязанности автомеханика
Данная профессия берет свое начало в XVIII веке. В это время появлялись первые транспортные средства. Так как они часто выходили из строя, требовались люди, разбирающиеся в их ремонте.
Востребованность механиков возросла в 30-х годах ХХ века, при стремительном росте автомобилистов. После 50-х годов, когда усложнилась конструкция автомобиля, возрос спрос на узконаправленных автослесарей.
Профессия автомеханика предполагает выполнение конкретных задач и обязанностей:
- опрашивание клиентов о жалобах при эксплуатации автомобиля;
- осмотр и диагностика поступивших автомобилей;
- тюнинг;
- обеспечение качественного тех. обслуживания;
- своевременное/досрочное проведение ремонтных работ и техосмотров;
- замена автозапчастей;
- проверка технических характеристик автомобиля;
- ведение отчетности по использованным материальным запасам и проделанной работе для руководства;
- извещение руководства о необходимости приобретения инвентаря для работы;
- гарантия сохранности ремонтируемого автомобиля;
- улучшение знаний;
- оформление технической документации.
Должностные обязанности автомеханика зависят от уровня и направленности сервисного центра, штатной численности работников.
Как стать профессиональным автомехаником
Автомеханик – это широкопрофильный эксперт. Его главная задача – обеспечивать безопасность движения транспортного средства за счет его своевременного и качественного ремонта.
Чтобы стать первоклассным специалистом, нужно осознавать, что автомеханики имеют большой багаж знаний в своей сфере деятельности.
Для его приобретения как минимум необходимо:
- Обучиться в колледже, техникуме, университете или на специальных курсах;
- Изучить физику процессов, теоретическую механику, сопротивление материалов, гидравлику, технику автомобиля;
- Научиться чувствовать дефекты автомобиля (шум, вибрация и пр.);
- Всегда повышать свою квалификацию (читать специальную литературу, обмениваться опытом);
- Следить за новинками на рынке автомобилей и запчастей;
- Уметь слушать и слышать клиента;
- Развивать стрессоустойчивость, коммуникабельность, наблюдательность и быстроту реакции.
Сегодня специалист автосервиса обладает знаниями из всех узких отраслей. Многим предприятиям требуются широкопрофильные и разносторонние автослесари, которые понимают физику автомобиля и его устройство. Некоторые работодатели требуют наличия опыта работы с конкретными марками автомобилей, наличия среднего профессионального, высшего технического образования или прохождения курсов при дистрибьюторах различных производителей.
Немаловажным аргументом при трудоустройстве автомехаником является готовность соискателя обучаться и работать в команде.
Курсы обучения
Курсы обучения на автомеханика проводятся при дилерских, инжиниринговых и учебных центрах. Занятия проводятся в теоретической и практической формах. Посещать их можно ежедневно, по выходным, в вечернее время.
На курсах предлагают освоить принципы работы отдельных узлов и агрегатов легковых и грузовых автомобилей, автобусов. Практические занятия позволяют полноценно изучить внутреннее устройство транспортного средства. Продолжительность обучения – 2–4 месяца. По окончании курсов слушатели становятся слесарями по ремонту автомобилей.
Сегодня профессия автомеханика в России очень востребована. Специалисты требуются в автосервисах, станциях технического обслуживания, автобусных парках, малых и средних сервисных центрах, таксопарках. Данная профессия относится к чисто мужским и вызывает уважение.
Всем добрового времени суток! Отвечу на извечный вопрос всех автолюбителей как автоэлектрик. Почему хороших автоэлектриков мало и действительно ли это так.
Ну во первых автоэлектрика стала усложняться и становиться общирнее, поэтому она стала делиться на категории и подкатегории
1 категория автоэлектриков, это
классические автоэлектрики и под ним
подкатегория
1.1 кузовные автоэлектрики
2 категория. электроншики и чип тюнеры
И под ним подкатегория
3 категория доп установщики
4. Автоэлектрик по эсуд (электрические
системы управления двигателем)
5. Универсальные автоэлектрики
И всю эту кашу не может переворить один человек и поэтому они начали становиться узкопрофильными специалистами
Есть допустим классические автоэлектрики которые любят возиться со стартером, генератором и прочей мелочевкой, но дай им работу по кодировкам блоков, то он не сразу во первых разберётся, и если разберётся, то потратит уйму времени, и денег особо не заработает, он на мелочевке больше заработает, поэтому он лучше откажется от такой работы. Но допустим возможно он будет разбираться в кузовной автоэлектрики и поэтому я выделил подкатегорию, потому что сейчас со стартером и генератором не хотят замарачиваться, хотя там ничего сложного нет.
2 категория электроншики они как раз могут делать кодировку по электронным блоком управлениям и даже чип тюнинг, т. е из обычной машины перепрошить блок на спортивный режим. Будет снаружи обычная приора, а ездить как спортивный кар. Также они могут перепоять транзистора в микросхемах и сделают это ювелирно красиво. Ну и подкатегория это ключники, они обычно перепрашивают иммобилайзер на различных машинах и у них есть специальные программаторы, почему я выделил её как подкатегорию, потому что есть электроншики которые не занимаются иммобилайзерами и также есть ключники которые не занимаются ремонтом эбу.
3 категория доп установщики. Они обычно занимаются установкой сигнализациями, камеры заднего вида, парктроники, видеорегистраторы, аудиосистемы итд, вообщем устанавливают не штатную систему. И они могут не разбираться иногда как устроен генератор и ему это не мешает работать по своей специфики.
4 категория автоэлектрики эсуд они любят заниматься "оживлением мертвецов" т. е машины которые не заводятся или двигатель работает не правильно (плавают обороты, глохнет, троит, не набирают обороты итд). Он умеет грамотно диагностировать каждый датчик системы управления двигателем. Обычно они часто использует осциллограф и могут даже с точностью сказать на сколько зубьев сбито зажигание не вскрывая двигатель. Также могут вычислить коварную динамическую компрессию которую не увидишь обычным компресометром и даже подвисание клапанов. И им не интересно возиться с кузовной автоэлектрикой или чип тюнингом.
5 категория универсалы, т. е профессионалы которые могут сделать любую работу по автоэлектрики и электроники. Их обычно очень мало и они просят за свой труд большие деньги. И люди не хотят платить таких денег, т. е не понимают, что ему пришлось годами учиться этим вещам и они этого не ценят. Ну даже у этих профессионалов есть свои нюансы, они берут только платежеспособных клиентов и всегда работают на себя обычно в своём гараже или арендованном СТО. Они никогда не будут работать за копейки и никогда не сбрасывают цены на свою работу.
Люди вообще не ценят труд работника СТО и постоянно думают, что они цены заряжают и едут потом горе мастерам подешевле и попадают ещё на больше ремонт.
Удивляют люди которые говорят ты же всего лишь поменял датчик. Но чтоб определить точно какой из датчиков, ушло очень много времени и хорошо если сканер определил. А если пишет нет ошибок, а по факту двс колбасит, то тогда приходиться проверять каждый датчик и при этом знать все параметры каждого датчика. Люди должны понимать, что плотят за знание, а не за замену. Поставить точный диагноз это 90 % процентов выполненой работы, а замена запчастей или проводок это всего лишь 10% процентов от работы. Уважайте труд автоэлектрика и будет вам счастья.
Оставляйте свои комментарии по этой теме, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал "все, обо всем".
Читайте также: