Сколько на спидометре у феррари
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 21.09.2024
Цены на Ferrari 488 GTB начинаются с 17 101 000 рублей — у Porsche нет столько допов, чтобы дотянуть 911 Turbo S до такого бюджета. Я ездил на автомобиле, укомплектованном на 22,5 млн.
Статическая развесовка изменилась: на заднюю ось приходится 53,3% массы вместо 58% у 458. На знакомство с GTB у меня только пара часов на подмосковных дорогах, поэтому в качестве иллюстраций мы используем фирменную съёмку. Щепотка реальной фактуры — в закадровом видео.
Есть автомобили, которые не забываются. Сколько бы времени ни прошло, ты помнишь ощущения от руля, помнишь звуки, неповторимое качество скорости. Вкус. К таким безусловно относится Ferrari 458 Italia. Пять лет пролетело, а будто вчера. Один из наиболее живых и чувственных суперкаров в мире. Есть машины быстрее, есть дороже — но такое сочетание страсти и послушания по-прежнему поискать.
Внутри мало что изменилось. Интерьер обновлён штрихами: тут консолька иная, там кнопочки. Места под мелочовку больше. Ключ можно оставить в кармане, пухлая кнопка стартёра — на руле. Тут вообще всё на руле. Если бы не это — быть Ferrari образцом эргономики среди суперкаров.
Чтобы скользить на Ferrari, надо отключать страхующую электронику. Система контроля курсовой устойчивости Slide Slip Control второго поколения (SSC2) в режимах Sport и Race пресекает занос одновременно с корректирующим движением руля.
За рулём Ferrari надо бояться каких-то глобальных проблем. Например, отказа тормозов — именно так окончила жизненный путь тестовая Italia. Пробую протормозиться: не хватает первого прихвата, педаль требует повышенного усилия. Механизмы углеродокерамические, но и эксплуатируют их, видать, нещадно. На одометре — 6800 клиентских и журналистских километров. Буду осторожнее.
Прижимная сила выше, чем у трековой версии 458 Speciale. Например, воздушные каналы возле фонарей превратились в диффузоры, через прорезь по центру кормы поток выходит из-под спойлера. На заводском кольце в Фьорано 488 GTB на две секунды с круга быстрее, чем 458.
Датчик давления наддува на мгновение показывает 1,2 бара при заявленном пике в 1,1. Разгон мощный, но я не активирую лонч-контроль, поэтому нет ударных нагрузок, нет всплесков ускорения. Близко нарезанные передачи сменяют друг друга без разрыва потока мощности, не позволяя стрелке тахометра отступить за отметку 7000 об/мин. Получается ровный, стремительный набор скорости.
Тахометр, размеченный до десяти тысяч, — наследие атмосферной Италии. Весь красный сектор шкалы теперь бутафорский: 8000 об/мин — предел для турбомотора.
Слева на руле — кнопки стартёра, режима плохой дороги и дальнего света. Справа — Manettino для комплексного управления мехатроникой и клавиша стеклоочистителя. Гашетки поворотников разнесены по спицам. Кроме давления наддува компьютер показывает степень турбоотклика, где 100% — прямая связь, а 0 — дно турбоямы. Launch-контроль активируется отдельной кнопкой на напольной консоли.
Прекрасная управляемость никуда не делась. Однако она теперь немного сама по себе. Отдача двигателя Италии была постоянной, у GTB доступная тяга варьируется в зависимости от выбранной передачи. На второй — момента значительно меньше, чем на четвёртой, но даже с ограничителем его куда больше, чем прежде. Надо держать в голове: пусть мотор и не шумит, активный дифференциал даже на небольших оборотах загружен моментом под завязку. Чуть нарастил давление на акселератор — и GTB начинает интенсивно закручиваться вокруг вертикальной оси.
Среднемоторные Ferrari как ничто другое доворачиваются под газом. И если раньше эту вертлявость было легко контролировать на слух, то теперь едешь на глаз. Трудно увязать изменение траектории с положением акселератора. Отсюда ощущение дисбаланса.
Диффузор — с моторизованными заслонками, при помощи которых снижается прижимная сила и улучшается обтекаемость на высокой скорости.
Незнакомому с Ferrari человеку нужно привыкать к избыточной поворачиваемости. Большинство современных спорткаров настраивают с запасом курсовой устойчивости. Так и ждёшь по привычке, что в ходовом повороте под тягой Ferrari пропихнёт нос, а вместо этого 488 норовит укусить внутренний отбойник. Мне хватает намёка, чтобы быстро вспомнить, что да как. А сядет сюда, положим, человек с устойчивыми навыками управления Porsche 911 — может и прибраться. Причём в отличие от тех же Porsche поведение Ferrari не всегда предсказуемо на сложном рельефе. Какой-то тип неровностей шасси переваривает, а от другого на пределе сцепления шин GTB вдруг шарахается в сторону.
Лёгкий руль хорошо развязан от вибраций и остр, но первоначальный отклик Ferrari лишён нервозности. Вести 488 GTB можно одной рукой, а пилотировать — с потрясающей точностью. Максималка превышает 330 км/ч — это самый высокий потолок в данной ценовой категории.
В свое время я отмечал высокий ездовой комфорт Италии по сравнению с конкурентами. Новая машина ещё лучше. Настройки по умолчанию — замечательный компромисс между комфортом и цельностью реакций. Да, машина подробно повторяет профиль дороги, но здесь нет тряскости Уракана. При этом Ferrari воспринимается на ходу более цельной, чем Audi R8, которая при всей своей мягкости вздрагивает на неровностях.
Самого страшного не случилось. Переход на турбонаддув не превратил Ferrari в неодушевлённое чучело. Берлинетта и после пересадки сердца сохранила весёлый нрав, хотя мне и не хватило отведённой пары часов, чтобы найти с ней общий язык. К этому мотору бесполезно прислушиваться, нужно почувствовать его на каком-то более глубоком уровне. Повадки 488 GTB надо изучать методом проб и ошибок.
С одной стороны, благодаря турбонаддуву, характер Ferrari стал более гибким. Тот, кто не подвергает себя воздействию высоких боковых перегрузок, найдёт Ferrari удобным, моментным городским автомобилем. Владелец, выезжающий на трек, улучшит время круга за счёт прироста мощности и прижимной силы. С другой стороны, где-нибудь на серпантинах Лазурного Берега я бы предпочёл атмосферную Италию.
Паспортные данные
| Ferrari 488 GTB | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | купе |
| Число дверей/мест | 2/2 |
| Длина, мм | 4568 |
| Ширина, мм | 1952 |
| Высота, мм | 1213 |
| Колёсная база, мм | 2650 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1679/1647 |
| Снаряжённая масса, кг | 1370 |
| Полная масса, кг | 1475 |
| Объём багажника, л | 230 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | в базе, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, V-образно |
| Число клапанов | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 3902 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 670/8000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 760/3000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная, семиступенчатая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые перфорированные |
| Передние шины | 245/35 ZR20 |
| Задние шины | 305/30 ZR20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | свыше 330 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 3,0 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | |
| Норма токсичности | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 78 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Техника Роберт Есенов
Алюминиевая пространственная рама и шасси с двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади не изменились. Рулевой механизм — с гидроусилителем. Продвинутый трекшн-контроль SSC знаком по версии 458 Speciale. Однако итальянцы снизили массу автомобиля на 10 кг (1370 кг), в том числе за счёт облегчённых и более эффективных углеродокерамических тормозов Brembo. Новый кузов с активными аэродинамическими элементами позволил увеличить прижимную силу: до 325 кг при 250 км/ч.
История Роберт Есенов
Аббревиатура расшифровывается как Gran Turismo Berlinetta, то есть спортивное купе с двумя местами или, на худой конец, посадочной формулой 2+2. Прежде, в 1950-х, итальянцы использовали обозначение GT Berlinetta, а потом пришли те самые три буквы.
Помимо этих модификаций позже итальянцы вывели на рынок облегчённые и более мощные модификации F430 Scuderia и F 430 Scuderia Spider 16M (у обеих по 510 сил), комплектуемые улучшенными тормозами и более жёсткой подвеской.
Особая гордость инженеров — многорежимная система стабилизации F1-Trac и блокирующийся дифференциал E-Diff3, которые по-прежнему функционируют в связке, но работают гораздо оперативнее.
Самыми злыми в гамме были облегчённые на 90 кг версии Speciale и Speciale A (от слова aperta — открытая). Инженеры форсировали V8 4.5 до 605 сил и 540 Н•м, а время разгона вне зависимости от типа кузова сократилось до трёх секунд. Также итальянцы снабдили автомобили более жёстким шасси, активными аэродинамическими элементами и электронной системой контроля угла бокового скольжения SSC.
За кадром
Два часа в компании итальянской красавицы ужаты в полторы минуты. Спасибо механику дилерского центра Ferrari Александру Белякову за помощь в съёмке, хотя угнаться за ним на Лендкрузере было непросто.
Немецкий бренд Mansory взял на тюнинг Ferrari F12 Berlinetta 2012 и, в итоге, получилось это "чудо". Великолепный цвет, куча карбона, другими словами - просто сногсшибательный дизайн, плюс, общее улучшение всех характеристик приблизительно на 30%, среди которых была и максимальная скорость, ставшая 370 км/ч. Разгон до сотни стал 2,9 сек. А мощность увеличилась до 1200 л.с. Цена такой, к слову, 2 млн. долларов 130 млн. рублей.
2. Ferrari F50 GT 1996 - 378 км/ч.
Тут уже ребята из Феррари смогли сами создать довольно быстрый автомобиль. Неудивительно, ведь это в первую очередь гоночная машина, а в гонках скорость решает многое. F50 GT может разгоняться до отметки в 378 км/ч. До сотни за 2,9 сек.. Мощность двигателя 750 л. с. И это, на секундочку, в 1996 году. Некоторые новые авто дорогих марок не могут похвастаться такими характеристиками. Цена - 1,6 млн. долларов или 101 млн. рублей.
1. Ferrari Enzo ZXX Edo Competition ZR Exotics 2012 - 395 км/ч.
Самая быстрая машина Феррари - это Ferrari Enzo 2002 затюнингованная немцами из Edo Competition. Этот автомобиль появился довольно интересным образом. Захир Рана - тогдашний владелец авто Ferrari Enzo XX Evolution, при прохождении поворота не справился с управлением и упал в океан. Захир смог спасись, но авто затонуло. После того, как машину вытащили, обнаружилось, что она требует полного восстановления. Захир решил не просто её восстановить, но ещё и протюнинговать. Таким образом появился, можно сказать, полностью новый автомобиль. Максимальная скорость этого суперкара увеличена на 47 км/ч, и равняется 395 км/ч, что делает эту машину лидером скорости среди Ferrari. Разгон до ста - 3,1 (ранее 3,3), мощность двигателя - 950 л.с. (ранее 660). Цена - 2,25 млн. долларов или 142 млн. рублей.
Кажется, Ferrari всегда были красивы. Разговоры коллег о том, что Italia симпатичнее предшественницы, казались нам чем-то нелепым. Что за вкусовщина! Но когда мы поставили их рядом. Спереди обе машины хороши, но новая так современна и так привлекательна сзади!
Но интерьер нов до такой степени, будто создававшие его люди никогда не видели Ferrari. Так обычно выглядят перспективные разработки дизайнеров-футурологов. Пусть нет преемственности, пусть вместо гарцующего жеребца можно присобачить логотип любой солидной немецкой или японской конторы — зато стиль Ferrari впереди времени. Невидаль.
Интерьер F430 устарел ещё до того, как машину пустили в серию. Для фабрики в Маранелло было в порядке вещей жить на подножном корме, использовать общефиатовские детали в интерьере, не обращать внимания на фиговую подгонку панелей. Главное, что кожа хорошая, много алюминия и углепластика. А как они сочетаются между собой — плевать. Ничего подобного Italia себе не позволяет. Мало того что дизайн прогрессивен, ещё и исполнение на высоте. (В крохотный перчаточный ящик, где топорщится бархатистая подкладка, и под переднюю панель лучше не заглядывать.) Светлое будущее Италии — крепкое, качественное, технологичное — наступило внутри отдельно взятого автомобиля.
Передняя панель не так массивна, какой её видит камера. Посадка водителя относительно руля достаточно высока. Заваленные стойки не мешают смотреть вперёд. Внутрисалонное и боковые зеркала обеспечивают на удивление неплохую обзорность назад. Для видеосъёмки салона нам выдали более дорогую модификацию, нежели тестовая (с камерой заднего вида и иной отделкой сидений).
Причуды временного континуума неизбежно влияют на свойства пространства. Иначе как объяснить то, что низкая посадка у самой земли с вытянутыми ногами оказывается одновременно достаточно высокой относительно баранки и необычайно удобной. Под низким потолком неожиданно много воздуха из-за опущенной подоконной линии и огромного в своей близости лобового стекла. Тонкие стойки и ниспадающая панель, продолжающаяся покатым носом, облегчают обзорность — я вижу много дороги.
Почувствуйте разницу! Если жёлтая машина — Италия, то внутри F430 — Венгрия. Какое-то всё кустарное, одно прилеплено поверх другого. Словно 430 — предсерийный образец, а 458 — готовый конвейерный продукт. Вопрос в том, что для матери-истории ценно?
Автомобиль с кнопочным управлением. Клавиши на руле отвечают не только за стартер или комфортный режим подвески, но и за режимы дальнего света, включение стеклоочистителей и сигналов поворота. Под рулём остались только лепестки ручного выбора передач. И так можно жить! Поездив на Ferrari несколько дней кряду, я играю на этом баяне, не задумываясь. Но сделал перерыв на недельку — и снова путаюсь. Если это машина строго выходного дня, то у владельца могут и не выработаться устойчивые навыки. На центральном тоннеле — три трансмиссионные кнопки: лонч-контроля, заднего хода и автоматического режима. Слева от руля — блок управления светом и зеркалами.
Мои любимая кнопка — Engine start. Гладкая, выпуклая, нарядная. У тестового автомобиля сломан байпасный клапан выпускной системы, и это тот уникальный случай, когда хочется только поблагодарить бракоделов. Исправная машина должна оживать благородно. А наша сразу грубо рычит. Она напоминает мне отца, который любил работать по ночам и приходил в бешенство, если с утра на кухне кто-то громко болтал в чашке ложкой. Что-то родное есть в звуке непрогретого двигателя V8 4.5 c непосредственным впрыском, отплёвывающего конденсат из трёх патрубков почти свободного выпуска. Слышится то ли хрипящий бас огромного косматого бородача, то ли разбуженного раньше срока злого медведя. Что, собственно, во времена детства было одним и тем же.
Не автомобиль, а сущая игрушка! Только стоит более 12 млн рублей. Квоты на 2012 год ещё не утверждены, но приём заказов продолжается. Дилер уверяет, что есть шанс получить заказанную сейчас машину к новому сезону.
Чтобы Italia запела в тоннеле, достаточно сбросить две-три ступени подрулевыми рычажками и слегка прибавить газу. Экстаз гарантирован всем в радиусе ста метров.
Даже базовые кресла отлично фиксируют тело. За ними есть ещё примерно 140 л полезного объёма для пары маленьких сумок. Пассажирский подголовник перекрывает маленькое дополнительное окошко, отчего возникают сложности на Т-образных перекрёстках, а блики в стеклянной перегородке постоянно создают помехи для периферийного зрения. Климатическая установка не привлекает к себе внимания, что для суперкара, особенно итальянского, само по себе большое достижение. Тем более климат-контроль стал двухзонным.
Manettino, как называют итальянцы переключатель справа на руле, управляет системой VDA (Vehicle Dynamic Assistance), которая определяет алгоритмы работы для двигателя, трансмиссии, подвески и тормозов. Трекшн-контроль и система стабилизации могут быть полностью деактивированы. Для коробки передач F1-DC и адаптивной подвески SCM предусмотрены три рабочих режима, для электронноуправляемого дифференциала — пять, у АБС их два. В режиме Race машина даёт водителю большую свободу для творчества, а перевод Manettino в CT off полностью деактивирует систему стабилизации. Можно пойти и дальше: качнув манетку в нефиксируемое положение CST off, вы вынуждаете машину забыть об инстинкте самосохранения и полностью довериться вам.
Заявленный разгон до 100 — менее чем за 3,4 с. Когда такую прыть демонстрирует автомобиль с преселективной коробкой, ускорение не накатывает волнами с каждой новой передачей, а держит вас за горло, пока не отпустите педаль. Лонч-контроль катапультирует машину с каких-то 3000 но и там тяги хватает, чтобы сорвать огромные колёса в пробуксовку. Номинальная максимальная скорость — свыше 325 . Трогательные неточности.
На левой консоли находятся клавиши, отвечающие за ближний к ней информационный дисплей. Тут отображаются шкалы вспомогательных приборов, показания трип-компьютера и режимы системы VDA. У правого дисплея, где живут спидометр, навигационное и мультимедийное меню, — своя консоль. Она не менее красива, но эргономика контролеров как минимум спорна.
По поведению на высокой скорости 458 — это скорее Porsche 911 Turbo, нежели . В Ниссане ход не ощущается, возбуждают сами цифры на спидометре. А тут упиваешься живой скоростью. Не чувствуется груза прижимной силы, хотя на Ferrari она тоже действует. Итальянцы морочились с машиной в аэродинамической трубе не меньше японцев. Но высокая эффективность не мешает Ferrari держать связь с реальностью. А бег нарисованных стрелок на приборах органично дополняет чувство полёта. Для смеха можно перевести спидометр в цифровой режим и понаблюдать за абсурдным калейдоскопом чисел. Причём одинаково забавно следить за ними как на разгоне, так и на торможении.
Тут большой бак, почти на 90 литров. При размеренном движении по шоссе бортовой компьютер сулит запас хода на добрых полтысячи километров. Хотя в боевых режимах индикатор оставшегося пробега больше напоминает минутный таймер обратного отсчёта.
Лично меня сводит сводит с ума сексуальное сочетание скорости реакций и их плавности. Отклонения руля мизерны, все управляющие импульсы реализуются мгновенно, но парадоксально отсутствует нервозность. Быстродействие шасси и всех вспомогательных систем выражается именно в этой способности взять незаметную, микроскопическую паузу перед тем как что-то предпринять, вычислить оптимальное решение и отработать прогрессивно. Безрассудно ведёт себя только двигатель — словно акселератор соединён с иголкой, которая впивается в красную десну впускного коллектора. Ну так это в кайф! А вот композитным тормозам Brembo не помешала бы спонтанность в откликах. Карбонокерамика на Porsche 911 Turbo проявила себя более эффективно.
У нас на тестах уже были мощные среднемоторные машины. Но по сравнению, например, с купе Audi R8 V10, которое заставило нас попотеть, Italia всё делает практически сама.
Для гонщика очень важно, чтобы большую часть времени автомобиль ехал по треку прямо. Как раз этого трудно добиться от жёлтой вертихвостки. Лучшее время Ferrari в Мячково — Дотянуться до Porsche 911 Turbo не позволили сдавшие тормоза.
Паспортные данные
| Ferrari 458 Italia | V8 4.5 |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | купе |
| Число дверей/мест | 2/2 |
| Длина, мм | 4527 |
| Ширина, мм | 1937 |
| Высота, мм | 1213 |
| Колёсная база, мм | 2650 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1672/1606 |
| Снаряжённая масса, кг | 1380 |
| Полная масса, кг | 1485 |
| Объём багажника, л | 230 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | в базе, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, |
| Число клапанов | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 4499 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 570/9000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 540/6000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | роботизированная семиступенчатая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые перфорированные вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые перфорированные вентилируемые |
| Шины передние / задние | 235/35 ZR20 / 295/35 ZR20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | более 325 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | менее 3,4 |
| Расход топлива, л/100 км (смешанный цикл) | 13,3 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 86 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Комплектация
Техника
В основе автомобиля — пространственная алюминиевая рама, изготовленная из комбинации экструдированных профилей и штампованных элементов. Зоны высоких нагрузок, например крепления подвесок, усилены литыми деталями. По сравнению с Ferrari F430 конструкция стала на жёстче на кручение и на на изгиб. Передняя подвеска осталась двухрычажной, а сзади, в отличие от предыдущей модели F430, применена многорычажка. Выросла угловая жёсткость подвесок, то есть в том числе их способность сопротивляться кренам. Но только за счёт увеличения жёсткости пружин и внедрения новых электронноуправляемых амортизаторов Delphi. А стабилизаторы поперечной устойчивости стали мягче, что позволило улучшить плавность хода.
Алюминиевая конструкция кузова, включая наружные панели, отлично просматривается в этом длинном видеоролике с производственной линии Ferrari.
Алюминиевый двигатель V8 массой 227 кг с углом развала блоков цилиндров 90° — результат эволюции агрегата Ferrari F430. Рабочий объём вырос до 4,5 л благодаря увеличению диаметра цилиндра на два миллиметра. Степень сжатия увеличилась до 12,5:1 в результате перехода на систему питания с непосредственным впрыском. Топливо подаётся в цилиндр через боковую форсунку по нескольку раз за цикл под давлением до 200 атмосфер. При наличии сухого картера за маслообмен отвечают пять насосов.
Шатунные шейки коленвала на гоночный манер развёрнуты на 180°. Львиная доля высоты двигателя приходится на впускной коллектор с длинными трубами, подводящими воздух из двух ресиверов к цилиндрам. Ресиверы разных блоков, как и раньше, соединены дополнительным переходником для управления резонансом на впуске и оптимизации рабочего процесса. Но теперь вместо вращающегося барабана электроника управляет тремя клапанами. Ниже — схема работы резонансных клапанов.
Эти фотографии я сделал ещё в 2009 году, и теперь они пришлись кстати. Детали интерьера, выполненные из магниевого сплава, наглядно демонстрируют технологический рост Ferrari и невиданное до сих пор внимание к мелочам.
История среднемоторных Ferrari V8 Роберт Есенов
За кадром
Поскольку Italia очень востребована на клиентских тест-драйвах, то нам пришлось проводить эту работу в несколько этапов. Поэтому помимо Сергея Крестова (на фото вверху) и его весёлой команды над изобразительным рядом трудились и фотограф Ян Сегал, и оператор Виталий Шкурин, и, кажется, все в редакции, кто пользуется фотоаппаратом или видеокамерой. Даже удивительно, как это Олег Кесельман ничего не успел сфотографировать.
Задний противотуманный фонарь Ferrari 488 Pista состоит из 12 отдельных лампочек и совсем не похож на противотуманные фонари обычных автомобилей, он имитирует дождевой фонарь гоночных машин Формулы 1, который они включают при плохой видимости. Дизайнеры Феррари решили оборудовать подобным фонарем некоторые свои дорожные машины, одна из них как раз 488 Pista.
Автомобиль Ferrari 488 Pista просто "заточена" под гонки, весь кузов состоит из огромного количества плавников, отверстий, имеет очень плавные линии кузова обкатанные в аэротрубе. Интересная "фишка" в передней части машины, если Вы подойдете к капоту и посмотрите вниз то сможете увидеть свои ноги, потому что там находиться огромное отверстие сделанное для того чтобы воздух мог проходить через него определенным образом.
Как всегда в "топовых" машинах безупречное отношение к деталям, например, как только Вы откроете моторный отсек Феррари 488 Писта Вас встречает небольшая надпись с гарцующим жеребцом и надписью Ferrari 488 Pista, чтобы Вы вдруг не забыли какая машина перед Вами. Крышка маслозаливной горловины закручена так, чтобы надпись смотрела на Вас идеально ровно, при следующем доливе масла этого уже скорее всего не будет. Мотор покрыт вставками из углеволокна и выглядит просто восхитительно, учитывая, что это гоночный мотор выдающий 700 с небольшим л.с.
Уделим немного внимания переднему багажнику, он довольно вместительный для спортивных автомобилей и тут есть еще очень интересная "фишка", а именно металлическая табличка с указанием модели, серийного номера и, внимание, перечислены все доп. опции установленные на данном автомобиле, чтобы Вы не вспоминали, что же еще установлено в Вашем Ferrari Pista.
А теперь перейдем к "фишкам" салона, в салоне Ferrari 488 Pista доминируют два материала - алькантара и углеволокно, это выглядит очень круто и необычно, и очень красиво. Также дизайнеры Феррари добавили немного бархата. Бархат в гоночной машине, что за. угадайте где может быть этот бархат, не угадали, придется дочитывать до конца.
Дверные ручки в Писте ассиметричны, что это значит? Дверная ручка с водительской стороны выполнена в форме обычной петли обернутой в алькантару, со стороны пассажира ручка сделана как в обычных автомобилях, и тоже затянута в алькантару.
В салоне Ferrari 488 Pista находятся как минимум 2 необычные детали интерьера которые Вы точно никогда не встретите в других автомобилях. Это футуристический плавник выполненный из углеволокна и расположенный в центральной консоли. На нем находятся три кнопки, это кнопка заднего хода, кнопка включения автоматической трансмиссии и кнопка Power Start, аналог Launch Control.
Вторая необычная деталь в салоне Писта это центральные вент.отверстия выполненные в форме треугольника, одно из них смотрит на водителя, а другое на пассажира. И конечно стоит обратить внимание на блок климат-контроля, он настолько бестолковый с кучей маленьких рычажков и кнопочек в которые и не попадешь с первого раза, настолько и нелепо он смотрится между такими необычными деталями как будто из космического корабля.
С правой стороны от спидометра находится экран маршрутного компьютера, который показывает множество параметров. Перечислять их нет никакого смысла, это займет целую страницу, а вот, что он не показывает это интересно. А не показывает он расход топлива, что очень странно для автомобиля за 25 млн.рублей. Поэтому если Вы хотите узнать расход топлива придется сделать это самостоятельно.
С левой стороны от спидометра находится экран показывающий состояние Ваших шин, он не просто показывает, что они в порядке. На монитор выводится параметры по каждый шине в отдельности, это давление и температура.
Если показания давления сейчас есть во многих автомобилях, прибор для их измерения даже можно приобрести отдельно, то показания температуры я пока встретил только в Ferrari 488 Pista, может Вы где-то встречали, расскажите в комментариях.
Что бы Вы знали, что Ferrari 488 Pista особенная машина и она точно не похожа ни на один автомобиль в котором Вы когда либо сидели, дизайнеры Феррари решили перенести некоторые необходимые клавиши управления в различные, необычные места салона. Например, кнопка блокировки дверей расположена на потолке, рядом кнопка включения и отключения системы "старт-стоп", а Вы встречали эти кнопки в какой либо машине на потолке?
Еще Вы не найдете клавиши стеклоподьемников на картах дверей как обычно, две эти клавиши расположилось на центральной консоли рядом с футуристическим плавником, может быть это удобней, покажет время.
За 10 "фишкой" в которой рассказывается где в салоне дизайнеры Феррари использовали бархат заходите на обзор Ferrari 488 Pista на моем сайте.
Понравились "фишки" Ferrari 488 Pista ? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе новых, интересных публикаций. Заходите на мой сайт Автомобильное обозрение/AutoOboz.info там много всего интересного про классные и крутые автомобили.
Суперкар от известной автомобильной компании Ferrari. Это автомобиль, вышедший для замены популярной модели Ferrari F430, это Ferrari 458 Italia.
Компания Феррари выпустила данный автомобиль в 2009 году и в этом же году представили данный автомобиль на выставке в автосалоне во Франкфурте. Официально он появился в 2010 году, но на самом деле он продается с 2009 года и за год было продано более 1000 автомобилей.
Содержание:
Модель производится до сих пор и приобрести его себе может каждый.
Внешний вид автомобиля не оставит равнодушных, он выглядит просто шикарно. Передняя часть порадует светодиодной оптикой, которая имеет одну ксеноновую фару и множество светодиодов. Также спереди модель выделяется массивным бампером, на котором находится логотип компании и 2 решетки радиатора.
В профиль модель порадует шикарными линиями, красивыми формами и просто привлекательным видом. Красивая линия идет от передней арки, через ручку открытия двери и до задних фонарей. Изящные формы имеет зеркало заднего вида, оно оснащено электроприводом и установлено на ножку. Сбоку автомобиль также выделяется просто шикарными юбками.
Сзади Ferrari 458 Italia порадует в первую очередь выхлопной системой, это 3 выхлопные круглые трубы, которые красиво вставлены в бампер. Внизу бампера расположены воздухозаборники, которые отводят горячий воздух от мотора, расположенного сзади. Также такие же находятся возле задней, красивой, круглой светодиодной оптики.
Размеры купе:
- длина – 4527 мм;
- ширина – 1937 мм;
- высота – 1213 мм;
- колесная база – 2650 мм;
- клиренс – 120 мм.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 4.5 л | 570 л.с. | 540 H*m | 3,4 сек. | 325 км/ч | V8 |
То, что действительно достойно внимания – это силовой агрегат и его характеристики. Это первый двигатель у компании с непосредственным впрыском топлива, объем этого мотора составляет 4,5 литра и выдает он 570 лошадиных сил.
При заднем приводе данный автомобиль с помощью этого мотора способен набрать скорость в 100 км/ч всего лишь за 3,4 секунды, а максимальная скорость авто составляет 325 км/ч.
В отличие от прошлых автомобилей этот хоть как то, но все же экономит топливо, в среднем при спокойной езде авто расходует 13 литров на сто километров пути.
Интерьер Ferrari 458 Italia
Первое что увидит водитель, сев в данную модель – это руль, он трехспицевый и на нем находятся кнопки, с помощью которых можно управлять различными функциями. Поворотники включаются кнопками на руле, также кнопка запуска двигателя находится на руле и еще множество остальных функций активируются через руль.
На всю приборную панель вмонтировали дисплей, на котором может отображаться спидометр с тахометром или же данные навигации. На центральной консоли установлена магнитола, а ниже идет маленькая ниша для мелочей рядом с которой есть три клавиши для управления трансмиссией, а задняя передача находится примерно возле локтя водителя и выглядит она как широкий пластиковый рычаг с логотипом Ferrari.
Внутри Феррари 458 Италия имеет места только для двух пассажиров и для них места тоже маловато, так как здесь вы должны наслаждаться скоростью, а не комфортом.
Подвеска
Подвеска автомобиля, а точнее ее конструкция сделана по традиции компании, так чтобы добиться идеальной развесовки автомобиля 50:50.
Передняя подвеска Ferrari 458 Italia сделана на двойных поперечных рычагах с пружинами, она независимая. Задняя же подвеска также независимая, но многорычажная и с пружинами.
Останавливается этот автомобиль с помощью больших вентилируемых дисковых тормозов.
Ближе к концу 2010 года производитель на время изъял все проданные автомобили для того чтобы проделать некоторые работы над ним, так как была возможность возгорания клея, который участвовал в конструкции. Во время быстрой езды этот клей нагревался после чего плавился и загорался в итоге мог бы произойти взрыв.
После изъятия клей поменяли на заклепки и вернули автомобили своим владельцам.
Модель предлагается только в одной комплектации, но предлагается немалое количество дополнительного оборудования за отдельную плату.
За 12 367 000 рублей вы получите:
- ABS;
- ESP;
- климат-контроль;
- кнопку запуска мотора;
- датчик света;
- датчик дождя;
- обогрев зеркал;
- легкосплавные 20-е диски;
- электрорегулировки сидений;
- кожаный интерьер и т.д.
Из интересного за дополнительную плату можно установить:
- подогрев сидений – 319 000 руб;
- вентиляцию сидений – 319 000 руб;
- память сидений – 319 000 руб;
- камеру заднего вида – 160 000 руб;
- датчик давления в шинах – 70 000 руб;
- датчик света и систему адаптивного освещения – 90 000 руб.
Сейчас продажи завершены из-за выпуска 488 GTB, придется покупать б/у экземпляр, который некоторые владельцы продают.
Феррари удалось создать быстрый автомобиль, который при этом кушает относительно не много топлива и просто красивый. Проблема его остается в том, что Ferrari 458 Italia дорогой и приобрести его себе может не каждый, но зато каждый может хотя бы попытаться заработать на него. Удачи!
Читайте также: