Сколько на спидометре на оке

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

Стоит брать ОКУ для эксплуатации с большими пробегами?

я устроился на новую работу, по работе нужно много ездить по селам и трассам. Ежедневный пробег будет около 200 км в день. У меня Вектра А, но на ней я работать не хочу, это будет себе в убыток. НУжна простая дешёвая в эксплуатации и очень экономичная машина. Думаю брать ОКУ 1113. Проблема с коррозией итп не беспокоит. Машина нужна только для работы.

Нужны ваши советы. Отзывы читаю.

У оки ресурс двигателя неочень большой, знакомый на 120тысяч капиталил. Для трассы и дальних расстояний она не подходит, т.к. ее кидает как мячик в колее и на кочках, от фур сдувает приходится ловить, обогнать очень сложно когото, там движок никакой просто по мощности, на скорости 120 кажется что мотор сейчас выпрыгнет из капота от вибрации, хотя там и стоит два балансировочных вала, но спсает слабо.
Вобщем если хочется на бензине экономить, то возьми живую девятку, отрегулировав карб и зажигание она будет есть литров 6-7 по трассе на скоростях 90-110

можно и классику взять. поставить гбо и при таком немалом пробеге его установка окупится достаточно быстро. оку брать не рекомендую

200 км. ежедневно на Оке по трассам и селам - ОЧЕНЬ тяжело будет выдержать.
С другой стороны (памятуя об особенностях вашего региона) - вряд ли на нее будут сильно покушаться.
Я так понял, что для своей новой работы ты покупаешь машину на свои кровные?
200 км в день х 22 рабочих дня в месяц Х 11 месяцев (12 минус отпуск) = около 50 тыс.км. в год.
При таких пробегах (по селам и трассам) экономически более целесообразна будет покупка Самары (14 или 15 - смотря что и сколько будешь возить), или Нексии, или Ланоса. Первоначальные расходы при покупке (цена машина + зимняя резина + минимальны допы + регистрация + страховки) - около 300 тыс.руб.
Самары хватит на 2-3 года в таком режиме (если не будет тяжелых аварий), Нексии - на 4-5 лет.
Их суммарное содержание за этот срок-пробег будет экономичнее классики (по топливу и ТО), и скорее всего они реже попросятся на ремонт (особенно Нексия).
Если же первоначальный бюджет ограничен, тогда - четверка или классика-седан (опять-же - смотря чего и сколько возить).
Если на новые машины нет денег - тогда смотри б/у в том-же самом порядке (Нексия-Самара-классика).
Не бери машину старше 3 лет, с пробегом свыше 50 тыс.км., и после тяжелой аварии - это не для твоего режима эксплуатации.

У знакомого Ока с ручным сцеплением,замена сцепы каждые 40.000км,считаю очень даже не плохо,пробег мотора за 160.000,он еще бодрый,компрессия не ниже 10.Кузов ветхий машине 4 года 2 раза уже переваривались пороги, и днище местами подваривалось.В принципе 2109 более предпочтительна

Тогда лучше "святогор" с ДВС Рено( F3R272).Жрёт по Москве 8л.,дури 112л.с.Кузов можно найти в приличном состоянии.Ресурс пробега намного больше, да и объём кузова поболее.Перевозил 32 коробки с курями (1 коробка примерно 13 кг.)+ хозяин курей 105 кг.- не однократно.Авто 98г. в. сам кузов хороший, а капот гниет и левая дверь.Работал как на такси- посадка удобнее чем в 09 и т.д.В2006г. "погибла смертью храбрых",не по моей вине.Пробег был 130000, замены - одна катушка зажигания 120000,передние стойки110000,левый шрус.-где-то 110-115000,левый подшипник ступици где-то на 15000.Купил в 2007 такой же.тоже гниёт капот, а в целом кузов крепкий.

Брать ОКУ с пробегом крайне не рекомендую да и новую тоже, хотя по Московским пробкам самое то! Когда-то тоже работал на примерно такой же работе со своей машиной,экспулатировал девятку, пробег на начало жесткой эксплуатации был около 30000 км (двигатель недавно менялся с 1,3 на 1,5). Суточный пробег у меня был поболее 200-400 км в день. За 8 месяцев наездил более 80000 км, на момент увольнения машина просто посыпалась (не работал один циллиндр,жрала антифриз и масло ведрами,отгнил телевизор,глушитель,выпускной коллектр,задняя балка держалась на соплях,сцепление и коробка были также убиты) + еще из-за пробок и таких расстояний небольшие проблемы со здоровьем (боль в ногах). Теперь главный вопрос: Оно тебе надо? Такая работа? Поверь мне что даже зарплата в 30-40К (которую обещают такие конторы) не окупят затрат,поверь мне,овчинка выделки не стоит!

Ну почему? ИМХО, смотря как платят. У меня на первой работе на стройке дополнительно платили каждый день $10 за пробег, так как приходилось ездить туда-сюда между объектами ездить, и ещё инструменты с собой всякие таскать. Тогда пробег не окупался, но мне ездить много не приходилось, и я не обращал внимания.

А на следующей работе мне платили по миле, $ 0.55 за милю. И никаких инструментов и стройматериалов таскать не надо было, максимум - большой свёрток чертежей. Для экономной машины этого более чем хватало. Компенсация рабочего пробега покрывала все расходы на бензин (а до университета мне тоже далеко ездить приходится) и ещё оставалось, масло там поменять, или если мелочь какую-то починить (машина почти не ломалась, просто доводил до ума недоделки от предидущего хозяина)

Не подумайте что я за Оку. Просто если подобрать надёжную, экономную машинку, то она вполне может окупиться.

Не знаю, какие у вас там самые экономные машины? Может матиз, Лупо, или Микра какая-нибудь? 5-ти летняя?

На сколько я понимаю,у нас несколько разные города и уровни зарплат и труда здесь наверное сравнивать ну никак не уместно. К сожалению,я могу привести кучу факторов из-за которых такая работа превращается в ад. Ну возьмем к примеру расстояния,названные автором темы,от сюда становится известно что поездки будут из главного офиса в различные направления пригорода,т.е. в учет становятся пробки,которые в наше время ну очень распростраены (А так как я работал в данной сфере,могу сказать что на пробки уходит большая часть рабочего времени),далее по списку коррумприованность гаишников, плюс ко всему получается что рабочее время ненормированно,а оклад,увы,как был оговорен договором,так и останется. Т.е. выражаясь простым языком получается что эта работа состоит из одних сплошных минусов. Ну а реальную стоимость такой работы для работадателя легко посчитать: Аренда автомобиля( среднее предложение по Яндексу: 1500 руб./сутки) + Оплата труда (ненормированная: среднее 120 руб./ч при среднем рабочем дне с такими расстояниями = 11 часов) = 1500*22+120*11*22=62040 рублей. А предлагаемеая зарплата обычно не превышает 30-35 тысяч рублей! Пусть я и заморочился, но наглядно показал нерентабельность данной работы.

Ты про московские расценки-зарплаты и понятия описал. Все верно. Так оно и есть. И все равно люди идут на такую работу.
Но автор темы (Staso) - c Северного Кавказа. Там зарплаты другие. Да и просто найти работу - проблема.
Будут деньги на Оку - бери Оку. По рентабельности - самое оно. На пару лет в твоем режиме ее хватит, бензина жрет мало (если ты сам его оплачиваешь), ну и какой-никакой передний привод.
Но нюансов много. Удобно ли (по посадке, обзору) ТЕБЕ в ней будет ехать несколько часов в день - по горам и городам?
Как будет оплачиваться (и будет ли) простой машины из-за поломки-ремонта, сколько и чего придется с собой возить, и т.д.?

Хм,не заметил что автор оттуда,просто заглянул в профиль а там написано: "Нахожусь: Москва" ,соответсвенно и сделал вывод. Ну тогда по поводу автомобиля автору могу посоветовать только ВАЗ 09, бензина жрет не на много больше оки,а ездить не так страшно да и прослужит поболее,хотя тут палка о двух концах.

Последняя 09 была выпущена ВАЗом в 2004 году.
Так что это уже скорее раритеты (у меня именно такой, 2003 года, для дачи), чем авто для безпроблемной езды по 200 км/день в течение нескольких лет. Пробеги будут около 100 тыс.км., при среднем ресурсе этой модели 125-150 тыс.км.
Хотя. если поискать и найти дедушку, который на этой 09 ездил раз в год на могилку к своей бабушке. :)

Ну на сколько я понял в начале темы, автор оку желает брать с пробегом. Год конечно свежее будет,но 2 циллиндра против четырех и уровень безопасности в девятке будет поболее,ну это лично мое ИМХО. А вообще автору самому решать на чем ездить,а он тут даже и не отписывается,зря горланим что лучше,а что хуже :))))

Не бери Оку ни вкоем случае , при мне она перевернулась на крышу из за того что переднее колесо попало в не очень большую ямку , было это на Е95 , причем за рулем сидел дедушка лет 65-70 рядом бабушка, так когда мы их обратно на колеса поставили ,он толком и объяснить не смог что произошло. Причем ехал он передо мной метрах в 300 и я его догонял , так что скорость его была не больше 60-70 км/ч. Вот так . ИХМО - Ока исключительно по городу шариться.

ВАЗ-1111 "Ока" является единственным малолитражным легковым автомобилем от "АвтоВАЗа". Более того, это еще и один из самых дешевых автомобилей, поэтому неудивительно, что многие до сих пор пользуются этой техникой или хотят ее приобрести.

Немного истории

Вначале автомобиль позиционировался как народный, а производить его собирались в огромном промышленном комплексе в г. Елабуге. Таким образом планировалось навсегда покончить с автомобильным дефицитом, наблюдавшимся в стране долгие годы. Однако планы так и не были исполнены, а "Ока" в середине 1990-х была передана в "СеАЗ", заводы которого вошли в состав "АвтоВАЗа", и "КамАЗ".

Планы и реальность

"Народного" автомобиля не получилось, возможно, из-за того что "Ока" не слишком хорошо выполняла основную на тот момент задачу легкового автомобиля в нашей стране - поездка на дачу всей семьей и вывоз оттуда сельскохозяйственной продукции.

Тем не менее свое место этот автомобиль занял. Среди моделей отечественного автопрома нет авто, которое было бы более удобно в условиях города, а о его дешевизне и говорить нечего.

Технические характеристики

Расход топлива "Оки" посчитать нетрудно, если знать, что за двигатель установлен внутри. Это карбюраторный двигатель объемом 649 "кубиков", 30 л/с. Это половина от двигателя "восьмерки" (ВАЗ-2108). Часть других узлов взято от другой модели, ВАЗ-2105, например арматура отопления, кран, радиатор. Частично это решает проблему с запчастями, однако некоторые детали (например, коленвал) являются оригинальными, так что, если учитывать малый масштаб производства, цена на них может превосходить стоимость аналогичных деталей на иные отечественные автомобили. Это стоит учесть при покупке, так как малый расход топлива "Оки" принесет экономию, но, возможно, только до первого серьезного ремонта.

"Ока" в цифрах

Передние шины - 135/80, R12.
Задние шины - 135/80, R12.
Трансмиссия - механическая коробка передач.
Расход топлива ВАЗ-1111 "Ока" - 4,7 л (по городу). В базовой комплектации СеАЗ-11116 - 5,5 л, в базовой 11113 - 6,8.
Топливо - бензин АИ-92.
Клиренс - 150 мм.
Количество мест - 4 места.
Привод - передний (FF).
Количество дверей - 3 двери.
Объем двигателя - 0,7 л.
Мощность - 33 л.с.
Объем багажника - 210 л.
Объем топливного бака - 30 л.

В салоне

Хотя расход топлива "Оки" невысок, некоторым это кажется недостаточным преимуществом, если учитывать малые размеры и, соответственно, невозможность перевозить столько груза, сколько в полноразмерном легковом автомобиле. Многие жалуются, что пять человек умещаются в "Оку" с трудом, однако по техпаспорту она и является четырехместной. Четыре человека средней комплекции с багажом уместятся в автомобиле легко. То же и с багажником: если учесть, что "Ока" - универсал, то при сложенных задних сиденьях в ней можно перевезти не только мелкую поклажу, но и достаточно крупный груз, например столитровый холодильник.

Существенные минусы тоже имеются. Проходимость "Оки" не слишком высока, поэтому с автопрогулками по природе нужно быть осторожными, особенно если загрузка полная. На дороге управляемость хорошая, не уступает импортным аналогам того же года.

По городу

В городском режиме расход топлива "Оки" составляет от 5 до 7 литров, а сам автомобиль показывает себя в городе отлично. Машина хорошо управляемая (если ее не перегружать) и экономичная, практически везде можно найти место для парковки: там, где не влезет полноразмерный легковой автомобиль, "Ока" войдет без проблем.

Но вероятно, возраст автомобиля берет свое. Чем он старше, тем шумнее становится в салоне, однако, если хочется ездить с чуть большим комфортом, можно сделать дополнительную шумоизоляцию. На передних сиденьях посадка комфортна даже для людей с ростом выше среднего, однако педали снесены правее, чем стандартное расположение в легковом автомобиле: для привыкшего к обычному расположению водителю сцепление будет аккурат под правой ногой.

Еще один недостаток - печка. Ее тепла хватает только для людей на передних сиденьях.

Часть недостатков со временем была устранена на производстве: в моделях старше 1900 года появился и отопитель заднего стекла, и тканевые вставки на сиденьях, и полочка на багажнике.

В 1996 году появилась модификация "11113". Двигатель ее был уже 750 "кубиков", а мощность - 36 л.с. По сравнению с предшественницами она была более динамичной и экономичной: расход топлива "Оки" (ВАЗ-11113) этой модификации составляет 6 л на 100 км (городской режим), чему способствовала меньшая рабочая частота вращения.

В 1999 году было изготовлено двадцать восемь тысяч таких машин, а годом позже готовилось к выпуску еще тридцать две тысячи единиц техники. Рост производства значительно ограничивается поставками с "АвтоВАЗа" различных комплектующих.

Судьба "Оки"

Хотя попытки осовременить "старушку" предпринимаются, успехом они не заканчиваются. Одной из наиболее радикальных попыток была "Электро-Ока", выпускаемая малым тиражом в начале нулевых. По отзывам, этот электромобиль - хорошее решение для плавной и спокойной езды, но и при плотном городском трафике тоже показывает себя хорошо, однако, как и в обычном авто, чем быстрее едешь и быстрее разгоняешься, тем меньше общий пробег без подзарядки (запас хода при скорости 40 км/ч - 120 км, а при езде по городу - 80-90 км). А вот багажника в "Электро-Оке" нет, ведь его заняли аккумуляторы.

Новая "Ока"

В середине нулевых сообщалось, что на заводе "АвтоВАЗ" активно ведется работа по переработке старой "Оки", причем планировался не просто рестайлинг автомобиля, а его глубокая переработка, практически новый автомобиль с новым кузовом и шасси. Старым, получается, оставался только концепт - небольшой малолитражный автомобиль. Расход топлива "Оки-2" должен был соответствовать старой модели, однако и внешний вид, и управляемость должны были выйти на новый уровень. "Ока-2", модификация ВАЗ-1121, была продемонстрирована общественности еще в 2003 году на выставке автомобилей "Московский международный автосалон". Образец в люксовой комплектации был оснащен четырехцилиндровым двигателем, электроприводами наружных зеркал, электроподъемниками, электроблокировкой замков дверей. Однако планировалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором.

В 2004 году "АвтоВАЗ" заявил, что с 2006 года будет произведено около ста тысяч единиц этого автомобиля, а цена составит не выше пяти тысяч долларов США. Однако на деле запал кончился на десятой единице. Считается, что из-за отсутствия необходимых мощностей на заводе "АвтоВАЗ", а также из-за проблем с финансами проект был практически закрыт. Попытки производства этого автомобиля на других заводах, в частности на предприятиях АМО "ЗИЛ" по инициативе Ю. Лужкова в 2007 году, также не увенчались успехом.

Немного из истории ВАЗ-1111

По причине невысокой стоимости и достаточно низкого расхода эти машины-малолитражки остались востребованы и после распада Союза. При резком обвале рубля на рубеже веков цена на автомобиль упала до минимума, в связи с чем резко поднялись продажи, однако продолжалось это недолго. Уже к 2007 году машина безнадежно устарела.

Для первоначального знакомства с автомобилем можно посмотреть короткое видео.

Двигатели, которые устанавливались на ВАЗ-1111

Время шло, и потребителю захотелось большей мощности от микролитражки. Производитель же, как всегда, пошел покупателю навстречу. На ВАЗ-11113 стали устанавливать трехцилиндровые двигатели с инжектором FAW. Мощность машины-малолитражки возросла с 35 до 53 л. с., а объем увеличился с 0.75 до 1.0 л.

Недостатки малолитражки, отмечаемые владельцами

Скоростные характеристики микролитражки

Еще одним недостатком пользователи назвали сложность в поиске запасных частей при производстве ремонта, а ломается эта машинка довольно часто. Сегодня подобные микролитражки уже не производятся, а потому прекратились и продажи деталей. Конечно, российскому автолюбителю в подобных случаях намного проще, чем попавшему в подобную ситуацию иностранцу. Наши умельцы и сами научились изготавливать запасные части, необходимые при ремонте, но не всегда есть возможность найти и обработать по-настоящему качественный металл. Поэтому долго изготовленные детали служат редко.

Заключительное слово о ВАЗ-1111