Сколько масла заливается в задний мост маз зубренок

Обновлено: 03.07.2024

Техобслуживание ведущих мостов предполагает контроль уровня масла в редукторе МАЗ. При выполнении работ одновременно контролируют и подтягивают крепежные детали, проверят температуру агрегатов, регулируют зацепление шестеренок и натяга в подшипниках.

В данной статье мы расскажем, какое нужно лить масло в редуктор МАЗ, а также как часто проводить замену рабочей жидкости. Напоминаем, что на нашем сайте вы сможете купить все необходимое для быстрого ремонта систем большегрузных автомобилей.

Как часто нужно менять масло в редукторе МАЗ

Наличие смазывающей жидкости необходимо для снижения степени истирания зубчатых шестеренной и увеличения срока их службы. При низком качестве смазки, ее нехватке или несвоевременной смене возможно возникновение неисправностей.

Расход масла МАЗ и частота его смены зависят от условий эксплуатации. Периодичность выполнения замены определяется производителем. Несколько чаще следует менять смазку в случаях эксплуатации техники:

В условиях бездорожья;
При частой буксовке;
С тяжелыми прицепами;
С постоянной максимальной загрузкой.

В новой машине масло лучше поменять после 2-3 тысяч пробега. Поначалу происходит притирка узлов, поэтому образуется больше продуктов износа.

Выбираем тип рабочей жидкости

Определить, какое лить масло МАЗ, поможет руководство пользователя.

Желательно соблюдать рекомендации производителя и по количеству, и по составу смазки. Ориентироваться нужно на классификацию API, а также учитывать сезонность продукции.

В редуктор заливается трансмиссионное масло. Поэтому удобно одновременно заменить жидкость и в самой коробке.

Помните, что масло должно на 2-5 мм не доходить до сливного отверстия. Проверить его уровень можно, открутив пробку. Состояние масла контролируют, набрав немного жидкости в шприц.

Не забывайте контролировать расход масла МАЗ. Если после ремонта наблюдаются повышенные показатели расхода, рекомендуем провести ТО снова.

Напоминаем, что на сайте вы можете заказать подшипники, сальники, редукторы, ремкомплекты и другие комплектующие от официального дилера МАЗ.

Развозной грузовик МАЗ-4370 выпускается с 1999 г.
Среднетонажные грузовые автомобили МАЗ-437040-020, -437040-023 предназначены для городских, пригородных и региональных перевозок различных грузов. Модификации МАЗ-437040-021 (-061), -437040-022 (-062), МАЗ-437040-040 (-080), -437040-041 (-081)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МАЗ-437040-020(-060)**	МАЗ-437040-023(-063)**
Полная масса автомобиля, кг	10100	10100
Распределение полной массы
- на переднюю ось, кг / - на задний мост, кг	3650/6450	3750/6350
Масса снаряженного автомобиля, кг	5450	5400
Грузоподъемность, кг	4500	4550
Объем кузова, м. куб	35	30
Двигатель	ММЗ-Д245.9-540	ММЗ-Д245.9-540
Мощность двигателя, л. с.	136	136
Размер шин	235/75R17.5	235/75R17.5
Максимальная скорость, км/ч	100	100
Контрольный расход топлива, л/100 км при V = 60 км/ч (80 км/ч)	13 (18)	13 (18)
Коробка передач	695Д-1700010 (СААЗ, г. Смоленск)	695Д-1700010 (СААЗ, г. Смоленск)
Число передач КП	5	5
Тип кабины	малая, 3-местная	малая, 3-местная
Тип кузова	жесткий из сендвич-панелей, в том числе изотермический	жесткий из сендвич-панелей, в том числе изотермический
Тормоза	барабанные, привод пневматический	барабанные, привод пневматический
Топливный бак, л	130	130
Машина оборудована системой АБС

По желанию заказчика устанавливаются: - тахограф, радиоприемник, магнитола, ремни безопасности, грузоподъемный борт
* - для МАЗ-437040-020 (-060); ** - комплектация без независимого подогревателя

Среднетонажные грузовые автомобили МАЗ-437040-0210, -437040-022 предназначены для городских, пригородных и региональных перевозок различных грузов. Модификации МАЗ-437040-020 (-060), -437040-023 (-063), МАЗ-437040-040 (-080), -437040-041 (-081)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МАЗ-437040-021(-061)**	МАЗ-437040-022(-062)**
Полная масса автомобиля, кг	10100	10100
Распределение полной массы
- на переднюю ось, кг / - на задний мост, кг	3750/6350	3650/6450
Масса снаряженного автомобиля, кг	5150	5200
Грузоподъемность, кг	4800	4700
Объем кузова, м. куб	30	35
Двигатель	ММЗ-Д245.9-540	ММЗ-Д245.9-540
Мощность двигателя, л. с.	136	136
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс)	460 (46,9)	460 (46,9)
Размер шин	235/75R17.5	235/75R17.5
Максимальная скорость, км/ч	100	100
Контрольный расход топлива, л/100 км при V = 60 км/ч (80 км/ч)	13 (18)	13 (18)
Коробка передач	695Д-1700010 (СААЗ, г. Смоленск)	695Д-1700010 (СААЗ, г. Смоленск)
Число передач КП	5	5
Тип кабины	малая, 3-местная	малая, 3-местная
Тип кузова	тентовая платформа с задним пологом	тентовая платформа с задним пологом
Тормоза	барабанные, привод пневматический	барабанные, привод пневматический
Топливный бак, л	130	130
Машина оборудована системой АБС

По желанию заказчика устанавливаются: - тахограф, радиоприемник, магнитола, ремни безопасности
* - для МАЗ-437040-022 (-62); ** - комплектация без независимого подогревателя

Шасси автомобильные МАЗ-437040-040, -437040-041 предназначены под комплектацию различных установок. Модификации МАЗ-437040-020 (-060), -437040-023 (-063), МАЗ-437040-021 (-061), -437040-022 (-062)

Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Минским автозаводом с 1987 г. Кузов - металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Боковой борт состоит из двух частей. Настил пола - деревянный. Кабина - двухместная, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным насосом. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки.
Основной прицеп МАЗ-8926.
Выпускаются также шасси МАЗ-5337 грузоподъемностью 9850 кг, предназначенные для установки различных кузовов и оборудования и МАЗ-533701 (исполнение "ХЛ") для холодного климата (до минус 60°С). Кроме того выпускается шасси МАЗ-5334 грузоподъемностью 9150 кг (на базе агрегатов автомобиля МАЗ-5335, снятого с производства).

Двигатель

Мод.ЯМЗ-236М2, дизель, V-обр.(90°), 6-цил., 1 30х 1 40 мм. 11,15л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-4-2-5-3-6, мощность 132 кВт (1 80 л.с.) при 2 100 об/мин, крутящий момент 667 Н-м (68 кгс-м) при 1250-1450 об/мин. Форсунки - закрытого типа. ТНВД - 6-секционный, золотникового типа с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр - сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.

Трансмиссия

Сцепление - двухдисковое, с пневматическим усилителем. Коробка передач - ЯМЗ-236П, 5-ступ., с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передат, числа: I-5,2$; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5.48. Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача - разнесенная двухступенчатая: центральный ионический редуктор и планетарная бортовая передача (в ступицах колес). Передат, числа: центрального редуктора - 2,08 или 2,27; бортовых - 3,428; общее - 7,14 или 7,70.

Колеса и шины

Колеса - бездисковые, обод 8.5В-20, крепление - 6 болтами с прижимами. Шины - 11.00R20 (300R508) мод, И-111А, И-111АМ или И-68А. Давление в шинах передних колес - 7,5; задних - 6,7 кгс/см. кв. Число колес 6+1.

Подвеска

Передняя - на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя - на двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных - скользящие.

Тормоза

Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим - кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Задние тормозные камеры - с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз - на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод - пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз - моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и однопроводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление

Рулевой механизм - винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передат. число - 23,55. Гидроусилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм распределителя и отдельного силового цилиндра. Давление масла в гидроусилителе 95-110 кгс/см. кв.

Электрооборудование

Напряжение 24В, ак. батарея - 6СТ-190А или 6СТ-182ЭМ (2шт.), генераторная установка Г-273В со встроенным регулятором напряжения Я120М, стартер СТ103-А-01.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы

Топливный бак - 200 л, диз, топливо;
система охлаждения (без подогревателя) - 29 л, тосол А-40;
система смазки двигателя - 25л, всесезонно М-6/10В, летом M-10B, зимой М-8В;
гидроусилитель руля - 5л, масло марки Р;
коробка передач - 5,5 л, при температурах до минус 30°С - ТСп-15К, при температурах до минус 45°С смесь ТСп-15К с 10-15 % дизельного топлива А или 3;
картер ведущего моста - 13л, масло для коробки передач;
картер колесной передачи - 2x2,0 л, масло для коробки передач;
амортизаторы - 2x0,9 л, жидкость АЖ-12Т;
предохранитель против замерзания конденсата - 0,2л, этиловый спирт;
бачок омывателя ветрового стекла - 2,0 жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов

Двигатель без сцепления и коробки передач - 890,
двигатель со сцеплением и коробкой передач - 1205,
задний мост - 693,
передняя ось - 443,
рама - 635,
кабины - 528,
кузов - 880,
карданные валы - 78.

МАЗ 4370 437041, год выпуска с 2011 - Моторное масло, акпп, трансмиссионное масло, антифриз, тормозная жидкость, жидкость гур (гидроусилителя) и другие жидкости.

Топливо: Дизельное топливо
Привод: на задние колеса
Двигатель: Однорядный
Количество цилиндров: 4
Рабочий объем: 4750 куб. см.
Мощность: 156 л.с. / 115 кВт

Двигатель MMZ D-245.30

Объем жидкости (основной): 14.8 л
Объем жидкости (фильтр): 1.5 л
Режим эксплуатации: нормальный
Замена, км: 5000

Expert SHPD 10W-40

Моторное масло

Легкотекучее моторное масло для круглогодичного использования в высоконагруженных турбодизелях. Может быть использовано при смешанном парке.