Сколько лямбда зондов на 1az fse
Обновлено: 07.07.2024
добрый день.
Автор решил проблему? или определил чем всё это связано?
хочется знать так как у меня симптомы такие же=) машина с утра дымит белым дымом, ну я думаю ето нормальное явление для авто(прогревается).
Движок у меня 3s-fe, движок работает ровно, обороты не прыгают, масло, свечи заменены 4тыс.км. назад. Тока вот кушает 15 по городу :) я считаю что многовато. В принципе езжу спокойно не гоняю, да и с нашими пробками не погоняешь. (Челябинск).
ты имеешь ввиду то что недоливают или качество? я эксперементировал уже, что то пока без результатно заливаю 20 литров проезжаю всегда 130.
но вот вопрос такой, может влиять отопительная система на расход?
дело в том что у меня помойму антифриз смешался, вобщем очень грязная вода в бачке где должен быть антифриз или тосол. при этом машина не кипит не греется работает нормально.
да нет антифриз просто грязный он видно до меня его смешали да и я ещё подлил. я думаю что просто смешали красный да зеленый и он получился таким грязным.
Вопрос как то ето может реально отразится на расходе?
ну если термостат не работает и охлаждайка по большому кругу гоняется, то в следствии более длительного прогрева может! но не глобально.
ну слей и залей новый антифриз. думаю, и от такой смеси ничего супер-страшного не будет. но если учесть близость зимы - можно и сменить
да так и сделаю в ближайшее время :) но всё таки хотелось бы понять почему кушает так много тме более скоро зима боюсь подумать даже скок будет выходить..
Проблема комплексная..Проверь подсос воздуха, у себя определил(повторюсь..) снял форсунки(на 3s-fe геморрой! сначало снял Газ) ..резиновые втулки уплотнения соед-я с впуск.коллектором стали деревянными,подсос через них шёл- ..соответственно не учтённый воздух на входе МАР ,далее определялся Лямбдой как избыток кислорода-недостаток топлива и мозг в результате от несоответствия двух измеряемых параметров колбасит-вот и раскачка оборотов, далее выдача команды(увеличение ширины строба управляющих импульсов) на увеличение форсунками пропуска топлива, в результате перелив топлива-обогощенная смесь . перерасход с явной тупостью двигателя.. Уплотнительные резиновые кольца форс. от ваз 2110 не подходят(пришлись на змену также деревянным на вх. к топливному коллектору), купил оригинал по 70р\шт. Перед установкой прочистил форсунки по методу найденному на форуме . давлением от очистителя карбюратора(главное подобрать трубки что бы потери давления не было) с подачей импульсов напряжения от аккумулятора, реально наглядно виден эффект,струи переходят в качественный распыл. Собрал,запуск,норма ,ещё раз проверил струёй очистителя на предмет подсоса-норма. Вывод- работа на "выхлопе"перспективная,но надо выполнять самому, т.к. веры что сделают правильно и вообще станут (в частности в наших краях)нет, + самостоятельно увидеть результат,по времени -2часа..
А вообще согласен проблема комплексная начиная от топлива и фильтров заканчивая низким давлением в шинах
Проблема комплексная..Проверь подсос воздуха, у себя определил(повторюсь..) снял форсунки(на 3s-fe геморрой! сначало снял Газ) ..резиновые втулки уплотнения соед-я с впуск.коллектором стали деревянными,подсос через них шёл- ..соответственно не учтённый воздух на входе МАР ,далее определялся Лямбдой как избыток кислорода-недостаток топлива и мозг в результате от несоответствия двух измеряемых параметров колбасит-вот и раскачка оборотов, далее выдача команды(увеличение ширины строба управляющих импульсов) на увеличение форсунками пропуска топлива, в результате перелив топлива-обогощенная смесь . перерасход с явной тупостью двигателя.. Уплотнительные резиновые кольца форс. от ваз 2110 не подходят(пришлись на змену также деревянным на вх. к топливному коллектору), купил оригинал по 70р\шт. Перед установкой прочистил форсунки по методу найденному на форуме . давлением от очистителя карбюратора(главное подобрать трубки что бы потери давления не было) с подачей импульсов напряжения от аккумулятора, реально наглядно виден эффект,струи переходят в качественный распыл. Собрал,запуск,норма ,ещё раз проверил струёй очистителя на предмет подсоса-норма. Вывод- работа на "выхлопе"перспективная,но надо выполнять самому, т.к. веры что сделают правильно и вообще станут (в частности в наших краях)нет, + самостоятельно увидеть результат,по времени -2часа..
А в итоге то что получилось? После устранения подсоса машина начала шустрее ездить при меньшем расходе?
Повышенный расход топлива.
Немало статей написано о "вопросе вопросов" для каждого, наверное, автолюбителя - о повышенном расходе топлива.
И читая эти публикации (как и в печати, так и в Internet) можно прийти к выводу, что на расход топлива влияют только набившие оскомину "20 наиболее вероятных причинах повышенного расхода топлива":
• Позднее зажигание. Сдвиг угла на 1 градус увеличивает расход на 1%;
• Неправильно выставленные зазоры в свечах зажигания, а так же перебои в работе свечей - 10%;
• Ближний свет фар увеличивает расход на 5%, дальний на 10%;
• Температура охлаждающей жидкости ниже расчетной увеличивает расход на 10%;
• Езда на непрогретом двигателе увеличивает расход на 20%;
• Повышенный износ цилиндропоршневой группы. Каждая сниженная атмосфера (единица измерения компрессии) увеличивает расход на 10%;.
• Износ кривошипно-шатунного механизма - 10%;
• Износ сцепления - 10%;
• Износ механизма газораспределения, а так же не отрегулированные зазоры клапанов - до 20%;
• Перетянутые подшипники ступиц колес (плохой накат) - на 15%;
• Не отрегулированный сход развал - 10%;
• Пониженное давление в шинах - по 9% на каждые 0,5 кг/см2;
• Каждые 100 кг груза - на 10%. Загруженный багажник на крыше увеличивает расход на 40%, пустой на 5%. Прицеп - 60%;
• Манера езды на 50%;
• Несвоевременная замена воздушного фильтра (рекомендуемая периодичность - раз в 5 тыс. км) увеличивает расход на 10%. Применение воздушных фильтрующих элементов с тяжелыми матерчатыми предочистителями увеличивает расход на 5%. Рекомендуются фильтрующие элементы легкого типа без предочистителей. Сопротивление воздушного потока через такой фильтр минимальное;
• Проблемы связанные с системой питания (карбюратор; бензонасос) - до 50%;
• Применение низкооктанового бензина (даже когда заправляешь Аи-95 - никогда не знаешь, что зальешь) - до 5%;
• Деформированные моторы с уменьшенной степенью сжатия - до 10%;
• Встречный ветер - до 10%;
• Движение по трассе с низким коэффициентом сцепления - до 10%. . надо комплексно.
Sidoy-Nvkz
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Rava-4
Перейти к альбомам пользователя
нижние служат для оценки эффективности работы катализаторов
Sidoy-Nvkz
Перейти к альбомам пользователя
Старожил
Rava-4
Перейти к альбомам пользователя
ular
коллеги кто может выложить из мануала 1AZ-FE табличку DATA LIST/ACTIVE TEST или на почту
очень и срочно нужно
спасибо
Реклама партнёров
vvasia68
gdv36
yasya0110
gryaznij
wht
gryaznij
Реклама партнёров
Добрый день, равчетыреводы!
Сам не являюсь владельцем рав4, но нужно помочь владелице рав4 2002 1az американца.
Вопрос в следующем: на сервисе приговорили датчик кислорода под замену — подскажите есть ли дубликаты от ваза (на мою короллу подходит от ваза). И другой вопрос, сколько там датчиков кислорода? Два? И если два, то одинаковые ли они? Фото результатов сканирования прилагаю.
П.С. Очень прошу сильно не пинать. Искал в поиске, но не нашел. Уж простите гостя )
Миниатюры
Есть заменитель от БОШ: LS- 537 (цена 1200р). Фишки только надо перепаять и в добрый путь. Датчиков, однако, там стоит два. Родной лямбда стОит в районе 3500-4000.
Датчики одинаковы..бери только оригинал, возьмешь типо универсальный -- положишь его на полку..Менял себе летом, где то рубля четыре отдал. При покупке обрати внимание на длину кабеля.
можт не в тему, на первом поколении поменя, поставил бош десятошный, не помню номер, выбирал по подходящему сопротивлению подогрева.
Фишка естественно заменена. 15 тыщ прошел, пока все ок.
Но менял не по причине обрыва подогрева. Враз безбожно, то задерет показания, то повешает их в одной точке.
первые датчики до катализатора - только оригинал, т.к. это не просто лямбды, как на 1-м поколении, а широкополосные сдвоенные
а задние можно колхозить как на 1-м поколении, они только для контроля эффективности работы катализатора
это зависит от рынка, для которого машину делали, а не от двигателя
были даже вообще версии без катализатора для ОАЭ
это не вопрос, а утверждение. У меня на 1 AZ стоит один лямбда зонд, после катализатора, никаких других, до катализатора, не стоит
это не вопрос, а утверждение. У меня на 1 AZ стоит один лямбда зонд, после катализатора, никаких других, до катализатора, не стоит
вот обьясните мне такую ситуацию. жор топлива сильный! вибрация слишком большая! диагностика показала только пропуски зажигания, и отрицательная коррекция! лямбда по диагностике показывает ноль напругу! держали педаль на трех тык оборотов - ничего не изменилось, ноль! но ошибок по датчику нету! дома снял клему, отсреденил разьем датчика, завел, ошибки нет. (( появляется только если при включенном зажмгании отсоеденить разьем, но при отключенном аккомуляторе ничего. что за глюк? проблема в датчике или компе? слышал что-комп может включать обходной режим, но странно то, что датчик с подогревом, и по идее ЭБУ должен видеть обрыв питания подогрева, даже если разьем выдернут с-отсоедененой клемой.
Тяжело объяснить тебе твою ситуацию.
Так, тезисы .
Неисправная лямбда в большинстве случаев увеличивает расход бензина на пару-тройку литров. Вибрации от её неисправности не наблюдается. Это если дело только в лямбда зонде.
А у тебя похоже не только лямбда в проблеме.
Проблема с лямбдой видна когда проводится режим тестирования. На первом поколении перемыканием контактов в диагностическом разъёме. Как на втором и третьем не скажу.
Да, комп включает режим предусмотренный при неправильном сигнале с лямбды (что и увеличивает расход бензина).
Удачи.
ещё раз хочу заметить, у него FSE
там всё не так
ты правильно рассказываешь про двигатели с классическим распределённым впрыском
Кислородный датчик Toyota, он же лямбда – зонд, располагается в выпускном коллекторе мотора автомобиля. Задачей такого оборудования становится установление объемов кислорода в выхлопных газах, а стало быть, подача информации об оценке экологичности и для подбора экономичного режима потребления топлива.
Известно, что экологическая ситуация в современных городах оставляет желать только лучшего, и одним из главных негативных факторов становится именно низкое качество воздуха – дефицит кислорода и изобилие в нем вредных загрязнителей. В борьбе за чистоту воздуха из года в год нормы по токсичности выхлопа только ужесточают, и датчик кислорода позволяет осуществлять контроль над качеством выхлопа в рамках отдельного автомобиля, и постоянно получать информацию для катализаторов, которые, ориентируясь на нее, будут следить за показателями выхлопных газов в режиме настоящего времени.
Представляет же собой лямбда зонд Toyota своеобразный гальванический элемент, состоящий из керамического либо циркониевого электролита. Электроды из платины получают доступ как к выхлопам автомобиля, так и к свежему воздуху вокруг, и при температуре порядка 400 градусов начинается процесс, при котором на электродах появляется выходное напряжение. И это напряжение продуцируется благодаря разному содержанию кислорода в выхлопе и в окружающей среде. Если же разницы нет, то и напряжения, соответственно, тоже не появляется. Все эти изменения фиксируются бортовым компьютером, через который и удается получить всю необходимую информацию.
Когда лямбда – датчик выходит из строя
В результате реакция устройства на изменения растягивается, торможение может достигать 10-кратного показателя. А поскольку бортовой компьютер в таком случае перестает получать объективную информацию своевременно, которая нужна для создания эффективных горючих смесей, расход топлива может увеличиться. Поскольку с понижением чувствительности датчик просто перестает видеть реальное количество кислорода, показания от него нередко воспринимаются бортовым компьютером как необходимость увеличивать и увеличивать расход топлива. Само собой, это недопустимо и откровенно разорительно, так что разумнее будет своевременно заменить датчик, чтобы избавиться от типичных на момент его деградации проблем.
Таким образом, главным показателем проблем с зондом лямбда можно считать именно резко подскочивший расход топлива. Но чтобы убедиться точно, следует провести проверку. В первую очередь рассмотрите сам этот объект – если он покрыт въевшейся сажей, то наверняка уже неисправен. Повреждения проводки говорят о том же. Если внешнее состояние не вызывает подозрений, то следует измерить показания датчика с помощью вольтметра.
Датчики на замену
Если Вы пришли к такой необходимости, как замена лямбда зонда, Вам стоит задуматься, какой именно образец выбрать. Всегда существует возможность выбрать оригинальный вариант, например с каталожным номером 89465-32160 для Toyota Vista, а также 89465-48130, 89465-48020 для Toyota Harrier и Kluger, многие автолюбители хорошо отзываются о Toyota 89465-20270 (для двигателей 3s-fe, 4s-fe), однако желающие сэкономить ищут альтернативы. В качестве альтернативы может выступать даже аналог для ВАЗ 2110 (Bosch 0 258 005 133), однако придется перепаивать провода. Впрочем, если Вы обращаетесь в сервис, где работают хорошие мастера, или же сами имеете опыт тех или иных работ над автомобилем, проблемы с этим не возникнет.
Выбрать можно как оригинальную деталь, так и просто заводскую, или, как указывалось, даже от другого автомобиля, главное – установить подобающим образом. Эту работу быстро выполнят в мастерской, и к автомобилю вновь вернется его экономичное потребление топлива и экологические параметры, что, собственно, и требуется. При этом стоит помнить, что от качества и грамотности установки зонда может зависеть и точность показаний, а следовательно, объем потребляемого автомобилем топлива. Так что работы нужно доверять только грамотным специалистам.
В начале 2000-х годов корпорация Toyota представила новую линейку моторов AZ, которые стали адекватной заменой одной из самых массовых серий моторов серии S. В частности, 1AZ-FE стал заменой одному из наиболее популярных двигателей для среднего класса автомобилей – 3S-FE. Впрочем, Тойота не достигла на новом агрегате такого размаха комплектаций и модификацией, как у предшественника.
Как и многие линейки обычных бензиновых моторов, данная серия получила модификацию 1AZ-FSE – модель с непосредственным впрыском топлива. Этот ДВС менее распространен в России, но также достоин внимания покупателей. Сегодня такие моторы продолжают устанавливаться на ряд классических моделей, но в России продаются уже более современные агрегаты.
Основные технические характеристики двигателя
Силовые агрегаты серии универсальные, поэтому их характеристики не отличаются чрезмерным нагнетанием мощности или удивительным крутящим моментом. Японцы постарались сделать агрегат, который выносит большой пробег без ремонта, имеет практичные цепи ГРМ, а также обладает минимальным количеством серьезных проблем.
Вот основные характеристики двигателя 1AZ-FE:
| Производство | Япония (Камиго, Шимояма) |
| Серия | 1AZ |
| Старт производства | 2000 г. |
| Объем агрегата | 1998 куб. см. |
| Номинальная мощность | 145-150 л.с. |
| Пик мощности, обороты | 5700-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 190-200 Н*м при 4000 об/мин |
| Блок цилиндров | алюминиевый |
| Вес мотора | 131 кг |
| Подача топлива | инжектор (для модификации FE) |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Цилиндры | 4 |
| Клапана | 16 |
| Ход поршня | 86 мм |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Степень сжатия | 9.6 – 9.8 |
| Топливо | бензин, не ниже 95 |
| Экологический допуск | Евро 5 |
| Расход топлива на 100 км: | |
| - город | 11.4 л |
| - смешанный | 9.8 л |
| - трасса | 7.3 л |
| Расход масла на 1000 км | не более 1000 гр |
| Тип масла | 0W-20, 5W20 |
| Объем масла в картере | 4.2 л |
Конструкция силового агрегата Тойота
Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличная система газораспределения VVT-i стали важными достижениями агрегата. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала ее более стабильной и сняла ряд потенциальных поломок. Ось цилиндров имеет конструктивную особенность – смещение относительно оси коленвала. Сделано это для повышения срока службы гильз.
Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата. Пробег в 300 000 км считается нормальным. При большем пробеге возникают неполадки, которые свидетельствуют о серьезном износе основных механизмов и деталей.
Навесное оборудование ходит долго, не вызывает проблем. Генератор на некоторых авто требует замены после 200 000 км. В системе охлаждения проблемы может вызывать только термостат, который не любит российскую зиму. Непосредственно клапанный механизм, а также вся система ГБЦ проблем не вызывают. Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хорошее обслуживание.
Коробки передач для двигателя 1AZ
Коробки устанавливались традиционные механические и автоматические. Механика на 6 ступеней служит вполне качественно, не вызывает никаких проблем. Автоматы отличаются нетрадиционным поведением в режимах D4 и некоторых вариантах принудительного зацепления передачи. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки достаточно сложное, и одной из больших проблем для владельцев таких авто с автоматом станет высокая стоимость ремонта.
На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-FE
Список моделей для данного агрегата небольшой. Модифицированная версия FSE с непосредственным впрыском ставилась на больший спектр моделей. Описываемый сегодня агрегат служит под капотом таких авто:
-
(в некоторых странах Aurion) 2006-2009 годы выпуска; (также ставили на РАВ4 Евро) с 2001 по 2006 годы; (в некоторых странах Picnic) c 2001 по 2009 годы.
Несмотря на то, что агрегаты уже не ставят на новые авто концерна для РФ, они до сих пор выпускаются и продаются в качестве запчастей для ремонта авто. Основная масса на российском рынке представлена в Камри и RAV4, а вот Авенсис Версо у нас практически не продавался, есть только авто, привезенные б/у из Японии.
Основные неполадки в двигателях серии 1AZ
Несмотря на довольно высокую надежность данных агрегатов, детские болезни были и у них. Важно отметить, что даже новые двигатели не избавились от большей части проблем. Много неприятных мелочей, такие как поломка и необходимость замены толкателей, часто приводят к масштабным работам – гильзовка, замена стандартных деталей на поршни ремонтного размера, к примеру. Но это единичные проблемы. Стоит помнить о более массовых неприятностях:
- Срыв резьбы крепления головки блока цилиндров. Прокладка не спасает, антифриз скапливается на задней стенке блока. Сбивается геометрия конструкции, блок отправляется на помойку, нужен дорогостоящий ремонт.
- Вибрация на холостых оборотах. Это также выливается в проблему холостого хода. Обычно помогает чистка системы подачи топлива, EGR, клапана холостого хода. Также частично снимает вибрацию замена подушек установки агрегата.
- Мотор дергается. 1AZ-FE подвержен образованию нагара, необходимо чистить впускной коллектор. Если и это не сработало, придется посмотреть клапан VVT-i или даже менять лямбда-зонд.
- Плавают обороты. Также часто при этом симптоме мотор тупит, начинается жор топлива. Виновником становится система EGR, которую не устанавливали для европейского рынка, только в японских модификациях. Ее рекомендуется отключить на хорошем сервисе.
- Повышение расхода после 200 000 км пробега. Скорее всего, придется менять форсунки, а также смотреть на систему ТНВД. Вполне возможно, потребуется серьезная капиталка двигателя с хорошими вложениями.
Гнет ли клапана в моторе при проблемах с ГРМ?
Эта модель агрегата оснащается цепью, и многие автомобилисты считают данную систему неубиваемой. Но проблема в том, что перескок цепи станет серьезной неприятностью. При снятии клапанной крышки после такой проблемы вы удивитесь, насколько разрушена система ГБЦ. На высоких оборотах не просто загибает клапана, а разрушает всю головку без шанса восстановления.
Еще одна проблема – такие моторы не слишком долго ходят после ремонта. Само восстановление непростое, так как специфические размеры под ключ и необычные заводские требования зажатия деталей создают проблемы. Чего стоит только момент затяжки шатунов, который должен точно соответствовать заводскому мануалу. Также непрост подбор поршней, особенно, если нужны ремонтные размеры. Если речь идет о капиталке, часто проще найти контрактный мотор.
Эксплуатационные особенности мотора 1AZ-FE
Многие путают данную серию с моторами 1ZZ. Двигатели с обозначением ZZ имеют меньший объем, построены специально для американского рынка и имеют намного меньше детских болезней. Рассматривая плюсы и минусы покупки нового силового агрегата AZ, вы найдете больше преимуществ. Но при выборе авто с хорошим пробегом, такой мотор может принести много неприятностей. Среди эксплуатационных особенностей стоит отметить такие черты:
- продавцы нередко ремонтируют авто некачественно перед продажей, маскируют трещины на картере и другие проблемы;
- среди минусов стоит отметить малый ресурс, как для силовых установок Toyota, это также большая неприятность;
- дорогие комплектующие – еще один недостаток, при обслуживании даже оригинальный ремень генератора купить будет непросто;
- высокие требования к сервису – масляный фильтр, масла, антифризы и другие расходники должны быть очень качественными.
Но есть и значительные плюсы агрегата. В числе преимуществ – хорошая служба топливной системы, надежность системы ГРМ на малых пробегах. Многие владельцы авто в Восточной Европе устанавливают ГБО, и мотор не теряет свой ресурс. Достаточно поменять свечи и контролировать уровень масла. Вам не придется проводить более тщательную и дорогую диагностику для поддержания работоспособности силовой установки. Даже на плохом топливе обычно не возникает серьезных проблем.
Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-FE
Вопрос доработки и увеличения мощности практически не возникает до 150 тысяч километров. Но после этого рубежа двигатель несколько теряет в мощности. Учитывая надежную конструкцию, силовой агрегат можно легко улучшить как с помощью программных методов, так и с применением аппаратного тюнинга.
Основные возможности увеличения мощности следующие:
- Чип-тюнинг с помощью программных методов (Stage 1). Можно без вреда для мотора увеличить мощность установки до 165-170 л.с.
- Расточка. Растачивать блок цилиндров можно, на выходе получится мотор 2AZ с 2.4-литровым объемом и значительно увеличенной тягой. Но стоимость нереально высокая.
- Наддув. Турбонаддув в комплекте от компании TRD, к примеру, подойдет на данный мотор. Конечно, понадобится интеркулер, новые форсунки, утолщенная прокладка ГБЦ и другие мелкие доработки. Потенциал двигателя – 200 л.с. без изменения поршневой группы.
Также во время тюнинга снимают катализатор, устанавливают прямоточную выхлопную систему, убирают EGR, снимают заводские ограничения и программные блоки (тюнинг Stage 2). Все это поможет добиться более свободного дыхания мотора, что даст больше свободы в передвижении. Но при неверном тюнинге износ двигателя будет чрезмерно высоким.
Выводы – надежность и практичность агрегата 1AZ
Этот мотор не является самым надежным из линейки Toyota. Но мотор без проблем может доходить до 300 000 км пробега без значительных изменений мощности и основных характеристик. Стоит помнить о том, что Тойота нуждается в хорошем масле, оптимальных расходных материалах. Если эксплуатация не соответствует заводским характеристикам, топливная система и головка блока начнут создавать проблемы уже на второй сотне тысяч пробега.
Мастера на сервисе утверждают, что 1AZ-FE вполне ремонтопригоден, но его восстановление стоит довольно дорого. Поэтому при серьезных поломках часто выгоднее найти хороший контрактный мотор из Японии. Перед установкой таких двигателей лучше отключить и снять блок EGR.
Читайте также: