Сколько ходят ступичные подшипники шевроле лачетти

Обновлено: 07.07.2024

В большинстве автомобилей, эксплуатируемых в России, подшипники ступиц являются одним из расходных компонентов. При нормальной эксплуатации подшипники ступицы автомобиля Lacetti служат от 50 000 до 70 000 км. При бережном использовании подшипники ступиц служат до 100 000 км! Однако при движении по кочкам или трамвайным путям на высокой скорости срок службы составляет менее 50 000 км. На срок службы подшипников также влияет размер колес - если они не указаны как допустимые для установки, это также минус для срока службы подшипников ступицы.

Основной причиной выхода подшипника из строя является потеря уплотнений подшипника, что приводит к отсутствию смазки и попаданию пыли и грязи на шарики и сепаратор подшипника. Повреждения также возникают из-за неправильной затяжки или установки (запрессовки) подшипника в ступицу. В этой статье мы расскажем, как своими руками заменить ступичные подшипники на Лачетти.

Признаки неисправности ступичного подшипника

Скрежет, исходящий от передних колес при движении прямо (и не только прямо)
Неровное рулевое колесо
Неровная езда (как будто что-то удерживает автомобиль)
Сильный гул (вой) в ступицах передних колес

Диагностика ступичного подшипника

Припаркуйте свой Lachetka на твердой (желательно асфальтированной) ровной поверхности, установите ручной тормоз и сядьте за руль.

Возьмитесь за колесо в его высшей точке и начните раскачивать его вдоль вертикальной оси (к себе - от себя).
Попытайтесь нащупать люфт или неровности в "колесе". Если вы почувствуете стук, это подшипник ступицы.
Повторите ту же процедуру с другими колесами.
Если люфт (стук) не критичен, вы можете избавиться от него, затянув гайку ступицы.
Если вы "приговорили" подшипник ступицы к замене, мы рассмотрим доступные варианты.

Лачетти оснащается передними ступичными подшипниками с заводским номером детали GM 96995000 (т.е. оригинальными).

Ширина: 39 мм
Внутренний диаметр: 39 мм
Внешний диаметр: 74 мм

Аналог, доступный на рынке:

Номер детали SKF VKBA3410
Номер детали FAG 713644830
ASVA артикул DAC39740039 - некачественный аналог по данным производителя
ILJIN IJ111012 - очень хорошее качество по отзывам автовладельцев
Номер детали SNR 184.55

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Включите ручной тормоз и подложите что-нибудь под колеса, чтобы предотвратить скатывание автомобиля.
Необходимо открутить гайку ступицы. Он расположен в центре обода колеса. Обычно он скрыт за кожухом колеса. Обратите внимание, что края гайки загнуты в специальные пазы, поэтому перед откручиванием их необходимо вывернуть. Открутите гайку отверткой 32 мм (против часовой стрелки). (против часовой стрелки) с нагнетателем. Часто его затягивают слишком сильно, так что при откручивании автомобиль может покатиться. В этом случае попросите друга сесть за руль автомобиля и нажать на тормоз. Вы также можете опрыскать гайку WD-40 или аналогичной проникающей смазкой (обычная тормозная жидкость тоже подойдет).
Ослабьте гайки крепления колес и поднимите автомобиль. Снимите колесо.
Открутите датчик ABS. Он крепится шестигранным болтом (именно здесь будет самая большая боль, так как его очень трудно открутить).
Открутите рулевую тягу
Теперь открутите тормозной суппорт. Он крепится с помощью двух винтов. Привяжите или прикрепите к суппорту трос, чтобы предотвратить его поломку, например, пружину амортизатора.
Открутите шаровую опору сцепления. Он крепится с помощью трех винтов. Если шаровой шарнир крепится к рычагу управления тремя заклепками, открутите гайку шарового шарнира на поворотных кулаках. Крепление кронштейна шарикоподшипника
Выверните 2 болта, крепящие поворотный кулак к стойке. И снимите весь поворотный кулак.
Теперь нужно выбить молотком втулку из кулачка. При этом подшипник обычно разделяется на две части. Наружное кольцо остается внутри поворотного кулака, внутреннее кольцо подшипника ступицы будет находиться на ступице. Используйте деревянную проставку, чтобы избежать заклинивания края втулки.
Снимите стопорное кольцо, удерживающее подшипник в кулаке. Затем используйте металлический штифт того же размера, что и внешняя сторона подшипника, чтобы выбить его из кулака. Еще лучше не использовать молоток, а воспользоваться съемником резьбы.
Снимите внутреннее кольцо со ступицы. Здесь лучше использовать съемник, но можно воспользоваться и зубилом, если не повредить ступицу.
Теперь подготовьте детали к повторной сборке, очистите, смажьте.
Вдавите новый подшипник в поворотный кулак, если вы не можете вдавить его, можно использовать длинный болт и набор шайб нужного диаметра. Если и этого нет в наличии, может помочь молоток. Используя старый подшипник в качестве штифта, вбейте новый. Это должно быть сделано равномерно, чтобы подшипник не перекосился в отверстии кулака.
Вдавите ступицу в подшипник. Используйте силу при запрессовке внутреннего кольца подшипника (чтобы оно не "развалилось").
После этой сборки мы снова производим монтаж в обратном порядке.

Момент затяжки ступичной гайки составляет 300 Нм. Затягивайте гайку равномерно - без рывков. После затяжки не забудьте загнуть край гайки вдоль насечек, чтобы предотвратить ее отвинчивание.

Очередная болячка владельцев Лачетти, как по щелчку пальца настигла и меня. Почему как по щелчку пальца, да просто, катался, катался, поставил машину, а с утра уже гул, причем гул не нарастающий и я его услышал, а так сразу, взял и загудел. Странно конечно, с подшипниками вероятно так не бывает, но все же у меня так. Вечерком этого же дня вывесил правое переднее колесо, покрутил и убедился в проблеме. Ну что ж, с этим геморроем кататься особо долго не желательно ( я правда откатался еще около 300 км., гул не уменьшился и не увеличился), можно и клина схватить, вечерком на сайтик драйва в поисках инфы о подшипниках.
Почитав понял что FEBEST однозначно отпадает, а другие канторы которые например ставил "доктор авик" (у него прям целая лав стори с ступичными подшипниками) так же идут лесом, было решено после прочтения поста лачевода DmiKyrys заказать подшипник в упаковочке GM c каталожным номером 96995000, у него пришел FAGовский. Интересно, что придет мне, и вот среда утро, оплатив покупку в экзисте, в размере 1916 рублей, рассчитав примерно срок поставки к пятнице, записался на замену в субботу утро.
Пятница вечер, смс с информацией, забираем

, распаковываем и там вот такой зверь

Кантора подшипниковая довольно известная, никакой информации о эксплуатации по ней на Лачетти я не нашел, так что буду наверное первым.
На станции замена заняла 1 час и 1200 рубликов, старый подшипник я попросил, для того что бы знать что стояло

Сколько пробежал старый подшипник?, если его не меняли, а подшипники этой марки идут с завода, то он выходил 149500 км. — медаль ему!, но если все же уже его менял предыдущий хозяин, то эта цифра 69500 км, что тоже не плохо.
Всем удачи и ровных дорог!

Ступичный подшипник — одна из самых значимых деталей Chevrolet Lacetti. Он испытывает значительные нагрузки во время движения автомобиля, что приводит к изнашиванию этого расходника, и тогда перед автолюбителем встает вопрос его замены. Если же вовремя этого не сделать, то последствия такого попустительства могут быть самыми печальными.

Когда ступичный подшипник необходимо заменить

Деталь эта достаточно прочная, но и она не в силах долго выдерживать эксплуатацию в суровых условиях российских дорог. Поэтому со временем замена подшипника Шевроле Лачетти становится необходимостью.

Его неисправность можно легко определить без вмешательства специалистов. Симптомы могут быть следующими:

Хрустящий звук. Если подшипник начал приходить в негодность, то в районе колес обязательно появится шум, напоминающий хруст. Это происходит из‐за того, что оболочка подшипника ломается, и его сферические элементы начинают хаотично перекатываться.
Салон стал вибрировать. Если ступичный подшипник износился, то рулевое колесо сильно вибрирует. Это уже свидетельствует о том, что элемент полностью пришел в негодность.
Автомобиль начинает уводить. При выходе расходника из строя появляется стойкое ощущение того, что машину что‐то держит при движении. А во время движения на высокой скорости авто начинает уводить в сторону.

Изношенная деталь должна быть немедленно заменена сразу после обнаружения неисправности. Важно помнить, что любые поломки ходовой части — это очень серьезно, и работу по их устранению не нужно откладывать.

Как диагностировать неисправность

Чтобы диагностировать неисправность подшипника ступицы, можно использовать помощьавтосервиса, или же сделать это самостоятельно. Диагностика происходит следующим образом.

Устанавливаем машину на ровном месте, после чего проверяем вертикальный люфт. Для этого поддомкрачиваем переднюю подвеску. Потом кладем руку на верхнюю часть колеса и совершаем движения от себя‐к себе. О выходе из строя расходника будет свидетельствовать похожий на щелчки звук.

Для проверки можно использовать и еще один способ. Поддомкрачиваем рычажные стойки автомобиля. Машину заводим, колеса разгоняем, а потом резко останавливаем. Вышедший из строя элемент будет находиться с той стороны, откуда исходит шум, похожий на гул.

Если проблема уже запущена, то скрежет будет слышен даже в том случае, если колесо на приподнятом при помощи домкрата автомобиле крутить вручную по часовой стрелке. Кроме этого, во время прокрутки колеса будет явственно виден сильный люфт.

Какой расходник выбрать

У Chevrolet Lacetti в передней ступице установлена оригинальная модель подшипника — GM 96995000. Стоимость этого изделия, в зависимости от региона, может варьироваться от 2500 до 3500 рублей. Однако оригинальную деталь покупать совсем необязательно — вполне можно купить и аналоги, цена которых начинается от 1000 рублей. Именно столько в Москве стоит корейский вариант — ILJIN IJ111012. Цена самого дешевого германского аналога FAG 713644830 — 1700 рублей.

Аналоги также высококачественные, поэтому их вполне можно использовать — они будут работать ничуть не хуже оригинальной детали. Вообще, есть много каталожных подшипников, которые вполне подойдут для использования на Шевроле Лачетти. Перечислять их не имеет смысла, следует только знать, что не нужно покупать слишком дешевые изделия, цена которых ниже 1000 рублей — такие варианты долго работать не будут.

Замена расходника

Для проведения ремонта потребуются следующие приспособления:

2 противооткатных упора;
набор необходимых ключей;
WD–40 или аналоговый расходник;
чашечная оправка;
домкрат;
выколотка и пробойник;
приспособление для демонтажа шарниров.

Менять расходник необходимо следующим образом. Установленный на ровном месте автомобиль ставим на первую передачу. От непроизвольного движения (задний и передний ход) автомобиль защищаем противооткатными упорами. На ремонтируемом колесе отворачиваем гайки. Корпус машины поддомкрачиваем и снимаем колесо. Домкрат устанавливаем под опорные точки, найти расположение которых можно по соответствующим меткам в нижней части корпуса авто. Можно использовать любой тип домкрата, но под порог автомобиля рядом с подъемным приспособлением рекомендуется подложить некий предмет для страховки — старую запаску или несколько кирпичей.

В центре диска колеса расположена ступичная гайка — откручиваем ее, для чего используем головку на 32. Вращение головки — против часовой. Как правило, эта гайка поддается очень туго, поэтому лучше попросить помощника сесть в салон и надавить на тормоз. После снятия ступичной гайки отворачиваем АБС‐датчик, который крепится к корпусу шестигранным болтом.

Затем демонтируем рулевую тягу, для чего придется отвернуть гайку шарнира наконечника. Для этого используем головку на 19. Шарнирный палец извлекаем из проушины. Затем устанавливаем приспособление для демонтажа шарниров и крутим до хлопка. Чтобы открыть доступ к тормозной системе, руль поворачиваем до упора. Откручиваем тормозной суппорт и фиксируем проволокой к пружине, чтобы избежать повреждения шланга. Потом откручиваем винт, крепящий тормозной диск, и снимаем шаровую опору. Опору крепим болтами, для демонтажа которых используем головку на 14. Если болты не захотят выниматься из посадочного места, их придется выбить пробойником.

Теперь нужно снять кулак, предварительно открутив болты, которыми он крепится к стойке амортизатора. Потом снимаем щит, а поворотный кулак зажимаем в тиски. Подшипник извлекаем при помощи чашечного съемника, но перед этим нужно снять с него стопорное кольцо. При помощи монтажной лопатки из подшипника извлекаем внутреннее кольцо.

После этого можно приступать к монтажу нового расходника. Перед этим необходимо как следует очистить его посадочное место. Перед установкой новый расходник нужно смазать. Новая деталь запрессовывается в поворотный кулак. Здесь в качестве оправки можно использовать отработанный подшипник. Производится монтаж стопорного кольца и запрессовывается ступица. После этого сборка узла осуществляется от обратного.

Заключение

На большинстве автомобилей, которые эксплуатируются в России ступичные подшипники являются одним из расходных материалов.

При обычной эксплуатации ступичные подшипники на Лачетти служат от 50 000 до 70 000 км. При аккуратной эксплуатации ступичные подшипники служат и по 100 000 км! Если же вы часто ездите по кочкам или трамвайным путям на высокой скорости, то этот срок будет меньше 50 000 км. Также на срок службы подшипников влияет размерность колес — если их нет в списке допустимых к установке, то это тоже минус к ресурсу ступичных подшипников.

Основная причина поломки — это разрушение уплотнительных сальников подшипников и как следствие отсутствие смазки и попадание пыли, грязи на шарики подшипника и обойму. Также поломки происходят из-за неправильной затяжки или установки (запрессовки) подшипника в ступицу.

Признаки для диагностики ступичного подшипника

Сильный гул (вой) в районе ступиц передних колес автомобиля
Плохой накат автомобиля (будто его что-то держит)
Вибрация на руле
Похрустывание в районе передних колес при прямолинейном (и не только) движении на автомобиле

Диагностика ступичного подшипника

Если люфт (удары) не сильные, то возможно все обойдется подтяжкой ступичной гайки.

С завода на Лачетти устанавливают передние ступичные подшипники с каталожным номером GM 96995000 (так сказать оригинальные).

Размеры подшипника:

Аналоги доступные на рынке:

ILJIN IJ111012 — весьма хорошее качество судя по отзывам автовладельцев
ASVA каталожный номер DAC39740039 — по отзывам не очень качественный аналог
SNR каталожный № 184.55
SKF каталожный № VKBA3410
FAG каталожный № 713644830

Автомобиль ставим на ровную площадку. Ставим на ручник и подставляем что-либо под колеса, чтобы он не укатился.
Необходимо открутить ступичную гайку. Она находится в центре колесного диска. Обычно скрывается за грязезащитным колпаком. Обратите внимание, что края гайки загнуты в специальные канавки, поэтому перед откручиванием их необходимо разогнуть. Гайка откручивается головкой на 32 мм. (против часовой стрелки) с усилителем. Часто она очень сильно затянута, поэтому когда будете откручивать автомобиль может покатиться. В этом случае попросите напарника сесть за руль и нажать на тормоз. Также можете гайку побрызгать проникающей смазкой WD-40 или ей подобной (еще хорошо с этим справляется обычная тормозная жидкость).
Ослабляете гайки колеса и поддомкрачиваете автомобиль. Колесо снимаем (Читайте подробнее здесь — Колеса для Лачетти)
Откручиваем датчик АБС. Он прикручивается болтом под шестигранник (пожалуй тут вас ждет самая большая боль, так как он очень сложно откручивается).
Откручиваем рулевую тягу
Теперь откручиваем тормозной суппорт. Он крепится двумя болтами. Чтобы не переломился шланг подходящий с суппорту привяжите или закрепите его например к пружине амортизатора.
Откручиваем шаровую опору. Крепится на 3 болта. Если же у вас шаровая крепится к рычагу с помощью трех заклепок, то откручивайте гайку крепления к поворотному кулаку.

Читайте также: