Сколько ходят шрусы на ниве

Обновлено: 07.07.2024

Хрустит шрус слева, раньше хрустел только в поворот, теперь и по прямой, видимо конец уже близок. Машина лифтована чуток , рычаги передние домиком-подарок предыдущего владельца
Дак вот, реально наружный шрус поменять не снимая привода? Лучше с описанием сего секасного действа. И какой фирмы лучше взять деталь.

Там у вас особо не повыбираешь,что взять.
Бери,чего дают

ПОменять можно.
Снять:
1.суппорт
2.Рулевую тягу с сошки поворотного кулака
(можно не делать,но удобнее.)
3.Верхнюю шаровую отстегнуть
4.Гайку привода
Далее:
1.Вынимаешь привод из ступицы
2.Отводишь-фиксируешь поворотный кулак со всей тряхомудией
3.Молотком,аццки изгаляясь,пытаешься сбить наружний шрус с
палки
4.Если внутренний-трипоид-при этом ещё надо следить чтобы он не
выскочил,ибо стопорного кольца там нет.

Как-то так.Спацмены в болоте укладываются в 20 минут.
Свой результат не засекал

Зоркий сокол
Спасибо, буду молотком молотить, это я люблю
Выбирать есть из чего, у нас 2 спец магазина по нивам+авторынок+ 3 грамотных бутика с запчастями. В бутиках продается множество производителей, в основном "зарубежые"
Мост снял за 2,5 часа, думаю за часок управлюсь

Нам один магаз сватали.У танка.Нивских аммов там не было.Диск сцепления последний забрали.2008г.если чо.

А я откручиваю нижнюю шаровую.
Тягу не откручиваю..

Вынимаю трипоид вместе с полуосью и наружним шрусом.. сбиваю..

Если внутренний не трипоид то удобнее всего сбивать зубильцем.

Почти соглашусь с соколом. Только тягу рулевую нахрен трогать. Ее еще вытащить надо. Со съемником 3 мин.

"А я другим узлом вяжу. ".
Снимаю колесо.
Откручиваю ступичную гайку.
Откручиваю и отбиваю оба шаровых пальца.
Отвожу кулак в сборе назад.
Расчехляю и длинной выколоткой сбиваю наружний шрус, если есть яма или подъёмник, из под машины, помощник придерживает вал.
Или расчехляю внутренний шрус и длинной выколоткой сбиваю с вала внутрь шруса ту его часть, что насажена на вал, а потом зажимаю вал в тисках и сбиваю наружний шрус.

Зоркий сокол
Это стремный магаз, зато круглосуточный
Сегодня пробежался по бутикам, цены очень отличаются от 900р до 1700, всех "именитых" производителей пиленга, крафт, баутлер, автоваз, ает, еще всякие красочные коробочки, внутри все одинаковые, только тюбики со смазкой разные. Больше понравился ает(или другая вариация буков ) т.к в комплекте гайка, хомуты пыльник, главное 950р стоит
Дак вот незнаю какой брать, совсем запутолсо

Внутренний.Пиленга.Не трипоид.Щас не делают.
Наружний.Китайскей какой-то.Из 3-х буков.На коробке реяло:Produced by Germany.
Живут оба.Долго.

Были трипоиды, срезало за месяц оба. Щас уже год как шарики стоят и всё окейно. Фирмы не помню, но точно не автоваз. Какая то типогермания.

Сегодня знимался заменой шруса, проклинал конструкторов, ведро и все что можно.
Началось с того, что когда выбил верхнюю шаровую и рулевую, сломав молоток, шрус никак нехотел из ступицы вылазить, ни под каким углом , пришлось нижнюю шаровую открутить.
Как оказалось на шрусе небыло хомута на пыльнике, там была ржа. Шрус так просто естесственно несбился, молотил минут 30, затем схватил зубило и раскромсал сепоратор , снял гранату, оказалось стопороное кольцо залупилось и нехотело в паз лезть. Начал забивать новый шрус, лопнуло стопорное кольцо попалам. Сходил в бутик, купил кольцо, забил машенькой шрус и все собрал.
Теперь слышно как внутренний шрус долбит по прямой, и наружный правый, слева-тишина Зато выворачиваешь с перкрестка и прохожие не пялятся

Гы. А если сразу все 4 ШРУСа разваливаются - проще поменять приводы в сборе?
Левый - зверско люфтит, правый немного люфтит. Хрустят только в крайних положениях руля, да и то почти не слышно.

Еще не забанен там

Картинок не будет. Но будет отчет о том, как и сколько живут передние привода после максимального лифта передней подвески за счет проставок и пружин. Т.е. когда рычаги становятся "домиком", а верхний рычаг почти ложится на отбойник.
Такие лифт-комплекты предлагает F-Design и еще несколько производителей. Кто планирует или только поставил себе, думаю мой опыт будет полезен.

Сразу скажу, что лифт в лесу помогает. Кто думает, что и так хорошо, геометрия и в стоке нормальная, того разочарую. Выше машина, реже надо выходить толкать, капать, тянуть, лебедить и т.п… А если ездить в лес часто и далеко, то это сильно экономит время, комфорт и чистоту салона.

По приводам.
50 000 км — сделан лифт 5 см (отчет тут). На тот момент заводские привода не менялись ни разу.
55 000 км — привода захрустели, загудели. Поменял на такие же.
80 000 км — были поставлены пружины Рейд ТС (отчет тут). И вот тогда и поменялись углы работы приводов значительно! А точнее, они стали максимальными, т.к. дальше уже некуда, верхний рычаг почти лег на отбойник.
90 000 км — вторая замена передних приводов!
100 000 км — третья замена передних приводов!

И тут надо детализировать все. После установки пружин Рейд ТС почти сразу же через буквально 2 — 3 тыс. км. привода захурстели. Это было слышно на 1й и немного на 2й передаче. Выше уже звук пропадал. Либо сливался в единый гудежь, не могу сказать точно. Т.к. приводам было всего 25 000 км, а первые проходили 55 тысяч, то менять я их сразу не стал. Они дотянули до 90 000 км пробега и только тогда я их сменил. На 90 тыс. они уже не просто где-то там хрустели, а это уже был ядреный грохот ))) И было ясно, что тянуть с заменой уже смысла нет. Приехали. Тогда я подумал, что общий пробег их в 35 тыс. км вполне годен для лифтованной машины. Но я ошибся…

Уже через 2 тыс. км привода захрустели. И к 100 000 км этот хруст перерос в грохот. И я их заменил.

И снова тихо и хорошо было всего 2 — 3 тыс. км. И снова привода зашумели ((((

Сейчас у меня пробег 110 000 км. Должен сказать, что шумят они вполне сносно. Машина за почти три года после установки пружин чуть просела. Возможно поэтому этот комплект решил пожить чуть дольше. Может качество другое, но покупаю одно и тоже, поэтому сомневаюсь.

ИТОГО, резюме:
Слухи о том, что после лифта за счет пружин и проставок передние привода становятся расходным материалом — Правда! Сложно им работать на таких углах.
Причем просто с лифтом — они работали отлично и безшумно! Т.к. углы были практически заводские.
Но с пружинами — все плохо. Очень быстрый износ. Причем играет роль каждый сантиметр. На последнем комплекте машина чуть просевшая, на 1 см от отбойника до рычага примерно увеличилось расстояние, и уже гранаты ходят значительно дольше. Думаю до 20 тыс.они протянут по ресурсу.

Чтобы так не было:
— Можно лифтануться за счет проставок под балку. Тогда рабочие углы не изменяются. Но там тоже свои плюсы минусы.
— Можно пробовать растачивать триподы, как например сделано у kgv1993 тут в теме и еще у некоторых драйвовчан нивоводов видел подобное.
— Можно менять привода и ждать пока чутка просядет, но это так себе решение )))

Я в следующий раз буду пробовать вариант с триподами. Триподы нельзя поставить без проточки на лифтованную машину, т.к. в стандарте рабочие углы у них меньше чем у родных шрусов. Но с проточкой, говорят, что ходят отлично. Надо попробовать на себе будет.

Я тоже уже слышал про нарекания на трековские запчасти - на шаровые. Сосед ругался, что хватило на 1500 тыщи.

Шрусы не Трековские , "Трек "- пыльники силиконовые( как будут ходить посмотрим) , А ШРУС - Автоваз , а я думаю Автоармян.

Вот они, чудеса лифта!

при покупке в нашем городе шрусы всегда их разбераю.
в 2005 году я не смог найти нармального шруса в городе ВСЕ после разборки были с такими выроботками я рядом (на прелавке) красовались внутренности новые вот так!

Если бы лифта! Было бы не так обидно! Старые ШРУСы на лифте прошли несоизмеримо больше , чем новые , да и го-о-раздо в более экстримальных условияхх, а выработкой на них и не пахнет. Я думаю метал нихрена не калёный.

сейчас найти шрус новый вазовский (невосстановленный)найти трудно и цена будет соответственная,смотреть при покупке надо внимательнее

Ты ещё много на нём проездил. У меня внутренний ШРУС накрылся через ДВА ДНЯ! А ведь брал вроде как в нормальном магазине.

Главное - следи за пыльниками. У меня они после 90 тыс начали трескатся.

Офигеть! Это что ж, каждые 90 тыс надо пыльники менять?

Ставил хомуты из оцинкованной проволоки Ф2. Два витка и скрутка. Потом за скрутку тянешь пассатижами и молоточком осаживаешь проволку на пыльнике. Еще подтягиваешь скрутку, и так пару раз. Конец скрутки откусываешь оставляя около сантиметра и подгибаешь его чтоб не цеплялся. Держат как родные. Не расцепляются, не ломаются. Недостатки - нельзя использовать по второму разу.

Хм. у меня сейчас 160 тыс. пыльник меняли только один, внутренний. и все. махнули вовремя, Шрус цел остался. остальные шрусы все тоже родные.

Смотря по чему ездить =) Пыльники ветки могу проткнуть или куски льда, мало ли чего. Я свою купил с 47 тык пробега и дырочка в пыльнике внутреннего ШРУСа уже была, пока езжу, но думаю заклеить, говорят вроде можно. Как потеплеет - заменю, а заодно и смазку везде и. научусь разбирать переднюю подвеску =)

Меняю только пыльники, когда порвутся. На ниве сестры не уследил --- бырень была очень незаметна, так что довёл до сломавшегося сепаратора. Поменял пыльник в сборе. А так --- можно профилактически менять раз в год пыльники по груту, если по грязи любишь ездить, с промывкой ШРУСа и забивкой новой смазки.

King Cobra Extreme 32/9.5/15, ГП 4.3, КПП 2101 4.02 от MEW, СРПМ от MEW, РК 2.93 от MEW, лебёдка GW 9500, зад заварен

Хм. у меня сейчас 160 тыс. пыльник меняли только один, внутренний.

А у меня два раза за год меняю внутренние. Внешние - если повезет один раз. Ну зимой понятно - по снегу поездишь. А летом то после грязей - ничего, а по трассе погонял - лохмотья. Пылник не рвется, а разрушается. Какое же г. нам в Архангельск привозят!

Если вовремя менять пыльники (при появлении трещин и разрывов) и не допускать попадания грязи-пыли в смазку ШРУСов, а также не лифтовать машину, срок службы практически равен сроку службы машины.

Алексей aka ALER.

А подскажите кто нибудь, как хомуты на пыльники натянуть. Вчера час долбался - не смог. Можно ли заменить на обычные, винтовые хомуты?

Ой? нашел в FAQ? снимаю вопрос

млин. есть спец инструмент стоил неделю назад 80р такие кусачки с носиками, при помощи них я 2 стороны перебрал очень быстро.

В Самаре их продают на углу Авроры и Гагарина, могу дать на прокат

"Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)

Главное - следи за пыльниками. У меня они после 90 тыс начали трескатся. Но,обычно, бывает и раньше. Не ленись под машину заглядывать.
Хомуты нужно ставить спец. клещами. Их в "запчастях" за 30 руб. найдёшь. Но, можно и червячные хомуты поставить.
Миша.Л

Червячные ставить не стоит. у меня об них протераются пыльники. об маленький хомут точнее об его болт. лучше уж штатные ставить

Да я купил желтые такие хомуты, стал ставить, а они даже на одну дырку не затягиваются. А маленький вообще больше оказалься. А продали как комплект на 1 привод. Пойду в обед наверно лучше червячные куплю.

Да кстати в FAQ написано, что можно пластиковые поставить "самозатягивающиеся"

1. СПец инструмент, без него затянуть не реально
2. маленькие хомуты нужны разные на внешний шрус (тот что с пыльником пластмассовым) я взял родной а на внутренний я взял от 2108 он меньше диаметром

Спец кусачки могу дать попользоваться.

За кусачки спасибо, но наверно червячные поставлю, гемора поменьше. А насчет трения шо нибудь придумаю.

Раньше на Опелях я всегда ставил GLO, в комплекте смазка, резинка, хомуты. Не было никаких проблем.
На Ниву я тоже видел GLO.
Наши ШРУСы я бы советовал в последнюю очередь.

Ну и очень напрасно. Чем тебе заводские то не нравятся. Ежели за резинками смотреть то они и машинку пережить могут.

Да за всем можно смтотреть, но нафига тебе новые трусы в которых тебе в магазине надо еще и резиночку проверить, а потом раз в месяц ее подтягивать? Я понимаешь, по жизни от проблем качества резины далек. и ничего в ней не понимаю.
Опять же в бытность свою Опелевскую, сказали мне, что типа от зубилы пыльники ШРУС подходят. Да подходят, стоят копейки, только живут месяц. А потом замена т.е. дай денег на сервисе, купи в магазине новый пыльник (долго мнешь и тискаешь в руках эту черную псевдо грушу), да еще и нервно заглядывай под машину когда же он собака (пыльник) порвется.
А когда ставишь импортный пыльник, то ты просто про него забываешь. При этом в комплекте всегда идет смазка (ровно столько сколько надо и та которая надо) и хомуты (именно те которые нужны).
Так что и на Нивку я все ставлю импортное, а советское только если аналога не могу найти.
Я типа в езде на Нивке разбираюсь, а не в качестве резины.

Читайте также: