Сколько ходят катализаторы на киа

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 21.09.2024

В погоне за экологией и доведем автомобилей для требуемых в стране экологических норм , все автомобили оснащаются катализаторами, у многих автомобилей их два, первый находится непосредственно на выпуском коллекторе, на некоторых автомобилей, выпускной коллектор и вовсе интегрирован в ГБЦ, второй катализатор, как правило, находится под днищем автомобиля. На форумах в сети активно обсуждается тема удаления катализатора, особенно на Корейских автомобилях. Я владею не большим сервисом и частенько к нам приезжают клиенты, начитавшись интернета с просьбой удалить катализатор, а некоторые просто спрашивают приехав на обслуживание, когда удалить катализатор? В этой статье я хочу рассказать, когда на автомобиле стоит удалять катализатор?

Ну, во-первых, регламента удаления катализатора нет и просто так его ехать и удалять после определенного пробега не стоит. Даже на одинаковых автомобилях катализаторы служат по-разному и их ресурс, может отличаться в несколько раз. Ресурс катализатора зависит от качества топлива, условий эксплуатации и качества обслуживания. Для нашего сервиса, удаление катализатора является не основной услугой, да и работаем мы по честному, поэтому перед тем как удалять катализатор, мы говорим клиенту все плюсы и минусы данной процедуры, а также проводим эндоскопию его состояния.

Не честные сервисы и сервисы для которых удаление катализаторов это основной вид деятельности, убеждают клиентов, что катализатор это лишний элемент и его нужно удалить, частенько в счет удаления катализатора, установки обманки и установки новой программы, они забирают катализатор себе в счет оплаты. Откуда такая щедрость спросите вы? Ведь другие работы в сервисах некто бесплатно не делает, а ответ прост, в катализаторе содержаться драгметаллы и сдать его можно значительно дороже, чем стоит процедура удаления и установка новой программы.

Удаление катализатора помимо неприятного запаха на современных моторах может привезти к появлению расхода масла, так как все новые моторы рассчитаны на работу с катализатором. К нам в сервис много раз приезжали владельцы Корейцев с мотором 2.0 л., которые удалили катализатор, где-то там, за бесплатно, а потом у них появился расход масла, после установки нового катализатора, расход пропадал. Кстати качество ремонтных катализаторов оставляет желать лучшего, порой они начинают сыпаться уже через год. Поэтому если клиент хочет с гарантией и хочет на автомобиле ездить долго мы рекомендуем ставить новый оригинальный катализатор, ну или искать на разборах с машин с небольшим пробегом, естественно перед установкой проводим эндоскопию его состояния.

На некоторых автомобилях, к примеру если брать бюджетный сегмент, Рено Логан или Лада Веста и мотор H4M, там катализатор один и он находится под днищем, поэтому на него нет большой нагрузки и он ходит долго, да и в случае если керамика начнет разрушаться, до цилиндров она не долетит. Поэтому на машинах с этим мотором можно с удалением катализатора вообще не заморачиваться.

На автомобилях VAG , в том числе и на Volkswagen Polo и Skoda Rapid, катализатор с впускным коллектором интегрирован в ГБЦ, но керамика там хорошего качества и даже на 200 тыс.км. проведя эндоскопию можно увидеть хорошо сохранившуюся керамику. Но в случае его разрушения керамика попадёт в цилиндры, но таких случаев на нашей практике не было, а таксисты среди наших клиентов есть, где пробеги уже за 300 тыс.км.

На Корейцах, с моторами 1.4 л. 100 л.с. Kappa и 2.0 л. 150 л.с. G4NA из-за формы катколлектор, на катализатор также нет повышенной нагрузки и хоть керамика не лучшего качества, но катализатор ходит около 150-200 тыс.км. В случае его удаления на данных моторах появляется расход масла.

Мотор 1.6 л. 123 л.с. G4FG, самый проблемный в плане разрушения керамики и тут катализатор ходит около 100 тыс.км., ровно столько сколько на него даёт гарантию производитель, но бывают исключения и более большие пробеги. На этом моторе лучше первый раз эндоскопию сделать уже на 70 тыс.км., а дальше повторять раз в 30 тыс.км., катализатор в один день не разрушается и поэтому удалять его стоит только в том случае если керамика имеет серьёзные разрушения. На моторе G4FG после удаления катализатора расход масла, как правило, не встречается.

В заключение, поэтому просто так бежать и удалять катализатор увидев рекламу в интернете не стоит, всё это индивидуально и перед тем как его удалить необходимо сделать эндоскопию и изучить информацию в интернете, сколько ходит катализатор именно на вашем автомобиле.

Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Сегодня каждый современный автомобиль должен в полной мере выполнять не только требования заказчика, но и соответствовать целому ряду экологических требований. Причина такого обстоятельства — текущее не самое благополучное состояние экологии Земли, которое ежедневно подвергается пагубному влиянию результатов деятельности человеческой цивилизации.

Был изобретен специальный фильтр, устанавливаемый в выхлопную систему транспортного средства. Причем его монтаж осуществляется сразу за выходным коллектором до глушителя. Фильтр называется каталитический нейтрализатор автомобильных выхлопов. В разговорном обиходе чаще всего употребляется короткое название — катализатор.

В большинстве современных автомобилей такой фильтр есть, причем в некоторых моделях катализаторов может быть даже несколько штук. Устанавливается фильтр и в популярную модель авто — Киа Рио 3. Что же представляет собой катализатор и как он работает, спасая земную атмосферу от отравляющих веществ?

Как устроен катализатор и принцип работы

Конструкция катализатора оригинальна, но при этом достаточно проста. Ведь в основу работы фильтра лежит способность ряда ценных металлов ускорять химические реакции. Такими ускорителями в каталитических фильтрах выступают металлы платиновой группы: палладий, платина, иридий или родий.

Задача конструкторов состояла в том, чтобы придумать такое устройство, чтобы за единицу времени было обезврежено как можно больший объем выхлопных газов. Выход был найден в обычной матричной структуре, которая в разрезе напоминает пчелиные соты.

Так, в Киа Рио 3 устанавливается катализатор с керамическими ячейками, общее количество которых исчисляется тысячами (до 8000). Почему керамические ячейки, и какие бывают еще?

Выбор в пользу огнеупорной керамики продиктован более низкой ценой за катализатор, в сравнении с иным вариантом фильтра, в котором используются металлические листы.

В обоих случаях соты, из которых формируется наполнитель (иначе именуемый монолит), устанавливается в специальный жесткий стальной корпус. Это корпус монтируется непосредственно в выхлопную систему Киа Рио 3. Кожух и внутренний монолит — это, по сути, и вся нехитрая конструкция катализатора. Расположение фильтра диктуется условиями протекания химической реакции.

Для того чтобы отработанные газы стали распадаться на безвредные компоненты, их температура должна быть в интервале между 350-750°С. Если температура ниже, то ничего не произойдет и очищения автовыхлопов не произойдет. Если же температура превысит предельное значение, то катализатор постепенно выйдет со строя.

С двух сторон во внешнем прочном корпусе есть два патрубка, через которые газы поступают в катализатор, заполняя его ячейки. Соответственно, после разложения безвредные компоненты выводятся в выхлопную систему авто и далее попадают в атмосферу.

Катализатор с более дешевым наполнителем из керамики имеет целый ряд недостатков. Они как раз порождают целый ряд проблем, укорачивающих срок эксплуатации катализатора. А неисправный катализатор, безусловно, скажется на работе всей силовой установки, да так, что придется удалить катализатор с Киа Рио 3.

Рассмотрим недостатки керамического катализатора подробнее. А также симптомы, указывающие на начало поломки каталитического фильтра. Ведь именно от этого зависит, сколько ходит катализатор на Киа Рио 3.

Основная причина выхода из строя катализатора, установленного в Киа Рио 3 — это материал наполнителя. Как указывалось выше — это огнеупорная керамика. Однако данный материал достаточно хрупкий, он боится сильных ударов, особенно учитывая структуру из множества мелких ячеек. Не спасает и защитный корпус.

Если во время активного движения по корпусу катализатора будет нанесен удар попавшимся камнем, то это может привести к тому, что часть монолита просто отколется.

Как результат такого внешнего воздействия — во время набора скорости будет слышен нарастающий грохот в районе размещения катализатора. Данный шум создают отколовшиеся куски монолита, которые во время движения ударяются о стенки кожуха.

Кроме того, повышенная температура выхлопных газов может привести к тому, что керамические ячейки попросту оплавятся и закупорят проход для отработанных газов.

Еще одна причина постепенной порчи катализатора является засорение керамических ячеек остатками несгоревших углеводородов.

Если произойдет все указанное выше, то это скажется на общей работе силовой установки Киа Рио 3. Динамика разгона замедлится, силовой агрегат станет медленнее набирать скорость. На холостом ходу двигатель начнет все чаще глохнуть. Кроме того, в салоне может ощущаться металлический запах, а расход топлива существенно подрастет. Все это указывает на то, что катализатор пришел в негодность и необходимо его удалять из выхлопной системы авто.

Сразу следует отметить, что заниматься попытками самостоятельно извлечь катализатора из выхлопной системы Риа Кио 3, а также самостоятельные усилия по добыче ценных металлов из наполнителя обречены на провал. И вот почему.

Во-первых, для такой операции нужно не только специальной довольно дорогое оборудование, но и соответствующие знания в области химии и не только.

Во-вторых, количество извлекаемых драгметаллов настолько мало (доли грамма), что экономическая обоснованность данной затеи совершенно бесперспективна. Только промышленные масштабы делают данную утилизацию выгодной и доходной.

В-третьих, сбыт добытых драгоценных металлов преследуется по закону. Доверять удаление отработанного катализатора и его последующую утилизацию необходимо легальным компаниям, специализирующимся именно на работе с катализатора бу. Обращайтесь в нашу компанию, мы принимаем любые катализаторы в неограниченном количестве. Комплексная оценка и выплата достойного вознаграждения позволят вам получить средства для первого взноса на покупку нового оригинально катализатора Риа Кио 3. Цена будет зависеть от ряда фактов: от состояния катализатора (его наполнителя), где фильтр изготовлен, количество драгметаллов (определяется по каталогу и номеру). Также учитываются текущие биржевые котировки на ценные металлы.

Как правило, большинство, особенно начинающие водители, не особо вникают в тонкости конструкции автомобиля Киа Рио 3. Поэтому, когда вдруг двигатель начинает глохнуть на холостом ходу, динамика набора скорости постепенно снижается, под днищем раздается стук, приходится разбираться с причинами таких явлений.

Однако, те, кто знает какие основные агрегаты входят в конструкцию авто по первым симптомам могут догадаться на какие из агрегатов следует обратить особое внимание.

В данном случае речь пойдет о таком обязательном атрибуте каждого современного авто как каталитический нейтрализатор автовыхлопов или просто катализатор. Данный агрегат, не участвуя в работе мотора Киа Рио 3, оказывает на его функционирование самое непосредственное участие.

Зачем нужна данная деталь, косвенно может стать понятно из его полного названия. Катализатор — это особый фильтрующий компонент, с помощью которого токсичные компоненты автовыхлопов разлагаются на безопасные составляющие.

Раз агрегат осуществляет преобразование автовыхлопов, то его размещают вслед за выпускным коллектором под днищем Киа Рио 3. Место выбрано не случайно и обусловлено принципом по которому работает данная автомобильная деталь.

Из чего состоит нейтрализатор

Катализатор выхлопной системы — это фильтрующий блок, состоящий из следующих деталей:

внешний корпус (материал изготовления — сталь);
промежуточный слой изоляции;
монолит или иначе наполнитель;
патрубки: входной/выходной;
два лямба-зонда.

Прочный стальной кожух изделия выступает защитным экраном, предохраняющим монолит от различных воздействий.

Ячеистый наполнитель, является основным компонентом данного фильтра. Деталь представлена в виде очень мелких сквозных ячеек, в разрезе напоминающих пчелиные соты. Изготавливается из огнеупорной керамики или металлических листов. В Киа Рио 3 применяется керамический катализатор, так как он гораздо дешевле металлического.

Патрубки. Катализатор встраивается в выхлопную систему с помощью упомянутых патрубков. Через них отработанные углеводороды попадают в катализатор и после разложения на безопасные компоненты выходят в атмосферу Земли.

Лямбда-зонды. Специальные датчики, основная задача которых — контроль очистки выхлопов и передача данных на ЭБУ (электронный блок управления) автомобиля.

Как фильтр обезвреживает выхлопы

После очередного цикла работы из камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания в катализатор поступают раскаленные выхлопные газы. Заполняя наполнитель, они соприкасаются со сквозными ячейками. На поверхность ячеек наносится специальное напыление с содержанием ценных металлов платиновой группы. Это, как правило, платина, палладий, родий или иридий.

Данные металлы являются катализаторами, то есть ускорителями химической реакции, проходящей при соприкосновении с выхлопными газами. В результате преобразования токсичные компоненты автовыхлопов распадаются на безопасные элементы и, попав в земную атмосферу, не наносят ей ущерба.

Проблемы керамического катализатора

По мере эксплуатации автомобиля износу подвергается и керамический катализатор. Основными причинами являются такие:

забитые ячейки наполнителя остатками несгоревшего топлива;
оплавление ячеек катализатора;
разрушение целостности монолита.

Забитость ячеек происходит из-за заправки авто низкокачественным топливом. Несгоревшее топливо догорает не камере сгорания, а в выпускном коллекторе, сразу перед катализатором. Температура выхлопных газов становится запредельно высокой для керамики и ячейки оплавляются. Пропускная способность фильтра ухудшается, что оказывает влияние на работу мотора Киа Рио 3.

Кроме того, монолит может просто разрушиться, если по оболочке ударит попавшийся камень или при наезде авто на иное препятствие. Отколовшиеся ячейки ударяются во время движения по стенкам кожуха и создают грохот. Монолит перестает функционировать, и нейтрализатор приходит в неисправное состояние. Так сколько ходит катализатор на Киа Рио 3? Для этого надо знать о первых симптомах забитости фильтра.

Еще до того как катализатора закончит свою работу, появляются признаки свидетельствующие об этом. Основными среди них являются:

заведенный двигатель тут же глохнет;
динамика силовой установки заметно падает;
при нажатии на педаль газа ощущается сопротивление;
возрастает расход топлива;
заметно больше расходуется масла;
в салоне ощущается металлический запах.

При появлении данных симптомов следует понимать, что у вашего Киа Рио проблемы с катализатором. Необходимо озаботиться удалением каталитического фильтра из выхлопной системы авто. Но что делать с отработанным катализатором?

Прежде всего, надо знать, что выбрасывать отработанную деталь не стоит, так как этим вы добавите проблем экологии планеты. Также не стоит пытаться самостоятельно вырезать катализатор. Во-первых, нужны специальные инструменты и опыт в подобной деятельности.

Оптимальным выходом из ситуации станет обращение в нашу специализированную компанию. Мы работаем совершенно официально, так что все сделаем на профессиональном уровне и взаимовыгодно. В отличие от перекупщиков, которые предлагают только фиксированные и очень низкие цены, мы делаем предварительную комплексную оценку катализаторов бу.

Сдав нам катализатор бу, вы не только поспособствуете защите природы, но и сможете получить существенное денежное вознаграждение за утилизацию отработанной детали. Размер выплаты зависит от ряда факторов, о которых надо знать предварительно.

Обладая соответствующим оборудованием, мы измельчаем монолит и анализируем его состав на наличие драгоценных металлов. Если керамический катализатор был произведен за границей, то сумма оценки его будет выше, так как в таких изделиях каталитический слой богаче на платину, палладий и родий.

Полученную деньги можно использовать как часть средств для покупки нового катализатора. Также можно не ставить фильтр, а заменить его пламегасителем. Но в таком случае очистки токсичных выхлопов не будет, что станет препятствием для езды на таком автомобиле в европейские страны.

Каталитический нейтрализатор — современное решение в борьбе с вредными элементами в выхлопах новых моделей транспортных средств. Авто катализатор устанавливается в процессе сборки машины и является неотъемлемой частью её выхлопной системы.

На сегодняшний день существует несколько видов катализаторов, но при этом для отдельных марок ТС разрабатываются и устанавливаются уникальные авто катализаторы. В связи с этим, качество и срок их функционирования может значительно отличаться от иных аналогов. К примеру, всем известно, что на автомобилях Кia и Hyundai, установлены фильтры не самого достойного качества.

Почему необходимо удалять катализатор на kia и hyundai?

Проблемными каталитическими нейтрализаторами оснащены не все Кia и Hyundai. Некачественными катализаторы стали на автомобилях выпуска после 2010 года. Если на старых моделях авто, катализатор был способен продуктивно функционировать на протяжении 200 000 км пробега, то на новых ТС проблемы с КН начинаются намного раньше (катализатор может не проработать и 100 тыс. км).

Владельцы большинства транспортных средств решают проблемы с катализатором, тогда, когда он забивается, но не всё так просто с корейскими марками автомобилей. Процесс разрушения фильтра на данных ТС немного отличается от привычных для всех иных автомобилей. В лучшем случае, катализатор просто вылетает в выхлопную систему, в ином же, керамическая пыль от устройства попадает в двигатель, от чего образуются задиры в моторе. Результат такой ситуации — необходимость дорогостоящего ремонта силовой установки.

Учитывая всё вышесказанное, владельцам Кia и Hyundai специалисты рекомендуют удалять КН как можно раньше, пока еще не возникли необратимые проблемы. Даже на автомобилях с пробегом 15-20 тыс. км. каталитический нейтрализатор может уже рассыпаться, а двигатель при этом нуждаться в серьезном ремонте.

Все имеющиеся проблемы с КН на Кia и Hyundai не отрицаются их официальным дилером.

Катализатор — убирать или нет

Гарантия на каталитический нейтрализатор корейских марок машин действительна на протяжении 500 или 1000 км пробега, данная информация указана в сервисной книжке. В связи с этим, владельцам ТС до 2016 года выпуска практически невозможно воспользоваться предлагаемой гарантией, поэтому все ремонтные работы оплачиваются автолюбителями самостоятельно.

Срок гарантии на новые ТС увеличился, но при этом проблемы с катализатором не исчезли. На более ранний выход авто катализатора из строя стоит настраиваться при наличии установленного на авто ГБО, а особенно в случае его некорректной настройки.

Учитывая все проблемы, которые приносит авто катализатор, большинство автовладельцев удаляют со своего автомобиля не только сломанное устройство, но и совершенно новое, для исключения малейшей возможности появления ряда проблем.

Кроме того, на удаление устройства так же подталкивают ничтожные шансы воспользоваться гарантией, ведь для получения услуг по гарантии от дилера необходимо, что бы:

автомобиль стоял на гарантии;
на ТС не должно быть установлено никаких нештатных агрегатов;
результаты экспертизы топлива должны соответствовать общепринятым нормам.

Даже если все вышеперечисленные требования будут соблюдены, не факт, что вместо замены вышедшего из строя катализатора на авто не будет установлена гильзовка.

После удаления катализатора расход масла и топлива не возрастает, финансовые затраты на обслуживание, ремонт и замену катализатора исключаются. Это несомненные преимущества, подталкивающие удалить КН.

Признаки проблемы с катализатором

Не стоит забывать, что каталитический нейтрализатор, установленный корейцами, по ряду параметров, характеристик и свойств отличается от КН иных транспортных средств. Это касается и признаков, которые могли бы свидетельствовать о приближающемся выходе устройства из строя.

Кроме жалоб владельцев Kia на маленькую гарантию на катализатор, чаще всего на практике они также сталкиваются с:

потерей мощности на оборотах более 3000;
заглохшим двигателем;
поломкой двигателя;
поломкой, не попадающей под гарантийный случай.

Это основные признаки забитого катализатора. Ездить на ТС в таком состоянии, конечно, нежелательно и даже опасно. Основной причиной выхода авто катализатора из строя является осуществление заправки некачественным топливом, ведь по собранным статистическим данным автомобили, двигатели которых работают на бензине, выходят из строя крайне редко. Не стоит забывать ещё об одной причине преждевременного выхода КН из строя, связанной с производственным дефектом.

Определить истинную причину поломки позволит проведение технической диагностики. Несмотря на все недостатки автомобиля Kia, связанные с встроенным в него каталитическим нейтрализатором, по объёмам продаж на российском рынке они находятся в тройке лидеров.

Чип-тюнинг и программное отключение катализатора

В основном программное отключение на бензиновые Киа устанавливается от Paulus. Они проверены на практике не один раз и с ними можно непременно рассчитывать на отличный результат.

Так же на качество дальнейшей эксплуатации автомобиля после чип-тюнинга влияет соблюдение некоторых рекомендаций:

заправляться только бензином АИ95, если прошивка с увеличением мощности;
заправлять АИ92 можно, если прошивка без тюнинга;
возможна настройка программы под ГБО.

После удаления КН, на некоторые машины устанавливают пламегаситель, но некоторые могут обходиться и без него. Только профессионалы своего дела могут дать дельные рекомендации, тем самым сэкономить ваши деньги.

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Как работают

У меня про это есть обширная статья (почитайте интересно), однако здесь я хочу напомнить без углубления.

Оксид углерода и оксид азота – переходят в диоксид углерода и обычный азот
Остальные углеводороды – (опять же таки), в диоксид углерода и водяной пар

Таким образом, вредные вещества уходят на 95, а на современных нормах ЕВРО (5,6) на 98%. Что практически безвредно для окружающей среды и самого человека в целом (ведь дышать вредным токсичным выхлопом, в первую очередь плохо для вашего здоровья)

Возможно, вас даже подташнивать будет. Ведь газы идут в зону пониженного давления, когда вы открываете окно (также их засасывает печка с улицы), а дальше они там находятся, а вы ими дышите! Так что думайте перед удалением несколько раз, если нет надобности, удалять не стоит (про это мы еще поговорим чуть ниже).

Металл или керамика?

Еще один важный аспект — это металлический или керамический катализатор. Основой сот (на которые затем напыляется благородные металлы) может быть либо металл, либо керамика.

Сейчас все больше производителей переходят именно на керамические варианты, уходят от металлических. В этом-то есть и большая проблема.

Металлический нейтрализатор: Здесь много плюсов – этот вариант намного надежнее, мог ходить очень и очень долго. Ему практически нестрашны физические удары, перепады температур, попадание на него воды, напор отработанных газов, легче переносит неисправность системы подачи топлива.

Керамическая основа. Плюсы: – дешевый, что хорошо для производителя. Лучше очищает выхлоп (из-за того что соты можно сделать меньше), быстрее прогревается (начинает быстрее работать). НА этом положительные моменты заканчиваются.

Отрицательные моменты: — более хрупкая конструкция, он легче разрушается (срок службы может быть минимальным). И от потока отработанных газов (бывает, что выпускной коллектор, сделан неправильно), от перепада температур (когда он резко охлаждается, например попала вода), от неправильной подачи топлива, да и от самого топлива. Еще один глобальный минус, это то, что — крошится и превращается в керамический песок, который может засосать в блок двигателя (и скорее всего, образуются задиры).

НО бич современных автомобилей в том, что именно керамика стоит сейчас на многих авто, начиная от КИА, ХЕНДАЙ, ТОЙОТЫ, НИССАНА и заканчивая китайскими производителями.

Когда менять катализатор?

В сети ходит такая информация, что нужно менять при 100 – 150 000 км. Правда это или нет? Вообще 100 – 150 000 км это официальная гарантия производителей на весь автомобиль, именно от этого и растут ноги. Многие проверяют нейтрализаторы в этот пробег и иногда они могут быть изношены. ДА и зачастую машина сама вам может указывать ошибками (различными CHECK ENGINE), что очищение газов отработки недостаточное

Старые автомобили зачастую использовали металлические катализаторы (или толстостенные керамические), а как мы с вами уже узнали они намного прочнее, да и ячейки у них больше. ОНИ НЕ ОСЫПАЛИСЬ КАК ОППОНЕНТ, ОНИ МОГЛИ ОПЛАВЛЯТЬСЯ, НО ЭТО НЕ ТАК СТРАШНО. Но подходили они под нормы ЕВРО3 — ЕВРО4 или ЕВРО5. И именно из-за норм экологии, их начинают снимать с производства или в крайнем случае ставят несколько (один за другим), но это неоправданно дорого. Именно поэтому ходили они и по 150 – 200, есть случаи, когда и по 300 000 км.

Однако новые, керамические такой выносливостью не отличаются. И тут действительно их лучше проверить при пробегах, начиная уже от 50 000 и выше. Сделать это можно обычным эндоскопом, изношенная поверхность сразу будет видна. В противном случае, мы можем получить задиры стенок блока цилиндров.

Прежде чем определить срок службы своего нейтрализатора, постарайтесь узнать его технологию изготовления. Металлическая основа, можно ездить весь срок гарантии и не парится, керамическая основа, стоит проверять от 50 000 км и выше

НО не всегда проблемы именно в катализаторе, есть несколько причин, которые могут его вывести из строя.

Как выходит из строя

Причин не мало, давайте по порядку:

Присадки в бензин. К таким же последствиям могут привести и непонятные присадки в бензин. Например, запрещенные сейчас, основанные на тетраэтилсвинце.
Пропуски зажигания. Если есть пропуски в одном из цилиндров. Смесь в нем не сгорает, тогда она будет воспламеняться в катализаторе, что опять повышает температуру
Датчик кислорода. Если какой-то выходит из строя, опять же смесь будет неправильной, есть большая вероятность что она будет воспламеняться рядом с катализатором, туда же можно отнести проблему со льющими форсунками.
Прогрев современного мотора. Современные моторы, рассчитанные на стандарты ЕВРО6, заточены на быстрый прогрев нейтрализатора, поэтому они изначально после пуска (особенно если холодная погода), могут переобогощать топливную смесь, которая может уже догорать на поверхности катализатора.

Это не все причины, но как я считаю основные именно они, могут в разы сокращать срок службы каталитических нейтрализаторов, и вы предстанете перед выбором либо менять его, либо выбивать.

Почему выбивать не выход

Причем сейчас есть универсальные типы, на металлической основе, то есть намного надежнее. Да и стоят они не так много (можно взять почти по цене пламегасителя, ну чуть дороже). Есть даже варианты под ЕВРО4, так что второй датчик кислорода, который идет за катализатором, может показывать нормальные данные (если нет можно бахнуть обманку, даже не прошивку).

Кстати кто-то даже вваривал нейтрализаторы от ЛАДА ПРИОРА, и они нормально работали.

В итоге мы убираем запах (уходят вредные газы), не загрязняем атмосферу, и нет звенящего (пустого) звука. Как то так. А старый, который отработал свой срок службы можно сдать, да еще и за это денежку получить.

Сейчас полезное видео смотрим.

На этом заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

(80 голосов, средний: 4,54 из 5)

Читайте также: