Сколько ходит задняя подвеска форд фокус 2
Обновлено: 06.07.2024
ФФ2.подвеска при пробеге 80000.Какие проблемы?
ФФ2.подвеска при пробеге 80000.Какие проблемы?
Люди добрые подскажите,какие у кого возникали проблемы с подвеской при 80000 км пробега на Форд Фокус 2 145л.с..Может что-то надо менять планово при таком пробеге?
Если по кочкам и буеракам на машине не мчать, то к 80000 тыщам делать там особо нечего. Ну разве что регламентные работы,. Контроль и регулировка углов установки колёс(развал-схождение), например.
Откатал на бойце 92000.На дачу езжу каждые выходные, дорога прямо скажу не айс, ездил на плановое Т.О. сказал всё отлично.
Доброго дня всем!
Подскажите, кто нибудь менял шаровую . У меня настало время.
Посчитал, посоветовался с механиком в сервисе и склоняюсь к выводу, что поменять нужно весь нижний рычаг в сборе.
И нужно ли после замены рычага сход-развал делать .
У кого какие мысли на этот счёт .
фокусник 499 писал(а): Доброго дня всем!
Подскажите, кто нибудь менял шаровую . У меня настало время.
Посчитал, посоветовался с механиком в сервисе и склоняюсь к выводу, что поменять нужно весь нижний рычаг в сборе.
И нужно ли после замены рычага сход-развал делать .
У кого какие мысли на этот счёт .
механик с которым ты спосоветовался сам наверно не знает как менять так бы посоветовал только шаровую а не рычаг при замени лучше парой менять шаровую
Необходимо посмотреть состояние резиновых втулок, если им конец, то только рычагом в сборе, если только шаровые, то естественно только их.
Кстати, если вернуться к теме, то у меня сейчас пробег ровно 80 000 км. По подвеске были проблемы:
Передние амортизаторы начали течь на 72 тысячах и там же на 72 тысячах пришел конец сайлентблокм крепления задних продольных рычагов. Итого имеем:
1. Амортизаторы KYB (Европа, Испания), газовые - 2800 руб. шт. (5600 руб.)
2. Опорные подшипники передних стоек 650 руб. шт. (1300 руб.)
+ работа 3 000 руб с диагностикой ходовой части, гди и выявили сайлентблоки.
3. Сайлентблоки Motorcraft ориг. 850 руб шт. (1700 руб.)
+ работа 1820 руб.
В итоге: по подвеске на 80 000 км получаем - 13 420 руб.
и это отлично, с нашими-то дорогами!
у меня 79 000пробег только шаровые менял хотя часто ежу на дальние растояния год выпуска конец 2007 двиг 1.8 нету нареканий по подвески
8 лет
Сегодня поймал большую яму, а пробег всего 1800 км Наехал на яму правым передним колесом, теперь печалюсь
Вот решил озадачиться таким вопросом, насколько надежны у ФФ всякие там рулевые тяги, стойки и т.п. Особенно интересуют мнения видавших виды питерцев, они лучше понимают, про что я говорю. В Москве-то дороги хорошие
а мне кажется, что с подвеской все таки вообще шутить нельзя. и рассуждать о совместимости деталей с отечественных автомобилей крайне не логично. почему бы сразу машинку не поменять и не загоняться по этому вопросу уже никогда.
а развал-сход, насколько опять же таки мне известно, надо делать если трогаются такие части, как тяги, наконечники и т.д. как замена стоек (или пружин) влияет на выставленные болты (или что там крутят на развале?). нет, я конечно могу ошибаться.
На вопрос живучести подвески: в мае этого года перебрал всю подвеску - старую тупо выкинул. пока держится (с тем условием, что машина ни дня в простое). менял - оригинал не ставил (дорого. )
KIm
я тоже не делал сход после замены амортизаторов передних и пружин. НО потом через какое время съездил проверил, и был удивлен. Пришлось регулировать, хотя до замены была проведена регулировка за месяц.
95 тысяч,шесть лет-один раз передние косточки два раза задние.все остальное ни разу не менялось)))диагностика говорит что все гуд)))правда за первые три года машина наездила всего 15000,все остальное-за последние три года.
24 нояб ря 2010
KIm| цитата: |
значит, сЁ таки влияет.. |
| цитата: |
| а развал-сход, насколько опять же таки мне известно, надо делать если трогаются такие части, как тяги, наконечники и т.д. как замена стоек (или пружин) влияет |
| цитата: |
| влияет на выставленные болты (или что там крутят на развале?) |
30 нояб ря 2010
95000км подвеска уже очень жёсткая,менять амморты точно надо,а вот как определить когда сайлент-блоки или сами рычаги менять надо? Просто в сервисе смотрели- про заднюю сказали, что ещё 5-10 тыков и всё под замену нужно. как определить по ощущению от езды, когда уже крайний срок будет (вроде говорили,первое что отмечается при этом ,это то,что на скорости свыше 100-120 попу мотать начинает и в таком духе) ?
akademik81
про амморты-нажать сверху(качнуть) перед и зад.если один раз просядет(от нажатия)и замрет-амморты ок,если начнет вверх-вниз ходить-менять,а вообще подвеску диагностируют-есть ли люфт или нет(я имею в виду шум стук,ухудшение управляемости)все вышесказанное основанно на личном опыте.если че не так-то тока сервис грамотный.
у самого пробег 95000-пока предпосылок че либо менять нет.тока косточки менял спереди один раз сзади двараза и все.а подвеска у еврофокуса и так не оч мягкая,европейцы они не мягкие.аммортизаторы то газомаслянные.это не америка)))
я лично когда неровности и особенно лежачие полицейские проезжаю-музыку убираю и слушаю-стуков скрипов нет-я спокоен)))
30 нояб ря 2010
кстати такая проверка аммортов не всегда правильно показывает ситуацию,был опыт на нашем тазике . При нажатии авто как телега не раскачивалась (кивок и замерла) но на деле аммы оказались убитыми напрочь.
30 нояб ря 2010
ну вот и я думаю пока только о замене аммов,просто машина только чють более полугода в пользовании,менял стабы,стала вроде помягче. шаровые,наконечники впоряде,передний рычаг (сайлент)вроде не так изнашивается как задние. вот и получается, что замена стоек нужна только,ну и опорные подшипники зацепить.
Вот с задней сложнее,аммы там тоже под замену а вот с остальной лабудой хочется как можно больше подождать (затратно это) ) вот и думаю как крайний срок определить.
если машина хорошо рулится и ничего не стучит не гремит-зачем голову забивать. я делаю диагностику подвески вместе с техобслуживанием(каждые десять тык)
тоже похвалю подвеску. на 65 000 поменял только заднюю стойку стабилизатора. и то, не понимал исправна она или нет, пока в сервисе не сказали, что лучше бы поменять. причем делал я это у официалов и откровенно намекал, что бы подвеску всю простучали хорошо, что за ремонт выложится готов )
просто думал, что не может на 65000 все быть в порядке. в итоге нашли только стойку )
причем езжу я много и не всегда по ровной дороге. езда по трамвайным - почти ежедневное дело )
каждые 15000 делаю сход развал. на последнем, механик тоже ничего плохого о подвеске сказать не мог )
так что, тфьу-тьфу-тьфу, подвеска в норме! даже не смотря на аварию с резким заездом на бордюр (занесло зимой)
По аналогии с темами про 20, 40, 60 тыс. пробега. Владельцы фокусов пробежавшие более 100тыс. км. отписываемся о ваших проблемах, расходах и особенностях эксплуатации.
ФФ 2, 1,6 115 л.с. (Ручка есессно), испанец, спешл эдишн, 2007 год, 123 тыс. км. Я единственный хозяин, 90% город. Итак, за это время:
1) 20 тыс. км. - опорные подшипники
2) 45 тыс. км - опорники, стойки стаба по кругу.
3) 51 тыс. - потекла правая передняя стойка, заменил парой, плюс проклейка картера КПП (потела маслом, не критично, но сделал по гарантии).
4) кажется примерно 60 тыс. - потек рабочий цилиндр, идет в сборе с выжимным. Был заводской брак, ну и мороз минус 30 сделал свое дело. Поменяно по гарантии.
5) 70 тыс. - сиал хрустеть-трещать при закрытии замок задней левой двери - гарантия.
6) 81 тыс. - кончилась заводская резина
7) 93 тыс. - помыл радиаторы первый раз, + проверил и заправил кондей (чуть не хватало фреона)
8) 100 тыс. - замена ремня ГРМ и вспомогательных вместе с роликом. Плюс сменил бендикс стартера (начал буксовать). Так же, через пару тыщ кончился аккум-сменил на новый.
9) 114 тыс. - сменил передние тормозные диски (с колодками. Это естественно не первый комплект, в среднем колодок хватает на 40 тыщ).
10) 118 тыс. - оба передних ступичных (с разницей в 1 тыс. загудели), ошибочно подвесной подшипник, масло КПП, задние стойка стаба, жижу ГУР (для себя, как и масло в коробке).
+ Ко всему: 3 раза лампы ближнего света (у меня скандинавский свет), габариты сменил 1 раз на диоды на 30 тык, так и горят пока что, 1 лампу сзади в стопе, плафоны подсветки номера сгнили, забил болт и езжу уже года два так , ну и ТО, масло, фильтры. . Как уже писал, передних колодок хватает на 40 тысяч, задних на 60 (менял 2 раза).
Машина СУПЕРРРР.
2008 г, 1.8л, 125 л.с., 115000 км. ТО через каждые 15-18000 км,
последний раз (100000км) уделил достаточно внимания своему железному коню.. из элементов подвески заменил: подпружинные, подруливающие, задние амортизаторы, салентблоки продольных рычагов, салент переднего рычага и правую шаровую. + подшибник со ступицейправого колеса+ промывка радиаторов и инжектора+ промывка дросселя (не держит зимой холостые). + замена опоры двигателя. Дважды менял передние тормозные колодки. Качество бензина плохое.. заправляюсь 95-м на газпромнефти. свечи забиваются быстро. На холостых сейчас идет вибрация по кузову от движка.. делал диагностику ДВС.. мастера сказали все в поряде.. немного раздражает. Машинка хорошая.. всегда на ходу и под рукой.. Всем удачи
Всем привет!
Вот теперь и я могу вступить в этот элитный клуб
Пара фоток на память для души, запечатлевших торжественный момент!
За мгновение до юбилея.
Ну а теперь небольшой отчёт. FF2 2007 г., 1.6/115, 2007 г. Купил при пробеге 8000 км. Средний расход бензина зимой по пробкам в районе 11-11,5 л./100 км. Летом порядка 9.5-10.5 л./100 км. Этим летом ездил на юг, расход по трассам составил 6.5 л./100 км. Масло в городе естся порядка 0,4-0,8 л. на 10 000 км (остановил свой выбор на LiquiMoly Leichtlauf Special F 5W-30 c допуском 913С, залил его уже 5-ый раз), и так с новья. По трассе за 4500 км масло сколько-либо заметно не ушло. Обороты первые пару лет крутил в основном до 3000-3500, последние года 3 стал крутить в среднем 3500-4000, но стал чаще крутить до 4500, и даже до 5000-5500, под настроение. На 45000 км менял тормозуху, а также масло ГУР в надежде на улучшение работы насоса ГУР. На 77500 км почистил ДЗ и ДМРВ. Топливная система не чистилась, нет предпосылок. Радиаторы тоже не чистились. Хотя надо будет заняться следующим летом. Температура в жару в пробках уже на пределе, хотя включение вентилятора пока помогает остудить двигло. Есть стандартная проблема, которая часто вылезает у 1.6, с проводкой в районе фишки катушки зажигания, но она меня напрягает только в сырую погоду, а с помощью осушителя проводов я вообще о ней уже почти не вспоминаю. Есть небольшие сверчки откуда-то с заднего дивана, а также скрип в сырую погоду, но так как я езжу с музыкой, то они меня не напрягают. А да, есть небольшая проблема с насосом ГУР уже несколько лет, его клинит на горячую и на тяжелом R16 литье на месте руль крутится тяжко без подгазовки. Проблема известная, возникла скорее всего из-за моего косяка, когда у меня из системы по определённой причине уходила жидкость, а я продолжал ездить, но лезть самому что-то делать без гаража не охота, а в контору обращаться за денюжку тоже не хочется. Более-менее работает - и хорошо. Я привык, особо не напрягает, да и на зимних R15 штамповках проблема не вылезает. Пару раз за всё время эксплуатации перегорали габариты и ближний свет фар. Про замену всяких расходников (фильтры, масло, свечи, колодки, диски, резина и т.д.) писать не вижу смысла, тут и так всё понятно, проблем или тонкостей никаких не наблюдается. Напишу по существу, по проблемам и работам, которые были проведены и на каком примерно пробеге. Ну и плюс хочу отметить, что первые пару лет я хорошо гробил подвеску, по рельсам зубодробильным на 100 км/ч пролетал, в ямы жесткие на скорости попадал и т.д. После первого значительного ремонта подвески я уже стал более бережно проезжать препятствия.
Итак:
- замена опорных подшипников - 36 500 км;
- замена рулевых тяг с наконечниками - 36 500 км;
- замена сальника штока выбора передач - 45 000 км;
- замена заднего сайлентблока переднего рычага - 49 500 км;
- замена стоек переднего стабилизатора - 49 500 км;
- замена стоек заднего стабилизатора - 49 500 км;
- замена косточек - 49 500 км;
- замена задних развальных рычагов - 49 500 км;
- замена передних аммортизаторов (умер в 0 аммортизатор справа спереди, менял парой, поставил SACHS) + к ним пыльники, опорные подшипники, опоры, отбойники - 66 000 км (амморик умер где-то на 64 000 км, но финансовый кризис не позволял заняться ремонтом, в итоге проездил с убитым аммориком пару тысяч км, чем думается, изрядно подорвал ресурс других элементов подвески);
- замена стоек переднего стабилизатора - 69 000 км (поставил SWAG, отходили где-то 20 000 км и умерли, не рекомендую. Правильно пишут про них в теме Отзывы о производителях запчастей );
- замена правого переднего подшипника в сборе со ступицей (диагностировали проблемы с подшипником ещё на 66000 км, но до того, как он окончательно накрылся, я на нём проехал около 10 500 км. Поставил на замену SNR) - 76 500 км;
- заменён тройник системы охлаждения двигателя, потек антифриз. К счастью, заметил сразу же, так как люблю ездить в тестовом режиме БК и мониторить температуру двигателя - 78 100 км;
- замена плафона с начинкой фонаря подсветки номерного знака, сгнил в труху контакт - 80 000 км;
- замена правой шаровой - 88 600 км;
- замена стоек переднего стабилизатора - 88 600 км;
- замена стоек заднего стабилизатора (одна стойка просто развалилась и отсутствовала и я хрен знает сколько ездил без неё, хотя чувствовал, что что-то не так ) - 88 600 км;
- замена сальников приводов КПП (правого/левого) - 88 600 км;
- замена подвесного подшипника - 88 600 км.
Подводя итог хочу сказать, что 99% проблем и затрат связаны только с ходовой и подвеской (а это всё дело очень сильно зависит от наших дорог и стиля вождения), что не может не радовать. Остальные проблемы вызваны только собственными косяками, о них я тут даже не упоминал (типа разбитых фар, мятых элементов кузова и т.д.). Расходов на всякого рода модернизации и украшательства (типа покупки литых дисков, рестайлинговой приборки, светодиодных фонарей и т.д.) я тоже по понятным причинам не касался.
В планах поменять ремень ГРМ с приводными ремнями.
Ну а так, от эксплуатации моего феди одни положительные эмоции!
ФФ-2 2008 гв 1.6 АТ ХБ, в основном эксплуатация в городе и за городом при среднем годовом пробеге 20000км
что могу сказать по прошествии 5и лет эксплуатации и 100 тыс. пробега - машина оправдала себя на все 100%
по эксплуатации и расходам, хотя сейчас с каждым ТО расходы возрастают (обслуживаю в СМ-МОТОРС г.Москва) Машина достаточно надежна хотя и были нарекания:
- по лакокрасочному покрытию - после года начала облазить крышка багажника (дефект устранен не у дилера т.к. гарантия на ЛКП 1 год)
- скрипит водительское "седло"))) устранить не знаю как(((
в остальном плановое ТО раз в 15000-20000км согласно рекомендации ФОРД в СМ-МОТОРС + мелкий кузовной ремонт
40000 км - замена регулятора напряжения на генераторе (пробег приблизительный )
70000 км - ремонт стартера (пробег приблизительный )
89000км замена ремня ГРМ+ролик натяжения+приводной ремень
99000км замена передних тормозных дисков толщина приблизительно 22мм (при осмотре (после снятия) для себя сделал вывод что можно было еще поездить на них эдак годик точно а то и поболе + замена задних нижних поперечных рычагов (маленькие)
Предстоит заменить (рекомендованно):
- подшипник подвесной правого привода
-подшипники опорные передних амортизаторов
- рычаги задней подвески основные
вот как бы и все на данный момент, дальнейшая эксплуатация видимо будет более затратна возможно буду менять но пока меня и мое семейство машина полностью устраивает
Фототоп - альтернативное представление топа постов, ранжированных по количеству изображений. Видеотоп содержит все видеоролики, найденные в актуальных на данных момент записях блогеров. Топ недели и топ месяца представляют собой рейтинг наиболее популярных постов блогосферы за указанный период.
В разделе рейтинг находится статистика по всем блогерам и сообществам, попадавшим в основной топ. Рейтинг блогеров считается исходя из количества постов, вышедших в топ, времени нахождения поста в топе и занимаемой им позиции.
Для многих автолюбителей такой аспект как надежность ходовой является решающим фактором при покупке автомобиля. Выяснить сколько служит подвеска на Форд Фокус 2 в российских условиях эксплуатации, нам помогли специалисты столичных автосервисов Ford. С их слов мы подготовили небольшой материал, в котором перечислены все конструктивные особенности передней и задний подвесок.
• Задние рычаги
Напомним, что Focus 2 является многорычажным автомобилем, а задняя подвеска еще и подруливающая, что добавляет как плюсы, так и минусы. С одной стороны, автомобиль управляется значительно лучше своих оппонентов, с другой, подвеска требует более тщательного ухода и обслуживания.
По части задней ходовой, серьезных отклонений не наблюдается, единственное, что постоянно требует замены, это задние стойки стабилизаторов. Их замена производится каждые тридцать тысяч километров.
• Передние рычаги
Передние рычажные механизмы продаются уже в сборе с шаровыми опорами и сайлентблоками. Сначала изнашиваются сайлентблоки, что резко понижает уровень комфорта внутри автомобиля, создавая глухие стуки при прохождении дорожных препятствия. А чуть позже в шаровых опорах появляется люфт, что чревато потерей колеса и выездом совсем не в тот ряд, в который бы хотелось.
Срок службы передних рычагов около сорока тысяч, но при эксплуатации с повышенными нагрузками, замена может потребоваться и на тридцати тысячах – смотря как ездить. Стойки стабилизаторов, а их стоимость около полутора тысяч рублей, меняются каждые двадцать тысяч.
• Ступичные подшипники
На Focus 2 это самый настоящий расходник. Точной статистике по срокам службы ступиц нет. Была масса случаев, когда на новом автомобиле меняли все ступицы по кругу. Но так же были случаи, когда на автомобиле со ста тысячным пробегом стояли заводские подшипники без каких-либо намеков на люфт.
• Амортизаторы
По старым, укоренившимся традициям, большинство автомобилей, что встречается на наших дорогах, эксплуатируется с напрочь убитыми амортизаторами. Автолюбитель зачастую даже не имеет представления, как автомобиль должен ехать. Стойки изнашиваются постепенно, что создает невидимость их выработки. Критичный пробег передних амортизаторов составляет пятьдесят тысяч километров, но в 90% случаев около сорока тысяч.
Памятка
Главное, что нужно почерпнуть из нашей статьи, это необходимость поддержания автомобиля в рабочем состоянии. Никогда его не запускайте и тем более не покупайте запущенный автомобиль. Его ремонт может обойтись дороже самого транспортного средства и помните – именно эта модель активно использовалась таксистами и при покупке с рук, обязательно проводите диагностику в специализированном сервисе.
Подвеска у Форд Фокус 2 довольно надежная, об этом говорят технические характеристики Форд Фокус 2. Она обладает большим эксплуатационным сроком, но если осуществлять ремонт подвески Форд Фокус 2, то часто возникают некоторые проблемы. Устранить поломки собственноручно нелегко. Ввиду этого, если вы выбрали данную модель, придется сразу же искать хорошее СТО.
Средняя стоимость серьезного ремонта передней подвески Форд Фокус 2 равняется 13 тысячам рублей. Ремонт задней подвески Форд Фокуса 2 обойдется в 23 тысячи рублей.
В чем причина такой ощутимой разницы в цене?
С задней подвеской Форд Фокус 2 дело обстоит намного сложнее. Она – многорычажно-пружинная (на каждой стороне есть по 1 продольному и по 3 поперечных рычага), независимая. Помимо прочего, подвеска оснащается стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.
Какой срок эксплуатации у деталей подвески у Форд Фокус 2?
Передняя подвеска Форд Фокус 2
В передней подвеске Форд Фокус 2 самым слабым звеном считается сайлент-блок у нижнего рычага. Даже в СТО его не заменят, так как для этого требуется специализированное дорогостоящее оборудование. Все это означает, что если полетел сайлент-блок, придется менять рычаг. Рычаги подвески рассчитаны примерно на 80-100 тысяч км. пробега.
Амортизаторы обладают таким же сроком службы. Если есть необходимость в их замене, заодно стоит поменять опорные подшипники.
Срок службы стоек стабилизатора и рулевых наконечников – 110-130 тыс.км. пробега.
Ступичный подшипник служит примерно 50-60 тыс. км. Его меняют вместе со ступицей.
Задняя подвеска Форд Фокус 2
Срок службы сайлент-блоков продольного рычага – 80-110 тысяч километров. Для их замены потребуется разобрать подвеску. Именно поэтому ремонт задней подвески Форд Фокус 2 стоит дороже.
Тем не менее, сайлент-блоки являются самыми хрупкими деталями в задней подвеске. Остальные детали прослужат дольше, амортизаторы – примерно 90-130 тысяч км, стойки стабилизатора – 130-140 тысяч км.
Как определить состояние подвески Форд Фокус 2?
Лучше всего проверять на эстакаде или яме, поднимая каждое колесо поочередно. Осуществлять это действие рекомендовано через каждые 20 тысяч км. пробега или после того, как машина получила сильный удар, проезжая по глубокой яме.
Сначала нужно начать с колес
- раскрутите его руками. Вращение колеса должно быть равномерным, без посторонних звуков и заеданий.
- возьмитесь за колесо снизу и сверху, верхнюю часть необходимо потянуть на себя, а нижнюю в другую сторону. Повторите процедуру, но наоборот.
Когда вы делаете это, стуков и люфта быть не должно. В ситуации, если есть люфт, стоит попросить напарника нажать на тормоз, и проверить люфт заново.
Теперь люфта нет? Это говорит о том, что подшипник ступицы вышел из строя. Люфт остался? Значит причина в другой детали подвески. Следующее, что проверяем в данном случае – это шаровые опоры.
Проверка шаровых опор
Вставьте прочную отвертку между поворотным кулаком и рычагом подвески, отожмите ее. Есть люфт? Значит, пора менять опору. Если потрескался чехол, необходимо произвести его замену.
Сайлент-блоки рычагoв задней и передней подвески Форд Фокyc 2
Сдвиньте проушину рычага при помощи отвертки, вставленной между подрамником и ней. Если она сдвинулась достаточно легко, сайлент-блок нуждается в замене.
Резиновая втулка у сайлент-блока не должна выпячиваться, трещины также не должно быть.
Шаровые шарниры у стоек стабилизатора поперечной устойчивости
Подвигайте их рукой. Появление люфта оповещает о том, что пришла пора заменить стойки стабилизатора.
Осмотрите зaщитныe чexлы шapoвыx cтoeк cтaбилизaтopa. Чехлы должны быть эластичными и не иметь разрывов и трещин.
Телескопические стойки передней подвески, амортизаторы, пружины задней подвески Форд Фокус 2
Если масло вытекает из амортизатора, он неисправен.
Телескопическая стойка требует замены, если резиновый элемент у верхней опоры дал усадку или разрушился.
Пружины должны быть целыми. Буфер сжатия амортизатора, резиновые втулки и подушки – должны быть без разрывов и трещин и без каких-либо деформаций.
Читайте также: