Сколько ходит сцепление на форд фокус 3 powershift

Обновлено: 12.07.2024

Чем раньше Вы решитесь на ремонт, тем дешевле он обойдется.
В случае с роботизированными коробками передач, это правило срабатывает в 100% случаев.
Именно поэтому симптомы, признаки поломки сцепления на КПП PowerShift – информация, которая реально поможет Вам сэкономить приличную сумму.

Трансмиссия Пауер Шифт не является уж слишком проблемной, но что касается узла сцепления – чересчур большим сроком службы он не отличается.
В контексте цены нового комплекта, наблюдение за КПП и раннее выявление поломок действительно имеет смысл.

Для проверки текущего состояния сцепления, можно прибегнуть к двум способам – попытаться самому провести тест, либо обратиться к специалистам, располагающим нужным оборудованием.

Поскольку разбирать PowerShift без должной квалификации – заведомо провальная затея, самостоятельная проверка представляет собой небольшой тест-драйв. Честное выполнение всех его пунктов, даст Вам общее представление об исправности узла и степени его износа.

Тест собственными силами: испытание на дороге

Сам тест-драйв выполняется в следующем порядке:

Полная проверка, без риска ошибки

Не менее простой, но намного более точный способ проверки – компьютерная диагностика в сервисном центре.
При наличии опыта и фирменного оснащения, тестирование займет всего 30 минут.
Наша профильная мастерская оказывает услуги диагностики, предоставляя правдивую информацию и не навязывая ремонт.

За 10-лет работы, мы научились безошибочно отличать симптомы, признаки поломки сцепления на КПП PowerShift от неисправности других узлов, и даем гарантию на устранение даже самых сложных неполадок.

Для предварительной консультации и записи на диагностику, позвоните нам по контактным номерам.
Приезжайте в удобное время, чтобы лучшие мастера занялись Вашей машиной, а проведенный ремонт – не ударил по карману.

Сегодня роботизированные коробки все чаще встречаются на современных автомобилях.
Они очень быстро переключают передачи, экономят топливо, предлагают отличную разгонную динамику.

Но за все нужно платить.
И многие автомобилисты уверены, что для PowerShift расплата заключается в ее невысокой надежности.
Ремонтировать такую трансмиссию достаточно дорого, поэтому долговечность этих КПП и вызывает повышенный интерес.

Обратимся к цифрам

За преселективными РКПП давно тянется слава проблемных трансмиссий.
Из-за столь спорной репутации, некоторые люди даже отказываются от идеи покупки машины с коробкой PowerShift.
Но если вникнуть в тему, становится понятно, что большинство опасений - безосновательны.

Сразу отметим, что завод-производитель в лице концерна Ford, не объявлял конкретного ресурса этой коробки передач.
В то же время практика показывает, что иногда первые поломки и вправду начинаются уже после 50 000 км пробега, а то и раньше.

Но если бы дела обстояли настолько печально, зачем производители продолжали бы ставить PowerShift на свои машины, а люди – их покупать?

Реальное положение дел

Принято считать, что ресурс PowerShift до замены блока сцепления и двухмассового маховика – порядка 100 – 150 000 км.
Сама коробка передач обычно способна переживать два таких ремонта. Соответственно, расчетный срок службы составит порядка 300 – 400 тысяч км.
Это вполне солидные цифры, поэтому говорить о слишком раннем выходе КПП из строя нет повода.

Некоторые запчасти в конструкции Пауэр Шифт подвержены поломкам сильнее, чем другие.
В первую очередь – это узел сцепления, блок управления ТСМ, маховик.
Наша мастерская берется за устранение таких неисправностей, а вот дилеры – практически при любой проблеме предлагают менять коробку в сборе.
Поэтому политика производителя - это еще один фактор, подогревающий слухи о ненадежности роботизированных КПП.

Не менее важный момент – адекватность эксплуатации.
Следует помнить, что все компоненты PowerShift имеют определенный ресурс, и предназначены для спокойной, размеренной езды.
Любые попытки сделать чип-тюнинг, либо регулярное лихачество на дороге, неизбежно снизит ресурс трансмиссии.

Если Вас беспокоит срок службы коробки передач PowerShift (Пауэр Шифт), приезжайте в наш техцентр на диагностику и дефектовку.
Мы не только оценим состояние узлов, но и подскажем, как обеспечить их долгую и беспроблемую работу.

1 месяц

Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

FV6P-7J104-JE от 10 октября 2016
~~FV6P-7J104-JD от 13 сентября 2016 (удалена)~~
FV6P-7J104-JC от 26 июля 2016
FV6P-7J104-JB от 10 мая 2016
FV6P-7J104-JA от 14 сентября 2015
FV6P-7J104-HB от 4 мая 2015
FV6P-7J104-EA от 17 ноября 2014
BV6P-7J104-EB от 8 июля 2013
BV6P-7J104-EA от 23 октября 2012

FV6P-7J104-GC от 14 сентября 2015
FV6P-7J104-GD от 20 апреля 2016
FV6P-7J104-GB от 4 мая 2015
FV6P-7J104-DA от 17 Ноября 2014
BV6P-7J104-DE от 27 Июня 2014
BV6P-7J104-DD от 20 Марта 2013
Существуют еще различные ветки прошивок для данного двигателя (некоторые из них могут не подходить для машин нашего региона, либо не протестированы должным образом)

R:
BV6P-7J104-RB от 4 мая 2015
BV6P-7J104-RA от 20 октября 2014
P:
ВV6Р-7J104-РD от 4 мая 2015
BV6P-7J104-PA от 19 сентября 2014

Адаптация ПауэрШифта в Форскане

Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

1 Double clutch
2 Lever actuator for clutch 1 (K1)
3 Return springs for lever actuator K1
4 Lever actuator for clutch 2 (K2)
5 Return springs for lever actuator K2
6 Guiding sleeve
7 Engagement bearings for clutches K1 and K2
8 Washers for clutches K1 and K2
9 Retaining ring
10 Mounting screws for lever actuators
11 Mounting screws for guiding sleeve
12 Mounting screws for servo motors
13 Nuts for attachment to the flywheel

Инструменты для работы
LuK basic tool kit, part no. 400 0418 10
LuK Ford tool kit, part no. 400 0427 10
LuK reset tool kit, part no. 400 0425 10

подробнее.

-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.

В комплекте два сальника первичных валов,два сальника привода,два стопора на сцепление,гайки сцепления,болты шаровых,скоба и гайки подвесного.

-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

Трансмиссия PowerShift®

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия PowerShift® устанавливается на моделях 2015 г. Focus, Fiesta и EcoSport с двигателями 1,6 л, предоставляя большую эффективность расхода топлива и удобство вождения. Благодаря своей уникальности и последним конструктивным улучшениям трансмиссии, следующая информация может помочь вам лучше объяснить преимущества данной трансмиссии.

Повышенная эффективность использования топлива:

Обеспечивает сокращение расхода топлива на 7-9% в сравнении с традиционной автоматической коробкой переключения скоростей;
Конструкция сухого сцепления исключает потери вследствие перекачки трансмиссионной жидкости;
Меньший размер = сниженный вес;
Хорошие эксплуатационные качества;
Более быстрое переключение скоростей;
Технология двойного сцепления обеспечивает постоянный крутящий момент на ведущих колесах.

Характеристики PowerShift®:

Сконструирована в виде двух отдельных трансмиссий, установленных в ряд, одна с передачами 1-3-5 и другая - 2-4-6;
Используется конструкция с двойным сухим сцеплением с электронным управлением переключением скоростей. В результате занимает меньше места (поскольку не имеет преобразователя крутящего момента) и способствует снижению общей массы автомобиля;
Создает прямое механическое соединение с двигателем, сочетая технологии автоматического и механического переключения скоростей.

Конструктивные улучшения:

Новые передаточные числа с более широким диапазоном, для повышения эффективности;
Усовершенствованное управление передачами для более плавного переключения;
Улучшения в части калибровки, обеспечивающие более плавное движение при малом ускорении и при движении в высокогорных условиях и/или при высокой температуре воздуха;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне;
Изменение материала сцепления для лучшей работы в широком диапазоне температур;
Улучшения для более плавного переключения скоростей при малом ускорении;
Улучшения в части усилий, прилагаемых к рычагу переключения передач, за счет изменений в системе блокировки трансмиссии при парковке, облегчающие трогание с места, в особенности при остановке на склоне.

Что ожидать?При эксплуатации трансмиссии PowerShift® могут возникать следующие проявления, которые являются нормой:

Небольшая вибрация при слабом ускорении или во время движения по инерции, когда трансмиссия повышает или понижает передачу;
Жесткое переключение передач при агрессивном ускорении;
Механические звуки при переключении передач - или после того, как выключен двигатель.

Важные рекомендации, чтобы в полной мере ощутить достоинства трансмиссии PowerShift®:

Для более плавной работы воздерживайтесь от частого резкого нажатия педали газа при езде;
При трогании с места большее ускорение обеспечит более плавную работу сцепления;
При движении с частыми остановками оставляйте достаточное расстояние между вашим и впереди идущим автомобилем; это позволит вам двигаться плавно;
При остановке на склоне держите ногу на педали тормоза до тех пор, пока вы не будете готовы двинуться с места; медленное движение автомобиля на небольшом уклоне без ускорения приведет к износу сцепления;
PowerShift® имеет период приработки в течение первых 1500-2000 км, когда она постоянно выполняет электронные настройки для оптимизации переключения скоростей и ускорения.

3 года

Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

R:
BV6P-7J104-RB от 4 мая 2015
BV6P-7J104-RA от 20 октября 2014
P:
ВV6Р-7J104-РD от 4 мая 2015
BV6P-7J104-PA от 19 сентября 2014

Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

Инструменты для работы
LuK basic tool kit, part no. 400 0418 10
LuK Ford tool kit, part no. 400 0427 10
LuK reset tool kit, part no. 400 0425 10

подробнее.

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

Трансмиссия PowerShift®

Повышенная эффективность использования топлива:

Характеристики PowerShift®:

Конструктивные улучшения:

Важные рекомендации, чтобы в полной мере ощутить достоинства трансмиссии PowerShift®:

1 месяц

Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

R:
BV6P-7J104-RB от 4 мая 2015
BV6P-7J104-RA от 20 октября 2014
P:
ВV6Р-7J104-РD от 4 мая 2015
BV6P-7J104-PA от 19 сентября 2014

Адаптация ПауэрШифта в Форскане

Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

Инструменты для работы
LuK basic tool kit, part no. 400 0418 10
LuK Ford tool kit, part no. 400 0427 10
LuK reset tool kit, part no. 400 0425 10

подробнее.

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

Трансмиссия PowerShift®

Повышенная эффективность использования топлива:

Характеристики PowerShift®:

Конструктивные улучшения:

Важные рекомендации, чтобы в полной мере ощутить достоинства трансмиссии PowerShift®:

Архив (2021)

коробка передач, проблемы, кпп, акпп, робот, сцепление, пауэршифт, роботизированная, DCPS, powershift

А поставщик кто? Благотворитель?))) Вы уверены что на вашем авто не стоит китайских изделий?)))

18 сент ября 2020

Как можно проверить ТСМ? вдруг это может проверить каждый, хотелось бы узнать. Какой проверке верить? Или всё везде рулетка?
Не могу найти сайт производителя ТСМ. (не продавца)

осталось узнать как найти заведомо исправную коробку провести кучу манипуляций, на которые нормальный человек с заведомо исправным агрегатом не согласится никогда. Тупик! Рулетка неизбежна!

18 сент ября 2020 mobile

На али отзывы положительные на ТСМ есть.
И они не только из РФ.
А судя по фото с отзывов ТСМ они выглядят один в один как по обьявлениям на авито и с форумов)

19 сент ября 2020 mobile

Вы покупайте покупайте. У меня работы больше будет. Скупой платит дважды. То что 14м02 продлили наверное не в курсе?))) ну тогда покупайте

19 сент ября 2020

Ошибка вылазит Р07А5 что делать конкретно с этим чудом? Умные есть? или только болтливые?
Это совсем не означает что машина не едет. Калибровка помогает временно.

19 сент ября 2020 mobile

19 сент ября 2020

К чему готовится? что за процедура из чего состоит? что по ценам ориентировочно?
(на фото 2 ошибки, у меня одна всего)

Пропадут четные на совсем и вторая появится.Готовиться к замене вилки или еомплекта сцепления,это уже по состоянию,желанию,кошельку.

После удаления ошибки проблема ушла, коробка работает отлично.

Magician-55
Демонтаж коробки, сцепления, замена вилки которая клинит, проверка элементов подвергающихся естественному износу. Ролики теоретически можно разработать. По ценнику не скажу. Они разнятся. В среднем снятие/установка 11-12 тысяч

по замене и стоимость з\ч примерно? уточняю, чтобы готовится, ну и лапши в сервисе много не навесили.

у меня в гараже это стоит 12 тысяч за работу, вилка б/у исправная есть.. Дальше, по состоянию. У меня же нет понимания, на сколько там всё печально помимо вилки.

Всем привет. Подскажите пожалуйста кто сталкивался с такой проблемой. Поменял сцепу появились такие проблемы: приостановке дёргается и идёт сильная вибрация. На старом сцеплении так не было. Из за чего так может быть?

20 сент ября 2020

isakovnikolia
Маховик, например 7 винтов не по технологии затянули или ещё чего. Вариантов много. А вилки с выжимным не меняли?

фф3 хэтчбек 1.6 105 л.с. powershift 2014 г.в.
На пробеге 105ткм поменял комплект сцепления полностью.
Началось с того что где-то на пробеге 100ткм машина начала чудить: пропадала задняя, пропадал S, бывало со светофора не мог сдвинуться. Почитал здесь. Понял что это ТСМ. Диагност тоже так сказал.
Заказал ТСМ. Поменял. Не помогло. Мастер, который менял сказал, что клинит вилку, которая отвечает за чётные передачи.
Машину поставил. Не ездил. Заказал новый комплект сцепления 602000800 LUK (ну и масло, ремкомплект, задний сальник коленвала).
Ну и как-то надо было забрать с транспортной этот комплект (весит 20 кг). Решил на машине. Подумал уж как-нибудь доеду. Машина стояла неделю. Даже не подходил к ней. Ходил пешком и на общественном транспорте. Так вот. Завёл я машину. Задняя есть. S есть. Поехал потихонечку. Переключает нормально передачи. Забрал комплект. Записался на замену сцепления к бывшим официалам. Запись на субботу была. Забрал комплект в середине недели. На следующий день решил ехать на работу на авто. Поехал и всё норм. И на следующий день. Решил перезаписаться через неделю. Посмотреть что и как будет с авто.
В общем катался я так до 104ткм наверное. Потом началось следующее: один день всё норм, на второй клинит вилку.
В итоге решил поменять.
Менял у бывших официалов. При замене присутствовал. По времени часов 6. В 8 заехал в 14 уехал. Но где-то в часов 9-10 мастер ушёл делать ТО на форд транзит. Кроме него типа никто не мог это сделать. Ну и полчаса обслуживал форд транзит.
Сняли часа за 1,5-2. Потом продували. Всё заржавело (фотки приложу). Начал спрашивать почему заржавело. Пришли с мастером к следующему. Я раз в год (летом в жару) мою двигатель. В коробке есть технологическое отверстие размером с мизинец новорождённого ребёнка. Туда вода попадала. И никуда не уходила. Со временем она сделала своё дело. Заржавело всё. Я думал как у многих масло через сальник начало сочиться. Нет. Масла не было. Мастер сальник малый задолбался вытаскивать. Его минут 15 точно вытаскивал. Он его вообще не хотел менять. Типа чё трогать итак нормально. Вообще хорошо что был во время замены. Задавая вопросы (я пересмотрел тонны видео в интернете, ну и здесь конечно читал) я тем самым можно сказать заставлял мастера сделать то или иное нужное дело. Потом всё собрали.
Далее делалась адаптация с ноутом.
Затем катались на авто делая адаптацию.
Получил машину. Машина как новая. Я уже и забыл каково это. Постоянно жду что сейчас что-то где-то пойдёт не так. Не могу пока привыкнуть что машина с новым комплектом сцепления.
Какие выводы: Ребята НИКОГДА НЕ МОЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ!
P.S.: Так уж получилось что у меня сейчас в наличии есть новый комплект всего что нужно для замены. Пишите в личку.
P.P.S.: Ну и старое всё конечно тоже есть. Я так думаю ТСМ у меня нормальный.

Читайте также: