Сколько ходит масляный насос на форд транзит

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Двигатели семейства Puma, они же Duratorq, появились на автомобилях Ford в 2000 году. Мы уже рассказывали об этих моторах для Ford Mondeo 3-го поколения и для Ford Transit. Это чисто немецкие турбодизели, которые не имеют никакого отношения к двигателям от концерна PSA.

С 2006 года немецкие дизели семейства Puma покинули легковые модели Ford, но до сих пор они применяются на коммерческих Ford. Также с 2006 года эти двигатели устанавливали на коммерческие автомобили-клоны Peugeot Boxer, Citroёn Jumper, Fiat Ducato под каталожным обозначением 4H или P22DTE (таким образом, эти автомобили оснащались совершенно разными двигателями объемом 2,2 литра от Ford и PSA (DW12)), а также итальянскими моторами Iveco/Sofim объемом 2,3, 2,8 и 3,0 литра).

Немецкие турбодизели Puma для коммерческой техники постоянно развивались. С апреля 2006 года они полностью перешли на топливную систему типа Common Rail, поставщиком которой является компания Denso. Также с 2006 года была серьезно изменена ГБЦ, в частности конструкция привода клапанов. Еще позже, на рубеже 2012 года эти моторы под Евро-5 получили масляный насос шиберного типа.

С каждым таким нововведением у моторов Puma появлялись слабые места, которые становились причинами серьезных поломок.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2,2 TDCi с Ford Transit 2006 года выпуска (P8FA, 85 л.с.).

Турбокомпрессор

C 2006 года на двигателях Ford Puma (Duratorq) в основном используются турбины с изменяемой геометрией, еще и с электронным сервоприводом. Это турбина Garrett GTA1749VK, которую ранее получили дизели Duratorq для Ford Mondeo.
Иногда на ранних экземплярах, выпущенных до конца 2007 года, встречаются турбины с перепускной заслонкой – это турбина Mitsubishi TD03. Такие турбины получили двигатели без сажевого фильтра.
Турбина Garrett имеет проблемный сервопривод. При подклинивании лопаток геометрии в нем изнашиваются или лопаются шестеренки. Также может выйти из строя электромотор, а на плате трескаются контакты, соединяющие ее с разъемом.

Клапан EGR

Клапан EGR на всех обновленных двигателях Puma (c апреля 2006 года) участвовал в отзывной кампании. По мере эксплуатации в гарантийный период этот клапан начинал работать некорректно из-за выхода из строя потенциометра датчика его положения. При этом двигатель сильно терял в тяге, дымил черным дымом и просто еле ехал. Вместе с этим фиксировались ошибки, указывающие на неисправности в контуре рециркуляции отработавших газов.

Клапан меняли на улучшенный. Но на практике и в нём тоже могут возникнуть проблемы с потенциометром: его ресурс оценивается в 200 000 км. На сегодняшний день, по этому клапану достаточно предложений, включая китайские заменители по цене от $100. Но самые доступные цены на – на б/у клапан EGR.

ТНВД

ТНВД Denso HP3 (DCRP300400) на двигателях Puma одинаковый для версий мощностью от 85 до 140 л.с.

Клапан управления потоком (Редукционный клапан)

Расположенный на ТНВД редукционный клапан (Denso DCRS30-0260) непрерывно контролирует подачу топлива к плунжерам. Т.е. он управляет потоком топлива и таким образом именно он поддерживает такое давление топлива в рампе, которое соответствует нагрузке на двигатель.

При установке клапана SCV нужно быть аккуратным, чтобы не повредить уплотнительное кольцо клапана, т.к. потом появится течь топлива. После установки клапан нужно адаптировать. На автомобилях Ford это делается при помощи китайского OBD-сканера и при помощи неофициального диагностического приложения (ForScan).

Форсунки Denso

В топливной системе двигателей Puma (Duratorq) образца 2006 года используются электромагнитные (соленоидные) форсунки Denso типа G2 (DCRI105800). Всё, что может случиться с этими форсунками – это чрезмерный слив топлива в обратку. Если слив слишком интенсивный, то двигатель плохо заводится и глохнет под нагрузкой, т.к. ТНВД не может поддерживать давление топлива в рампе.

Чрезмерный слив топлива возникает из-за износа проходного клапана (он же мембрана): на его стальной поверхности образуются крохотные проточки, которые выцарапывает слишком сернистое или грязное топливо. После этого клапан не держит давление топлива.

Восстановить такую форсунку можно заменой клапана, но также необходимо осмотреть на предмет износа шток форсунки. Осмотр можно провести при помощи микроскопа – невооруженным глазом износ едва ли заметен. Стоимость таких форсунок на сегодняшний день невелика – порядка $180, но б/у еще дешевле.
Форсунки следует устанавливать на новые медные шайбы, и крепить форсунки следует новыми болтами. После установки форсунки следует прописать, чтобы сбросить адаптации старых изношенных форсунок.

Цепь ГРМ

C 2006 года коммерческие двигатели Ford Duratorq (Puma) перешли на однорядную цепь ГРМ. На двигателе Ford Transit с поперечным расположением цепь ГРМ на 122 звена, а ТНВД тут приводится непосредственно от распредвала.

Однорядная цепь ГРМ служит порядка 200 000 км. Ее перескок случается в самых запущенных случаях, поскольку на 2,2-литровом моторе поперечного расположения виток цепи хорошо обхватывает впускной распредвал. Т.е. перескоки чаще встречаются на 2,4-литровом моторе, где ветвь цепи отведена в сторону к шестерне привода ТНВД.

ГБЦ

Проблема в гидрокомпенсаторах, которые служат порядка 200 000 км. Обычно сдается лишь один гидрокомпенсатор. При этом появляется частый приглушенный стук: это рокер ударяет по ослабшему гидрокомпенсатору. При этом наблюдается пульсация во впускном коллекторе – ее можно почувствовать, прикоснувшись к впускному трубопроводу.

Если мотор Puma затарахтел, нужно сразу отправляться на замену – замену всей рамы рокеров, т.к. гидрокомпенсаторы идут в сборе с ней (и с рокерами). Рама стоит около $300.

Также стоит по возможности поднимать клапанную крышку и вручную прощупывать гидрокомпенсаторы. Если будут нащупаны просевшие, то раму следует поменять, пока мотор не затарахтел. Такую же проверку следует провести через 200 000 км после замены рамы и гидрокомпенсаторов.

Масляный насос

До 2011 года на двигателях Puma использовался нормальный масляный насос шестеренчатого типа (его каталожный номер Ford 1456884 или Pierburg 729621050). Нареканий он не вызывает, а случаи его износа крайне редкие.

С 2011 года, с переходом этих моторов на Евро-5, в масляной системе появился насос шиберного типа. Снаружи он выглядит почти идентично старому и полностью взаимозаменяем с ним.

Сделанные из какого-то синтетического материала (пластик или фторопласт) лопатки-шиберы просто обламывались. В результате давление смазки падало до нуля, а мотор испытывал масляное голодание. При этом на панели прибора загоралась красная маслёнка, по факту она уже сообщала о появлении серьёзных повреждений двигателя. В первую очередь из-за недостатка смазки страдала ГБЦ, турбина, а если водитель позволил себе продолжить движение при низком уровне давления, то вкладыши приваривались к шейкам коленвала, мотор начинал стучать и быстро заклинивал.

Лопатки маслонасоса обламывались уже при пробеге в 40 000 – 60 000 км. Гарантийные двигатели меняли у дилеров, также по отзывной кампании меняли маслонасосы на улучшенные.

Но все равно этим шиберным масляным насосам доверия особо нет. Т.е. следует замерять фактическое давление масла – оно может быть сниженным, если шиберы износились или несколько из них сломались.

Надёжнее всего ставить вместо шиберного насоса старый шестеренчатый с его маслозаборником. Он без проблем становится на моторы Duratorq, выпущенные с 2011 года.

Прогар поршней и масляные форсунки

Из-за низкого давления масла или из-за грязи в масле могут забиваться масляные форсунки, обрызгивающие поршни снизу. В результате поршень перегревается, что приводит к его растрескиванию или же он расширяется и задирает стенки цилиндра.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Ford заказать с них автозапчасти.

Кто может сталкивался? Поменял переднюю крышку движка, так как небыло моего года (95) взял крышку от постарше(89). А там масляный насос крепится всего 3-мя болтами вместо 5-ти.Проехал тыс. 5-чь,перестало поступать масло в вакуумник,лопасти превратились в стружку и она пошла в насос и т.д.Поменял вакуумник,почистил насос,но теперь на холостых иногда мигает лампочка давления.Виноват насос?Или я попал на капиталку?
коротыш БОШ 95 гв. skype- vlad.sm3

Только вскрытие покажет.
Ford Transit 1997г.в. 2,5D (59 кВт) СТАРИК
Ford Transit 2004г.а. 2,0TDDI (63 кВт) ПОКЕМОН
Reno Scenic II 2003 г.в. 1,5dCi (60 кВт)

Попала,но я его снял и все вымыл.Да говорят есть способ проверить масляный насос,а как толком никто незнает,может кто подскажет?

Ох как нехочется вскрывать!
коротыш БОШ 95 гв. skype- vlad.sm3

Помню в каком-то номере журнала за рулём описывалось проверка маслонасоса,
на форд эскорт, там надо зазоры между зубьями проверять.
Проверь давление масла по манометру, вкрутив его через отверстие датчика давления,
такие должны в автомагазинах продаваться.

Проверь давление масла по манометру, вкрутив его через отверстие датчика давления,
такие должны в автомагазинах продаваться

Открутил подачу масла на вакуумник-чуть течет,похоже датчик давления нет смысла подключать и так все ясно.Кум пообещал найти талмуд где щупом проверяют насос,побробуем.
коротыш БОШ 95 гв. skype- vlad.sm3

Микола я вчера менял масло и когда отсоеденил с лукаса разьем прокачивал чтоб было давление этого самого давления не было я и заводил все равно нет открутил датчик давления завел двигатель нет давления и масла нет задумался на минуты потом услышал шум имасло как поперло секунд за пять семь добежал до ключа выдернул за это время судя по щупу выдавило литра два масло вся машина в масле ну еще поллитра можно отнять так что производительность насоса за 7 секунд если мерять по щупу 1.5 литра а чего не закачивает у меня после сборки мотора среди прочих разных деталей осталась резинка диаметром примерно2 мм и по дырку миллиметров на15 я так понял я ее не вснул под масленный насос где происходит подача так вот может и у тебя в запчастях от насоса есть лишняя резинка
Sprinter211

Лишних неосталось,а вот старые довольно поизношены.Спасибо за совет попробуем что-нибудь заколхозить.
коротыш БОШ 95 гв. skype- vlad.sm3

в среду писал про резинки вчера у самого пропало давление проехал без давления наверное с километр прихватило вкладыши шатунные 1 цилиндр наждачкой подчистил померял проеб-но две сотки .Насколько это смертельно кто в курсе,? сегодня доделаю снизу и буду добиратся до масляного насоса Микола как у тебя с насосом какая каза там сидела?
Sprinter211

Пока не добрался,нет времени,езжу так на свой страх и риск,ведь давление проподает только когда проедеш со скоростью 100-110 км.час и только на холостых. Пока катаешся по городу все окей.
коротыш БОШ 95 гв. skype- vlad.sm3

Силовые установки

На протяжении всего периода производства Ford Transit оснащали силовыми агрегатами, сконструированными английским подразделением компании. Семейство дизельных моторов грузового автомобиля получило название Duratorq, впрочем, подобными установками оснащали и некоторые другие модели малотоннажных автомобилей коммерческого класса. Изначально на первые генерации фургона ставили исключительно бензиновые двигателя, но вскоре производителем были добавленные и дизельные аналоги.

Чаще всего Ford Transit в России можно встретит со следующими моторами:

2.0L Duratorq TDCi;
2.0L EcoBoost;
2.2L Duratorq TDCi;
2.4L Duratorq TDCi;
2.5L Duratorq TDCi.

Долгое время бензиновый 2.0-литровый мотор считался базовым. В первых поколениях это был небольшой V4 мотор с рабочим объёмом на два литра семейства Essex. За счет небольших габаритов агрегата, Ford имели возможность сократить дополнительную длину автомобиля, необходимую для установки двигателя спереди от водителя. Уже с выходом третьего поколения в линейке моторов становится доступным 2.5-литровый дизель с системой непосредственного впрыска топлива. Самый масштабный рестайлинг Форд Транзит претерпел в пятом поколении.

Ресурс двигателей Duratorq

К числу движков Duratorq относятся 16-клапанные агрегаты TDCi с совершенной системой подачей топлива Common Rail и общей топливной планкой. Эти силовые установки обеспечивают приличный крутящий момент практически на всем диапазоне работы, что способствует отличной грузоподъёмности Форда Транзит, равняющейся максимальному значению в 1.4 тонны. Моторы семейства отличаются тихой, плавной работой со сведенным к минимуму уровнем шума и вибраций. Дизельные двигателя выполнялись по классической схеме: чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка. На каждый цилиндр предусмотрено по четыре клапана. Также в последствие инженерами Ford была усовершенствована система вентиляции, исключающей возможные перегревы двигателя.

Технические характеристики агрегатов семейства Duratorq:

степень сжатия – 17.5;
частота вращения на холостом ходу – 750 оборотов в минуту;
порядок работы цилиндров: 1-3-4-2;
ход поршня – 94.6 мм.

Моторы серии Duratorq разработаны с учетом передовых технологий и установленным на впуске коллектором высокого давления. Силовые агрегаты отвечают всем экологическим требованиям. В 2008 году для соответствия дизелей Duratorq требованиям выше нормы Евро-4 был установлен специальный сажевый фильтр. Инновационный подход к конструированию силовых агрегатов позволил компании Форд довести свои разработки практически до совершенства. Моторы Duratorq не только экономичные, эластичные и плавные в работе, но еще и ресурсоёмкие.

По неофициальным данным ресурс дизельных двигателей составляет 300 тысяч километров. Сам завод изготовитель на этот счет не дает комментариев. Практика эксплуатации Ford Transit показывает, что цифра в 300 тысяч километров пробега, покоряющаяся фургоном, является своеобразным минимумом. Версия авто с бензиновым 2.0L EcoBoost мотором способна пройти 350 тысяч километров до первого серьёзного ремонта.

Типичные неисправности моторов Ford Transit

Работа дизельных агрегатов возможна благодаря системе Common Rail, требующей к себе особого внимания и ухода. Моторы Duratorq требовательны к качеству топлива и моторного масла. Выработать полностью ресурс в 300 тысяч километров возможно только с качественным обслуживанием автомобиля. При этом не стоит забывать об использовании только оригинальных воздушных и топливных фильтров, обеспечивающих наиболее качественную очистку топливно-воздушной смеси. Форсунки и ТНВД дизельных моторов нуждаются в дополнительном уходе, как и турбина в модификациях Форд Транзит с турбонаддувом.

Одной из самых распространенных неисправностей Ford Transit является перескок цепи. Сама цепь привода ГРМ рассчитана на 200 тысяч километров пробега, что считается достаточно хорошим показателем ресурсоемкости. Произойти проскок цепи может в случае пренебрежения регламентом проведения ТО машины, включающей, в том числе, и своевременную замену привода газораспределительного механизма. Перескок цепи приводит к поломке деталей цилиндро-поршневой группы, ремонт обойдется в круглую сумму. Отказ топливной системы с ТНВД происходит в основном по причине использования низкокачественного дизтоплива. От плохой солярки страдает в первую очередь редукционный клапан.

Отзывы владельцев о ресурсе моторов

Двигатель 2.0

Двухлитровые силовые агрегаты Ford Transit – проверенные временем силовые установки. Моторы семейства Duratorq хорошо изучены мастерами, поэтому в процессе их ремонта сложностей практически не возникает. По отзывам владельцев авто с двигателем 2.0, можно прийти к выводу, что фактически установки с рабочим объёмом 2 литра проходят минимум 350 тысяч, в некоторых случаях гораздо больше.

Двигатель 2.2

Ford Transit 2.2 относится к числу самых надежных модификаций коммерческих автомобилей. Двигатель на 2.2 литра способен пройти, по меньшей мере, 350 тысяч километров. При должном обслуживании цифра доходит до отметки 450 000 км пробега.

Двигатель 2.4

Модификация с 2.4-литровой силовой установкой среди автолюбителей пользуется большой популярностью. Если придерживаться спокойного вождения, вовремя менять масло и прочие комплектующие (ролики, цепь, помпу), то машина прослужит более 450 тысяч километров до капремонта.

Двигатель 2.5

Масляный насос или нет? ⇐ Transit. Двигатель

Друзья,может у кого была такая ситуация.Ехал сегодня вечером,на приборке начала подмаргивать красная масленка на холостых.Проверил течи масла нет,двигатель сухой без потеков,из трубы даже намека на дым нет.Минут через 20 начала моргать чаще,потом вообще горит на 1000 оборотах,при добавлении газа,масленка гаснет.Еще через мин 20 уже на 1500 об горит до 2000 газуешь пропадает,только газ до 1500 сбрасываешь опять горит.Я заглушил от греха подальше,на тросу доехал до стоянки.По всем признакам умирает масляный насос..

Один спец говорит может еще датчик давления масла неисправен,но если бы он горел постоянно,то может,но по тем признакам что у меня похоже что сам насос

take_it_easy: Один спец говорит может еще датчик давления масла неисправен,но если бы он горел постоянно,то может

И всё таки, для начала лучше проверьте датчик (на предмет того при каком давлении он срабатывает) и/или замерьте механическим манометром истинное давление масла (ибо например у меня на работе, за последний год было уже 2 машины, у которых на холостых мигала лампочка, при этом давление масла было в норме).

Были: FT 350 2000>г. 2,4DI D4FA 120л.с. спарка R16 Фургон (сарай 18м³), МВ 410D; 409D; 207D
Интернет велик. Займитесь самообразованием, не поможет - застрелитесь. Всем удачи во всех делах! Андрей.

При заводке на холодную идет гул слева, со стороны крышке цепи. С нагревом гул пропадает. Снял ремень привода гура, гул остается. С нажимом сцепления остается. Облазил сверху донизу, похоже идет из поддона двигала. Там кроме масляного насоса ниче нет. Насос может гудеть? Он как бы в масле там болтается, наиболее защищен. Масло хорошее- синтетика Мобил. Давление манометром на днях померяю. Если менять, мона там через крышку поддона, чтоб крышку цепи не сымать? Сталкивался кто - нибудь?

Пы. Сы. И это машина, возрастом 3 года, на предыдущем я и знать не думал, где и что тот масло насос.

Насос на этих моторах 2.2. стоит лепестковый дрянцо, у них болезнь через одного у нас на маршрутках, правда у нас 155 моторы, но принцип на твоем тот же. При замене снимается только поддон, крышку не нужно .
На старых стоят шестеренчатые насосы- им сносу нет, зачем изменили конструкцию не понятно.

gen945, Спасибо! Уже понял, что это расходник на этих двиглах. Вот здесь тож такая проблема Насос масляный лопастной. Сегодня заказал. Поздно прочитал, что вкрячивают старого образца. Ладно поставим пока этот родной.
Ребята, мож у кого стоит ФордЭтис из последних, там в разделе Механические ремонты должно быть пару страниц про замену маслонасоса. Нужно именно по двиглу с 11 года.

Не перестаю удивляться этим модернизаторам из Форда. Мало того, что насос лопастной, так еще и лопатки в нем текстолитовые.

Помогите с проблемой. Нет давления.

Ford Tourneo 2007 2.2 110лс TDCi PUMA
Как показало вскрытие:
Некачественное масло (?) Форд синтетика 5w40 в пластиковой канистре или некачественный фильтр.
1) Засорился фильтр.
2) Начал перепускать редукционный клапан. Завис в полуоткрытом состоянии.
3) возникло масляное голодание (неизвестно сколько времени, ведь датчик давления сработает когда спасать уже нечего)
4) возник стук в двигателе
5) наконец моргнула лампа на холостых.
Давление восстановил, стук не пропал.
Снимаю двигатель на предмет поиска виновников стука.

Евгений1974,
Тут куча вопросов?
Какой интервал замены масла, какой бренд фильтра?
Фильтр засорился из-за масла. ну вы же не отработку туда лили.
скорее проблема в маслонасосе.

масло менял по напоминаниям компьютера.
Масло синтетика Форд в пластиковой канистре 5w40 (по сарафанному радио в пластике возможна подделка)
Фильтр дешевый, Ваша правда. Ну, засориться так, чтобы давление было "0" по механическому прибору через 2 месяца после установки и замены масла. Я такого не видел и не слышал. Реально насос перебрали, выработки на глаз нигде нет. Опустили в ванну с маслом - фонтан. Поставили со старым фильтром - стрелка на нуле. Поменяли фильтр - 3.5 очка уже на стартере.
Смущает что масло через 4 дня после замены оставалось темно-коричневым на щупе. Говорит о том, что волноваться не о чем, двигатель чистый. Однако, после всего перечисленного залил мобил синтетику, поработал двигателем, прокатился, через 30 минут (стук не пропал) слил масло - почти черное.
Сегодня снял морду, все навесные агрегаты по переду. Завтра откручиваю от глушителя, коробку, Договорился с лебедкой. В понедельник сниму двигатель. О результатах отпишусь в ветке со стуками двигателя. Всю процедуру фотографирую. Фотки выложу туда же.

Вот во что ваша экономия выливается, нормальный фильтр стоит 1000 руб. грубо, а вы экономили несчастный 500 руб. наверно- вот и результат, сочувствую. Да и бренд фильтра в студию. Чтоб другие такое дрянцо не ставили.

вот это думаю всем пригодится.
Удачи в ремонте)))

это ни о чем мне не говорит, тыс.20 наверное настроен комп? , На дизеле 10 тыс. замена должна быть какое бы масло вы не лили. То что диллеры меняют на ТО через 20, это лишь ведет к быстрой кончине мотора, гарантия же не вечная, а 2 года гарантии мотор по любому не умрет

Евгений1974: через 4 дня после замены оставалось темно-коричневым на щупе. Говорит о том, что волноваться не о чем, двигатель чистый

Масло не должно быть чистым оно должно менять свой цвет а если цвет не меняется значит оно не работает .

zarin: Масло не должно быть чистым оно должно менять свой цвет а если цвет не меняется значит оно не работает .

Вот про это я и говорю. Вероятно попалась подделка. После всего проделанного поменял масло (Мобил синтетика дизель 5w40) фильтр. Масло слил почти черным через 30, примерно, минут работы мотора. Т.е масло Мобил реально чистит. А то гумно, в канистре с надписью Форд синтетика - блины печь на сковородке.

Если можно отсюда по подробнее.Производил ремонт этого агрегата?Тоже шелестит с корпуса шкива вентилятора (слушал трубкой).
FT-150S ,91г, 2.5TD Lucas EPIC,101л.с., МТ-75,"G"-51(4.63)R-15,коротыш. Hyundai Н-1,13г,116л.с.,6мкпп.

Всем привет! Так как-же всё-таки затягивать болтик на четыре который? При разборке у меня он тоже был совсем не затянут. Если его сильно затягивать то крышка насоса перекашивается. В букваре не написано. Видимо чутка притянуть. При установке крышка насоса выпрямится и он ещё подтянется. Так что ль?
Форд Транзит, 1998, 4HC,короткий, низкий, белый.
Опель Омега В караван,1997, клима, ручка.
Скайп mityaevo76

был такой прикол выехал на одессу пропало давление масла притянул разобрал все в норме но . когда собирал прочитал в книге что шестерню коленвала нужно садить на герметик и кольца под насос нужно новые ставить ! собираю как 100 бабок пошептало давление супер когда стартером крутиш лампа сразу тухла ! так что вот так разобрал собрал и все скорее всего причина в шестерне была и кольцах

Подскажите,подойдёт ли из набора на масляный насос уплотнительное кольцо на маслозаборник.
Ford Transit 150L,1997 г.в.,2,5D,длинный,средний. Вот так

Jenia Меня здесь нет

Хочу заменить насос. Есть насос БУ, так вроде и ничего с виду, сильно не изношен. Думаю, есть ли смысл подшлифовать торцы пары и немного обнизить высоту корпуса, дабы сделать меньше осевой люфт? Чи нафиг надо?
190L Hi Cube. краб/Bosch. MT-75/5,14. 1999

-Святой отец я согрешил!
-АААА. красава!

Сам ответил.
коротыш БОШ 95 гв. skype- vlad.sm3

у меня ВРОДЕ масло сопливит в районе маслонасоса - это сильно страшно, если так?
и какова его цена, если менять? и что попутно меняется или шлифуется?
Ford Transit 95 г.; 2,5 атмо; 70 л.с.; 7+1 мест
ПРОДАН!

У меня та же проблема. Взял б/у блок вместе с плитой 90-го года, а там действительно 3 дырки для крепления масляного насоса. На моем же двигле насос с 5-ю дырками (плита лопнувшая, ее не переставишь). Так вот вопрос: можно ли ставить насос с 5-ю дырками на плиту в которой 3 дырки? Эти три отверстия совпадают, просто 2 остаются незадействованы. Еще наблюдается разница в посадочном месте масляного насоса (то место где крепятся болты).

5 отверстий в плите (мотор 98 года)

3 отверстия в плите (мотор 90-го года)

насос на 5 дырок

Ford Transit 190L 1987г груз-пас, высокий, длинный, балка/спарка, ТНВД Bosch, двигатель 4СА 52кВт, КПП МТ75, мост 5,14. 185R14C
Сейчас LDV Convoy 1999г. 2,5D краб

Читайте также: