Ситроен с3 аккумулятор какой нужен

Обновлено: 06.07.2024


Перед покупкой ситры на ней уже два-три года практически не ездили, машина стояла месяцами без движения, и соответственно первым от такой жизни подох аккумулятор. Перед продажей машины прошлая хозяйка его заменила, чтобы машина заводилась при покупателях, но купила естественно самый дешевый вариант — некий АвтоСил на 60Ач и 480EN стартерного тока. Мне еще при покупке прошлой осенью не нравилось как заводится машина, тяжеловато и неохотно как-то крутил стартер. Думал с первыми морозами не заведемся, и куплю новый аккум. Однако позже пришли морозы, а машина все также неохотно, но стабильно заводилась. И даже когда было -20, и даже когда стояла неделю без движения. Тяжко тяжко, еле еле, но заводилась. И покупка АКБ все откладывалась и откладывалась.

За это время я выяснил что штатный аккумулятор должен стоять с той же емкостью — 60 Ач, но с бОльшим стартерным током — 600А вместо 480А. В этом видимо и причина тяжелой прокрутки стартером. И вот делая очередной заказ на ZZAP — хитрые болты для литья на ситроен, а также пара запчастей для ауди — нужно было добить сумму заказа до 5000 чтобы получить скидку. И вобщем на сцену вышел он — RENAULT 7711238597 АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ 60AЧ/600 L2. По хорошей цене — всего 4283 рубля. Родные для ситры размеры — 242х175х190 мм. Made in Spain.



Новый АКБ подзарядил слегка после покупки, хотя по сути он шел заряженный, ток брал первые минут 10, потом ток шел менее ампера.



Снять пластиковый кожух с батареи, с отсека с мозгами мотора (это видимо было даже лишнее). Снять клеммы с АКБ. Отжать пластиковый рычаг и вынуть АКБ вверх.





Ну а теперь по сути — машина заводится лишь слегка бодрее чем на старом, исправном АвтоСиле. Видимо зря менял. Но зато теперь на машине стоит именно такой АКБ, какой должен стоять, с правильны стартерным током.



На ВАГе после замены АКБ надо прописывать новый, типа чтобы заряд правильно шел. Но тут можно ничего не делать, если ставишь АКБ заводской емкости. А если ставите АКБ другой емкости — можно его прописать. Вот такие варианты доступны.

Еще заметил что в общем тесте стояли звездочки напротив блока заряда АКБ и реле прицепа.


Звездочка напротив блока контроля заряда АКБ. Это означает что физически блоки на машине присутствуют, но в BSI помечены как отсутствующие.

ХЗ на что это влияет, и почему французы так сделали, но я положение поправил. Зашел в BSI, конфигурация, список установленных ECU — и там закодировал что блок контроля заряда на машине есть. Звездочка в общем тесте пропала, теперь блок полноценный.

А еще я вроде бы активировал косвенный контроль давления в шинах посредством датчиков АБС, но это пока не точно. Над протестировать, потом если что сделаю отдельную запись.


Citroen C3 – компактный французский автомобиль, серийный выпуск которого начался в 2002 году. Производится в нескольких вариантах комплектации, имеющих свои конструктивные особенности. В модельном ряду имеется даже версия в кузове кабриолет. Коммерческий успех принесли довольно богатое оснащение для авто этой категории и большой выбор модификаций.

Производство Ситроен С3 осуществляется и по сей день. Уже выпущено третье поколение популярного авто.

  1. Модели первого поколения (2002–2010 гг.) имели мультиплексную проводку и несколько видов оснащения. Комплектовались как бензиновыми, так и дизельными экономичными двигателями, 5-ступенчатой механической коробкой передач или полуавтоматической, переключатели которой расположены под рулём. Также автомобиль имел электроусилитель руля и в качестве опции панорамную прозрачную крышу из пластин, оснащённую приводом, что позволяло сдвигать её или регулировать, открывая как жалюзи.

Модельный ряд имел 4 уровня оснащения и мог быть укомплектован восьмью разновидностями двигателя:

  • Premiere – базовый уровень комплектации, который предусматривал наличие системы ABS, подушки безопасности, бортового компьютера, регулируемой рулевой колонки и дистанционного центрального замка. Оснащалось авто бензиновым или дизельным двигателем, а в качестве дополнительной опции предлагались кондиционер и аудиосистема с CD.
  • Ambiance – средний уровень оснащённости, включающий в себя все опции базового, а также регулируемое по высоте сидение водителя, подлокотники, зеркала с электрорегулировкой. Комплект дополнительных опций состоял из противотуманных фар, панорамной крыши, круиз-контроля, аудиосистемы с MP3.
  • Clim – ко второму базовому уровню комплектации добавлялись противотуманные фары и кондиционер, а в качестве опций круиз-контроль, климат-контроль, панорамная крыша и городской пакет.
  • Exclusive – это максимальный и самый богатый уровень оснащённости, предусматривающий практически все возможные системы и опции. В качестве дополнительной комплектации предлагалась обивка салона из кожи и панорамная крыша.

В результате рестайлинга 2005 года изменился внешний облик автомобиля, приборная панель и бамперы. Кроме того, дизельный двигатель стал мощнее и экологичнее.

  1. Выпуск второго поколения автомобилей начался в 2009 году и продолжался по 2016 год включительно, пока ему на смену не пришли модели нового поколения. Citroen C3 был представлен в новом дизайне кузова с панорамным лобовым стеклом. Комплектация авто стала ещё богаче и разнообразнее, появилось много электронных систем. Модели предлагались в трёх уровнях оснащённости: базовый, средний, максимальный.
  2. В 2016 году была представлена модель третьего поколения, которая имела боковые молдинги и изменённую форму носовой части кузова. Производитель предлагает 9 вариантов окраски кузова и 3 версии окраски крыши. Автомобили оснащаются механической коробкой передач, имеющей 5 ступеней, бензиновыми и дизельными двигателями. И только в комплекте с турбированным бензиновым мотором мощностью 110 л. с. предлагается 6-ступенчатый автомат.

Обзор аккумуляторов для заводской установки

Модельный ряд автомобилей Citroen C3 отличается множеством комплектаций, большим разнообразием марок двигателей, что ведёт к использованию широкого ассортимента АКБ в качестве штатного оборудования. Ориентируясь на конструктивные особенности и мощность устанавливаемых автомобильных моторов, а также на уровень оснащения авто энергозависимыми системами и опциями, для установки применяются следующие виды аккумуляторных батарей:

  1. Источники энергии, обладающие минимальными значениями основных характеристик:
    • ёмкость: 40 А/ч;
    • пусковой ток: 360 А;
    • размеры: 175х175х190 мм.
  2. Батареи, имеющие немного возросшие величины параметров:
    • ёмкость: 45 А/ч;
    • пусковой ток: 420 А;
    • размеры: 207х175х190 мм.
  3. Аккумуляторы для Ситроен С3 второго поколения с характеристиками:
    • ёмкость: 50 А/ч;
    • пусковой ток: от 420 до 480 А;
    • размеры: 207х175х190 мм.
  4. Ещё одна разновидность АКБ с такими значениями параметров:
    • ёмкость: 52 А/ч;
    • пусковой ток: 480 А;
    • размеры: 207х175х190 мм.
  5. Аккумуляторная батарея, характеристики которой можно считать самыми распространёнными:
    • ёмкость: 60 А/ч;
    • пусковой ток: от 550 до 620 А;
    • размеры: 243х175х190 мм.
  6. Батареи с нестандартными параметрами:
    • ёмкость: 62 А/ч;
    • пусковой ток: 620 А;
    • размеры: 243х175х190 мм.
  7. Аккумуляторы для большинства моделей авто, которые выпущены в конце второго поколения, имеют следующие характеристики:
    • ёмкость: от 70 до 75 А/ч;
    • пусковой ток: от 670 до 760 А;
    • размеры: 278х175х190 мм.

Все виды АКБ обладают следующими неизменными параметрами:

  • полярность: обратная;
  • тип: европейский;
  • напряжение: 12 В.

Это тоже надо учитывать при подборе нового источника энергии.

Варианты АКБ для замены

Когда подходит время замены оригинального аккумулятора на Citroen C3, перед автовладельцами встаёт вопрос, что выбрать. Действительно, торговая сеть предлагает батареи в широчайшем ассортименте, большинство из которых обладает такими же параметрами, что и штатное оборудование.

При выборе в первую очередь нужно ориентироваться на известность бренда – производителя, качество выпускаемой продукции и её надёжность. Для примера приведём несколько вариантов АКБ от проверенных временем компаний:

  1. АКТЕХ CLASSIC отечественного производства, обладает следующими характеристиками:
    • ёмкость: 60 А/ч;
    • пусковой ток: 600 А;
    • размеры: 242х175х190 мм.
  2. Bosch S3 005 – немецкое качество, проверенное временем, с параметрами:
    • ёмкость: 56 А/ч;
    • пусковой ток: 480 А;
    • размеры: 207х175х190 мм.
  3. Varta Silver dynamic D15 – надёжная европейская продукция по доступной цене с характеристиками:
    • ёмкость: 63 А/ч;
    • пусковой ток: 610 А;
    • размеры: 242х175х190 мм.

Замена аккумуляторной батареи

Заменить АКБ на Ситроен С3 можно самостоятельно. Порядок снятия аккумулятора, расположенного в двигательном отсеке, такой:

Установка полностью идентична процедуре снятия, но осуществляется в обратной последовательности.


Одним прекрасным утром мне довелось опоздать на работу. Причина проста, мой СИТР впервые меня подвел, но, можно сказать он не виноват. Дело в том, что тем утром, при попытке завести двигатель я лишь услышал щелчки релюх и не более. Аккумулятор — просто на просто отказался вообще "крутить".

Взглянув на индикатор на аккумуляторе я убедился в том, что он "дохлый", а при попытке рассмотреть, что за аккумулятор, я, стерев приличный слой пыли наткнулся на выбитую на нем дату: 11.05.2006, говорящую мне о том, что именно этой датой ограничивается его срок годности. Аккумулятор, на сколько я понимаю, штатный и все что на нем это:

Fulmen 12v, 058 614, L2 400/640a (EN)


Снимается аккумулятор достаточно просто…

Снимаем кожух и клеммы, а затем:

1. Отсоединяем 3 колодки, освобождая блок
2. Отсоединяем сам блок. Не боимся, делаем это смелее, он на пластмассовых защелках и сидит достаточно бодро на своем месте. (Совет: можно отосоединить от него хомут, держащий три пучка проводов, которые мы ранее отсоединили, т.к. есть шанс, что этот хомут случайно свернете и провода потом будут болтаться)
3. Отгибаем фиксатор, который освобождает правую часть АКБ и позволяет его приподнять за правый край, вытащив иего из под защелок с левой стороны.

Заменил на турецкий MUTLU, Качество достойное, ранее уже пользовал АКБ этой фирмы. Тем более за такие деньги. В идеале хотел конечно VARTA, но не нашел подходящего, а самый близкий к желаемому дороже на 60% данного MUTLU.

MUTLU Silver 62A, 540A (EN)


Вопросы на засыпку:

1. У штатного АКБ пусковой ток был 640, у новой 540. У новой емкость 62А. Сколько у штатной? 70А? "Вредна" ли данная разница?

2. Разница в 100А между значениями пускового тока не принесет ни какого вреда? На штатной АКБ прошлую зиму авто заводился, что называется, с пол оборота, вплоть до -38.


Перед покупкой ситры на ней уже два-три года практически не ездили, машина стояла месяцами без движения, и соответственно первым от такой жизни подох аккумулятор. Перед продажей машины прошлая хозяйка его заменила, чтобы машина заводилась при покупателях, но купила естественно самый дешевый вариант — некий АвтоСил на 60Ач и 480EN стартерного тока. Мне еще при покупке прошлой осенью не нравилось как заводится машина, тяжеловато и неохотно как-то крутил стартер. Думал с первыми морозами не заведемся, и куплю новый аккум. Однако позже пришли морозы, а машина все также неохотно, но стабильно заводилась. И даже когда было -20, и даже когда стояла неделю без движения. Тяжко тяжко, еле еле, но заводилась. И покупка АКБ все откладывалась и откладывалась.

За это время я выяснил что штатный аккумулятор должен стоять с той же емкостью — 60 Ач, но с бОльшим стартерным током — 600А вместо 480А. В этом видимо и причина тяжелой прокрутки стартером. И вот делая очередной заказ на ZZAP — хитрые болты для литья на ситроен, а также пара запчастей для ауди — нужно было добить сумму заказа до 5000 чтобы получить скидку. И вобщем на сцену вышел он — RENAULT 7711238597 АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ 60AЧ/600 L2. По хорошей цене — всего 4283 рубля. Родные для ситры размеры — 242х175х190 мм. Made in Spain.



Новый АКБ подзарядил слегка после покупки, хотя по сути он шел заряженный, ток брал первые минут 10, потом ток шел менее ампера.



Снять пластиковый кожух с батареи, с отсека с мозгами мотора (это видимо было даже лишнее). Снять клеммы с АКБ. Отжать пластиковый рычаг и вынуть АКБ вверх.





Ну а теперь по сути — машина заводится лишь слегка бодрее чем на старом, исправном АвтоСиле. Видимо зря менял. Но зато теперь на машине стоит именно такой АКБ, какой должен стоять, с правильны стартерным током.



На ВАГе после замены АКБ надо прописывать новый, типа чтобы заряд правильно шел. Но тут можно ничего не делать, если ставишь АКБ заводской емкости. А если ставите АКБ другой емкости — можно его прописать. Вот такие варианты доступны.

Еще заметил что в общем тесте стояли звездочки напротив блока заряда АКБ и реле прицепа.


Звездочка напротив блока контроля заряда АКБ. Это означает что физически блоки на машине присутствуют, но в BSI помечены как отсутствующие.

ХЗ на что это влияет, и почему французы так сделали, но я положение поправил. Зашел в BSI, конфигурация, список установленных ECU — и там закодировал что блок контроля заряда на машине есть. Звездочка в общем тесте пропала, теперь блок полноценный.

А еще я вроде бы активировал косвенный контроль давления в шинах посредством датчиков АБС, но это пока не точно. Над протестировать, потом если что сделаю отдельную запись.

Читайте также: