Шкода румстер какой двигатель лучше
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 06.08.2024
Благодаря своей необычной форме и удлиненной базе от Fabia он, пожалуй, самый удобный и вместительный среди микровэнов. Однако талантливый чешский автомобильчик дороже конкурентов, а потому заметно проигрывает им в популярности. Каков же будет оптимальный вариант Roomster, и что он может предложить за свои деньги?
“Шкода-Румстер”, от 599 000 руб.
Своим именем Roomster недаром намекает на квадратные метры — столь вместительные “хоромы” не то что микровэн, не каждый из компактвэнов сможет предложить. Судите сами: если в 5-местном варианте багажник заглатывает 450 литров груза, то, демонтировав за минуту-две три раздельных (отличительная черта любого Roomster) задних кресла, можно получить аж 1780 литров. У новейшего удлиненного компактвэна Grand C Max эти показатели соответственно 439 и 1706 литров.
Двигатель
С моторами на первый взгляд все просто — базовая 86-сильная “четверка” подойдет лишь тем, кого притягивает начальный ценник в 599 000 руб. Ведь автомобилю снаряженной массой 1200 кг придется возить еще и груз с пассажирами — иначе зачем вообще покупать вэн? А значит, немалый для Fabia табун будет тягать более полутора тонн веса. Невесело? Скорее, весьма небезопасно! И даже хорошо, что такой мотор не сочетается с автоматической коробкой передач.
Так что доплату в 40 000 рублей за 105-сильный 1,6-литровый двигатель надо сразу заложить в бюджет. Кроме того, с этим мотором можно получить современный 6-ступенчатым “автомат” всего за 30 тысяч. Кажется, именно такой мотор и будет оптимальный. Но не стоит торопиться! Ведь идентичный по мощности “1,2-Турбо” обладает крутящим моментом в 175 Н.м уже при 1550 об/мин против 153 Н.м при 3800 об/мин у мотора 1,6 л. Это означает, что в городе даже с МКП ваш Roomster будет активно ускоряться почти с холостых. Кроме того, он на 30–40% экономичнее 1,6-литрового варианта и сбережет вам в год примерно 20 000 рублей при текущих ценах на бензин.
Перечень стандартного оборудования
Несомненно, такой мотор стоит доплаты в 20–30 тысяч. Только получить его можно исключительно в ощутимо более дорогой псевдовнедорожной версии “Скаут”. Так что разница получается куда весомее — 86–106 тысяч. А ведь и базовая версия неплохо оснащена.
Действительно, в “Активе” есть фронтальные подушки безопасности, ABS, ESP, кондиционер и электропакет. Но семейному автомобилю необходим еще как минимум квартет эйр-бэгов, обогрев передних сидений, более функциональный салон с многочисленными ящичками и полочками, задние электростеклоподъемники, не помешает и более приятный рукам кожаный руль. Ведь вышеперечисленное обойдется в розницу примерно в 50 000 руб. Получается, что оставшиеся средства пойдут в оплату целого списка из десятка необязательных как будто, но таких приятных мелочей, вроде дисков из легкого сплава, климат-контроля и противотуманных фар.
А ведь “Скаут” — это еще и не боящийся царапин пластиковый обвес, и защита картера, за которую отдельно пришлось бы отдать 6500 рублей, и, разумеется, экономичный двигатель 1,2T.
Так что за основу мы все-таки берем Roomster 1,2T Scout. При этом нам хотелось бы, чтобы машина не оказалась чрезмерно дорогой и не выходила за рамки в 800 тысяч рублей.
Базовые цены
“Шкода-Румстер”, от 599 000 руб.
Сигнализация (8600 руб.). Полноценная заводская охранная система с датчиками объема и крена, сиреной с автономным питанием и двумя брелоками с ДУ — и по весьма разумной цене.
Контроль давления в шинах (2100 руб.). Несмотря на то что фактически измерения давления в каждом из колес не происходит — датчики ABS лишь регистрируют изменение диаметра покрышки, — спасти недешевое 16-дюймовое колесо удастся. Так что с ними спокойней.
Третий задний подголовник (1200 руб.). Сзади у Roomster три полноценных раздельных сиденья, а потому важный элемент безопасности, на наш взгляд, должен быть частью базового оснащения. Тем более что в случае ненадобности его легко снять.
“Шкода-Румстер”, от 599 000 руб.
По желанию:
Цвет металлик (14 000 руб.). Дорого. А бесплатно можно получить три цвета — эмоциональный красный, спокойный синий и не выходящий из моды классический белый.
Функция поворотов в противотуманных фарах (4200 РУБ.). Так вам будет гораздо легче увидеть и яму в асфальте, и прохожего на обочине. Кроме того, во дворе и на многоярусной стоянке умный свет сбережет вам нервы. Но мы откроем секрет — у дилера эту функцию можно активировать, уплатив в два с половиной раза меньше!
Адаптивные фары (14 500 руб.). Включают функцию подсветки поворотов. Если вы часто передвигаетесь по извилистым загородным дорогам ночью — можно и заплатить.
Выключатель передней пассажирской подушки (1700 руб.). Если хотите перевозить ребенка рядом с собой, заказать надо обязательно. Другое дело, что более безопасным считается размещение детского кресла сзади.
Датчик непристегнутого пассажира (1100 руб.). По нашему мнению, если подобной функции нет в базовом оснащении, то заказывать незачем. Впрочем, для забывчивого либо не желающего пользоваться ремнем соседа справа пиликающий зуммер может оказаться полезным.
Регулируемое по высоте сиденье переднего пассажира (2300 руб.). Для тех, кто вымахал более чем на 185 см, стандартных регулировок в двух направлениях может не хватить — примерьтесь сами.
Комплект сеток для багажника (2100 руб.). Хотите сделать функциональный Roomster еще более талантливым — заказывайте.
“Шкода-Румстер”, от 599 000 руб.
Крепление для перевозки велосипедов (7600 руб.). Есть двухколесный друг? Чем не повод порадовать любимца.
Задний парктроник (10 200 руб.). Цените свои и окружающих — время, нервы деньги? Тогда эта опция для вас.
ДУ магнитолой на руле (2400 руб.). Зачастую кнопки на руле не востребованы, но если вы действительно любите перебирать на ходу станции FM-диапазона — закажите.
Не рекомендуем:
Омыватель фар (3500 руб.). Полезен с менее энергоемкими ксеноновыми фарами, с грязью на которых он, вследствие меньшего нагрева пластика, хоть как-то справляется. В случае же с обычными галогенными — это лишь пустая трата омывающей жидкости и денег.
Панорамная крыша (28 500 руб.). Красиво, но для оптимального варианта слишком дорого. Кроме того, сосульки для такого авто вдвойне опасней.
Подготовка под установку телефона (13 200 руб.). Для оптимума — излишество, можно обойтись хоть и менее удобным, но на порядок более дешевым решением.
MDI-разъем (5200 руб.). Для семейной машины — сущее баловство.
Круиз-контроль (4700 Рруб.). В России использовать функцию передвижения на постоянной скорости довольно сложно. Впрочем, если в ближайшее время все наладится, вы сможете у дилера за сравнимые деньги решить этот вопрос.
Что получилось
Остановившись на наиболее дорогой версии оснащения, мы не слишком увлекались опциями и получили автомобиль, включающий в себя фактически весь возможный набор средств активной и пассивной безопасности, комфорта и, что немаловажно, удовольствия от вождения — своим талантливым шасси машина может порадовать даже активного драйвера.
При этом Roomster хоть и дороже Note или C3 Picasso, но по своим грузопассажирским талантам его гоже сравнивать с тем же Grand C Max или C4 Picasso, которые стоят как минимум на 100 000 рублей больше.
Автор: Валерий Моторин Раздел: SKODA
История модели
Когда Skoda вошла в состав немецкого концерна Volkswagen AG, чешская компания стала из года в год расширять список своих предложений. В 1996 году дебютировала Шкода Октавия, а в 2006 году в салонах дилеров появился Roomster. За три года до этого на выставке во Франкфурте был представлен концепт-кар, разработанный Томасом Ингенлат и Питером Вуд. Сначала Румстер собирался в Квасины, а затем производство перенесли в Врхлаби. Оба места находятся в Чехии.
Румстер был построен на платформе PQ34 – той, что лежала в основе Audi A4, Skoda Octavia I, Audi TT и Volkswagen Golf IV. Но большинство компонентов позаимствовано от Skoda Fabia. В 2007 году чехи выпустили на рынок грузовую версию под названием Praktik.
Через три года после дебюта Roomster подвергся рестайлингу. Были немного изменены фары и пересмотрена решетка радиатора. Ассортимент пополнился новыми цветами окраски кузова и несколькими моделями дисков.
Но это еще не все. В линейке моторов появился турбированный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива 1.2 TSI, доступный с опциональной коробкой DSG. Тогда же в списке моторов исчезли два дизельных агрегата 1.4 и 1.9 TD PD с насос-форсунками. Их заменили 1.2 и 1.6 TD CR с современной системой впрыска Common Rail.
Краш-тесты по методологии Euro NCAP Roomster защитил на 4 звезды. Нарекания вызвала большая задержка со срабатыванием подушек безопасности. Skoda оснастила контур подушек дополнительным конденсатором, чтобы уменьшить колебания напряжения во встроенном блоке питания в момент удара. Модифицированные автомобили в повторном тесте заработали 5 звезд. Корректировка коснулась серийных автомобилей, выпускавшихся с ноября 2006 года. Более ранние экземпляры дорабатывались только по желанию владельца и не бесплатно.
Двигатели
- R3 1.2 HTP (69 л.с.);
- R4 1.2 TSI (86-105 л.с.);
- R4 1.4 (86 л.с.);
- R4 1.6 (105 л.с.).
- R 3 1.2 TDI CR (75 л.с.);
- R 3 1.4 TDI PD (69-80 л.с.);
- R4 1.6 TDI CR (90-105 л.с.);
- R4 1.9 TD PD (105 л.с.).
Среди бензиновых двигателей лучшими считаются атмосферные объемом 1,4 и 1,6 л. В городском цикле они потребляют 9-10 л/100 км. Моторы практически не создают серьезных проблем во время эксплуатации. Среди общих - можно выделить недолговечные катушки зажигания. Однако, с этими агрегатами не приходится рассчитывать на хорошую динамику. Не самый лучший выбор – Roomster с двигателем рабочим объемом 1,2 л в версиях HTP и TSI.
1.2 НTР не обеспечивает хорошей динамики. Разгон до 100 км/ч занимает почти 16 секунд. Данный недостаток не компенсируется низким расходом топлива: в городе его значение достигает 9 л/100 км. Помимо этого нередки проблемы с катушками зажигания.
Следует избегать экземпляров с 1.2 HTP, обозначенных кодом BME и развивающими 64 л.с. Данный вариант просуществовал всего год. Он страдал от хронического перегрева масла, что вызвано слишком близким расположением катализатора к блоку цилиндров. В версии BGZ отдачей 69 л.с. под корпусом каталитического катализатора установлен теплозащитный экран. Это позволило предотвратить чрезмерную передачу тепла.
Однако, износу способствует еще ряд факторов. Например, недостаток тяги вынуждает часто крутить двигатель (растет расход масла). Кроме того, высокая теплонагруженность способствует накоплению шлама, забивающего гидравлические толкатели клапанов. Это приводит к постепенному потерю давления на такте сжатия. Неблагоприятно сказывается и необычно малый запас масла - около 2,8 литра.
Если уж и выбирать машину с HTP, то лучше, не старше 2010 года. В то время трехцилиндровый агрегат претерпел изменения, направленный в первую очередь на соответствие стандарту выбросов Евро 5. Изменения включали в себя модифицированное программное обеспечение, более легкий кривошипно-шатунный механизм и другую цепь привода ГРМ. Двигатель с кодом CGPA стал тише и надежнее.
1.2 TSI мало того, что не наделяет автомобиль хорошей динамикой, так еще и нередко требует серьезного ремонта. Больше всего проблем создает дефектный натяжитель цепи ГРМ, который быстро сдается, цепь проскакивает, и повреждаются поршни с клапанами.
Кроме того, встречались случаи выхода из строя турбонагнетателя. К счастью, его можно восстановить. Вместе с тем, наблюдались эпизоды с попаданием бензина в масло, потерей компрессии и стуком клапанов.
Дизельные агрегаты, к сожалению, тоже не без изъянов и доставляют еще больше проблем. Наиболее надежный из них 1.9 TD PD, но при условии регулярного обслуживания и бережной эксплуатации. При больших пробегах сдаются насос-форсунки и тандемный насос (топливо попадает в масло).
Самым экономичным в линейке моторов является 1.4 TDI PD, который расходует в пробках всего около 6 литров солярки. Однако он имеет ряд серьезных дефектов. Со временем на коленчатом валу появляется слишком большой осевой люфт. Стоимость ремонта – около 600-800 долларов. Кроме того двигатель потребляет слишком много масла, а турбонагнетатель не отличается долговечностью.
В ассортименте есть и современные турбодизели с системой впрыска Common Rail. Неплохими характеристиками обладает 1.6 TDI CR, но он имеет проблемы с форсунками и блоком управления двигателем. 1,2-литровый дизель довольно надежный, но слишком слаб для Румстера. Во всяком случае, вы можете рассчитывать на низкий расход топлива – 5,4 л на 100 км в плотном городском трафике.
Конструктивные особенности
Skoda Roomster имеет классическую современную компоновку: поперечно расположенный двигатель в передней части автомобиля и привод на переднюю ось. К сожалению, даже псевдо-внедорожная версия Scout не имеет полноприводной трансмиссии.
Силовые агрегаты сочетаются с одной из трех коробок передач: 5-ступенчатой МКПП, 6-диапазонной АКПП или 7-скоростной автоматизированной с двойным сцеплением DSG.
Передняя подвеска основана на стойках Макферсон, а сзади упругая балка. Впрочем с передней осью все не так просто.
До 16 марта 2008 года передняя подвеска полностью совпадала с Фабия первого поколения. Ее особенность - заднее крепление нижнего поперечного рычага. Оно представляет собой палец, вставленный в алюминиевый кронштейн. С 17 марта 2008 года передняя подвеска стала копировать конструкцию Фабии 2-го поколения. Т.е. задняя опора получила впрессованный сайлентблок с вертикальной осью симметрии.
Типичные дефекты и неисправности
Помимо определенных нестабильных элементов в двигателях, чешский минивэн не доставляет других серьезных проблем. Но есть недочеты. Благо, их устранение не требует больших финансовых затрат, но зато раздражает многих владельцев.
Например, слабые дверные уплотнители, которые пропускают в салон воду. В зимнее время легко повредить лакокрасочное покрытие по краям крышки багажника об примерзший снег или лед. Над ручками задних дверей со временем появляются вздутия, и начинает шелушиться черное покрытие. К счастью, это только эстетическая проблема. Нежный элемент простая накладка, которую можно перекрасить или заменить. Коррозия выхлопной системы – еще один часто встречающийся недостаток.
Скрытая коррозия под уплотнителем двери багажника. Skoda оправдывается, что это стало результатом механического повреждения еще до установки уплотнителя из-за нарушения технологии. С мая 2007 года в технологию внесены необходимые изменения.
Наблюдаются проблемы и с электрикой. Мерцание дисплеев, сбои в работе центрального замка, задних парковочных датчиков и электрического стеклоподъемника. Огорчают часто перегорающие лампочки внутреннего и внешнего освещения. Объяснение Skoda – скачки напряжения в сети.
Шкода Румстер – настоящий лампочкоед.
Материалы отделки салона не отличаются износостойкостью. На первый взгляд, они кажутся практичными, но уже после нескольких десятков тысяч километров оказывается, что это вовсе не так. Обтирается покрытие руля, дверных панелей и сидений, обивка которых к тому же плохо чиститься. Такие недостатки, хоть и носят косметический характер, но не достойны автомобилей концерна Volkswagen. С возрастом начинает скрипеть пластик, а на неровностях гремит задняя полка. Порой неприятно поскрипывают и сиденья. Многие отмечают слишком шумную работу приточного вентилятора.
Тканевая обивка сидений плохо очищается от грязи.
На российских дорогах сравнительно быстро сдаются стойки и втулки стабилизатора, а так же сайлент-блоки передней подвески, позаимствованной у более компактной Фабии.
При пробеге более 100-150 тыс. км нередки проблемы с DSG DQ200, устранение которых требует серьезных денежных инвестиций. Это, прежде всего, износ сцепления и выход из строя мехатроника.
В версиях с 1,4-литровым бензиновым мотором после 40-60 тыс. км встречались случаи износа подшипников механической коробки передач. Появлялся шум и стрекот. Стоимость ремонта в независимом сервисе около 300-400 долларов. Кроме того 5-ступенчатая механика склонна к течам в районе штока выбора передач. Благо, замена уплотнительного кольца несложная задача.
Заключение
В пользу Skoda Roomster можно привести следующие аргументы: невысокие эксплуатационные расходы (при условии выбора оптимального двигателя - 1.4), хорошая доступность к дешевым запасным частям, неплохая эргономика и небольшое количество серьезных неисправностей.
Недостатки? Сравнительно жесткая подвеска, отсутствие динамичных двигателей, большое число мелких дефектов, консервативный стиль и сравнительно высокая стоимость.
Skoda Roomster представляет собой автомобиль в кузове универсал с повышенным клиренсом. Серийное производство первого поколения Skoda Roomster началось в 2006 году и продолжалось до 2014 – за время производство модель успела получить рестайлинг и широкую популярность практически во всех регионах Европы.
Какие моторы устанавливались на Skoda Roomster?
Данная модель комплектовалась широким рядом силовых агрегатов. К продаже Skoda Roomster предоставлялась с моторами объемом от 1.2 л до 1.9 л, что позволяло подобрать оптимальный вариант как для передвижения в черте города, так и для путешествий по трасе или пригороду. Линейка моторов для Skoda Roomster первого поколения представлена в таблице ниже:
| Марка двигателя | Емкость рабочих камер цилиндра, л | Мощность силового агрегата, л с | Тип используемого топлива | Тип используемой трансмиссии |
|---|---|---|---|---|
| BME | 1.2 | 64 | Бензин | Механика |
| BXW; CGGB | 1.4 | 86 | Бензин | Механика |
| BTS | 1.6 | 105 | Бензин | Механика, гидромеханика |
| BSW; BLS | 1.9 | 105 | Дизель | Механика |
Обратите внимание! Модель Skoda Roomster производилась только в переднеприводной сборке. При этом большинство моторов передавали крутящий момент на колеса через механическую коробку передач, версия с классическим гидротрансформатором встречается только для моторов марки BTS.
Отдельным моментом требуется выделить универсальность моторов для Skoda Roomster. Абсолютно все бензиновые моторы могут быть переведены на питание пропаном или метаном – конструкция силовых агрегатов поддерживает возможность установки газобаллонного оборудования. Единственным неудачным вариантом для автомобиля стал 3-цлиндровый двигатель BME, который может функционировать только на высокооктановом топливе класса АИ-95 или выше. Заправка мотора бензином АИ-92 или установка газа приводит к протраиванию двигателя и чревата перегревом ГБЦ и резким снижением ресурса эксплуатации.
Интересным фактом является наличие всей линейки моторов в каждой комплектации транспортного средства. Skoda Roomster не разделяется по иерархическим ступеням, как это любят делать многие автопроизводители – в любом пакете функционального обеспечения и при любом бюджете можно приобрести автомобиль как с малолитражным мотором BME, так и с мощной линейкой BSW или BLS. Благодаря этому Skoda Roomster во время масштабного производства показывала стабильный рост продаж.
Skoda Roomster: модель с каким мотором лучше выбрать?
Несмотря на многообразие силовых агрегатов, особой популярностью у населения пользовались только моторы BTS, BSW, BLS. Малолитражные двигателя оказались достаточно слабыми для комфортного передвижения по российским дорогам – водителям приходилось постоянно держать высокие обороты двигателя и постоянно переключать передачи. Именно поэтому при поиске автомобиля на вторичном рынке рекомендуется смотреть именно моторы с емкостью рабочей камеры в 1.6 или 1.9 литра.
В свою очередь для комфортного передвижения в черте крупного города будет уместно приобрести модель BTS на гидромеханике, вариант же механической коробки передач с моторами BTS, BSW, BLS станет удачным выбором для семейного автомобиля. При этом у Шкоды можно смело покупать как бензиновый, так и дизельные моторы – единственное придется перед приобретением для перестраховки пройти полную диагностику мотора и трансмиссии. По факту Skoda Roomster первого поколения является удачным вариантом практически для любых целей – найдя автомобиль на вторичном рынке в хорошем состоянии, вы точно останетесь довольным.
В статье рассказывается о типичных проблемах, с которыми придется столкнуться покупателям бывших в употреблении Skoda Roomster.
В 2007 году чешская компания представила версию Roomster Scout . О полном приводе или увеличенном внедорожном просвете речь не шла. Все ограничилось вседорожным антуражем, за который отвечал обвес из неокрашенного пластика. Для того, чтобы защитить кузов от камешков на грунтовых дорогах или веток кустарника, этого было вполне достаточно. В 2009 году производство Roomster было организовано на заводе Volkswagen в России. Крупноузловая сборка продолжалась недолго. Уже в 2010 году в компании Skoda решили вернуться к поставкам готовых автомобилей из Чехии.
Официально на нашем рынке продавались Roomster c бензиновыми моторами объемом 1,2 – 1,6 литра. После рестайлинга от маломощного атмосферного 1,2-литрового мотора отказались, а ему на смену пришел турбированный агрегат такого же объема серии TSI . Встречаются на рынке и ввезенные из Европы Roomster . На таких автомобилях, как правило, установлен дизельный мотор объемом 1,4 литра. Что касается уровня цен на Roomster , то он начинается с отметки в 200 тысяч рублей. За самые свежие и хорошо оснащенные экземпляры владельцы могут просить до 700 тысяч рублей. В среднем же неплохо сохранившиеся автомобили оцениваются в 450-500 тысяч рублей. Исполнение Scout при прочих равных обойдется дороже. Впрочем, найти вседорожную версию Roomster на вторичном рынке не так-то просто. К тому же многих от нее отталкивает роботизированная трансмиссии и 105-сильный турбомотор 1,2 TSI .
Коррозии кузов Skoda Roomster не боится. Внимание стоит обращать разве что на совсем уж глубокие сколы. Если их вовремя не подкрашивать, лакокрасочное покрытие в поврежденных местах постепенно начнет отслаиваться. За 5-6 лет эксплуатации электропроводка Roomster заметно дубеет и начинает ломаться. Самое критичное место – между передними дверями и стойками. Если на выбранном вами автомобиле почему-то не работают электроприводы зеркал или стеклоподъемники, то дело наверняка в ней. Могут подвести и концевики дверей. Если они выйдут из строя, рассчитывать на корректную работу сигнализации, центрального замка и подсветки салона уже не приходится.
Пробег в 100 тысяч километров обычно является критичным для механизма привода дворников. Примерно к этой же отметке начинает повизгивать моторчик отопителя. Благо, что продлить срок его службы не трудно. Для этого достаточно чаще, чем того требует инструкция, менять салонный фильтр . Еще одна типичная проблема Roomster – лопающаяся трубка, подающая жидкость к форсункам омывателя стекла. Обычно виноваты в этом сами владельцы, которые к наступлению холодов забывают сменить обычную воду на качественную незамерзающую жидкость. По вине владельцев, ставящих на сиденья тяжелые вещи с острыми краями, часто рвутся и нити обогрева. Хотя часть ответственности за это можно возложить и на инженеров Skoda : нити оказались слишком тонкими и расположены очень близко к обивке сиденья.
После рестайлинга атмосферный мотор был заменен на двигатель 1,2 TSI , развивавший 105 лошадиных сил. Цепь на нем оказалась более долговечной, но при холодном запуске также может напугать посторонними звуками. Зимой, пока двигатель не выйдет на рабочую температуру, от интенсивной езды лучше отказаться. И все же, в случае с подержанным Roomster оптимальным вариантом кажется версия с мотором объемом 1,6 литра, который устанавливался на автомобиль до рестайлинга. У этого агрегата также цепной привод ГРМ, но по уровню надежности он на голову выше таковых у 1,2-литровых моторов. Перескока цепи здесь можно не опасаться. Кроме этого 1,6-литровый двигатель не был замечен ни в подъедании масла, ни в ускоренном образовании нагара на свечах. Владельцу придется разве что периодически очищать блок дроссельной заслонки от отложений.
После обновления 2010 года на Roomster стал устанавливаться 1,6-литровый мотор другой серии, известный по седану Volkswagen Polo . Стуки поршней о стенки цилиндров – далеко не все, чем успел прославиться этот силовой агрегат. Претензий по этому поводу было так много, что дилерам пришлось менять поршни по гарантии. Лишь в 2013 году уже на конвейере стали устанавливать поршни с доработанной геометрией, после чего проблема почти исчезла.
Большинство выставленных на продажу экземпляров имеют под капотом мотор объемом 1,4 литра. Ременной привод этого двигателя считается надежным, но от замены самого ремня и роликов каждые 80 тысяч километров это не освобождает. На качественном топливе также экономить не стоит. Плохой бензин быстро выведет из строя нейтрализатор, который к тому установлен в непосредственной близости от выпускного коллектора. Через него частицы керамики могут оказаться в цилиндрах, что впоследствии приведет к совсем недешевому ремонту.
Если удастся найти привезенный из Европы Roomster с турбодизельным мотором объемом 1,4 литра, то стоит помнить, что этот агрегат крайне чувствителен к топливу плохого качества. Выход из строя сажевого фильтра и дорогих насос-форсунок при заправке на непроверенных АЗС не более чем вопрос времени. Но если хочется именно дизельный Roomster , то лучше сосредоточиться на поиске версии с мотором 1,9 TDI . При прочих равных ресурс у этого двигателя будет больше.
Маркетологи Skoda банально переоценили Roomster . Покупатели восхищались нетривиальным дизайном, но большинство из них за те же деньги выбирали Octavia , которая также могла предложить и хорошую управляемость, и 500-литровый багажник, и просторный второй ряд сидений. Зато теперь, когда Roomster представлен только на вторичном рынке, цены на эту модель, наконец-то стали гораздо более адекватными. Идеальный вариант для тех, кому нравится автомобиль именно такого формата. Но важно не торопиться с покупкой. То, насколько надежным окажется подержанный Roomster , будет напрямую зависеть от того, какие двигатель и коробка установлены на конкретном экземпляре. Лучший выбор – дорестайлинговый 1,6-литровый мотор и 5-ступенчатая механическая коробка.
Решите в Казани купить Шкода Румстер - обращайтесь на Avto.Tatar. В нашем каталоге размещены предложения где купить, провести ремонт Шкода Румстер , ее техобслуживание по регламенту ТО , пройти техосмотр и оформить ОСАГО, приобрести запчасти Шкода в Казани .
Преемник вяло продающегося микровэна Skoda Roomster появится позже, чем предполагалось: дебют состоится только в следующем году. Тем временем в свет выйдут новые версии Superb второго поколения.
5522
Работа над Skoda Roomster второго поколения ведется уже больше года и близится к завершению. Микровэн 2016 модельного года станет клоном Volkswagen Caddy. Его премьера, скорее всего, состоится осенью.
7289 1
В нашем очередном обзоре авторынка - самые привлекательные программы, которые позволят серьезно сэкономить на покупке нового автомобиля.
34734 3
65515
51503
66540
Мы продолжаем знакомить вас с лучшими, на взгляд экспертов “Купи авто”, машинами различных классов и ценовых категорий. Сегодня речь пойдет о самых доступных однообъемниках.
46289
По сравнению с обычными легковушками микровэны (построенные на базе супермини) и компактвэны (“гольф”-класс) предоставляют покупателям больше простора и комфорта, не занимая при этом лишнего места на дороге. За большую функциональность и вместительность такие машины расплачиваются несколько худшей управляемостью, повышенным расходом топлива и более высокой ценой.
120879
Два универсала одной марки в сравнительном тесте? Пусть это смущает не вас, а маркетологов Skoda. Ведь это наверняка они инициировали появление столь необычной машины, как Roomster - и это при том, что в модельном ряду есть грузопассажирские версии Fabia Combi, Octavia Tour Combi, Octavia Combi, а сейчас и Superb Combi!
42484
Если при выборе автомобиля важнейший критерий для вас - вместительность, значит, Skoda Roomster - то, что вам нужно.
2900
7328
Знакомство с Skoda Roomster Scout. Для активного отдыха и прогулок по проселкам обычному Roomster, как выяснилось, не хватало пижонского пластикового обвеса. А с обвесом - нате, пожалуйста. Веселитесь и отдыхайте. Других принципиальных отличий от обычных версий Roomster Scout не имеет.
2877
1817
43182
2985
2187
4850
1821
Отношение: 0
Продолжая использовать наш сайт, вы даете согласие на обработку файлов cookie, в целях функционирования сайта.
Читайте также: