Шкода октавия не ровно работает двигатель
Обновлено: 30.06.2024
Начала иногда пропадать тяга и загорается лампочка ASR (желтая машина с кривыми следами позади=), не CHECK).
Машина практически не едет при этом. Глушишь, заводишь, ошибка пропадает.
Дальше как ни в чем не бывало, едем дальше.
Результат компьютерной диагностики: ошибка 17756 — силовой выход катушки зажигания, ступень 1, разрыв цепи.
Далее диагностика по АБС , выявлена ошибка 01314 — блок управления двигателем.
Проблема в катушке! Требуется ЗАМЕНА.
Если машину колбасит при заводке, периодически пропадает тяга на ускорении и загорается лампочка, в т.ч. asr, и abs, железно — это либо катушка, либо провода, меньше свечи.
Проблема 1.6 mpi ( мотор bse) в том, что окисляются 2 и 3 провода цилиндров на катушке, имеют характерный зелёный налет. Первым делом сделайте диагностику, на цилиндрах которые имеют пропуски замените провода. Не берите дешевые — скупой платит дважды!
Если будете их менять со снятием насоса над катушкой, снимите и ее и проверьте на наличие трещин. На 130 тыс. км. у катушки небольшие трещины с тыльной стороны корпуса ( можно загерметизировать суперклеем, но лучше заменить) и заменить провода 2 и 3 цилиндра.
По запчастям:
Катушку можно взять бюджетный вариант stelox.
Провода — Bremi (как в оригинале), при чем их можно купить по одному.
Результат — признаков троения машины — нет, работает ровно, расход на холостых 0,7 ( как с ближним, так и без него, иногда 0,6), провалов в тяге нет.
Меняйте указанные детали зная, что свечи прошли не много, у шкодовода было 10 тыс. км.Свечи стояли ngk.
Из опыта бывалых,что делать если троит
Завести мотор, заглушить и снова завести. Обычно помогает.
Если всё равно чихает, проверьте район впрыска лямбда зонды и дроссельную заслонку.
Снять модуль, посмотреть на наличие трещин.
Обычно, то нормально работает,то троить начинает — точно дело в катушке и проводах.
Еще может быть контакт катушки со свечами плохой — катушку снять поставить обратно, может отошла.
Может проявляться в дождливую погоду. В модуле трещинка, замажьте ее, если нет денег на новую катушку.
Диагностика показывает — бронепровод второго цилиндра где-то прошивает на массу.
Свеча первого цилиндра
Ошибка 0301 пропуск в первом цилиндре.
Ошибка EPC, загорается извилистая дорога, мигает ЧЕК, двигатель переходит в аварийный режим, теряется тяга, машина не едет
При движении накатом без трогания педали газа тяга появляется, машина едет, так же помогало заглушить/завести.
Коробка автомат.
Чаще появлялась проблема:
— во влажную погоду
— при движении в горку когда едешь в натяг.
Диагностика показала пропуски зажигания в 1и 4 цил.
Заменил катушку, 2 ВВ провода из 4х были ОКИСЛЕНЫ в соединении с катушкой, по катушке микротрещина.
Проблема ушла, но замена свечей и проводов обязательна.
Так же проблема может быть в фишке Дросельной Заслонке, пины тоже могут быть окислены.
Ресурс катушки примерно 100 000 км.
Загорелась пробуксовка
Начали плавать обороты, минуты через три все проходит.
Через время загорелся чек.
Результаты диагностики: ошибка смесь бедна.
Что смотреть в этом случае: лямбду, датчик расхода воздуха, заслонку.
Поменял лямбду, датчик распредвала, свечи, вакуумный насос, датчик распредвала, топливный фильтр — не едет
Октавия А5 1.6 автомат.
Пропала тяга.
При заводе колбасит и не заводится.
На диагностике через день.
Клемму скидываешь — заводится и едет как ни в чём не бывало, время стоянки от 10 мин до часа…
Где была проблема: катушка.
Начинайте с поиска искры с катушки зажигания, свечей и проводов.
Важный нюанс!
Подходит Бош, подбирать по вину, чтобы разъём подходил.
Бош и ваг одно и тоже, только наклейки разные.
У кого на прогретый двигатель на холостых двигатель потряхивает — 1. 8, механика
Дилер это объясняет тем, что не до конца закрываются выпускные клапана,греют катализатор(евро 5).
Так же, потряхивания проходят после замены цепи ГРМ, до тех пор пока опять не начнет вытягиваться и тем самым менять фазы газораспределения.
Вибрации НЕ постоянные — Skoda 1.8 TSI, пробег 62 тыс.
Шкода А5, 2012 года мотор 1.8Т,
Вибрация в режиме R, иногда в режимах P и N.
Коробка — автомат 6 ступенчатый гидротрансформатор.
Когда рычаг кпп расположен в режиме R иногда даже в режимах P и N.
В режиме D вибрация пропадает.
Вибрации не постоянные.
Решение:
Замена подушки.
Подскажите, может ли троить движок, если пробивает бронепровод
Может.
Но троить может и не только из за этого.
ЧАСТЫЕ ПРИЧИНЫ:
Плохое топливо, свечи, катушка.
Даже мозги могут быть причиной.
Например неверное соотношение смеси бензин/воздух.
Но зачастую проблема в связке провод-свеча-катушка.
Появилась вибрация Октавия а5, акпп, 13 год, пробег 75000
Проблема проявляется примерно на 60-70 тыс. пробега.
Замена внутреннего шруса.
Проверяйте особенно правую гранату.
Как проверить внутренние гранаты
Для этого привод нужно по оси повращать туда-сюда.
Если привод шевелится, а приводной вал из коробки не шевелится (т.е. Привод во внутренней гранате шевелится), то внутренней гранате хана.
Вибрации при нажатии педали газа — что может быть
При нажатии на педаль газа,появляются сильные вибрации в передней части,такие,что даже регистратор падает. Когда иду накатом и при торможении вибраций нет. Что может быть?
Проблема была решена заменой правого внутреннего шруса.
Легкие подергивания — не спешите отдавать за кольца и прокладки
Многие владельцы Шкоды с мотором 1.6 встречаются с такой болячкой этих моторов как легкие потряхивания.
Итак, посетитель моего блога, владелец мотора 1.6 оставил коммент, который заслуживает отдельного поста. Кому пригодится, будет полезно.
«Две недели назад поменял свечи с проводами.Пробег 100000.Все было хорошо, но чувствую легкие подергивания.Всю плешь всем проел.
Как говорили все — херня не лезь, ни ошибок, ни чек ни загорается.Итого, проблема состоит в следующем:На впускном коллекторе имеются прокладки внизу у клапанов и наверху уплотнительные кольца.Думаю многие знают о замене этих прокладок.
Но удивления… не помогает!?
Поясняю.
Впускной коллектор на многих машинах алюминиевый или еще там какой металлический. Здесь пластик. Его ведет при перепадах температур. И замена этих прокладок помогает не всегда.
Да и недожать/пережать прокладки тоже чревато.
Прочищаете всю грязь.
Прыскаете силиконом на уплотнения резиновые.
Если убитые лучше купить новые.
И по контуру прокладок нанести черный (чтоб было не заметно под крышкой) герметик тонким слоем. Тонким, чтоб не расплылся на форсунки. Наносим герметик по инструкции и вооля!
Помогает многим.
Проверено у моих знакомых шкоды. один из знакомых башковитый. им помогло.
Главное аккуратно все сделать.
Пробуйте.
Цена вопроса 200-300 рублей.
А за кольца и прокладки я отдал 1600 руб. разница!
Еще помогает чистка дроссельной заслонки.
Ведь смесь бензина с воздухом происходит там на х.х.. а после тысячи оборотов включаются форсунки. Где то я читал. Поэтому заслонка из-за грязи не закрывается на х.х. идет подсос воздуха лишний.
Еще я обнаружил дырку в шланге, точнее микротрещинку под хомутом. Видно от старости.
А проверить другие дырки помогает дымогенератор под давлением.
Снимаешь трубку вакуумника вставляешь трубку от колбы дымогенератора и насосом качаешь дым.
Сразу видно откуда прет.
Вибрация по всей машине от 100 и более — решение
Здесь я собрал наиболее часто встречающиеся вопросы по вибрации на скорости — почитайте, полезно >>
Вибрации на Шкоде 1.6. — слегка подтраивает
Так у всех.
Особенность движков Шкоды 1.6.
На видео Шкодовод показывает свои наблюдения — не большие потряхивания мотора, проверяет подушку, состояние заливной горловины — непонятная эмульсия сгущенка. Пробег машины 91 тыс.
Шкода 1.6 бензин, 2005 г.в. — не стабильные обороты
В чем может быть проблема:
1. 3 варианта ! свечи, воздушный фильтр(засорился), или датчик холостого хода.
2. Обороты нестабильны: дросельная заслонка.
Рекомендация — чистка и просверлить отверстие 2.5 мм в самой заслонке дроселя что улучшит подсос воздуха в задросельном пространстве, свечи? Если только осмотр на наличие отложений ферумида железа и тетрилаа, свинца( или коричневые ржавые или светло: серый как пепел.
За щелчки — слушать надо откуда.С помощью васи-диагноста поднимаем обороты холостого хода с 640 до 820 и все проходит.
Вибрации на скорости или история о балансировке — отзыв Шкодовода
У моего друга было подобное, но там баллон под замену, был большой пробег.
Читаем краткий опус в 3-х частях.
Часть I. 29/04/2016 08:28
Переобул на лето, естественно сделали балансировку колес, машина стояла почти 2 недели. Вчера выехал прокатится, ну дал жару немного)) Возникла ситуация, что про скорости 60 легкое ощущение появляется что одно колесо как будто яйцом… А при скорости 100 нормально… Но при скорости 120 и более начинается жесточайшая вибрация по всей машине, да такая что аж ноги трясутся.
У кого какие мысли по этому поводу будут.
Грешу на не качественную балансировку…. R16.
Часть II 29/04/2016 18:38
Ниже описывал ситуацию по вибрации на скорости 100.
Приехал в ту самую шиномонтажку… заставил чуваков БЕСПЛАТНО исправлять косяки.
Короче 1 колесо вообще никак отбалансировать не могли.
На двух разных стендах проверяли..
На первом стенде 10 и 15 грамм показывает на другом 5 и 35… Это вообще задница какая то 😀😀😀 Даже разбортовку делали.. Мало ли внутрь может что попало… А там было чисто. опять прокрутку сделали все по нулям))) контрольный раз крутанули опять дисбаланс… В итоге вывели вроде все колеса по нулям. Задние колеса на перед поставил. Передние назад кинул. Прокатился вроде лучше стало… Вот только вибрация осталась.. И появляется она теперь не на 100, а на 115-120км. час.
Мужики я уже честно не знаю что делать…
Ну не верю я что баллоны могут быть кривыми…
До этого стояли же на А7 и все норм было…. Где копать.
Часть III 04/05/2016 23:38
Добрый вечер ШКОДОВОДЫ.
Отписываюсь по поводу вибрации на скорости 100 и 120…
Проехал я порядка 2200 км до Москвы, руки после столь долгого пути от вибрации трясло как у алкаша…
Короче говоря обратился к брату с данной проблемой ну и поехали решать ее.ЗАГНАЛИ в спец сервис Компании где работает брат. Фирма (4 ТОЧКИ) специализируется на колесах в целом, у них есть все необходимое оборудование и афигенные спецы )) Когда они мои увидели как мне провели балансировку в Мурманске, просто ржали и держались за голову… Такой бездарной балансировки они еще не встречали…
В итоге на очень хорошем станке провели балансировку заново, сменили половину болтов, поставили новые,
и ❕❕❕самое важное ❕❕❕
Установили проставочные кольца. Оказывается посадочное место на диске под ступицу было (66мм) больше чем сама ступица ( а ступица у нас 57.1)…Вот и решение всей проблемы.
Диск на ступице болтался как говно — вот и вибрация шла….
Кстати по поводу утверждений насчет кривого диска или резины оказались не верны… Диски ровные и резина идеальная))
Протяжку болтов производил динамометрическим ключем.
С нагрузкой 120 кг.
Подборки по теме:
31 комментарий
Была такая же проблема. Двигатель периодически троил и загорались лампочки ЕСП и Чек. Диагностика- пропуск зажигания в 1 и 2 цилиндрах. Начал с прозвонки проводов высокого напряжения. Нашел обрыв в 4-м. Но проблема осталась. Спецы сказали, что обрыв провода мог повредить катушку зажигания, так как на 1 и 4 цилиндры одна. После замены катушки проблема исчезла.
спасибо за фидбак.
+1 к общей статистике.
У меня дерает на холостых после ТО,странно, вроде замена свечей через 90 а поменяли на 60. Я на всякий лучей забрал старые. Вот хочу поменять их обратно и посмотреть что будет. Никогда не менял, смогу ли я сам поменять?
Здравствуйте, Сергей.
напишите результат замены свечей на старые — сюда, если не трудно.
тоже интересно.
а так же, укажите, какие стояли до этого (марка) и какие поставили?
Спасибо за ссылку сам уже давно хотел сделать но все времени нет, но как руки дойдут обязательно напишу.
Cергей, большое спасибо за обратную связь и рассказ о таком нюансе как чистка дроссельной заслонки.
У меня просьба, не могли бы Вы по шагам написать как промывать эту заслонку? Шокдовод обещал прислать фото отчет, но так и забил.
Если не сложно, конечно и будет время.
Олег, рассказать то можно, но не думаю что это кому-то будет интересно, так как на любом видео по этой теме подробно изложено, пусть и не на октавию но принцип один и тот же. Но попробую по памяти. Открываем капот, если у кого то его нет, то это не обязательно. Сперва я постелил старую куртку на передний бампер, а другую сложил в двое и постелил на бетон, это для тех кто знает что такое межпозвоночная грыжа и противопоказано сильно нагибаться, на коленях снимать патрубок удобней и это то что я сделал первым делом, но предварительно освободил хомуты,- сравнивая с другими автомобилями по видео как снимают дроссельную заслонку, думаю что открутить хомуты на октавию, это единственное что легче всего. Ослабил хомут, и так как патрубок между др.зас. очень короткий, я его донапялил на дроссель и если патрубок не вышел из нижней пластмассовой трубы, то патрубок можно смело согнуть по полам и потянуть на себя, он резиновый армированный и не треснит. Дальше я отсоединил провод ведущий к др.зас. нажатием на какую-то штучку, которая удерживает от случайного разъединения клеммы, логично можно вычислить что нажать и потом я удерживал и одновременно разъединял, кажется так. Дальше я стал откручивать винты на др. зас. глядя на этот механизм, сразу и не понял где эти винты находятся.Передние два винта с моей стороны ещё нормально, а на другие два винта со стороны двигателя, ушло не мало времени и нервов. Так как др. зас. смотрит в низ, то закрученные винты смотрят в верх, к то муже прямо по диагонали проходят два шланга системы охлаждения как раз там, где можно руку просушить, но увы. Если бы только шланги, их можно немного отогнуть, но именно в этом месте проходят две напрочь прикрученная пластиковые трубки, — идея понятна, чтобы шланги не тёрлись, но чтобы хоть ка кто пролезть рукой и нащупать где хоть этот винт находится, пришлось снять винты этих спаренных трубок охлаждения и немного ослабить шланги. Один винт крепления этой трубки, уронил в защиту картера, а вместе с ним переходник от отвертке вместе с битой, хорошо был ещё один запасной, потом так и не нашёл. Каждый рас просовывая руки чтобы достать левый винт др.зас. царапал руку или натирал. В перчатках не удобно вообще, лично для меня. Это то что касается левого винта. Правый винт тоже рука еле проходила, но он находился в каком то неудобно положении, где трудно не только вставить звёздочки но и откручивать, не буду рассказывать все подробности, а то уже и так получается какая-та жалоба, кто в первые это уже делал тот поймёт о чем я, а тем кому это предстоит, скажу так, пусть даже не подходят к этой др.зас. без надлежащих инструментах, как это сделал я. Дальше я снял др.зас. и любым средством типа очистка карбюратора, пропшикал, а там где грязь не слетела, тряпочкой немного грязь расшевелить и снова пропшикать. На любом видео этой темы лучше продемонстрированно как это делать, подходит для всех видов др.зас. Ну и потом все собирал в обратном порядке, винты на др.зас. закручивал крест на крест. Когда снимаешь др.зас. с верху в низ смотрит уплотнительная прокладка, она не выпадает, так как сидит в специальном гнезде, главное проверить если она не деформированная и не продавленная и если стоит на своем месте, Не знаю зачем, но что то подсказала мне, и я аккуратно по кругу чистым пальцем прошелся силиконовой смазкой для дверей. Да, ещё, патрубок когда напяливал на др.зас. и воткнул в нижнюю пластиковую трубу, нужно обхватив двумя руками и прокрутить туда сюда чтобы найти правильный посадочный угол и опустить в низ, с внутренней стороны патрубка тоже силиконовой мазь слегка прошёл, хуже не будет. Патрубки имеют от хомутов посадочные отпечатки, лучше поставить их на их место и так и затянуть, мне так кажется. Надел провод завёлся и все ок. Конечно можно было оставить это дело мастерам, но я не жалею, уже какой-то опыт есть. А то боялся отвертку к ней поднести. Когда собирал тоже немного замучился но интуитивно быстро попадал ку да надо. А с правильными инструментами думаю ещё проще будет и быстрее. Не знаю есть толк от моего рассказа или нет, но как говорил мой дед, вот такие вот дела.
Олег вот и я хотел спросить, нужно ли после этой работы как сказали в одном видео правда на фабию, приучить или адаптировать через диагностику, драйвера какие-то, что это за такое обучение др.зас. только вчера вечером узнал, не знаете? Спасибо.
На счет будет ли это кому то интересно — ошибаетесь, Сергей.
Не раз у нас в группе этот вопрос задавали шкодоводы. Может не там искали видео о кот. Вы пишите, но большое спасибо за такой подробный рассказ.
Оформлю его в тему — чистка дроссельной заслонки.
На счет адаптации спрошу у спеца. Посмотрим, что скажет.
у Вас какой двиг и пробег у шкоды?
После замены термостата по машине выявлена была еще одна проблема- это нестабильная работа двигателя, (порой бывало так что двигатель троил и прыгал на подушках). Первично решено было заменить свечи и сальники впускного коллектора.
В общем после замены свечей и сальников заводим машину, А ОНА ЕЩЁ ХУЖЕ РАБОТАЕТ, ПОДПРЫГИВАЕТ И СВИСТИТ КАК ТУРБИНА. Опять снимаем верх коллектора, все перепроверяем, промазываем ваговским герметиком сальники (первый раз не мазали). Собираем и НИХРЕНА, свистит и троит. Что делать? С помощью электронной сигареты выявили что дым идет где-то с под низа коллектора. Не разбирая на ощупь (на заведенной машине) нашли подсос воздуха и это была трещина (где то возле свечи, визуально не видно так как это внутренняя сторона). Вердикт: нижняя часть коллектора под замену.
Так как машину не было возможности оставить у мастера (все боксы заняты) и она очень мне нужна была, попросил мастера сделать какую-то временную ляпуху. Тот на ощупь намацал трещину, замазал её тем же ваговским герметиком и я через пол часа уехал домой (кстати двигатель работал отлично). В то время когда застывал герметик в трещине, я бороздил просторы интернета с телефона (по поводу поиска коллектора). На одном из сайтов нашел б/у коллектор за 150грн.(около 6$). Не думая заказал его у дяденьки с Киева и через два дня он был у меня.
даже если бы он и не подошел или с ним что-то было не так, я понимал что много денег за него не заплатил и все таки верил что с ним все ГУД
Затем мне нужно было поехать в командировку, после у мастера несколько дней не получалось меня принять, в общем итого я около недели ездил на своем треснутом коллекторе с герметиком и проехал около 600км. Сегодня с утра получилось поставить машину на замену и когда сняли мой коллектор я ОХ…ЕЛ — это была не трещина, это была траншея
Не равномерная работа двигателя на холостых.
В Январе забрал долгожданную октавою 1.6 102л АКП. На второй недели эксплуатации заметил не равномерную работу двигателя на холостом ходе(перепады, как бута троит иногда). Это происходит до сих пор прошел 1800 км. Замечаю перепады после 5 минут простоя, при полностью прогретым двигателем. Грешил на бензин, заправлялся на многих заправках результат тот же, за исключением времени простоя то через 5 минут появляются перепады то через 10-20 минут.
Что за хе……. И вообще нормально ли это?
Хотел бы присоединиться к вопросу - похожая ситуация - с новА на холостом ходу как-будто слегка подтраивает. Неприятно!
У меня такая же фигня. Проехал с момента покупки 6000 км. На динамику не влияет, на расход тоже. Где то на форуме писали что это свойство работы двигателя такое. зависит от сборки мотора. у кого то проявляется, а у кого то работает мягко. Так что забил.
ну как бы на таких маленьких оборотах 650-700 вроде бы это не мудрено. я вот только у себя заметил держит на прогретой холостые то посередине между 600 и 800 - то есть 700 об. то стрелка чуть ниже середины и начинает чуть-чуть потряхивать. то есть обороты ближе к 650..
У меня такая беда, прогрел-ли движок или в процессе прогрева, стою на светофоре обороты примерно 700, и вдруг они опа и 950-1000, проехал немного все нормально стало, менял заправки, ни чего не меняется, позвонил ОД, говорят все нормально мозги думают что машина сейчас заглохнет и добовляет оборотов. Вот.
А подтряхивает на оборотах 650-700 скорее всего из АКПП.
Смотрите обороты, думаю, что дело в них, они скорей всего падают меньше 800-700 и соответственно машину начинает потряхивать. Решить проблему скорей всего не получиться, только перепрошивкой инжектора, но вряд ли было обновление.
Когда машину начнет потряхивать - включите кондиционер, все фары, прочие электроприборы, обороты должны немного подняться и потряхивание пропасть. Тогда можно будет точно говорить что связано с оборотами.
У меня такая беда, прогрел-ли движок или в процессе прогрева, стою на светофоре обороты примерно 700, и вдруг они опа и 950-1000, проехал немного все нормально стало, менял заправки, ни чего не меняется, позвонил ОД, говорят все нормально мозги думают что машина сейчас заглохнет и добовляет оборотов. Вот.
А подтряхивает на оборотах 650-700 скорее всего из АКПП.
Когда-то где-то я слышал про какой-то датчик детонации, по которому комп выставляет вроде бы угол опережения зажигания. Понятия не имею, есть ли это на движках окташках.
Может копнуть в эту сторону?
Катался на Акценте 2 года 4 месяца и 5 дней - продал.
Не берите в голову! Все отлично, так и должен работать. Машина умная, сама себя подстраивает под бензин, атмосферу, температуру, давление и пр. Тоже поначалу напрягался, но умные люди объяснили, что поначалу у всех (1,6 МКПП) так, потом пройдет. А машина на этом двигателе все-таки неплохо бегает, не дизель, конечно, но все равно приятно..
Хорошо если все так как говоришь а то напрягает. У меня на ВАЗ 21011 двигатель работал ровнее хотя там было много других проблем.
Привет форумчане. Приобрёл новую A5 (пробег 50км) Тоже присутствуют поддёргивания хаотичные на холостых, ощущаемые в салоне. Хотел спросить, а как ведёт себя двигатель под капотом? Имеется ввиду его дрожание. А то я открыл капот и смотрю движок постоянно равномерно колебается (на 14-ти летней тойоте двиг стоит как вкопаный), такое ощущение, что подушки очень мягкие. У кого как? (двигатель 1.6 MPI)
Тоже заморачивался этим вопросом с первых дней. "Знающие" официалы сказали что это особенность работы 1.6MPI. Сейчас полтора года и 24000км - изменений нет. Полет нормальный.
Понятно, а официалов никто не просил поднять обороты на хх на 50 единиц? На фольксвагеновских форумах по этому движку пишут. что помогает реально.
Может кто подскажет?у меня тоже1.6.только приобрел.соответственно заправился-так вот когда за бортом отрицательная ттемпер.загорается чек и моргает и еще знак скользящей машины.сегодня за окном ноль-завожусь двигатель работает ровно.чек не моргает но горит.знак скользящего авто пропал.может бензин гавно?кто сталкивался-посоветуйте.а то даже нет радости от нового авто.
Двигатель 1,6 вообще работает громко и жестко, я заметил. На моей старенькой Элантре - намного тише и ровнее.
Еще вопрос - если на ХХ резко газануть, появляется что-то типа провала. Это нормально? Электронный мозги?
Еще на холодную от глушака исходят звуки, как от дизель-генератора)). Через минуту где-то тишина! Как у остальных клубней?
Может кто подскажет?у меня тоже1.6.только приобрел.соответственно заправился-так вот когда за бортом отрицательная ттемпер.загорается чек и моргает и еще знак скользящей машины.сегодня за окном ноль-завожусь двигатель работает ровно.чек не моргает но горит.знак скользящего авто пропал.может бензин гавно?кто сталкивался-посоветуйте.а то даже нет радости от нового авто.
Двигатель 1,6 вообще работает громко и жестко, я заметил. На моей старенькой Элантре - намного тише и ровнее.
Еще вопрос - если на ХХ резко газануть, появляется что-то типа провала. Это нормально? Электронный мозги?
Еще на холодную от глушака исходят звуки, как от дизель-генератора)). Через минуту где-то тишина! Как у остальных клубней?
Если у тебя 1.6 АКП то провал прои резком газе это норм, так как коробке нужно время для переключения на пониженную передачу. Чтобы не было провалов надо со старта давать топку, если уже придвижение хочешь обогнать по быстрей щелкни на спорт и дави гашетку, на спорте коробка реагирует быстрей. Если не хочешь щелкать на спор давить газ надо плавно но до упора, разгоняешься быстрее чем при резком нажатие газа и без провалов.
По поводу глушителя. опять же если АКП то после завода переключаешься на нитральную и ставишь на ручник шум пропадает, почему не знаю.
Пробег 3400 км. Заметил с первых километров небольшие перебои на холостом ходу. ОД сказал это не страшно двигатель обкатывается(лукавит конечно причем здесь обкатка).
Короче промониторив форумы VW и Skoda пришёл к выводу следующему:
1. У двигателя 1.6 BSE присутствует данный баг постоянно.
2. Вероятные причины-задушенность для Евро 4 и соответственно качество нашего бенза.
3. Единственный способ борьбы-поднять обороты XX (сейчас пытаюсь узнать. кто из официалов может это сделать) и возможно- найти нормальный бензин.
пока собираю инфу дальше по этой проблеме, нужно больше статистики и реальных действий кого-либо в попытке разобраться с данным багом (если это возможно).
Тоже обратил внимание на этот "эффект" - присутсвует, при холостых в пределах 700 об/мин, на приборах тишина. Вибрация, порождаемая этим "эффектом", еле ощутима, но замечать стал пару недлель назад.
Как я понял, эта проблема решается поднятием оборотов, а если перепрошить инжектор, чито бы они меньше 800 не были?
Пробег 8000 км. Сегодня вечером завел машину, и обороты сразу начали скакать, то выше то ниже. Слегка надавил на газ, чтобы движок "прочихался", но вместо этого он просто ЗАГЛОХ! Дело не в бензине - 100%, так как заправляюсь на одной и той же заправке и последний раз заправился до полного бака неделю назад, а сейчас еще чуть меньше трети осталось.
Неприятно конечно удивил этот момент.
Если движок холодный был, то скачки оборотов - нормально, правда если они 1000+-200, у меня такое часто бывало, правда на ауди. длиться это около 5-8 секунд, после стрелка встает ровно на 1000 и затем плавно падает к 800.
Если движок холодный был, то скачки оборотов - нормально, правда если они 1000+-200, у меня такое часто бывало, правда на ауди. длиться это около 5-8 секунд, после стрелка встает ровно на 1000 и затем плавно падает к 800.
Ага, такое происходит довольно часто, точь в точь как описано, движки ведь более-менее одинаковые. Но то, что при попытке поддать газку, машина заглохла, напрягает.
Да прибудет с вами сила !
Пробег 8000 км. Сегодня вечером завел машину, и обороты сразу начали скакать, то выше то ниже. Слегка надавил на газ, чтобы движок "прочихался", но вместо этого он просто ЗАГЛОХ! Дело не в бензине - 100%, так как заправляюсь на одной и той же заправке и последний раз заправился до полного бака неделю назад, а сейчас еще чуть меньше трети осталось.
Неприятно конечно удивил этот момент.
Вчера ездил в сервис на таганке по поводу подергивания двигателя на холостых оборотах.ЗАПИСЫВАСЯ НА ДИАГНОСТИКУ ДВИГАТЕЛЯ.Мастер посмотрев-послушав сказал ,что это особенность двигателей 1.6,можем сделать диагностику за деньги,но уверен,что ничего не найдем, так что ни парься может быть к 10000-15000 К км. все продет.Сейчас на спидометре 2400 км.Конечно неприятная особенность в тишине, на слух и телом ощущать эту особенность.А поднятие оборотов холостого хода до 8000 может быть и вариант,но мне его не предложили.
Читайте также: