Шкода октавия или суперб что лучше

Обновлено: 07.07.2024

С марта реализованы 511 Стингеров, включая восемь машин для пресс-парка. За пять месяцев 2018 года продан 861 Superb, а данные для версий 4x4 есть только за три месяца — 34 машины. Octavia RS — сугубо нишевый продукт: в первом квартале куплены две штуки, седан и универсал.

В видео мы говорим не об оснащении, а о базовых ценностях: грузопассажирских возможностях, ездовом комфорте, эргономике. И, конечно, драйве.

Такие Шкоды, как здесь, — сравнительно недешёвое удовольствие. Пляшем от печки: наш Stinger стоит 2 430 000 рублей. Базовая Octavia RS всего на шесть тысяч дороже и хорошо оснащена. Но даже если скупить весь конфигуратор на 2,7 млн, как в случае с тестовым автомобилем, у него всё равно не будет имеющихся в Kia трёхзонного климат-контроля, вентиляции сидений, проектора на лобовое стекло и электропривода пятой двери.

Интерьеры Шкод нетрудно спутать, особенно в спортивном исполнении. Салон Суперба заметно шире, чем у Октавии, и отличается компоновкой центральной консоли. Несмотря на единую платформу, здесь электромеханический стояночный тормоз, а в RS — ручной.

Псевдоковши в дорогих Шкодах отличаются лишь декором. Несмотря на их подчёркнутую спортивность, сиденья Kia лучше распределяют нагрузку и держат в поворотах.

Самый дешёвый полноприводный Superb мощностью 280 л.с. обойдётся в 2 385 000 рублей. Однако исполнение Ambition содержит лишь необходимый минимум: датчики парковки (сзади), света и дождя, подогрев передних кресел. Большую Шкоду можно сконфигурировать почти как наш Stinger, но это встанет вам в 2,75 млн. Тестовый стоит заоблачные 3,3 млн. При этом проектор на лобовое стекло и светодиодные фары недоступны в принципе.

Цены на Superb 2.0 TSI 4x4 в исполнении SportLine начинаются с 2 942 000 рублей — в первую очередь из-за косметической мишуры вроде чёрных молдингов, зеркал и спойлера. А также из-за псевдоспортивной отделки салона.

Но ни за какие деньги Kia не станет практичнее, чем Шкоды. Оба чешских автомобиля построены на переднеприводной платформе MQB с поперечным расположением силового агрегата — такая компоновка позволяет даже Октавии быть гостеприимнее к пассажирам, чем Stinger. А ведь её колёсная база самая скромная в тесте: 2680 мм против 2905 у Стингера.

Аляповатый салон Стингера неплохо организован и неизменно производит впечатление на новичков. Чем лучше случайный пассажир знаком с продукцией KIA, тем теплее его отзыв.

Геометрия посадки Шкод идентична, но Superb намного превосходит Октавию по свободе в ногах и длине подушки. После Суперба сзади в Стингере — как в компактом хэтче: давит потолок. Место для коленей сравнимо с Октавией, и сидишь похожим образом, но диван — самый мягкий.

В Стингере и Октавии RS звук двигателя синтезируется аудиосистемой, но в Шкоде при этом противно дребезжат динамики.

Салон смещён назад, что, естественно, делает его менее пригодным для жизни на втором ряду. Сдвинуто и заднее стекло, отчего обзорность назад хуже. Багажник Стингер самый скромный: проём уже, пол выше, а фальшпанель хлипче. И вы не найдёте тут иных приспособлений, кроме не шибко тугой сетки. Отсеки Шкод вне конкуренции и размером, и организацией. Радуют мелочи вроде съёмного фонарика или уголков на липучках (опция за 3200 рублей).

В вопросах грузоперевозок Шкоды являются фаворитами не только из-за превосходящего полезного объёма. У Стингера уже проём, выше погрузочная высота.

Причём при нормальном положении дивана Octavia уступает флагману всего 16 л. Если же сложить спинки, то её 1558 л не производят такого впечатления, как 1719 л в Супербе. Его пятую дверь можно открыть пинком под бампер — в Октавии, как было сказано, только рукой. Stinger распахивается автоматически, если подойти с ключом в кармане. Но нутро выглядит скромно что с 406 литрами при поднятых креслах, что с 1114 л при сложенных.

До сих пор у нас не было претензий к удобству посадки за рулём Суперба, но в отличие от обычных кресел спортивные хуже выполняют свою основную функцию. Боковая поддержка подушки слишком строга, спинка, наоборот, не обеспечивает должной фиксации. Спортивный руль, отделанный перфорированной кожей, неудачно усечён по хорде снизу, но удобен в местах правильного хвата, благодаря тонким спицам. Ощущения от эргономики Октавии похожи, а особенность интерьера — простота отделочных материалов.

Спортивные кресла с комбинированной обивкой, круиз- и двухзонный климат-контроль, светодиодные фары, стереосистема с восьмидюймовым дисплеем, а также розетка на 230 В — всё это стандартное оборудование Октавии RS.

Вообще, обе Шкоды не слишком опасны для Kia в области воспринимаемого качества. Stinger, как вы знаете, далеко не идеален, но и в чешских машинах хватает жёсткого пластика и марких глянцевых поверхностей. Просто европейские салоны собраны с большей основательностью, усилия на ручках-кнопках почётче, но не богаты на дизайнерскую выдумку. Skoda и Skoda. А Stinger хоть и аляповат местами, оригинален. Не просто ещё одна корейская мыльница.

Наш автомобиль гордится восьмидюймовым дисплеем с посредственной графикой — для него это предел возможностей. Но для Шкод такой размер считается базовым, а тестовые машины оснащены опциональной системой Columbus с тачскрином диагональю 9,2 дюйма. Картинка контрастнее, разрешение выше, отклики быстрее. Только угол наклона таков, что на солнце хорошо виден слой быстро налипающей пыли. Во всех машинах теста есть площадка для беспроводной зарядки смартфонов.

До сих пор, говоря о динамике подопытных машин, мы ограничивались субъективными оценками и оперировали данными производителя. Теперь завели несложный полупрофессиональный GPS-прибор — чтобы подкрепить ощущения замерами, хотя и без претензии на истину в последней инстанции. Нам ещё предстоит и устаканить методики, и проверить собственно точность показаний 10-герцового устройства Racelogic PerformanceBox (известного прежде под именем Vbox Mini).

Радиальная оцифровка шкал в Шкодах — на любителя. В RS (слева) символы хотя бы размещены на чёрном, а светлая подложка в Супербе делает их нечитаемыми. Приборы Kia близки к идеалу. И только Stinger выводит на стекло показания спидометра, навигации и т.д.

Ездовой комфорт Суперба, оснащённого адаптивными амортизаторами DCC (Dynamic Chassis Control), не восхищает. Да, на ровной дороге Skoda неплохо фильтрует мелочовку, мягче и собраннее ведёт себя на средних и крупных неровностях, но нельзя назвать это качественно иным уровнем относительно Стингера. Хотя наша машина значительно шумнее и малость расхлябаннее.

Тормозная динамика Суперба оказалась слабее. И привод самый гражданский, и на остановку со 100 км/ч потребовалось 43,4 м. Stinger в тех же условиях останавливается за 37,3 м, радуя наиболее коротким ходом педали. Octavia на цепком Мишлене почти не хуже — 37,5 м.

Блок управления климатом в Шкодах унифицирован. Клавиши мелковаты и бликуют из-за глянцевого покрытия, но выглядят дорого. У Стингера всё наоборот — пластик дешёвый, зато нужную кнопку легко найти.

Переключение ездовых режимов не оказывает заметного влияния на характер Суперба. Он управляется надёжно, предсказуемо, крепко стоит на дуге. Но отзывается на управляющие импульсы абсолютно безэмоционально и едва корректирует траекторию в ответ изменение подачи топлива в повороте. Если для отставшего на прямой Стингера извилистый участок — это возможность проявить удаль и отзывчивость, то Superb вдруг слегка вырастает в длину и тяжелеет.

Superb позволяет уехать от Стингера, создавая хороший задел по прямой. Но удовлетворение доставляет только при разгоне в пол.

Штатный диаметр колёс Октавии RS не превышает 18 дюймов. Но тестовая щеголяет стильными 19-дюймовыми — допоборудование за 75 120 рублей. Возможно, ещё поэтому она здесь наиболее требовательна к качеству покрытия. Да и остроты такие шины добавляют.

Паспортные данные

Модель	Kia Stinger 2.0 Prestige AWD	Skoda Superb 2.0 TSI 4x4	Skoda Octavia RS 2.0 TSI
Кузов
Тип кузова	лифтбек	лифтбек	лифтбек
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4830	4861	4689
Ширина, мм	1870	1864	1814
Высота, мм	1400	1468	1464
Колёсная база, мм	2905	2841	2680
Колея передняя/задняя, мм	1647/1619	1586/1574	1535/1544
Снаряжённая масса DIN, кг	1898	1615	1782
Полная масса, кг	2250	2215	1907
Объём багажника, л	406–1114	584–1719	568–1558
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1998	1984	1984
Макс. мощность, л.с./об/мин	247/6200	280/5600	230/4700
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	353/1400–4000	350/1700–5600	350/1500–4600
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая	роботизированная, шестиступенчатая	роботизированная, шестиступенчатая
Привод	полный	полный	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые	дисковые
Шины передние	225/45 R18	215/55 R17	225/45 R17
Шины задние	225/45 R18	215/55 R17	225/45 R17
Дорожный просвет, мм	150	158	127
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	240	250	249
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	6,0	5,8	6,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	12,7	8,9	8,5
— загородный цикл	7,2	6,1	5,5
— смешанный цикл	9,2	7,1	6,6
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	60	66	50
Топливо	АИ-95–98	АИ-95–98	АИ-95–98

Цены и комплектации

Я уже довольно давно не был на тест-драйвах, то ли потерял интерес, то ли времени не было: сложно сказать. В этот раз тест-драйв организовал не я, а мой хороший друг. Сразу же после пар мы направились в сторону автосалона Skoda. День выдался не очень: машин было до тьмы. На дорогу было заложено 30 минут, на деле же мы добрались за 2 часа. Левая нога к концу маршрута уже отваливалась.

Хорошо, что место для тест-драйва находится на довольно свободной улице, где можно вдоволь погонять и не стоять по несколько часов в пробке. Заходим в салон и ждём менеджера. Через несколько минут у нас берут права для доверенности и спрашивают с какой машины мы хотим начать. Мы одновременно отвечаем со Skoda Superb.

Skoda Superb

Сперва менеджер садится за руль и едет к площадке, где начинается тест-драйв. Мой друг (Паша) сидит впереди, а я сзади. Как же много места для ног: я сижу за водителем ростом 190см и у меня ещё 35-40см запаса. Очень напоминает BMW 7 серии в исполнении Long. Сзади есть подогрев сидений, центральный подлокотник и отдельные воздуховоды, которых мне так не хватает на Астре. Кроме огромного количества места, езда тоже доставляет удовольствие. Подвеска у машины довольно мягкая, конечно до Теаны ещё далеко, но мелкие неровности, лежачие полицейские проходит на ура.

Через пару минут мы добираемся до площадки и Паша первым садится за руль, а я в это время изучаю мультимедийную систему. Здесь есть CD-changer на 6 дисков, порт для подключения MP3-плеера. Звучание штатной системы не впечатлило, видимо динамики туповаты, в той же Теане аудиосистема звучит на порядок лучше. А вот шумоизоляция на высоте: почти не слышно сигналов других машин, на скорости около 120 км/ч можно разговаривать шёпотом.

Первый круг окончен, теперь за руль сажусь я. Хочу отметить, что посадка за рулём очень удобна. По моему немецкие машины в этом плане безоговорочные лидеры. Наша машина была оснащена мотором 1.8Т с 7ст. DSG. Вот наконец-то появилась возможность протестировать эту коробочку. Ухх, очень бодрый разгон, если бы не скользкие дороги, то разгон впечатлил бы ещё больше. Переключения вверх не заметны вообще, а вот вниз чувствуются, но всё равно гораздо мягче, чем, например, на Infiniti FX45. Единственный недостаток — подёргивания, которые возникают при переходе с 1-ой на 2-ую ступень на низких оборотах.

Подводя итог, можно сказать, что у Skoda появился очень хороший автомобиль бизнес класса, который может на равных конкурировать с Toyota Camry, Nissan Teana и другими автомобилями этого сегмента. Ведь стоимость полной комплектации чуть больше 1 млн. рублей и Skoda постоянно предлагает хорошие скидки.

Skoda Octavia

Октавия была оснащена тем же мотором и КПП. При старте ощущается та же болезнь DSG — подёргивания. В предельном режиме нареканий нету, машина подрывает так, что чувствуешь себя не в строгом седане, а в спорткупе. Ведь разгон до 100 км/ч составляет всего 7.8 сек. Очень быстро для такой машины. Спортивный режим КПП — вообще сказка, есть и торможение скоростью, хорошее поддержание оборотов. Турбина обеспечивает отличный подхват уже с 1500 об., что не может не радовать.

Салон Октавии проще старшего брата, но материалы отделки схожи. Здесь тот же мягкий пластик, управление магнитолой, климатом и всеми остальными приборами. Сиденья обладают хорошей боковой поддержкой, а посадка за рулём ещё удобней Суперба, сказывается более обширная регулировка рулевой колонки, она вылезает прямо до груди.

На дороге Октавия немного жёстче, сказывается более низкая масса и короткая база. Что же касается места на задних сидениях, то его тоже хватает за глаза. Хочется отдельно отметить эффективность и информативность педали тормоза. Шкоды оборудованы системой, которая автоматически подсушивает диски во время снега или дождя, что обеспечивает моментальное схватывание и очень быстрое торможение.

Кроме отличных динамических характеристик, мотор порадовал высокой экономичностью. 7-ая ступень коробки тоже этому способствует, даже на скорости свыше 100 км/ч обороты мотора ниже 1 тыс. оборотов.

В итоге можно сказать, что Октавия — весьма сбитый и хороший автомобиль, который за умеренную цену предлагает максимум опций и максимум качества. Кроме этого у Октавии есть версия RS, которая оснащена 6-ст. DSG с "мокрыми" сцеплениями и более мощным мотором в 200 л.с. Самое интересное, что такая машина стоит всего на 150 тыс. рублей дороже топовой Октавии, то есть 1 млн. рублей.

Важный аспект современного автомобиля - шумоизоляция. По моим субъективным ощущениям, в салоне Superb несколько тише, чем в Octavia. Но здесь много нюансов. Во-первых, модификация тестового автомобиля была SportLine, и я даже не исключаю, что остекление в нем было двойное. Кроме того, на уровень шума очень сильно влияют шины. Не первый раз сталкиваюсь на тестовых автомобилях, что более жесткие шины создают акустический дискомфорт. А стоит их поменять на что-то более тихое, и автомобиль как будто бы подменили. Поэтому и новой Октавии за шумоизоляцию можно смело ставить хоть и не высшую, но хорошую оценку.

Octavia собирают в России на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. А Superb поставляется к нам напрямую из Чехии. А это означает, что российским покупателям доступно большее количество модификаций, комплектаций и эксклюзивных цветовых решений. Суперб можно получить и в кузове универсал, и даже с полным приводом. А среди комплектаций есть самая богатая Laurin & Klement. Октавия теперь доступна только в кузове лифтбек в трех базовых комплектациях со стандартными наборами опций.

В заключении о ценах. Согласно прайс-листу производителя, минимальная стоимость Skoda Octavia А8 по состоянию на сентябрь 2021 года составляет 1 542 000 рублей. За эти деньги предлагается лифтбек с двигателем 1.6 MPI мощностью 110 л.с. в базовой комплектации Active Plus.

Начальная цена Skoda Superb с двигателем 1.4 TSI и автоматом в комплектации Active составляет 2 265 000 рублей. Далее есть еще 4 варианта исполнения - Ambition, Style, Laurin & Klement и SportLine.

Стоимость автомобиля с 2-литровым двигателем мощностью 190 л.с. начинается от 2 675 000 рублей (Ambition) и доходит до 3 268 000 рублей (SportLine). Увеличение мощности до 220 л.с. обойдется вам в чуть меньше 200 тысяч рублей. А если добавить еще 250 тысяч рублей, то можно получить заряженный бизнес-лифтбек мощностью 280 л.с. с полным приводом.

Кроме того, Skoda Superb доступен и в качестве универсала. Его базовая стоимость находится в пределах от 2 557 000 до 3 754 000 рублей. Ну а пакеты дополнительного оборудования могут вытянуть цену за отметку в 4 млн рублей.

Здравствуйте, сомнения есть в покупке авто. Ездить буду в основном с женой и ребенком. После тест драйва на Супербе и Октавия мало вижу различий в покупке. Понимаю, что Суперб идёт дороже из-за некоторых деталей, но все же хочу услышать мнение экспертов, у кого опыта больше в чешском бренде авто.

Суперб стоит брать,если ребёнок любит пинаться- гарантированно до спинки передних сидений не достанет!

Это как бы и деньги разные. Если Октавию можно взять 1.8 на полном фарше, то Суперб 1.8 дорогой. Если Октавии хватает по размерам, зачем переплачивать. Машина больше, расход больше бенз. ТО дороже. Но Суперв солидней и внутри раздолье. У Суперба ксенон, а у Октавии светодиод

Октавия действительно меньше ест, за ТО не подумал, что дороже будет, вроде класс одинаковый автомобилей, спасибо за информацию

Октавия и Суперб Шкодой позиционируются как межклассовые, Октавия между С и Д, Суперб между Д и Е. Суперб на полноценный Е класс не тянет по имиджевым соображениям, ну разве только в L&K, но и там не достаточно раскручен, да и лифтбэк в этом сегменте, это для больших гурманов.

Ну фиг знает, инфа взята из официальных источников. Тем не менее Суперб всё равно на ступеньку выше Октавии.

Он и по факту сделан заметно лучше, но всё убивает однообразие внутреннего, да и внешнего дизайна - сосиски разной длины, и если у БМВ и Ауди это ещё как-то проходит, то у шкоды в молоко, по крайней мере на нашем рынке.

Ну фиг знает, инфа взята из официальных источников. Тем не менее Суперб всё равно на ступеньку выше Октавии.

А ничего, что разница в цене между ними почти миллион? Где Октавия заканчивается, СуперБ только начинается. ((((((((((( Ну а так и так обе неликвид на вторичке, потеря денег огромна.

Более ликвидной машины на вторичке чем Октавия,сложно представить. по крайней мере в Москве-Питере..

SuperB классный,спору нет,Но именно на фарше.с хорошим мотором,а ещё лучше полноприводный ..Но такой стоит как 2 Октавии

Засматриваюсь тут на Шкоды и думаю что брать. Обычная Октавия хороша собой или для комфорта и спокойствия сразу СуперБ брать? По-моему он помощнее.

Правильно. Берите 1.8.
На новом суперб еще не катался, а сейчас новая Октавия и мне машина очень нравиться 1.8 не ест масло больше, бывает в еденичных случаях.

Насчет "помощнее" - у них вроде одни и те же моторы идут, только в суперб 1,6 атмосферник не ставят. Хотя его и для октавии мало, он для фабии и поло вообще делался

Машины рассматриваете новые или б.у.
Если новые то октавию только с 1.8 я бы рассмотрел, динамика очень хорошая, многорычажка (на кочках не громыхает и управляется лучше)
А если новый суперб, то цены вроде пока не озвучили, но думаю как и пассат б8 будут.
А так суперб будет комфортнее и больше.

Некоторые потом понимают что суперб слишком большой, и если семья небольшая, то бери октаху и двиг помощнее, 1.6 слабоват.

Посидите в салоне в обоих. После Суперба в Октавию уже не захочется, гарантирую. Тут весь вопрос в ваших финансах.

Суперб, без вариантов! У самого был такой же выбор, взял Суперб. И каждый раз когда езжу на отцовской Октавии (с одинаковыми моторами) понимаю что был прав.
Что касается стоимости содержания машин - то она одинаковая.

Как супербовод со стажем, вариант с Октавией рекомендую даже не рассматривать. Вариант с двиглом 1,4 л тоже. Машиной доволен вполне, а те, кто сидит сзади, вообще в восторге.

Думаю что тут и кроется ответ на главный вопрос. Если автор предполагает часто ездить с семьей друзьями, с теми кто будет размещаться на заднем диване, то конечно да СуперБ, Но если в основном ездить одному, то какой смысл в растянутой базе?

Вот именно. Нафига такая тачка, если ты сидишь впереди и комфортный задний диван не про тебя. Чтоб за наемного водилу принимали?

"Большой семейный " по определению должен быть для семьи заточен. не находите? Под большую. А малый семейный-под семью карликов .
Вот какой прок в огромном просторе для ног сзади? Ну? Там что-можно в ноги еще одного члена семьи положить? На сиденье удобно будет только двоим. как и на любом авто. Формовка сидений такая. Третий будет сидеть верхОм на подлокотнике с раскоряченными из-за туннеля ногами. ..опираясь на жесткую спинку. Данунаф такой камфорт. фу На логане с плоской спинкой втроем и то удобнее. А вдвоем на любом современном авто будет удобненько. Уж на одноклассниках суперба -это уж точно.Кстати-само название с этой лишней буквой в конце -прям недоразумение сплошное. Как вы там супербоводы ласково кличите свои машинки? Супчиком? Или супербЧИКОМ? Придумали хоть какое нить удобоваримое имячко?) А на эмблеме чо там у вас (по легенде)? Как называть ее правильно?

Ольга, в названии модели нет никаких лишних букв - слово это англоязычное, переводится как "роскошный", "великолепный" и т.д. Произносится как "сьЮпеб", с ударением на первом слоге, звук "эр" в английском варианте произношения отсутствует. И ни в коем случае не "супер бэ" Это сложнее, чем выговорить "лада", но машины того стоят.

Читайте также: