Шкода фабия или рено логан что лучше

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Встал вопрос о покупке недорого автомобиля. Ланосы и Жигули не рассматривались в принципе.
Обратил внимание на 2 модельки: Fabia Combi Active 1, 2 HTP 51 kW 5-ст мех. (самая начальная комплектация) и новый Renault Logan Base 1.2, Бензин, 73 л.с. (так же самая начальная комплектация).
Изначально заинтересовала Шкода, но зайдя на сайт Рено (ну зачем я это сделал - теперь мучаюсь выбо а так бы купил бы шкодку и имел бы душевный покой), также заинтересовался. Оба авто в одной ценовой категории. Автомобиль нужен для поездок в 80-90 % случаев по городу (город с небольшим количеством пробок). Я исключительный сторонник аккуратной, планомерной и безопасной езды, без перегазовок, резких стартов и торможений (так называемая "учебная езда", ну так вот я воспитан).
Проштудировав много времени в сети узнал плюсы и минусы обеих моделей, с которыми хочу поделиться с Вами и узнать Ваше мнение об этом.

Fabia Combi Active 1, 2 HTP 51 kW 5-ст мех.
Плюсы (чем она меня подкупает):
1) Качество автомобиля выше, чем у Logan (качество сборки, материалов, больше времени должно пройти, прежде чем появятся скрипы и
сверчки).
2) Двигатель Фабии понадежнее (хотя и самый простенький), имеет бОльший ресурс. Говорят, на новых логанах ставят те же самые двигатели, что и на предыдущие модели (на те самые страшненькие и угловатые Логаны). Логановские движки более прожорливые (на разных форумах пишут, что одни тратят от 8, 5 л./100 км по городу, другие 11-12 литров) и не такие уж ресурсные и надежные, как их расхваливают.
3) Коробка передач у Фабии очень понятная и легко переключаемая по сравнению с коробкой на логане (и снова таки, коробка на логане стоит старая, с предыдущих версий).

Что меня смущает в Шкоде и радует в Логане:
1) Клиренс у Фабии намного меньше, чем у логан. У логана 164 мм, у Фабии 135 (поправьте меня, везде информация разная, чаще всего 135-140 мм). Согласитель, для наших дурацких дорог это ооочень важно. Не слышал ни одного плохого отзыва про подвеску Логана. Про подвеску
фабии многие пишут "царапаю пузом", "слышно как на ямах сильно стучит, аж сердце замирает", "не выдерживает наших дорог".
2) У Логан побогаче начальная комплектация (уже стоит магнитола, кондиционер и т.п.).
3) Двигатель у Шкоды хоть и надежный (по отзывам), но где-то на форумах писалось, что неремонтабельный (или неремонтный, или как-то так), т.е. "одноразовый". Хотя, про движок Логана пишут то же самое.
4) Логан более ремонтопригодный. И, как все пишут, его можно починить в любой мастерской (уж очень простая машина).

У меня была Фабия 1,4 только седан, с нуля отездил на ней пять лет, пробег составил 412000 км. Машинка очень крепкая по компоновке кузова, убедился после того как побывал в ДТП. Экономичный двигатель расход 5,5л. летом, около 8л. зимой. Есть у них одна болячка это катушка зажигания которая крепится сразу на свечах, за пять лет поменял шесть штук, если здохла то только - трос и на сервис. Главное вовремя ТО делать и не жадничать денег на очень качественное масло, я лил кастрол-магнатек 5w40сз. Всем удачи на дорогах.

Renault Logan, 2 поколение, 03.2013 - 11.2016

Простой и надёжный машин. Только радовал с момента покупки. Проехал на нём в отпуске 14 000 км, от Новосиба до Владика, пол России. Брал на отпуск, очень жаль было продавать, но нужны были деньги. Ничего с продажи не наварил, просто почти вернул своё. Машинка шустрая, в меру мягкая, вёрткая в городе, с большим клиренсом. Экономичный и простой двигатель, приятный внешний вид и добрый салон. Летом хорошая вентиляция салона, даже без кондея и с закрытыми окнами комфортно. Зимой движок быстро прогревается и нагревает салон махом. Отличный свет ночью, дорогу видно отлично. Короче, авто для простых людей, язык не поворачивается жигой назвать, потому как намного лучше старой доброй жиги, но такая же простая и громадный потенциал для творчества.

Нет минусов, я не обнаружил их. Нет шумки? Так поставьте, это будет лучше чем копеечная шумка из салона за тройную переплату. То же самое отношу и к музыке, и к туманкам и к коврикам, всё это можно купить самому, лучше и в три-четыре раза дешевле. Не сравнивайте этот автомобиль с другими, просто берите его или другой автомобиль. Я лично доволен что выбрал именно его, ни о чём не жалею, ни грамма.

Не было ни одной. Только стекло заднее и колесо прострелили на приморской трассе, всё быстро поменял, всё было в наличии в Хабаровске.

По всей логике, к новым автомобилям компактных классов сейчас должен проявляться повышенный интерес. Относительно недорогие и экономичные — то, что требуется практичным людям. Насколько такие автомобили действительно недорогие, экономичные и вместе с тем красивые и удобные в эксплуатации, мы решили выяснить в ходе расширенного теста, проехав более 500 км по маршруту Иркутск—Тункинская долина и обратно, после чего каждый из участников, пусть и с оговорками, составил собственный рейтинг предпочтений.

Если же обратиться к базовым версиям, то они выглядят и стоят по-другому. Ford Fusion самый богатенький: 1,4-литровый 80-сильный двигатель, четыре подушки безопасности, ABS/EBD, противотуманные фары, гидроусилитель и регулировка руля, иммобилайзер (425 тыс. руб.). Skoda Fabia в базе имеет 1,2-литровый 3-цилиндровый 70-сильный двигатель, одну подушку безопасности, электрогидроусилитель руля, который регулируется в двух плоскостях, аудиоподготовку, иммобилайзер (319 тыс. руб.). Базовый Renault Logan оснащается 1,4-литровым 75-сильным двигателем и подушкой безопасности для водителя, в базе не предусмотрен даже усилитель руля. Цена — 286 тыс. руб.

Максим МАРКИН

Водительский стаж — 12 лет. Рост — 182 см. Ездит на автомобиле Toyota Mark II.

А вот подвеску ориентировали на наши дороги. Упругая и мягкая — то, что нужно и для корявого асфальта, и для разбитого проселка. Но Fusion все-таки деликатнее. Правда, он не лишен вертикальной раскачки, так что долгие загородные направления у кого-то вызовут приступы морской болезни. Ситуация с Fabia парадоксальная. В самом начале теста, имея на одометре 18 км, хэтчбек подробно передавал информацию о дорожном состоянии. Но к концу теста в искореженном Шелехове вдруг стал мягким. Приработался? Похоже на то.

Динамика, управляемость — полагаю, ценность таких автомобилей определяется, прежде всего, бытовыми прелестями. Или их отсутствием. Это о Logan. В салоне он еще более характерный продукт экономного инжиниринга. Если мне и удобно за нерегулируемым по углу наклона рулем, и если я привыкну к неудобно расположенным рукояткам климата, то вовсе не значит, что со временем мой слух перестанут резать консервные звуки захлопывающихся дверей, а глаза и другие органы чувств закончат надрываться от убогого дизайна и примитивных материалов.

Fusion — крепкий середняк. Безэмоциональный и внутри, и снаружи, он достаточно удобен и приятен в материалах. К сожалению, на мой взгляд, еще и сер.

Fabia — автомобиль настроения. Хорошего! Самая дорогая в интерьере и стильная в экстерьере Skoda наиболее лояльна к водителю регулировкой руля по вылету и сиденья по высоте. Это не делает ее лидером, в основном, по причине грубого звуком моторчика.

Николай РУДЫХ

Водительский стаж — 36 лет. Рост — 176 см. Ездит на автомобиле Subaru Legacy Lancaster.

Очевидное преимущество Logan — не только цена (а 100 тыс. руб. экономии в нынешних условиях немалые деньги), но и своеобразие кузова. Без оговорок: 500-литровый багажник — это серьезный аргумент, особенно если потребитель на дух не переносит двухобъемные кузова (а таких довольно много). В плюсе Logan и безразмерный бензобак.

В итоге, несмотря на то что я убежденный поклонник универсалов, симпатии остались на стороне Logan. Про таких говорят — скромно скроен, но крепко сшит. Устроиться в нем можно довольно удобно и водителю, и пассажирам, и что совсем уж удивительно — задним пассажирам совсем не тесно. Водитель к тому же имеет регулировку сиденья по высоте. Но главные преимущества Logan проявляются уже на ходу — упругая подвеска эффективно справляется с прелестями наших дорог, почти не замечая мелкие неровности и стоически преодолевая крупные, не беспокоя сидящих внутри. Даже при напряженной работе подвеска особо не шумит — в салоне нет лишних звуков. Угловатые формы кузова не вызывают аэродинамических шумов, по крайней мере, в салон они не передаются. Но больше всего меня поразил рекордный (для класса) бензобак. Ведь идеологически автомобиль предназначен для эксплуатации в глубинке, где АЗС может быть на расстоянии десятков километров. Заправка на Logan может стать семейным событием — в нашем пробеге средний расход составил 5,6 литров на 100 км пути — на одном баке можно проехать более 1100 км!

3. Skoda Fabia — будь на моем месте моя дочь, этот рейтинг мог измениться с точностью до наоборот…

Егор КЛИМОВ

Водительский стаж — 4 года. Рост — 180 см. Ездит на автомобиле Toyota Sprinter Trueno.

3. У Renault Logan существенный минус один, при этом для многих он весьма условен. Logan — большой и бедный седан в маленьком и зачастую гораздо более богатом классе хэтчбеков. Он просторен, экономичен, безопасен и недорог. Но он подчеркнуто недорог: в цене, в материалах, в оснащении, в дизайне. Многих, несмотря на демократичный ценник машины, это отпугивает. Парадокс, но для других именно относительно невысокая стоимость и то, что Logan на полголовы выше конкурентов B-класса (исключительно по размерам), становятся решающими аргументами при покупке. В целом, Renault Logan — достойный выбор практика. Я бы, кстати, за рулем этого автомобиля ущербным себя не чувствовал. Но все же предпочту хэтчбек чуть меньших размеров, пусть он обойдется немного дороже.

Вячеслав СТАРЦЕВ

Водительский стаж — 12 лет. Рост — 176 см. Ездит на автомобиле Ford Escape.

Наверное, нет особого смысла заострять внимание на внешности — каждый автомобиль интересен по-своему. Даже Logan, не скрывающий своей бюджетной направленности, готов пощеголять задорной выштамповкой на крышке багажника — вроде мелочь, но уже не скучно. Fusion — твердый середняк: крепкий, ладный, без излишеств, но с намеком на фирменный New Edge. Довольно современное и, с поправкой на высоту кузова, гармоничное средство передвижения. Без амбиций.

На фоне оппонентов Skoda выглядит дизайнерским шедевром, а ее смелые формы не смазал даже простецкий белый окрас. Напротив, он лишь подчеркнул соотношение стекла и металла, которое показалось явно не в пользу первого. Так оно, в сущности, и получилось. Сильно наклоненное лобовое стекло, увенчанное массивной шапкой крыши, наводит на сравнение Fabia с тяжелой военной техникой: низкий потолок, узкие амбразуры стекол, скромные зеркала и широкие задние стойки кузова. Выручают только природная маневренность и небольшие габариты хэтчбека.

1. Ford Fusion. Пожелай родственники сменить бюджетный статус автомобиля на нейтральный, и я с удовольствием порекомендую им Ford Fusion. Ведь, по большому счету, разница между Logan и Fusion сводится к типу кузова и рыночному позиционированию.

2. Renault Logan. Готов ли я порекомендовать родственникам новый Logan? С 1,6-литровым мотором, но без дополнительного оборудования? Безусловно. Этот автомобиль не хуже, но на 100 тысяч рублей доступнее ближайших конкурентов.

3. Skoda Fabia мои родственники не станут покупать и без моего совета — они всегда умели считать деньги.

Василий ЛАРИН

Водительский стаж — 11 лет. Рост — 175 см. Ездит на автомобиле Ford Focus.

Признаться, как потребителя меня больше интересовали хэтчбеки. И не в последнюю очередь Fusion. Знаю, кто-то решительно отвергает его дизайн, и даже считает его уродом, а мне нравится. Этакий городской псевдоджипчик, вполне стильный и функциональный. И едет хорошо, в том числе на загородных дорогах. Но, подозреваю, благоприятное впечатление создает именно 1,6-литровый двигатель в паре с МКП. В этом случае он может вытянуть на 5-й передаче даже с 30 км/час, да и запас мощности на трассе вполне приемлем.

Удивила своей характеристикой подвеска — с одной стороны, она достаточно сбитая и где-то даже жесткая, а с другой, комфортно-упругая на большинстве наших неровностей. Пожалуй, в целом Fabia выглядит более породисто даже по сравнению с Fusion. Тот сделан как-то попроще, погрубее, если угодно. Но, опять же, по совокупным качествам он представляется мне более универсальным и функциональным, чем Fabia.

Но все это справедливо именно для данных версий. В базовых вариантах машины неинтересны, а в интересных цены такие, что ставят под сомнение целесообразность покупки. Но при этом предпочесть менее дорогой и больший по размерам Logan тоже не хочется. Поэтому определиться с выбором лично для себя мне так и не удалось. Надо искать дальше.

2. Ford Fusion. Оптимальный среди хэтчбеков, если только цена не смущает.

Алексей СТЕПАНОВ

Водительский стаж — 12 лет. Рост — 173 см. Ездит на автомобиле Honda Stream.

В наших руках оказались именно те автомобили B-класса, что меня интересовали больше всего: Logan, Fabia и Fusion. Именно они являются для меня наиболее вероятными кандидатами на роль нового автомобиля. Когда-то я с удовольствием ездил на автомобиле B-класса, и этого вполне хватало. Да, сегодня мои запросы выросли, но я не думаю, что компактные размеры — это только минусы. Конечно, Ford Fiesta и Honda Jazz выглядят очень интригующе. Но увы, в Ford-центре еще нет тестовой Fiesta нового поколения, а Jazz и вовсе появится в Иркутске лишь весной.

Но главный интерес в этом пробеге для меня состоял в проверке принципиальной возможности использовать такие компактные машины не только в городе, но и на дальних дистанциях. Насколько легко они перенесут загородный бросок? Не будет ли донимать недостаток комфорта, пространства и, возможно, динамико-скоростных качеств?

Но Logan самый просторный среди всей троицы: в нем разместятся пятеро пассажиров, причем все — с багажом. У Fusion и багажник скромнее, и сзади втроем теснее. А Fabia, на мой взгляд, машина четырехместная: вдвоем сзади будет удобнее всего. И багажник покажется не таким скромным.

1. Skoda Fabia — самые благоприятные впечатления из всех представленных автмобилей. Но у чешского хэтчбека есть серьезный недостаток — высокая стоимость: если уж платить столько, то может, есть смысл присмотреться к межклассовому универсалу Skoda Roomster?

Технические характеристики Ford Fusion/Skoda Fabia/Renault Logan

Ford Fusion

Skoda Fabia

Renault Logan

КУЗОВ

ДВИГАТЕЛЬ

бензиновый с распределенным впрыском

Количество и расположение цилиндров

Рабочий объем, куб. см

Количество клапанов на цилиндр

Мощность, кВт (л. с.), при об./мин.

Крутящий момент, Нм при об./мин.

ТРАНСМИССИЯ

РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМ, ВЕС

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Объем топливного бака, л

Объем багажника, л

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона до 100 км/ч, сек.

РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

• Конкуренты

Разговор на обочине

А какие еще автомобили в В-сегменте и чуть выше можно приобрести у местных дилеров?

Седан Fiat Albea в базовой версии можно приобрести за 340 тысяч рублей, и в этом случае получить 1,4-литровый двигатель, МКП, усилитель руля, аудиоподготовку. Лифтбек Chery QQ6 еще дешевле — 280 тысяч рублей, и с ним идет 1,1-литровый двигатель, но уже в базе здесь предусмотрены ABS, две подушки, гидроусилитель руля, электропакет, кондиционер, CD-проигрыватель и даже легкосплавные диски.

Хэтчбек Honda Jazz предлагается с единственным двигателем 1,4 литра и сразу богато оборудован: климат-контроль, CD-проигрыватель, подогревы и т.д. Цены от 454 тысяч рублей. Кстати, весной обещается выход модели нового поколения.

Хэтчбек Toyota Yaris с 1,3-литровым двигателем и оптимальным оснащением (четыре подушки, ABS, кондиционер, электропакет) стоит от 515 тысяч рублей, хотя в связи с повышением курса доллара цена у дилеров может измениться.

Хэтчбек Mitsubishi Colt предлагается с 1,3-литровым или 1,5-литровыми двигателями, в стандарте две подушки, ABS, кондиционер, электропакет с подогревом кресел, CD-проигрыватель. Стоимость от 432 тысяч рублей. Весной должна появиться обновленная версия этого автомобиля.

Хэтчбек Mazda2 с 1,5-литровым двигателем, ABS, шестью подушками, электропакетом с подогревом кресел и CD?проигрывателем предлагалась от 480 тысяч рублей. Других двигателей не предусмотрено, но дополнительный опцион широкий.

Хэтчбек VW Polo в базе довольно скромный: двигатель 1,2 литра, две подушки, усилитель, аудиподгоовка, но цена ощутимая — от 381 тысячи рублей. Есть также версии с 1,4-литровым двигателем и расширенным списком оборудования, но и стоимость их еще выше.

Общий зачет

(1-е место — 3 балла. 2-е место — 2 балла. 3-е место — 1 балл).

1. Skoda Fabia — 13

2. Ford Fusion — 12

3. Renault Logan — 11

В таких случаях говорят — победителя определил фотофиниш. Или — овертайм. Или серия буллитов. А в общем, явного лидера класса нам определить не удалось — слишком многое решают личные вкусы и предпочтения. И не будем забывать, что отставший от лидера совсем на чуть-чуть Logan значительно интереснее по цене.

Автомобили на тест предоставлены:

Дорога Иркутск — Нилова Пустынь

Непрерывно петляя по густой тайге в непосредственной близости от Байкала, зимняя дорога по Култукскому перевалу добавляет к природной сложности своего рельефа сезонные факторы — лед и реагенты, призванные с ним бороться. Когда-то трассу посыпали щебнем, теперь дорожники используют достижения современной химии — неравномерно рассыпанные по воображаемой осевой линии, реагенты превращают лед в вязкое месиво с сомнительными сцепными свойствами. Удержать машину на курсе при попадании в такие промоины бывает довольно проблематично. Более того, из-за низкой интенсивности движения по зимнему перевалу растопленный лед не успевает раскататься колесами и с наступлением темноты превращается в предательский каток.

Далее следует короткий и опасный спуск в долину. На узкой прибрежной полосе между шпильками серпантина и льдом Байкала можно разглядеть Кругобайкальскую железную дорогу — уникальный исторический объект и популярный туристический маршрут. Ветка, ставшая тупиковой после строительства Иркутской ГЭС, ведет сквозь многочисленные тоннели и уникальные мосты к порту Байкал, а с ж/д вокзала Слюдянки по ней регулярно отправляются туристические поезда.

Являясь продолжением Байкальской впадины, Тункинская долина уникальна не только природными ландшафтами и альпийскими лугами — постепенно поднимаясь на протяжении 200 км до отметки 1200 метров над уровнем моря и сужаясь с 30 до 20 км, она богата минеральными и лечебными источниками. Аршан, Нилова Пустынь, Шумакские источники — эти названия сегодня хорошо известны далеко за пределами нашего региона. Уникальность места подчеркивается тем, что в 1991 году весь Тункинский район получил статус Национального парка — первый в России опыт совмещения административных границ с природоохранной зоной.

Вот дураки…Сравнили жопу с пальцем…Тупое и нелепое сравнения совершенно разных авто…Поло и Рапид, ну солярий может…Ну нЕ ЛОГАН!

Машины одинаковые по классу. Что поло, что рапид, соларис и логан. Просто логан в этом классе самый простой, скромный, недорогой и тупо надежный. А вот остальные три уже современнее и по дизайну и по отделке салона, также по кпп и движкам более продвинутые. Но и более капризные из за этого же

По классу да.но тот кто идет покупать логан не думает не о поло не о рапиде.он сравнивает ее со своими жигулями.все у кого логан пересели на него с тазов или с мохнатых иномарок. Они просто слышали что логан " не убиваемый" по этому все бомбилы на неси работают…

А логан действительно неубиваем. На конторе работают логаны фургоны. За год проехали 70000км. Нихрена кроме масла и накладкок тормозных не менялось. На гарантии. Ездит груженая часто, ходовка глотает любые ямы. Подвеска и все остальное пашет идеально до сих пор.

maksim-kzn080

Читайте также: