Шины 215 65 r16 на какие машины

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 07.08.2024

Суть вопроса, собственно говоря, вот в чем:
на купленной в Японии с аукциона машине стоит совершенно "лысая" резина ("летняя" 235/60 R16 на родном "литье" 7.0jx16). Необходимо срочно переобуться, но во всех магазинах, до которых можно физически добраться (в т.ч. и на авторынке) нет новой 235/60 R16 (б/у принципиально брать не хочу), однако во многих местах продается 215/65 R16, в том числе и новая.
Чем с практической точки зрения отличаются данные типоразмеры шин? Много слышал о том, что 215-я лучше в плане управляемости автомобилем. И еще, купив 215/65 R16 не придется ли покупать новое "литье". В мануале, например, написано, что под такую резину нужны диски 6,5jx16, если не ошибаюсь. Насколько это критично?

Суть вопроса, собственно говоря, вот в чем:
на купленной в Японии с аукциона машине стоит совершенно "лысая" резина ("летняя" 235/60 R16 на родном "литье" 7.0jx16). Необходимо срочно переобуться, но во всех магазинах, до которых можно физически добраться (в т.ч. и на авторынке) нет новой 235/60 R16 (б/у принципиально брать не хочу), однако во многих местах продается 215/65 R16, в том числе и новая.
Чем с практической точки зрения отличаются данные типоразмеры шин? Много слышал о том, что 215-я лучше в плане управляемости автомобилем. И еще, купив 215/65 R16 не придется ли покупать новое "литье". В мануале, например, написано, что под такую резину нужны диски 6,5jx16, если не ошибаюсь. Насколько это критично?

Да с 235/60 R16 проблемы, в своё время тоже долго искал резину на свою машину пришлось даже заказывать резину из Японии. Ещё есть форум на дром.ру посвященный шинам поищи там информацию, думаю не все магазины посетил/обзвонил.
согласно калькулятору: для 215/65 R16 литьё может быть от 6j-7.5j, для 235/60 R16 - от 6.5j до 8j.
Но я бы посоветовал найти родной размер, всё-таки 20 мм
Вообще желательно иметь 2 комлекта колес, один комплект на зиму - другой на лето :), одно плохо если нет гаража, то хранить негде :-(

В настоящее время используется несколько маркировок шин:

ISO Metric (Euro-Metric) Список размеров шин Выберите размерность шины

Light Truck Metric Список размеров шин Выберите размерность шины

LT155/80R14 3
LT165/80R14 7
LT165/70R14 4
LT175/80R14 5
LT175/75R14 2
LT175/70R14 9
LT175/65R14 2
LT185/80R14 2
LT195/80R14 1
LT195/70R14 3

LT185/75R15 4
LT185/65R15 2
LT195/80R15 9
LT195/70R15 15
LT205/80R15 1
LT205/70R15 3
LT215/90R15 4
LT215/75R15 3
LT215/70R15 14
LT215/65R15 10
LT225/75R15 2
LT225/70R15 10
LT235/75R15 3
LT235/70R15 1
LT255/70R15 1

LT185/75R16 3
LT195/75R16 12
LT195/65R16 6
LT195/60R16 2
LT205/75R16 3
LT205/70R16 6
LT205/65R16 12
LT205/55R16 1
LT215/85R16 7
LT215/80R16 1
LT215/75R16 22
LT215/70R16 13
LT215/65R16 21
LT215/60R16 4
LT225/75R16 33
LT225/70R16 1
LT225/65R16 7
LT225/60R16 5
LT235/85R16 6
LT235/75R16 1
LT235/70R16 1
LT235/65R16 11
LT245/75R16 38
LT245/70R16 3
LT245/45R16 1
LT265/75R16 13
LT265/70R16 2
LT285/75R16 2

LT215/60R17 13
LT225/75R17 3
LT225/55R17 6
LT235/80R17 5
LT235/60R17 7
LT245/75R17 12
LT245/70R17 12
LT255/75R17 2
LT255/70R17 4
LT255/65R17 2
LT265/70R17 27
LT265/65R17 3
LT285/70R17 4
LT315/70R17 2

LT255/65R18 1
LT265/70R18 8
LT265/65R18 6
LT265/60R18 1
LT275/70R18 8
LT275/65R18 12
LT275/60R18 1
LT285/75R18 1
LT325/65R18 1

Light Truck High Flotation Список размеров шин Выберите размерность шины

Light Truck Numeric Список размеров шин Выберите размерность шины

10.00R16.5 LT 1
7.50R16.5 LT 1
8.75R16.5 LT 1
9.50R16.5 LT 1
9.75R16.5 LT 1

Рекомендуемое давление в холодных шинах, измеряемое в барах или PSI.

Пример: 215/55 R16 91 T

215 — это ширина шины в мм
55 — отношение высоты профиля к ширине или просто 'профиль'. При одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот
16 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус!). Это внутренний размер шины или наружный у диска
91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо
T — индекс скорости шины

Мы уже проводили сравнительный тест зимних шин от одного именитого производителя размерностей 205/55 R16 и 225/45 R17 (ЗР, № 1, 2017). Интерес читателей превзошел все ожидания, и мы решили провести аналогичное сравнение летних шин.

Диапазон размерностей определил любимый всеми шинниками Volkswagen Golf. Для сравнения взяли четыре рекомендованных для него типоразмера — от бюджетной покрышки 195/65 R15 до дорогой 225/40 R18, а также промежуточные 205/55 R16 и 225/45 R17.

К нашей традиционной программе испытаний летних шин добавили тесты на аквапланирование и оценку прочности. В России подобные работы провести невозможно — нет ни площадок, ни соответствующего оборудования. Поэтому мы обратились за поддержкой к компании Continental.

В качестве подопытных использовали шины ContiEcoContact 5 (15, 16, 17 дюймов) и PremiumContact 6(18 дюймов). Каждый размер был представлен десятком шин. По четыре мы использовали в Тольятти, еще по шесть — в Ганновере, на полигоне Контидром: четыре взяли для тестов на аквапланирование, а оставшуюся пару испытали на разрушение.

Продольное аквапланирование

Для определения скорости начала продольного аквапланирования используем новые шины, которые сначала обкатываем на асфальтовом пятачке, делая по пять кругов в каждую сторону.

По дороге к участку продольного аквапланирования выполняем калибровку оборудования на скорости 60 км/ч. Электронный мозг измерительной системы уточняет соотношение скоростей движения автомобиля (по данным GPS) и вращения левого переднего и правого заднего колес (по датчикам АБС), дабы учесть разницу в их радиусах качения, если таковая имеется.

В итоге наш тест, задуманный как сравнение одноименных шин разных размерностей, превратился скорее в тест разных продуктов, отличающихся друг от друга не только геометрическими параметрами, но и конструктивом.

Всё вышесказанное касается и шин других брендов, поэтому почти все результаты нашего теста справедливы и при сравнении разноразмерных шин большинства марок.

По стандарту

Сцепные свойства шин, поведение обутого в них автомобиля на высокой скорости и при экстремальном маневрировании, влияние на экономичность и комфорт (плавность хода и шумность) мы оценивали на полигоне АВТОВАЗа, что близ Тольятти, в августе прошлого года, выбрав для испытаний Volkswagen Golf.

Методика отработана нами до мелочей. Начинаем с прогревочного круга по скоростной дороге полигона на скорости 130 км/ч. Одновременно эксперты оценивают курсовую устойчивость машины на прямой и при мягком маневрировании. Сразу после прогрева на горизонтальном участке дороги замеряем топливную экономичность. Параллельно выставляем первые оценки за комфорт, которые подтверждаем в ходе заездов на специальной дороге — разбитой. Так мы прошерстили все четыре комплекта, а потом вновь проверили первый, чтобы убедиться, что все результаты сошлись.

Следующий этап — определение тормозного пути со скорости 80 до 5 км/ч на мокром покрытии, затем то же самое на сухом асфальте, но уже со скорости 100 км/ч.

Первые впечатления

На Контидроме

Оценка сопротивления аквапланированию и тест на разрушение требуют специализированных испытательных площадок и дорогого инструментария. Потому в октябре прошлого года мы отправились в Ганновер, где расположен исследовательский центр компании Continental и полигон Контидром; во всех испытаниях использовали Volkswagen Golf.

На Контидроме мы провели дополнительный тест, который не планировали изначально, - повторно оценили управляемость, но уже на специально подготовленной мокрой трассе. Тут режимы не такие жесткие, как на нашей переставке, да и боковые силы нарастают не столь резко. В этих тестах к нашим экспертам присоединился специалист компании Continental. Его и наши оценки совпали. К тому же сравнительные результаты оказались схожими с теми, что мы получили в Тольятти.

Поперечное аквапланирование

Чтобы оценить способность шин сопротивляться поперечному аквапланированию, используем величину среднего остаточного бокового ускорения (оно пропорционально силе, с которой уже всплывающий в луже автомобиль еще цепляется за дорогу) в диапазоне скоростей 60–90 км/ч. Испытания проводим на асфальтовом кольце диаметром 200 метров, на котором расположен участок аквапланирования — сектор длиной около 20 метров, залитый шестимиллиметровым слоем воды.

На первый круг заходим на 50 км/ч. Поддерживая постоянную скорость, фиксируем угол поворота баранки и, двигаясь по окружности, въезжаем на участок аквапланирования. Если автомобиль начинает сползать наружу, корректируем траекторию. Измерительный комплекс автоматически фиксирует скорость при въезде на залитый водой участок и величину остаточного ускорения. С каждым кругом увеличиваем скорость на 5 км/ч, пока автомобиль не потеряет сцепление с дорогой и центробежная сила не вытолкнет его с дуги по касательной к ней. На основании полученных результатов вычисляем среднее значение остаточного бокового ускорения в заданном диапазоне скоростей.

Поперечное аквапланирование опасно не только распрямлением траектории, из-за чего возникает угроза не вписаться в поворот. Куда страшнее потеря устойчивости, когда после завершения аквапланирования автомобиль с вывернутыми колесами мгновенно восстанавливает сцепление. Это способно спровоцировать настолько резкий занос, что даже опытный испытатель не сможет удержать машину на дороге.

В первый раз мы вынужденно проводили его под моросящим дождем, что несколько смягчило условия испытаний. Затем удалось повторить замеры по сухому, где пошли в ход шины, участвовавшие в оценках управляемости и аквапланирования.

Закономерности выявились одинаковые и вполне предсказуемые: чем ниже профиль шины, тем проще ее пробить.

Козырь в рукаве

В начале ноября прошлого года на полигоне АВТОВАЗа мы проводили еще один тест — сравнивали, как ведут себя шины размерностей 195/65 R15 и 225/45 R17 разных марок при торможении на мокром холодном асфальте.

Набрав богатую статистику, выявили еще один недостаток более широких шин — у них по сравнению с узкими значительно ухудшается сцепление на холодном мокром покрытии. Тому виной интенсивное охлаждение широких шин (из-за большей площади протектора), которое не позволяет им прогреться и стать эластичнее.

Собираем пазл

Итоговая картина получилась сложносоставной и насыщенной, зато почти не противоречащей теоретическим выкладкам.

Тест на прочность

Шину чаще всего пробивают, попав колесом в дорожную выбоину или яму. Потому Continental, проверяя покрышки на прочность, имитирует подобную ситуацию. Мы решили идти этим же путем.

Кстати, способность шин противостоять ударам зависит и от того, насколько сильно они накачаны. И это мы подтвердили в ходе испытаний: вероятность повреждения можно снизить за счет повышения (в разумных пределах) давления. И наоборот — недокачанные шины становятся более уязвимыми.

Шины производятся по современным технологиям из качественного каучука. Электронный контроль гарантирует стабильность качества готовой продукции. Разработанный рисунок протектора обеспечивает надежный

Blizzak DM-V3 — новое поколение зимних нешипованных шин, разработанных специально для кроссоверов и внедорожников.

Инновационная технология Active Multicell Compound IITM более эффективно поглощает воду и обеспечивает максимально плотный контакт с поверхностью и превосходную управляемость.

Шины Wanli S-1083 гарантируют контролируемое управление, надежное сцепление на сухой и мокрой дороге даже при самых больших скоростях, хорошую курсовую устойчивость, комфорт движения. Такие возможност

Читайте также: