Шевроле кобальт или ниссан альмера что лучше

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 07.08.2024

перед тем как брать ету кобальту подумайте о том как узбеки перегавняли качество нексии последние по качеству просто хлам. и гниют.

Нексия и кобальт - разные вещи. Это как лада и альмера.
Нексию отдали полностью узбекам. А за кобальтом глаз да глаз.

купил я сегодня "ету кобальту" в комплектации LT с кондеем и пакетом безопасность. Готов ответить на конструктивные вопросы

Сколько стоит?
Ездили ли вы на солярисе-рио, логане? Сравнить в плане подвески.
Сколько стоит ТО?
Оцинкованный ли кузов?

P/S поздравляю с покупкой.

База 444 тыс. +26 тыс. кондиционер + 20 тыс. пакет безопасность + 8 тыс цвет металлик (белого не было, а так бы минус 8 тыс.) - итого 498 тыс. Допов не брал, КАСКО не с салоне 21 тыс. (угон+ущерб).
Первое ТО не обязательное и бесплатное на 1000 км (акция салона), последующие ТО через 15 тыс. км, цену точную не сообщили - нужно звонить и узнавать по факту (ориентировочный диапазон на данный момент 3. 4 тыс. руб). Гарантия 3 года или 100 тыс. км, бесплатная эвакуация авто в радиусе 150 км от дилера на протяжении гарантийного срока (дали карточку и бумажку с телефонами ОД РФ).
Кузов оцинкованный, полностью или нет не знаю, если верить журналу АР, то это действительно так - контрольные насечки у Пежо и Кобальта после солевой камеры не цветут. Слова менеджера пропустил мимо ушёй - его задача продать авто, а дальше трава не расти (такой у нас автобизнес в РФ).
Подвеска Кобальта мне очень напоминает Логан, Солярис пробовал - мне не подошёл. подвеска жёсткая, ходы небольшие, дорожный просвет также не устроил :(, салон у Соляриса также не большой - тесть с тёщей у меня люди добрые и большие. на заднее сиденье не поместятся :). Рио тестить не поехал - тот же Солярис вид сбоку.
Подвеска Альмеры из всех машин мне показалось самой мягкой - видимо сказывается более длинная база, чем у Логана.
PS. Всем спасибо за поздравления :).

Лично мне кобальт не подходит по многим моментам ,в том числе и то ,что собирается узбеками американская марка ,под брендом которого выпускают автомобили все кому не лень ,включая шниву.Альмера устраивает тем что постороена на провереных агрегатах логана,что будет с качеством надо подождать полгодика,если его не будет задумаюсь над солярисом его и продать будет гораздо легче на вторичке,а с "этой кобальтой" при продаже точно будут проблемы,для меня это тоже серьезный минус

сегодня посетил местных дилеров и сделал два вывода,обнаружил что альмера в реале выглядит почему то более интересно чем на фото,такая монументальная что ли,фото это передать не может. смотрел так же кобальт ,да дизайн более современный и симпатичный ,но подходишь начинаешь щупать смотреть пробовать на зуб,ну не производит кобальт ощущение добротного автомобиля,тоже я ощутил в свое время когда смотрел полоседан открыл капот,а там герметик на швах был безобразно размазан как сопли. еще смотрел как мужик покупал матиз ,но это уже другая история.

вот что пишут тестеры журнала За рулем про кобальт и альмеру:

Поговорим про реальность. Про серую, скучную, ничем толком не примечательную реальность.

Сегодня, при покупке бюджетного автомобиля покупателю предоставляют выбор без особого выбора, а именно: Skoda Rapid или Volkswagen Polo, и другие два одинаковых автомобиля KIA Rio или Hyundai Solaris. Для любителей особых ощущений есть еще Lada Vesta, ну и последний так скажем ТАЗ в чистом виде – Granta. Такая машина как Renault Logan, с неприлично взлетевшим ценником и очевидным отставанием в техническом плане от вышеупомянутых автомобилей, самостоятельно вычеркнул себя из списков автомобилей, которые вообще кому – то нужны.

Что еще? А вот в том то и дело, что больше ничего нет. Куда делись Citroen C-Elysee, Opel Corsa, Nissan Micra, Hyundai i20, Honda Jazz, Ford Fiesta, Peugeot 301 или Chevrolet Aveo? Их нет. Мы страна победивших одинаковых автомобилей, при этом каждый гонится за какой – то там уникальностью, используя стандартный набор того, что предлагает рынок с претензией на то, что он уникальней, чем тысячи других таких же.

Речь сегодня пойдет о попытке недавно вернувшегося с условно дешевыми машинами на наш рынок бренда Chevrolet запрыгнуть в последний вагон, уходящего поезда востребованности на рынке РФ, после ухода GM в 2015 году. Сначала, был придуман брэнд Ravon, но русского человека этим не обманешь, особым каким – то спросом эти Равоны не пользовались, и после череды метаний из угла в угол, то есть машины, то нет машин, было решено продавать все то же, что раньше было Ravon, но с приколоченным шильдиком Chevrolet. К слову сказать, все то, что сегодня продается у нас как Chevrolet, по VIN коду бьётся как Ravon. Вот это чудеса инженерии.

Наш сегодняшний герой — Chevrolet Cobalt или Ravon R4. Этакая рабочая лошадка, с вполне понятным функционалом, и реально не дорогим обслуживанием и ремонтом. Я люблю такие машины, когда ты смотришь на автомобиль и не ждешь от него чего – то уникального. Он весь на поверхности. Ты покупаешь то, что видишь, и никаких сюрпризов тут быть не может.

Стоимость данного транспортного средства стартует с 760 000 рублей и упирается в 880 000 рублей, если мы говорим про Chevrolet Cobalt. Цены на остатки Ravon R4 будут подешевле, но не особо. Дорого это за такую машину? Дешево это? Давайте разбираться.

Назвать этот автомобиль красивым язык не повернется даже у самых непритязательных автолюбителей. На сегодняшний день, такие огромные рефлекторные фары не ставят даже японцы. Разумеется, никаких диодных ходовых огней, никаких излишеств, просто лампа Н4, зато оригинальная фара стоит 14 000 рублей, и полно дублей от 4000 рублей. На фоне Skoda Rapid с ее оптикой за 80 000 рублей тут все более понятно и просто, и в случае ДТП не сулит разорение владельцу.

Угловатый дизайн Cobalt – это не какой – то там стиль минимализм, это простой расчет. Чем проще деталь – тем меньше работы для штамповочного станка, чем меньше затрат – тем меньше конечная стоимость. Вот собственно и все. Оригинальный капот стоит 22 000 рублей, двери по 20 000 рублей, крышка багажника 45 000 рублей, бампера по 10 000 рублей. Такой прайс примерно на 20% дешевле, чем те же самые детали на KIA Rio.

Отвратительные ручки, как на большинстве автомобилей из начала 90-ых годов. Приятного в них мало, зато дешево.

Внутреннее убранство Chevrolet Cobalt так же особо ничем не удивит. Мотоциклетная приборная панель, безликое радио с возможностью поставить CD диск и флэшку с MP-3, водительское кресло без боковой поддержки и с короткой подушкой, тканевая обивка и опциональный велюр на сидениях, пластик салонных панелей, который чуть получше, чем в Lada Vesta, огромный руль, по ощущениям от какого – то минивэна, хотя такая же баранка стоит на Chevrolet Cruze.

Все это в 2020 году уже не актуально. Молодые люди, щеголяющие зимой в коротких штанах спросят: а где Apple CarPlay? Где большой сенсорный экран мультимедийной станции? Где рояльный лак, ну или хотя бы вставки из ненастоящего пластикового карбона или ненастоящего пластикового шлифованного алюминия? Где в максимальной комплектации кожаный салон? Какой еще велюр? Кому он нафиг сдался?

Но… Вот такой вот салон, который имеет очень внушительный объем, который позволяет двум мужчинам два метра ростом и под 100 км веса сидеть рядом и не шаркаться плечами.

Такой салон, который позволяет поставить на задний ряд детское кресло и не испытывать проблем в посадке и высадке в него ребенка, при том, что переднее пассажирское кресло будет в том положении, в котором в него вполне комфортно может сесть тот самый двухметровый мужчина под 100 кг веса.

Самое интересное, что разница между максимальной комплектацией и минимальной комплектацией настолько не ощутима глазу, что приходится внимательно вчитываться в брошюру. Помимо вариации типа трансмиссии, разница в комплектациях будет в наличии и отсутствии кондиционера, лесосплавных дисков, противотуманных фар, задних стеклоподъемников и количестве подушек безопасности (две – это максимум). По большому счету комплектаций всего три.

На мой взгляд, самое интересное у этой машины кроится под капотом. Ну как интересное, смотря с точки зрения чего рассматривать. Тут нет непосредственных впрысков, нет турбин, нет нечетного количества цилиндров.

Мотор с маркировкой L2C наряду с Renault K4M и ВАЗ-21129, является одним из последних моторов автомобилей в бюджетном сегменте, которые сохранили чугунный блок. Мотор великолепен в своей простоте и при своевременном обслуживании, без каких либо проблем отхаживает заявленный GM ресурс в 350 000 км.

В паре с АКПП эта машина едет по заявлению производителя до 100 км/ч за 11,7 секунды. Кто это будет проверять? Кому есть до этого дело? Ну едет и едет. Среди всех одноклассников, такая динамика разгона – это средняя температура по больнице и быстрее едут только VAGи с моторами TSI и быстрыми коробками DSG.

Отдельного внимания заслуживает автомат, который ставят на Chevrolet Cobalt. Это – печально известный агрегат GM Hydra-Matic 6T30. Ставился он всюду, и так как он имел ряд конструктивных огрехов, поломки были массовыми и их шлейф тянется за ним до сих пор, несмотря на то, что коробку так сказать довели до ума.

Конструктивно она очень схожа с коробкой ZF серии 6HP, рекомендации к обслуживанию так же схожи. Ввиду того, что сняв поддон АКПП нет возможности без разбора добраться до фильтра, мастера рекомендуют проверять на прозрачность масло каждые 50 000 км, и вне зависимости от его состояния менять его раз в 100 000 км частичной заменой.

6T30 очень сильно боится перегревов и повышенной нагрузки, что моментально сказывается на состоянии масла. Деградировавшая ATF довольно быстро приводит к засорению гидроблока и соленоидов, как следствие чего является падение давления.

Если есть желание таскать прицеп или ввиду региона проживания приходится часто буксовать, то лучше поставить дополнительный радиатор охлаждения на коробку, чтобы обезопасить себя от лишних трат.

Контрактная коробка 6T30 стоит в районе 60 000 рублей, что казалось бы дешевле, чем капитальный ремонт АКПП, но… стоит понимать, что данная АКПП разрабатывалась в то время, когда GM был на гране разорения и все работники ждали уведомлений о сокращении. Ввиду чего трудно было ждать прилежания в работе инженеров, и потом, когда у них в GM все вроде бы как наладилось, они с каждым годов допиливали коробку. Я это все к тому, что все сильно зависит от года выпуска агрегата, и покупка более ранней версии коробки с еще не поправленными огрехами, может решить одни проблемы, но при этом породить другие.

В любом случае, сегодня эта коробка ездит при должном обслуживании без особых проблем, и те агрегаты, которые ставились на Daewoo Gentra, Chevrolet Cobalt или Ravon R4 ездят без особых проблем для владельцев.

Ни у корейцев, ни у VAG такого нет. Корейцы придумали очень хорошие, опять же конструктивно схожие с ZF, очень комфортные в эксплуатации коробки. Другое дело в том, что корейские малолитражки на АКПП имеют непомерно огромный городской расход топлива. VAG же ставит на свои машины первую во вселенной шестиступую коробку от Тойоты, которая к стати тоже работает не идеально комфортно, тем не менее не так ощутимо как у GM.

Про какую – то управляемость всех упомянутых автомобилей говорить в принципе будет оскорбительно к самому понятию. Единственное, что приходит в голову, когда думаю о лучшей управляемости среди автомобилей В класса – это Ford Fiesta, но его опять же, этой машины больше нет на нашем рынке. Ну рулится Chevrolet Cobalt как то, уже хорошо. Курсовая устойчивость у автомобиля достаточная, чтобы его не болтало по дороге, не сдувало при боковом ветре, и кузов автомобиля более – менее сносно передвигался за рулем. Все.

Теперь давайте поговорим о том, что же мы имеем на итог. А имеем мы в 2020 году, машину разработки 2013 года, которую нам пытаются продать как что – то новое. Те же KIA Rio или Hyundai Solaris уже пережили несколько рестайлингов и один раз сменили поколение. Skoda Rapid тоже пару раз делали рестайлинг, а с последним рестайлингоми Volkswagen Polo, он и вовсе стал по большому счету Skoda Rapid.

Как бы то ни было, но любая из этих машин ощущается сильно современней, чем Chevrolet Cobalt, при том, что особых конструктивных преимуществ у них не наблюдается. Тут мы опять возвращаемся к всяким дизайнерским изыскам в виде рояльного лака на салонных панелях, диодным лентам в фарах головного света, к красочной рекламе, в которой очень красиво показывают людей, чтобы каждый зритель мог проассоциировать себя с героями рекламы, поставить себя на их место и представить, как же великолепно обладать этим чудесным автомобилем. Всего этого нет у Chevrolet Cobalt.

Эта машина не будет конкурировать с корейцами и автомобилями группы VAG, уж слишком разная у них аудитория. Эта машина сможет занять не большую, но стабильную нишу ушедшей с конвейера Nissan Almera.

Почему так? Ну я вижу причины в том, что сегодня покупателю автомобиля не интересно, сколько ресурс у узлов и агрегатов, а интересна только продолжительность заводской гарантии, ведь это напрямую влияет на срок эксплуатации автомобиля, и процент по кредиту. Больше людей не интересует ничего. Ведь только так можно объяснить тот факт, что люди уже без особых раздумий покупают китайские автомобили, стоимостью под два миллиона рублей.

практически по всем техническим характеристикам оба автомобиля очень даже схожи. только лишь дизайн шевроле кобальт все-таки немного уступает. ниссан алмера 2013 – это действительно новый автомобиль практически по всем параметрам, а в кобальте отчетливо прослеживается родство с авео.

практически по всем техническим характеристикам оба автомобиля очень даже схожи. только лишь дизайн шевроле кобальт все-таки немного уступает.

Я бы так не сказал. У Алмера старинный дизайн, а у Cobalt хоть и угловатый, но выглядит современно.

ниссан алмера 2013 – это действительно новый автомобиль практически по всем параметрам, а в кобальте отчетливо прослеживается родство с авео.

Almera новая только внутри. Главное новшество - усиленная силовая структура, разработанная специально для России. А так-то она создана на основе Bluebird Silphy (2005) и Logan (2004). Так что едва ли её можно назвать прям такой уж новой.

Ну, Шевроле Авео тоже не свежа, родом из 90-ых годов, рисовался ItalDesign как продолжение Ланоса Т100.

ну тесты во первых ускоренные во вторых немного искусственные.в реальной эксплуатации все будет несколько иначе.более чем уверен что общий запас прочности у кобальта все таки ниже и при длительной экплуатации он развалится быстрее. например в тестах авторевю полоседан занял первое место надежности,а в реале серьезные проблемы с двигателем у многих,замена по гарантии рулевых наконечников каркасов сидений перепрошивка абс проблема с опорами двигателя..

А Вы, простите, испытали Кобальт, что бы делать такие выводы? Думается нет и Вы в нём даже не сидели, так поглядели издалека - и сказали гАмно. Как многим наверное известно, Авторевю очень благоволит марке VW - отсюда и такие выводы. В данном же тексте данный производитель не представлен.
ИМХО конечно, но общие выводы можно сделать
- Альмера собрана хуже чем собирают Логан в Москве и Кобальт в Узбекистане как это не печально,
- как думаете кузов из какого металла быстрее "зацветёт" и развалится - из оцинкованного или лишённого данного покрытия? Про толщину металла давайте тоже помолчим - она одинакова. а как Вы хотели, чтобы авто таких габаритов в снаряжённом состоянии имел массу около 1200 кг?
- ощущение, что Альмеру слепили из того что было и при этом крепления тормозных шлангов сделать забыли. Что, испытывать авто будем мы, россияне, да ещё и за свои деньги?
Я сейчас подбираю авто для себя и катался и на Альмере и на Кобальте. если честно, то Альмера оставила самые неприятные впечатления - очень валкая, вялая, салон лишён такого понятия как эргономика водительского места и самый шумный из всех бюджетников которые я тестировал (Авео, Кобальт, Поло седан, Пежо 301, Солярис).
Прошу прощения, если кого обидел резкими высказываниями, но я предпочитаю говорить о вкусе устриц с теми, кто их ел.

я высказал свое личное мнение ..с тем полоседаном проблемы вылезли через год полтора.метал на кобальте тоньше так же тестил и то и другое. то что сборка вазе хуже чем на фрамосе согласен однозначно..метал не оцинкованный зацветет если поцарапать глубже грунта.а таже если и поцарапаешь то лет на семь хватит ,ну и соглашусь что оцинковка лучше .и повторюсь в реальных условиях запас прочности у кобальта ниже хотя бы потому что корейцы китайцы на этом экономили ВСЕГДА. сомневаюсь что на дешевом бюджетнике что то поменяется.крепления тормозных шлангов нет ни у логана и у сандеро и еще у кучи авто длинна шлангов щас в норме смотрел в автосалоне.у кобальта двиг немного слабее по крутящему моменту и уродская мотоциклетная панель.если уж на то пошло я бы лучше взял джентру стоит по крайней мере на 50 тыщ дешевле кобальта..

Конструктивный диалог. это хорошо.
Толщина металла, ещё раз повторю, одинакова, как и на всех бюджетниках, т.е. фольга и это реалии сегодняшней жизни.
ВАЗы классика и самары ржавеют просто стремительно, т.к. не имеют оцинкованных кузовов в отличие от других ВАЗов, которые худо бедно держаться. Как многие предполагают на данном форуме, основная причина задержки массового выпуска Альмеры - это неудовлетворительное качество сборки и окраски кузовов в том числе. Сомневаюсь, что что-либо изменится. и так сойдёт - Альмеру собирают и красят на одной ветке с Ларгусом, который выпускают уже год и владельцы Ларгусов уже столкнулись с проблемой окраски своего авто и последующей коррозией. Самое неприятное, если проблема Ларгуса с чехлами наружных ШРУСов достанется и Альмере.
Теперь по тормозным шлангам - на Логане и Альмере они проложены по разным траекториям и имеют разные углы изгиба. После испытаний журнала ЗР проблему вроде как пофиксили, увеличив их длину, но испытатели АР снова имеют проблемы с ними, хотя их Альмера уже с "доработанными" шлангами, т.к. основной косяк не устранён и шланг трётся об элементы подвески и кузова (фото как расположены шланги на Логане и Альмере выложить не могу - извините).
Судя по цифрам изложенным в тех. хар. Альмеры и Кобальта, а именно крутящего момента Альмера должна "порвать" узбекский Кобальт, но в реальности её лишние 10Н м просто "вязнут" в древнем 4-х ступенчатом автомате и машина откровенно не едет по сравнению с 6-ти ступенчатой трансмиссией Кобальта.
Ваше высказывание о приборке Кобальта, уж извините, сугубо субъективно. кому, как говорится, что.
"Корейско-китайские" (Вам виднее) элементы подвески пока у испытателей АР держаться в отличие от "японских" задних амов и сайлентблоков Альмеры. Будем ждать окончания испытаний.
Джентра пока в автосалонах не продаётся и говорить о её цене преждевременно. Вот когда она будет в автосалоне за 399 тыс., тогда можно и обсудить, а пока сдаётся мне, что это пиар ход для заманивания в автосалон.

я видел эти фото шланги потерлись об оторванную защиту а не от того что они длинные ..первые логаны тоже шли не оцинкованные и тоже гнили в итоге политика поменялась и логаны пошли с оцинковкой.думаю тоже самое будет в альмерой ..ксати в другом посте я писал ,что альмера пока сырая брать ее не стоит.через полгодика когда устранят детские болезни ,тогда да.но общий ресурс автомобиля (я щас не беру в расчет мелкие поломки и расходники) у европейцев всегда был выше чем у корейцев,иначе просто и быть не может так как чтобы сделать дешевый автомобиль есть два пути либо сделать его простой как альмеру,либо сделать с пониженным ресурсом как у китайцев корейцев..до тысяч 70 -ти пробега ничего ,а потом шквал поломок. плюс у альмеры проверенный двигатель с ресурсом минимум 200 тысяч ,сейчас таким двигателем не могут похвастаться и более именитые производители. насчет автомата согласен,а на механике ситуация противоположная.

краш тест альмеры уже есть смотрите фото выше..а вот кобальта как раз нет ,и как там с безопасностью это все домыслы . а вы я так понял любитель фактов.

- ещё раз повторю, что это Кобальты для латиноамериканского рынка, встречаются комплектации LS без ПБ и прочих систем безопасности - для РФ таких комплектаций нет. Не буду утверждать, что узбекские Кобальты будут хуже или лучше в плане безопасности - нужно подождать результаты краш-тестов. т.к. я действительно верю только фактам, а не голословным утверждениям.
PS. Искренне жаль владельца разбитой Альмеры - глупо всё получилось, но хорошо, что все живы и здоровы.

Ну вот. Это другое дело:)
Я б не сомневался в безопасности кобальта. Уж чего чего, а в этом американцы сильны.

по моему это дтп весьма красноречиво говорит о высокой безопасности альмеры скорость однозначно выше 64 км/ч . салон не деформировался травм у пассажиров нет.

Мне больше нравится автомобиль Шевроле Кобальт. Несмотря на то, что он имеет на сто кубиков меньший объем двигателя, мощность автомобиля на три л. с. больше, чем у Ниссан Альмера. Багажное отделение у Кобальта, также больше на 63 л. Быстрее, чем Альмера, Кобальт разгоняется до сотни, всего за 11,7 секунд, против 13,9 секунд.

Самое главное сборка не автовазовская. Как по мне внешне кобальт сзади и сбоку нормуль, но вот перед. Хотя с другой стороны до рейсталинга это прям вылитая лачетти эпика. Обычная безликая. А тут такое и сразу интерес, что за крокозябр и сколько стоит это страшило.

О, ёщё один теоретик :rolleyes:.
По сабжу - купил я сегодня "ету кобальту" в комплектации LT с кондеем и пакетом безопасность. Готов ответить на конструктивные вопросы - люди в адеквате на этом форуме всё же есть :).

Меня интересует как ведет себя машина по плохим дорогам, не имеются ли сверчки в салоне, удобно ли сиденье и какой расход топлива :)

Подвеска норма, кочки и ямы глотает хорошо, в Альмере подвеска чуть мягче (всё на уровне моих ощущений, т.е. субъективно), шум дороги слышно, двигатель нет, но я выше 4 тыс. об. не крутил - типа обкатка. Салон тихий, не скрепит, сиденье водителя очень удобное с боковой поддержкой. Есть много приятных мелочей, которые нигде не описаны и находятся эмпирическим путём:
"Автосвет" - включаете крутилкой ближний свет и забываете о том, что фары нужно вкл. и выкл., когда вставляете ключ в замок зажигания, фары включаются, когда вытаскиваете ключ фары и габариты гаснут. Основной ключ с выкидным жалом и не рвёт карманы.
Функция "проводи меня домой" - при выходе из машины дёргаете рычажок в положение для мигания дальним светом, включаются фары и горят 30 сек., потом всё откл.
Подсветка заднего номера включается, если открыть багажник с кнопки штатного брелка.
Включается внутрисалонный свет, если открыть двери с штатного брелка.
Форсунки омывателя веерные.
Трёхкратное мигание поворота при касании рычажка указателя поворота.
Освещение бардачка и багажника работает всегда независимо от того включено наружное освещение или нет.
Может ещё что-то есть, буду искать.
Есть три подстаканника между передними креслами - в первый лезет пластиковый стаканчик, во второй хорошо встаёт жестяная баночка 0,33 л, в самый большой лезет полторашка, в дверные карманы передних дверей помещаются литровые пластиковые бутылки. Есть два кармана в спинках передних кресел.
По расходу толком ничего не скажу, т.к. в LT бортовой комп. расход не показывает, а так залил 92-го на 500 руб. (по 28 руб/л), проехал 250 км, из них 150 межгород, - ещё два деления осталось (сколько это хз, врать не буду). Планирую поставить БК (снял Мультитроникс со старой машины, воткнул шлейф в разъём диагностики. авто и БК подружились - вижу температуру ОЖ двигателя, обороты КВ, уровень напряжения бортовой сети, мгновенный и средний расход, а также остаток пробега и топлива в баке показывает неправильно - нужно калибровать).
Почему LT взял, а не LTZ? На максимальную комплектацию очередь, а два авто в средней комплектации были в наличии - взял себе песочный, раньше была тёмная машина - задолбался постоянно мыть.

(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.

Читайте также: