Шевроле эпика не работает кондиционер

Обновлено: 07.07.2024

Добрый день, подскажите что может быть, подъехал клиент на эпика 2008 года, сказал что кондер дует теплым, я спросил когда последний раз заправляли, ответ был никогда, посмотрел на муфту, срабатывает! подключил манометрический блок и увидел 9атм в низкой магистрали в высокой 5. на выключенном кондере. спустил старый фреон, закачал новый 820гр., ничего не изменилось также давление высокое и не холодит. трубки все теплый. будьте любезные подскажите в каком направлении двигаться, клиент приедет во вторник 27,06

avtohirurg46

shurikan

описал все как есть

avtohirurg46

shurikan

MMAGS

shurikan

avtohirurg46

подключил манометрический блок и увидел 9атм в низкой магистрали в высокой 5. на выключенном кондере.

Впечатление, что о системах кондиционирования вы только слышали поверхностно, но не видели.
У эпики как и у многих других (не всех) при выключении компрессора давления выравниваются - вы и сигарету не успеете выкурить.
Вы подключили манометры на не включенном компрессоре и у вас разные давления?
Вы не попытались включить компрессор с подключенными манометрами?
Вы спустили хладагент, а не откачали и т.д.?
Думаю там все наоборот. Начать надо с управляющего клапана.

занялся кондиционерами только в этом году, заправил 50 машин (из них больше половины были с проблемами, трубки, шланги, конденсоры и т.д. ), ни одной машины с проблемой не уехало. смотрел курсы Пахомова!
Нет давление при выключении конд. не выравниваются, остаются такие же как и на включенном 9-низкая магистраль 5-высокая. обращаю внимание при включении давление не изменяется.
да спустил хладагент, а не откачал.

Кондиционер в автомобиле – это тонкоустроенное оборудование, интенсивно работающее на протяжении всего теплого сезона.

Возникающие шумы, перебои в работе и полный отказ данного узла нередко происходят по совершенно разным причинам.

Рассмотрим подробнее возможные проблемы, могущие возникнуть при эксплуатации автокондиционера, а также способы их решения.

Возможные проблемы

Периодически все приходит в негодность и необходимо следить за состоянием автомобиля, чтобы вовремя зафиксировать нетипичные звуки при работе двигателя, а неполадки в работе лучше не игнорировать. Прежде всего, в кондиционерах подвержены износу подвижные детали, а точнее – их подшипники. Первый кандидат на выход из строя – подшипник шкива муфты компрессора. Когда его срок службы выходит – он начинает издавать громкий шум при работе, который слышен как шорох на холостых, и как гул на высоких оборотах.

У Chevrolet Epica система кондиционирования, а конкретно компрессор, может быть произведен тремя основными фирмами – MSG, Lizarte и Mando. Конфигурация прибора мало чем отличается от остальных моделей соответствующего сегмента авто от GM.

Компрессор кондиционера Шевроле Эпика, а точнее, его основной вал, ломается нечасто, а если уж это произошло, то подлежит замене целиком вся деталь. А вот одной из наиболее тонких частей является катушка муфты, которая способна ввести в заблуждение автовладельца или мастера, когда отказывается работать. С ней может быть две проблемы:

обрыв провода на линии к катушке или на массе;
перегрев от трущегося изношенного подшипника муфты.

Оба из этих вариантов следует проверить, если перестал работать кондиционер: катушка перегревается и ее сопротивление растет, тем самым не образуется магнитное поле, которое притягивает прижимную пластину и подключает компрессор к приводу двигателя.

Еще вполне вероятно и такое, что после предыдущей замены прижимной пластины или катушки, зазор между шкивом муфты и пластиной отрегулирован неправильно, из-за чего компрессор либо не работает вообще, либо с перебоями.

Диагностика

Наш автосервис проводит профессиональную приборную диагностику всех необходимых систем. Когда появляется необходимость в проверке компрессора кондиционера на ChevyEpica, то можно с уверенностью обратиться к нам.

Обращаться же за квалифицированной помощью можно в таких случаях:

Появился шум при работе компрессора.
Кондиционер не включается.
Кондиционер работает нестабильно.
Ощущается сильный нагрев компрессора при его работе.

Во всех этих случаях специалист нашего центра проведет комплексную проверку узла, чтобы точно установить проблему. Чтобы это сделать, нужно иметь в арсенале набор современных инструментов и опыт монтажа/демонтажа, чтобы не допустить неправильной сборки/разборки системы, чтобы отбалансировать ее без вероятности возникновения новых неисправностей.

Помимо поломок или штатных выходов из строя деталей совершенно нормально загрязнение конденсора или попадание грязи в устройство. Грязь часто провоцирует коррозию, которая неизбежно ведет к образованию дыр и щелей. Разгерметизация – одна из неприятнейших вещей ввиду высокой цены замены таких деталей, как корпус компрессора, трубки.

Проходимость магистралей холодильного агента, а также его протекание – две проблемы, связанные с предыдущими очень тесно, и заострять на них внимание сильно не стоит. В диагностику входит также проверка на количество фреона в системе, потому как недостаточное его количество ведет к практически холостой работе компрессора, что не благоприятно. Избыток же провоцирует повышенное давление в системе, которое приводит к износу.

Ремонт и замена

В зависимости от конкретного случая может потребоваться на Шевроле Эпика ремонт компрессора кондиционера или его замена. Если система повреждена частично, то следует заменить одну-две детали. Даже треснувший корпус и текущие трубки можно заменить на новые и найти их на ChevroletEpica не составит большого труда. Основной вал компрессора найти сложнее, но возможно. В случае серьезной поломки, приходится менять полностью неисправный узел на новый.

Замена и ремонт как частей, так и целиком компрессора — операция не очень простая, поэтому лучше, чтобы ее провел человек знающий и имеющий опыт. У специалистов нашего автоцентра есть все необходимое для предоставления качественных услуг от диагностики до ремонта всех необходимых узлов.

Когда именно надлежит замена или ремонт компрессора кондиционера Эпика определит специалист автоцентра после проведения диагностики, а также посоветовавшись с автовладельцем, они могут принять совместное решение. Иногда технически проще поменять целиком, чем найти маленькую деталь.

Заключение

Диагностику, ремонт и замену компрессора на Вашем авто специалисты нашего автосервиса произведут с использованием нового оборудования, которое помогает исключить ошибки и неточности. Грамотные автомастера сделают все необходимое, чтобы кондиционер снова заработал без каких-либо проблем.

Проблемы с компрессором могут показаться несложными в их разрешении, однако, это совсем не так. Без должного опыта и надлежащих инструментов вряд ли удастся сделать все правильно и не получить в качестве сюрприза поломку новой запчасти из-за неправильной установки. Обращаясь в наш автоцентр, Вы получаете гарантию на качественное обслуживание от профи своего дела.

В условиях жаркого климата передвижение на автомобиле становится проблематичным и некомфортным занятием. Потеря работоспособности установки обеспечения микроклимата является серьезной проблемой. Неполадки и сбои возникают по причине игнорирования рекомендаций по уходу и своевременных сервисных осмотров. Температурный режим салона машины должен соответствовать оптимальным значениям. От этого зависит самочувствие и скорость реакции водителя и возможных пассажиров. Следует уделять достаточно внимания техническому состоянию всех компонентов климатического комплекса.

Строение кондиционерного оборудования: компрессор кондиционера Шевроле Эпика и другие составляющие элементы

Разберем подробнее систему кондиционирования в автомобилях Шевроле Эпика (Chevrolet Epica). Её составляющие элементы и для чего они нужны:

Электронный блок управления с системой датчиков для мониторинга и контроля рабочих параметров системы: электронное устройство может заблокировать технологический процесс климатического агрегата по низкому либо критическому показателю давления и высоким температурным показателям охлаждающего контура;
Компрессорный механизм, он же компрессор кондиционера Шевроле Эпика, и приводная электромагнитная муфта: данный узел выполняет обеспечение функционирования кондиционера. Он производит нагнетание и поддержание оптимальных параметров давления хладагента для осуществления рабочего цикла. Материалом изготовления корпусных деталей выступает алюминиевый сплав, обладающий необходимыми характеристиками. Муфтовое соединение смонтировано на приводном шкиве компрессора и представляет собой соленоид, имеющий магнитный алгоритм действия. Для подвода электрического питания на корпусе присутствуют технологические разъемы. Внутри насосной установки помещен вал с рабочими органами, выполняющими сжатие охлаждающего вещества. Это происходит благодаря центробежному принципу действия нагнетательного элемента;
Конденсор: является теплообменной комплектующей частью, имеющей спиральную конструкцию с ребристой сеткой. Этот узел ответственен за снижение температурных показателей рабочей жидкости;
Расширительный клапанный компонент: проводит регулировочные функции показателей давления фреоно-масляной смеси. Может ограничить выполнение параметров технологического процесса кондиционерной установки. Клапанная деталь может иметь механический либо магнитный способ действия;
Испарительный узел: представляет собой радиаторный механизм, изготовленный из алюминиевых либо медных материалов. Здесь проходит преобразование рабочей жидкости в газ, путем протекания испарительного процесса;
Комплекс вентиляторов: осуществляет принудительное охлаждение сжатого хладагента и комплектующих компонентов контура. Функционирование обеспечивается путем потребления вращающего момента вала силовой установки. В процессе перемещения транспортного средства происходит дополнительный естественный обдув составных элементов климатической установки;
Система трубопроводов, соединительные штуцеры, бак хранения охлаждающего вещества.

Рабочий процесс кондиционерного оборудования на Шевроле Эпика

Работа механизмов обеспечивается путем использования мощности моторного агрегата. Момент вала мотора при помощи ременной передачи поступает к шкиву компрессорной установки. При работающем моторе он вращается постоянно.

В случае инициализации запуска кондиционера электроника посылает питательное напряжение к магнитной муфте. В результате появления магнитных свойств, происходит зацепление с прижимным дисковым элементом шкива и дальнейшая передача приводного момента на вал компрессорного механизма.

Здесь происходит вращение вала с рабочими деталями, это приводит к забору охлаждающего материала и его последующего сжатия. Такой процесс сопровождается возрастанием температуры фреона. Далее газообразный хладагент проходит к конденсору, охлаждается и переходит в жидкостное агрегатное состояние. Отсюда вещество проходит к расширительному клапану, стабилизирующего параметры давления холодильного материала. После этого охлажденная смесь перемещается к испарителю. Сквозь него принудительно подается воздушный поток вентилятором, это приводит к понижению его температурных параметров. Затем проводится нагнетание воздушных масс заданной температуры в салон автомобиля Шевроле Эпика, предварительно очищенных при помощи фильтрующих элементов.

Заметки на полях. Смазывание всех составляющих деталей производится путем добавления в систему с фреоном масел определенных марок, обладающих набором нужных свойств.

Признаки некорректного функционирования механизмов микроклимата в автомобилях Шевроле

Необходимо четко понимать, какие именно факторы указывают на необходимость срочного обращения в службу сервиса:

Частые монотонные щелчки в области размещения компрессора;
Гул, стуки и другие звуковые эффекты не присущие номинальному рабочему процессу;
Отсутствие охлаждения салона при работающем климатическом агрегате;
При попытке включения кондиционера не происходит запуска компрессорной части;
Присутствие течей разного характера;
Наличие неприятного запаха в салоне в процессе работы климатической установки;
Самовольное выключение холодильного комплекса;
Неэффективное охлаждение, отсутствие заданного температурного режима.

Вероятные неисправности в работе кондиционера Шевроле Эпика

По опыту специалистов технических станций чаще всего система кондиционирования ломается по следующим причинам:

Проблемы в работе магнитного муфтового соединения, отказ запуска, разрушение либо увеличенный осевой и радиальный люфт подшипника муфты, в результате износа;
Недостаточный уровень хладагента в контуре;
Потеря работоспособного состояния компрессорным агрегатом по вине накапливания и пагубного воздействия продуктов износа системы кондиционирования;
Наличие блокировок либо ошибок в электронном устройстве контроля;
Сбои в работе клапанов и датчиков;
Нарушена герметичность контура;
Развитие бактерий в элементах фильтрации воздуха, порождающих посторонние запахи в салоне транспортного средства.

Планово-профилактические процедуры, которые мы рекомендуем проводить с целью отсрочить ремонт компрессора кондиционера на Эпике:

Соблюдение рекомендаций производителя либо сервисных организаций по правильной эксплуатации систем и агрегатов;
Исключить самостоятельные и неквалифицированные вмешательства, преследующие ремонтные цели;
Регулярное посещение технических заведений для своевременного обнаружения и исправления дефектов и проведения сервисных обслуживаний.

Шевроле Эпика: ремонт компрессора кондиционера

При обращении к специалистам сервисного предприятия, проводятся комплексные диагностические процедуры оборудования микроклимата с последующим анализом и методами решения выявленных поломок. После диагностики выясняется, нужно ли проводить на Шевроле Эпика ремонт компрессора кондиционера.
Проводится обязательный демонтаж компрессорной детали, ее очистка от загрязнений. Выполняются разборка узла на агрегатные единицы с их осмотром и оценкой возможного износа.

Важно! В случае присутствия коррозии на валу проводится полировальные работы. Производится обязательная замена всех уплотнительных материалов. При наличии зазоров в подшипнике электромагнитной муфты проводится его замена согласно каталогу производителя. После проведения сборочных работ происходит обязательное тестирование параметров производительности компрессора. На ремонт компрессора кондиционера Эпика, то есть на весь проделанный объем технических услуг присутствуют гарантийные обязательства.

При возникновении разного рода отказов либо сбоев следует посетить профильных профессионалов сервисного предприятия, имеющего высокий показатель доверия среди автолюбителей. Это поможет избежать преждевременного выхода из строя комплектующих частей и затрат на покупку новых деталей.

В сильный зной при езде по пыльной дороге водитель одним движением руки создаёт в салоне своего автомобиля атмосферу комфорта, свежести, прохлады. И вроде бы система кондиционирования полностью заправлена хладагентом. И основные её составляющие (радиатор, конденсатор, осушитель и даже сам компрессор) в полном порядке. Нет ни подтёков масла, ни видимых повреждений магистрали… Но вдруг почему-то картина кардинально меняется. Кондиционер просто не включается в работу, словно совсем приказал долго жить.

Без паники! Всё дело может заключаться в муфте компрессора кондиционера.

Когда не включается муфта компрессора кондиционера, следует обращаться в специализированный автосервис, где будут найдены ответы на перечисленные вопросы.

Как работает муфта компрессора кондиционера

Главное предназначение муфты компрессора кондиционера – обеспечивать силовую связь между компрессором и двигателем.

Основные элементы муфты таковы:

ременной шкив;
подпружиненный диск со ступицей;
электромагнитная катушка.

В работе они взаимодействуют между собой так:

Вы нажимаете кнопку, чтобы включить кондиционер;
на электромагнитную катушку подаётся питание;
магнитное поле, созданное катушкой, к шкиву притягивает прижимную пластину;
крутящий момент передаётся от двигателя валу компрессора;
компрессор, включаясь в работу, нагнетает фреон;
в салоне автомобиля становится свежо и прохладно.

То есть всё просто: включение-притяжение-работа. Всё обстоит гораздо сложнее, когда нужно определить, где в этой цепочке произошёл сбой.

Признаки неисправности муфты компрессора кондиционера

О том, что муфте компрессора кондиционера требуется замена, говорят следующие признаки:

При включении кондиционера в районе компрессора раздаётся неприятный звук — стук или скрежет (в подавляющем большинстве случаев шум указывает на износ подшипника).
Налицо пробуксовка шкива (вероятнее всего неправильно отрегулирован зазор между шкивом и диском муфты. Казалось бы – ничего страшного, однако это вскоре выведет из строя шкив, и позже — саму муфту).
Видны повреждения проводки.
Заметны следы износа шкива (кстати, это вполне нормальный процесс, когда деталь от непрерывной работы изнашивается).

Это лишь внешние признаки. Причин же может быть намного больше. К примеру, из строя вышло реле включения, повреждены катушка или проводка и т.д. Чтобы определить поломку потребуется провести более тщательную диагностику муфты компрессора кондиционера.

Диагностика муфты компрессора кондиционера

Проверить работоспособность муфты компрессора кондиционера достаточно просто. В наборе опытных автолюбителей несколько способов диагностики.

Первый способ. Необходимо запустить двигатель и включить кондиционер. Проверить, работает ли датчик на панели. Проверить, есть ли щелчок при включении, раздающийся в момент, когда муфта соединяется с компрессором. Проверить с помощью второго человека – происходит ли это соединение (при включении диск прижимается к шкиву).

Второй способ. Здесь не требуется ни наличие хладагента в системе, ни даже запускания двигателя. При выключенном двигателе нужно отключить штекер питания и соединить проводом плюсовую аккумуляторную клемму с разъемом на компрессоре. В этот момент должен раздастся щелчок, и муфта компрессора должна начать движение.

СТОИТ ПОМНИТЬ: На некоторых современных автомобилях соединение происходит не снаружи, а внутри муфты, то есть пластина будет вращаться, даже если использовать любой из этих способов.

Если проведённые процедуры явно указывают на то, что муфта неработоспособна, скорее всего, придётся её демонтировать, дабы установить точную причину ее поломки.

Ремонт муфты компрессора кондиционера

Ремонт этого узла производят при наличии:

Если всё это имеется, можно приступать к делу. Итак:

Если всё указывает на поломку подшипника, демонтировать муфту придётся обязательно. Важно определить, какой именно подшипник требуется.
Если прижимной диск и шкив не взаимодействуют, проблема может крыться глубже – в неполадках самого компрессора. В этом случае рекомендуется провести углублённую диагностику узла.
Если обнаружился неправильный зазор, в некоторых случаях его можно отрегулировать. При большом зазоре между диском и шкивом магнитное поле слишком слабо для их притяжения. При малом зазоре происходит их постоянное трение, что приводит к истиранию и износу обоих элементов. Зазор должен быть прописан в технической документации и измеряться специальным измерительным прибором.
Если на муфту не подается питание, дело может крыться в проводке. Нужно заменить оборванные провода.
Если в негодность пришло реле (проверить просто — нужно замкнуть его контакты друг с другом и включить систему, щелчок говорит об его неисправности), его необходимо демонтировать и заменить.

Замена или ремонт

Заменить муфту компрессора кондиционера или ремонтировать?

Иногда ремонт каких-то отдельных частей этой детали попросту нецелесообразен. Тот же подшипник некоторым автолюбителям приходится искать в Интернете. А стоимость элементов порой равняется стоимости полной замены муфты, что просто не выгодно. Кроме того, это занятие требует недюжинного терпения и времени. И не факт, что в скором времени деталь не выйдет из строя вновь.

Именно поэтому чаще всего автолюбители предпочитают ремонту полную замену муфты.

Chevrolet Epica 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 33

Посмотри у меня в бж! Такая же проблема была только только

Если компрессор не включается смотри
1) предохранитель
2) щиток ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ( бывает на эпиках косяк пропадает цепь)
3) фреон
4) клапан компрессора
5) наличие "кондиционера" в комплектации авто ))) это шутка

А где этот клапан компрессора находится?

На компрессоре. Вот знающий челолвек мой корефан Коля ( nikolajregion36 ) проинструктиреут на 100% по этой теме.

Что за клапан и где он?

Ну погугли, чего стесняешся? На Лачетти он в испарители, там пол тарпеды разобрать надо, что бы добраться до него. У Эпики не знаю .

Самой важной деталью, от которой зависит эффективность работы кондиционера, является расширительный клапан иначе называемый терморегулирующим клапаном (ТРК). Он установлен на испарителе, размещенном в салоне автомобиля. Хладагент в виде жидкости под высоким давлением поступает через ТРК в испаритель, где разбрызгивается в виде газо-капельной смеси (тумана). ТРК может быть игольчатым или типа диафрагмы. Внутри игольчатого клапана есть маленькое отверстие, а расположенная в отверстии иголка способна больше или меньше перекрывать его, изменяя, таким образом, эффективное сечение. Игла приводится в действие от термодатчика, расположенного внутри испарителя.

Функция ТРК — резко понизить давление хладагента без изменения его состояния: на входе и внутри клапана — жидкость высокого давления, на выходе — жидкость низкого давления. Такой перепад давления в дальнейшем, в испарителе, заставит хладагент кипеть (он бы уже давно кипел, да точка кипения до этого была “повышена” высоким давлением; см. принцип №5 в начале статьи), т.е. превращаться в пар, а значит, поглощать тепло (принцип №3). Чем меньше отверстие, тем холоднее становится хладагент, то есть температуру в испарителе можно регулировать, вводя или выводя иглу из отверстия. Температура поверхности испарителя должна быть близка к точке замерзания воды, но не ниже ее, иначе на испарителе будет образовываться лед, что затруднит движение воздуха и передачу тепла хладагенту. Если ТРК выдает слишком много хладагента, происходит затопление испарителя и выкипание жидкости затрудняется, что снижает эффективность отбора тепла. Кроме того, невыкипевший жидкий хладагент, пройдя “без толку” через испаритель, попадает в следующий агрегат — компрессор и может вывести его из строя. Другая крайность: если на выходе ТРК хладагента слишком мало, то испаритель работает в режиме “истощения” и тоже не обеспечивает охлаждения, поскольку хладагент выкипает, не успевая дойти до испарителя.

Читайте также: