С какой машины подходит лямбда зонд на дэу нексия

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Загорелась лампочка неисправности.Поехал на диагностику.Пока доехал ,она потухла.На диагностике проверили,сказали что датчик кислорода.Домой приехал- не горит.Как загорится,по трассе проедешь, лампочка гаснет.Так было уже 3 раза.Посоветуйте как быть!Менять или нет?Может бензин плохой?Только я забыл спросить какой датчик кислорода,на выпускном коллекторе или под днищем

Датчик Кислорода

Загорелась лампочка неисправности.Поехал на диагностику.Пока доехал ,она потухла.На диагностике проверили,сказали что датчик кислорода.Домой приехал- не горит.Как загорится,по трассе проедешь, лампочка гаснет.Так было уже 3 раза.Посоветуйте как быть!Менять или нет?Может бензин плохой?Только я забыл спросить какой датчик кислорода,на выпускном коллекторе или под днищем

Датчик Кислорода

Переспроси.Если второй то хрен с ним-влияет только на экологию.Я уже полтора года с дохлой второй лямбдой езжу.

Датчик Кислорода

вот тебе задумки еще интереснее:на N150 нет штатного места под комп(сужу по своей GLE)брать придется универсальный при его стоимости от4руб,береш ты его по большому счету только для чтения ошибок,их расшифровки и удаления. не проще ли купить сканер чуть за большие деньги и получить тоже самое не влезая в проводку,а просто подключаясь к разъёму диагностики? очевидный плюс сканера в том,что он останется с тобой "на следующую машину" ибо он универсален и более прост в использовании чем БК :-X

Как и писал ранее, после установки заглушки клапана ЕГР, почти сразу же поставил новый лямда зонд. Причиной было появление ошибки 36 в ЭБУ — система рециркуляции выхлопных газов. Сначала удалил клапан ЕГР и запустил на холостом ходу, было все нормально. Но заездов после этого почти не делал, и сразу же решил заменить лямбда зонд на новый для гарантии, т.к. именно он значительно влияет на качество образования топливно-воздушной смеси.

Старый лямда зонд еще с завода)))

На замену ему купил новый датчик — Denso DOX-1000 вместе с ключом для его установки/демонтирования.

Сам датчик запечатан в герметичный пакет, также есть инструкция по установке)))

Внутри пакета сам датчик и медная смазка в тюбике, что очень удобно и безопасно для чувствительного элемента датчика. На некоторых моделях датчиков, например Bosch, были случаи, что смазка была уже нанесена на резьбу самого датчика, что думаю не совсем практично, т.к. эта смазка может попасть на наконечник датчика и испортить его, что было замечено на одном из них. На этом же датчике Denso это исключено))

На корпусе датчика видна надпись: made in japan )) наверное точно оригинальный))

Болты защитного экрана открутились очень легко, а также сам лямда зонд тоже при помощи небольшого удара молотка по ключу сразу же открутился, хотя он стоит уже 14 лет с завода))) Выпускной коллектор выглядел немного красноватым, но уже был почти остывшим, а на корпусе виден логотип Daewoo)))

Старый датчик вроде бы производитель — GM 96335925, наконечник видно, что в нагаре, но повреждений особых нет.

Новый лямда зонд Denso уже после установки:

Как и писал ранее, особых изменений вроде не было замечено, к тому же почти одновременно был заглушен клапан ЕГР, но почувствовалась небольшая прибавка при нажатии на педаль газа, что тоже не совсем понятно от чего именно. Но при езде по трассе ошибка снова появлялась — 36, и сама пропадала. Так что возможно причина этой ошибки и связанна с троением двигателя на холодную и сильными пропусками зажигания. Видимо идет неправильное смесеобразование и появляется данная ошибка. Но при езде в городе ошибка 36 никогда не появляется, кроме данной ошибки чек вообще не загорается.

Был уже в нескольких автосервисах, но причину так и не смогли выяснить, ошибок никаких нет и параметры вроде бы все в норме. Но, при диагностике мне указали, что при запуске на холодную, идет очень обогощенная смесь, что и наблюдается с наружи — сильный запах бензина из выхлопа и сильные пропуски зажигания, которые слышны как сильные хлопки в выхлопе, также имеется очень большой расход топлива. После прогрева выхлоп восстанавливается, но небольшая вибрация все равно есть, а также имеется стук гидрокомпенсаторов на холодную, который с прогревом проходит. После замены масла стуки полностью проходят, но появляются через некоторое время. Также все еще имеется провал при трогании с 1 передачи, но тяга временами довольно хорошая. Думаю все же из за этих пропусков зажигания на холодную масло как раз и разжижается через поршневые кольца постепенно.

Неисправный лямбда-зонд на любом автомобиле приводит к перебоям в работе мотора, повышенному расходу.

Причем количество расходуемого бензина порой увеличивается в 1.5-2 раза от нормального. Датчик кислорода на Дэу Нексия можно заменить самостоятельно – процедура занимает немного времени.

Виды датчиков кислорода: аналоги и оригинальные

Сегодня на рынке можно легко найти оригинальные лямбда-зонды и их качественные аналоги. Выбор определенного типа деталей зависит от пожеланий самого покупателя. Каждый вариант имеет свои преимущества и недостатки.

Единственный минус оригинального датчика – его сравнительно высокая цена. Деталь производства Daewoo обойдется в 3-4 тыс. рублей. Однако ресурс работы, на порядок выше, чем у зондов–аналогов. Желательно заранее ознакомиться со всеми отличиями.

Преимущество деталей-аналогов – сравнительно низкая стоимость. Такие датчики обойдется в сумму в 2-3 раза меньшую, чем оригинал. При выборе желательно остановиться на хорошо себя зарекомендовавших производителях. Они следят за своей репутацией. Вероятность покупки контрафакта сравнительно невелика.

Наименование	Артикулы	Стоимость, рублей
General Motors	F00HL00091 DXC026 RP96864850 96864850	От 1 000
OSSCA	0855356	От 1 800
Denso	DOX1000	От 1 700

Перед началом установки нового датчика стоит сделать диагностику автомобиля. Рекомендуется осуществлять замену детали не только при выходе её из строя. Но также каждые 75 тыс. км.

Где находится датчик

Самостоятельно обнаружить датчик не составит большого труда. Достаточно открыть капот. Сам датчик вкручивается прямо в приемную трубу. Автомобиль Daewoo Nexia комплектуется моторами различного типа – 8 и 16 клапанными.

Вне зависимости от модификации сам датчик находится обычно неподалеку от коллектора. Проверить работоспособность можно самостоятельно. Достаточно воспользоваться мультиметром.

Как заменить датчик кислорода на Daewoo Nexia

Несмотря на обилие различных двигателей, различные комплектации основные этапы процедуры замены стандартны. В перечень обязательных инструментов входит следующее:

рожковый ключ на 22;
специальный состав для обработки ржавчины – WD-40;
металлическая щетка для обработки ржавых поверхностей;
домкрат.

Следует отметить что расход топлива может существенно повышаться по ряду различных причин. Далеко не всегда проблема кроется в датчике кислорода.

Например, на последних моделях автомобилей с двигателем 8 клапанов установлено 2 датчика. Один из них – по днищем, непосредственно на глушителе. Потому необходимо подготовить яму для выполнения работ. В противном случае добраться до датчика будет невозможно.

В рассматриваемом случае замена старого датчика будет осуществляться на 77255 FAE – аналог, по качеству и остальным характеристикам не уступающий оригиналу. Процесс замены включает основные этапы:

демонтируется пластиковый патрубок – он находится на радиатором и будет мешать проведению демонтажных работ;

нужно вытащить масляный щуп – так как он мешает откручиванию самого датчика;
откручиваются 3 болта защитного кожуха – они располагаются над коллектором, фишка лямбды отсоединяется;
при наличии кондиционера желательно отсоединить кожух – нужно лишь не порезать руки;
после выполнения всех перечисленных выше процедур можно без труда получить доступ к датчику.

Оценить состояние датчика можно визуально.

Перед вкручиванием резьбу лучше всего смазать специальной графитовой смазкой. Она позволяет избежать в дальнейшем закисания резьбы. Потому в последствии не составит труда заменить датчик снова. Некоторые модификации датчиков продаются без специальных контактов. Потому перед тем, как срезать старые провода, желательно убедиться в наличии в комплекте соответствующих деталей.

Определить количество установленных датчиков можно не заглядывая под днище – достаточно ознакомиться с документацией. Все моторы, соответствующие нормам ЕВРО-4, снабжаются именно парой датчиков. Выглядит такой датчик следующим образом:

Причин выхода из строя датчика кислорода – множество. Например, нередко выходит из строя катализатор – в результате повреждается лямбда-зонд.

Лямбда зонд, или почему Lambda зонд выходит из строя, аналоги для Nexia N-150

Большая проблема окутала Россию, из за введения Евро 3. Современные машины которые поддерживают этот стандарт, оснащают двумя датчиками следящими за качеством выхлопных газов. Один из датчиков обычно устанавливается на выходном коллекторе до катализатора, второй после катализатора до глушителя. По ним компьютер и производит вычисления, которые отражаются на качестве подготавливаемой смеси, которая отправляется в цилиндры.

Но речь об датчике который не доживает до своих заявленных 60 000 — 100 000 тыс. км пробега. Из за плохого качества китайского бензина которым снабжают наш рынок! Да и делать у нас не умеют Евро 3 топливо, заводы еще с войны стоят. Да и бодяжить присадками АИ — 80 это ни как не бензин АИ — 95 тем более Евро 3 его точно не на зовешь!

Очень кратко из за чего он выходит из строя.

Дело все в том что бензин разлагается на 2 составляющих СО2 и Н2О (углекислый газ и вода). Акцент в этой формуле как все наверно догадались, это вода! Суть в том что наш датчик содержит нагреватель который его сушит!. Любая нить которая не только нагревается а так же не имеет гидро защиту в данной среде, которая является супер жесткой. Через определенное время разрушится! Максимально опасна для лямбда зонда это холода, и сырость. Образование конденсата в такие дни в выхлопной системе может зашкаливать! Это приводит к появлению конденсата на ните накаливания в датчике который делает свое неблагодарное дело, уменьшая ресурс датчика до 10 раз! И в конце концов нить накала ,или проще нагреватель , рассыпается. Но сам датчик остается цел. После чего показания падают в 2-4 раза , что и приводит к Ошибке. Этот датчик работает но не на 100%! и ездить так гораздо безопасней для двигателя чем с заглушкой! Но не на долго, иначе придется менять масло и свечи раньше времени!

Очень часто встречается еще одна но более опасная ситуация, возникающая из за расположения второго датчика лямбда зонда. Часто его разбивают камни по грунтовой дороге (в одном из видео я уже рассказывал как я решил эту проблему.). В этом случае есть опасность что части отгоревшей или отбитой части нагревателя могут замкнуть + на корпус по короткому пути что приведет к выходу мощного предохранителя в БП. Симптомы : отключена панель приборов , не работает прикуриватель, не работает генератор, и еще куча всего , машина едет на АКБ! С такой ситуацией столкнулся я после того как мне продули лямбда зонд. Так же камнями может отлететь земля внутри датчика что приведет к нулевым значениям. Тут надо быстрей менять его, лишний раз не газовать! Ну и другие меры защиты.

Самое главное запоминаем , из выхлопной трубы льется вода зимой , датчик живет меньше, валит густой пар , аналогично, любая жидкость масло, антифриз, так же способствует уменьшению сроков его службы! В сервисах считают эту запчасть расходником! Это самая малая плата за Евро 3!

Ставим сами лямбда зонд II универсальный 4 pin, Nexia (Видео), преимущества

Спешу огорчить многих авто любителей, в связи с переходом на новый уровень Евро -3, Евро — 4, Евро -5, и из за Российского климота, появился новый расходник в машинах с каталитическим нейтрализатором, это лямбда зонд. Из-за чего он выходит из строя я описывал ниже. В этой статье я затрону тему о самостоятельной его замены на универсальный датчик такого же плана. В маем случае датчик четырех проводной с подогревом! Почему не на оригинал, спросите вы да просто , чтобы сэкономить пол стоимости датчика и на работах по его замене. На нексию оригинал стоит от 2400 до 2800 работа по замене примерно оцениваются в 600- 1000 рублей. и того стоимость датчика может обойтись до 4000 тысяч рублей. Согласитесь это не маленькие деньги, учитывая, что датчик на машине может меняться от одного раза в год до сколько повезет.

Я на своей машине порой за год менял лямбду до двух раз! Согласитесь это накладно, проще поставить универсальный датчик и менять его реже. А почему реже спросите, тут тоже все просто в датчике бош как вы видите на видео съем показаний происходит немного не там где на оригинале, отличаются отверстиями на рабочей плоскости. Вот это и различие позволяет аналогу, меньше окислятся по сравнению с оригиналом. (конструктивная особенность) Обошелся мне универсальный датчик за 1900 рублей, что уже меньше оригинала на 500-700 рублей!

Датчик, который у меня вышел из строя, после катализатора, он играет очень важную роль по обогащению смеси, и сильно влияет на холостой ход, а так же была замечена связь с повышенными и пониженными оборотами двигателя.

Провод датчика стальной с минимальными примесями для работы в жестких условиях! Паять можно только датчик катализатора, да и то после скрутки проводов между собой! Паяется кислотой, канифоль просто не возьмет! Кабель я оставил той же длины, чтобы провод меньше прогревался. На видео все это видно.

Так же стоит отметить тот факт, что после установки заземления, на датчик лямбда, ушли непонятные провалы, которые появлялись на прогретом двигателе.

Для людей, которые не знают, спешу предостеречь. В машине слабая проводка, которая и со своими то агрегатами работает не стабильно, а если вы ставите мощную музыку или сигналку или подогрев сидений к штатной проводке, а не на прямую к АКБ через реле, вы рискуете ее подпалить.

Для любителей экстрима спешу сообщить, что при включении большей нагрузки в прикуриватель может замкнуть его проводка, приводящая к отключению половины электроники Авто, и самое важное генератора! То есть до дома вы сможете доехать только на АКБ да и то не далеко.

После замены именно на эту лямбду машина стала очень требовательна к качеству бензина! После заливки качественного бензина проблема не возникает!

Читайте также: