Рулевые наконечники на луаз от чего подходят
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Свершилось. Сделано и даже работает.
Ну надоело - после каждого выезда менять рулевые тяги, тем более что для этого необходимо разобрать пол-машины, а не просто заехать на подъемник, как на обычных машинах. В последнюю поездку вроде и ехал аккуратно, и ЧП никаких не было, а по приезде - вот такое безобразие:
В качестве донора были взяты зубильные (2108) рулевые тяги - есть на каждом углу, в том числе и импортные, и недорого.
Первые впечатления. Я поленился перерезать резьбу на внешних шарнирах, поэтому регулировочная стяжка оказалась внутри окна рычага - отчего регулировать стало сильно неудобно. Из-за этого же, а также из-за бОльшей толщины собрать трапецию с вывешеным колесом не получается, приходится ставить его на опору.
Однако пробный заезд других проблем не выявил - тяги не задевают.
Похожих записей не найдено.
16 комментариев
Отзыв: 1 1
После сорев(в эти выходные) наконец и я обнаружил погнувшуюся правую рулевую тягу (машину на асфальте тянуло влево), так что, начинает подниматься вопрос с упрочнением рулевых тяг. =/ А на месте обнаружения просто разогнул монтажкой. =)
Отзыв: 0 0
Повторюсь, замену надо начинать с осей маятников, иначе они станут расходником.
Отзыв: 0 0
Вчера ещё кое что интересное обнаружил в рулевом (люфт чтот большой стал, по асфальту трудно ездить стало). Смотрю на сошку редуктора, руль чутка покачиваю, двигается сразу.Потом за вал кручу рулевой (с большим диапазоном) продольная тяга двигается сразу, поперечные стоят на месте, заглянул под машину, кручу и вижу левый маятник вверх вниз сантиметра на 4 ходит при кручении. Оказалось гайка маятника открутилась и он на оси болтался. Затянул, ещё не ездил. =)
Отзыв: 1 0
Эээ. она ж самоконтрящаяся должна быть, такие не откручиваются. Аль сэкономлено было?
Отзыв: 0 0
Для продольной тяги использована всё та же "восьмёркина" стяжка?
Предстоит укорачивать тягу, но ещё не резал и не знаю внутреннего диаметра трубы тяги и наружного диаметра прутка стяжки.
Что ещё купить-приготовить кроме самой стяжки?
Отзыв: 1 0
Да, именно она. Про диаметры не скажу, не записывал - но на память одно неплохо вошло в другое. Хотя может и обтачивал валы. Ррезьба на стяжке М18, вал заметно толще.
Что купить - да вроде бы ничего особого не потребовалось. Только место распила надо тщательно выбирать - я бы с удовольствием сейчас сместил бы его максимально вперед, для чего и палец, который вставляется в сошку, взял бы тоже восьмеркин - с выпрямленным хвостом и дорезаной до упора резьбой. Но крутить ее не часто, поэтому переделывать естественно не буду.
Отзыв: 0 0
Расположение стяжки максимально вперёд - это именно для ТПК? А для гражданского? Хотел бы с рулевым закончить сейчас, но без мотора боюсь ошибиться с местом расположения стяжки. Мотоотсек ТПК я представляю себе только в очень общих чертах, даже вот сейчас как-то затрудняюсь сообразить - РР у него внутри или за бортом. И трубы выпуска, небось, в районе головок по-разному расположены? Может известно, кто из гражданских повторял, у кого подспросить?
Отзыв: 1 0
Естественно для ТПК - гражданского у меня нет, а их подкапотное я видел только мельком, при разборе. Мотор ставить наверное не обязательно - у меня стяжка в нынешнем положении оказалась под выхлопом, рулевым валом и кронштейном подвеса мотора, а все эти детали можно смакетировать и без установки самого мотора.
РР у ТПК внутри, на лонжероне - где-то были фотографии. Как, впрочем, и вся трапеция - за борт выходят только концы тяг к колесам. Трубы выпуска идут ВПЕРЕД из общей точки, опять же есть на фото.
Про то чтобы повторяли - не слышал, хотя эту фоту на "борду" я как-то кидал.
Отзыв: 0 0
Спасибо. А вот с Михаил (Москва) из комментов ниже никак нельзя связаться - он планировал так же делать (если, конечно, он "гражданский")?
Отзыв: 0 0
Можно. Адрес отправил по почте. Только он совсем не "москва"
Отзыв: 0 0
Тоже придётся делать продольную тягу регулируемой(перенос передней балки на 40мм вперёд,придётся укорачивать тягу).Не могу понять,где среднее положение рулевого редуктора?Когда сошка вертикально вверх,или где то рядом?И каким образом соединены тяги 2108 и наконечники ЛуАЗ?Вначале видна трубка,а затем сплошная сварка. =/
Отзыв: 0 0
среднее положение рулевого редуктора выясняется при регулировке - это середина диапазона, в котором люфт сошка-червяк нулевой. После регулировки она метится на редукторе и на сошке, и потом регулировкой продольной тяги совмещается положение колес при движении прямо и 0 редуктора.
При некотором навыке ее можно поймать и на смонтированном редукторе, а ее полное отсутствие говорит о неверной регулировке рулевого редуктора.
Для сварки рулевые наконечники и куски резьб обтачивались на конус 1/10, такой же конус разворачивался в трубе, после чего труба резалась на 4 лепестка до середины конуса, и в нее на горячую вставлялся (с ударом) наконечник, затем обваривался по продольным разрезам. После сварки даем остыть в ящике с песком.
Технология конечно сложноватая, зато гарантирует отсутствие усилий по сварке и поперечных зон рекристаллизации. Некоторые варят это просто встык, у одних работает - у других ломается рядом со сваркой. Я предпочел не рисковать.
Отзыв: 0 0
Можно ли вы выпрямить наконечники без нагрева,прессом на 5-10 тонн?у меня нет горелки газовой:(
Отзыв: 0 0
Можно - их на заводе гнут именно на холодную. Но при этом надо упирать тягу не ближе 10мм от бобышки под палец: она тонкостенная, и легко деформируется.
После выпрямления тяги желательно обточить ее и донарезать резьбу почти вплотную к бобышке, тогда регулировочная скрутка окажется не внутри окна рычага, и будет удобнее регулировать схождение.
Andrey-Tomsk пишет:
Отзыв: 0 0
Конус у 08 пальцев такой-же как у штатных или свой?
А если ось заказать из 40х с закалкой, выдержит? Должно быть лучше чем заводские базарные ХРЖ ;D
Гнутый конус оси маятника я уже видел, мягкий зараза, напильник на ура грызет его(
Отзыв: 0 1
Да, конус наш родной, а вот диаметр шара меньше - поэтому заменяемы лишь наконечники в сборе.
40х прокаливается насквозь, в результате ось будет слишком хрупкой и с большой вероятностью отломается конус. Тут или ТВЧ надо с прокаливанием 2-3мм, или еще какие изыски. Проще из нормальной стали с цементацией сделать. Таки лучше согнутая ось чем отломаная.
Техническое обслуживание рулевого управления заключается в своевременной подтяжке болтов крепления картера рулевого механизма к лонжерону и конусных соединений шарниров, проверке угла свободного поворота рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, а также периодической проверке уровня масла в картере рулевого механизма.
Заливка масла производится через отверстие, закрываемое пробкой 1. Уровень масла должен быть по нижнюю кромку этого отверстия. Проверку состояния шарниров рулевых тяг удобнее всего проводить вдвоем, установив автомобиль на смотровую яму.
Шарниры рулевых тяг самоподжимающиеся и не требуют регулировки в эксплуатации.
Рис. Механизм рулевой:
1 — пробка заливного отверстия (контрольного); 2 — винт специальный; 3 — контргайка; 4 — гайка стопорная; 5 — пробка регулировочная; 6 — картер рулевого механизма
Перемещение наконечника тяги относительно пальца при резком покачивании рулевого колеса вправо и влево указывает на наличие повышенных зазоров между вкладышами и шаровыми пальцами и необходимость замены вкладышей.
Регулировка рулевого управления
Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если угол свободного поворота рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 14 градусов. Если угол будет больше указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться в плотности затяжки болтов крепления картера, маятниковых рычагов и исправности шарнирных соединений. Для регулировки осевого зазора червяка необходимо повернуть рулевое колесо в какую-либо сторону до отказа, а затем в обратную сторону настолько, чтобы в зацеплении рабочей пары появился боковой зазор.
Отвернуть на 2—3 оборота стопорную гайку 4 и вращением регулировочной пробки 5 затянуть подшипники червяка так, чтобы не было заметно осевого зазора червяка, а рулевое колесо свободно поворачивалось. После этого затянуть стопорную гайку.
Если после регулировки осевого перемещения червяка возникает течь масла по резьбе регулировочной пробки, то под стопорную гайку нужно подложить картонную прокладку толщиной 0,5—1 мм или резьбу пробки 5 и резьбу в крышке под винт 2 смазать тонким слоем шпатлевки М6-006 ГОСТ 10277—76 (вместо шпатлевки допускается применение алюминиевой эмали НЦ-28). Попадание шпатлевки внутрь картера не допускается.
Для регулировки бокового зазора в зацеплении червяка с двухгребневым роликом следует отсоединить шаровой палец продольной рулевой тяги от сошки. Сохраняя сошку в положении, соответствующем езде по прямой, и покачивая за головку, определить величину бокового зазора в зацеплении. В пределах поворота червяка примерно на угол 45° от среднего положения (2°40′ поворота сошки) вправо и влево зазора в зацеплении не должно быть.
При наличии бокового зазора отвернуть на 1—2 оборота контргайку 3 и, вращая отверткой винт 2, установить беззазорное зацепление. Затянуть контртайку и проверить регулировку.
При регулировке осевого перемещения червяка и бокового зазора в зацеплении нельзя производить излишнюю затяжку. При чрезмерной затяжке преждевременно изнашиваются подшипники червяка. Чрезмерная затяжка зацепления (червяка и ролика) может привести к износу ролика и червяка и даже разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, при очень тугом вращении рулевого механизма передние колеса не будут стремиться под действием массы передней части автомобиля возвратиться в положение, соответствующее движению по прямой после выхода автомобиля из поворота, что значительно ухудшит управление автомобилем.
По окончании регулировки нужно соединить шаровой палец рулевых тяг с сошкой и проверить правильность регулировки рулевого механизма при движении автомобиля.
Рис. Рычаг маятниковый:
1 — болт; 2 — шайба; 3 — гайка; 4 — рычаг маятниковый; 5 — чехол защитный; 6 — кронштейн; 7 — масленка; 8 — втулка оси; 9 — ось; 10 — шайба опорная; 11 — болт М6Х16; 12 — прокладка регулировочная; 13 — крышка
Для устранения осевого зазора в результате износа оси маятникового рычага необходимо уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок 12.
Проверка и регулировка схождения передних колес
Для определения схождения колес расстояние между выступами боковин шин на уровне центров передних колес. Точки измерения отметить мелом. Затем сдвинуть автомобиль с места так, чтобы колеса повернулись на 180°, и замерить расстояние в точках, отмеченных мелом.
При правильной установке колес размер спереди должен быть меньше размера сзади на 1—3 мм.
Рис. Привод рулевой:
1 — труба регулировочная; 2 — тяга боковая; 3 — контргайка; 4 — наконечник; 5 — тяга поперечная; 6 — рычаг маятниковый левый; 7 — рычаг маятниковый правый; 8 — гайка; 9 — чехол защитный; 10 — наконечник тяги; 11 — палец шаровой; 12 — кольцо защитное; 13 — кольцо упорное; 14 — пружина; 15 — шайба пружины опорная; 16 — вкладыш шарового пальца; 17 — тяга продольная
При несоответствии этих размеров схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых тяг 2, для чего отвернуть гайки 3 обеих тяг (гайка с проточкой имеет левую резьбу) и вращать регулировочные трубы 1 на одинаковую величину. После регулировки, придерживая трубы ключом, затянуть гайки 3, предварительно убедившись в том, что донышки тяг 2 и наконечников 4 параллельны.
восьмерка, м-412. ставил резиновые черные, трескаются от говенного качества, хочу такие поставить теперь
Денис, возможно. Как-то не задумывался. Хотя покупал тяги развальные на аккорда с АлиЭкспресс и на них пыльники показались пластмассовые. То ли резина, то ли пластмасса мягкая. Продырявились раньше, чем установил.
Stishka74, в своё время работал на таком производстве, под видом резиновых амортизаторов и втулок для газелей из ПВХ с углем штамповали, и из прозрачного с желтым красителей "полиуритан"
Денис, это из той оперы- кто на мясокомбинате работал, колбасу не ест . А если серьёзно, то называется- подделка. Я на тех, аккордовских развальных рычагах из Китая сразу пылники на б/у со снятых рычагов заменил. А сайлентблоки этих же рычагов, раз в год меняю. И полиуретан и резина рвутся одинаково. Оригинал- вечный, только плохо регулировок развала нет. Но и накатываю за год тысяч 60-70.
Stishka74, у ПВХ против резины только одно слабое место - на морозе трескается, а так вцелом даже покруче будет.
Новые и б/у запчасти на луаз,цены адекватные, качество отличное. Отправка по всей России.Так же много других запчастей
-Плита переходная ВАЗ классика 2000 ₽ ( с подшипником )
-Плита переходная ВАЗ 2108 ( инж) 2800 ₽ ( с подшипником )
-Плита переходная Таврия 2000 ₽ ( с подшипником )
-Шкворня шариковые 1800 ₽
-Шкворня обычные 900 ₽
-Рем.комплект рулевых тяг 1000 ₽
-Пыльники рул. Тяг. 150 ₽
-Привод спидометра 850 ₽
-Главная пара сварная 1500 ₽
-Втулки рычагов 1300 ₽ ( комплект)
-Рем.комплект коробки 200 ₽
-Рем.комплект двигателя 300 ₽
-Трос ручника 300 ₽
-Паук под солекс 1100 ₽ (обработана,для большего эффекта )
-Пластина под солекс 250 ₽
-Пыльники силикон 150 ₽
-Крестовина 500 ₽
-Колодки 1000₽ (хорошее качество )
-Торсион 1400 ₽
-Полуось 1400 ₽
-Книга ЛУАЗ 400 ₽
-Маятники 1200(пара) ₽
-Резинка лобовое 700₽
-Резинка проиемы 850 ₽
-Тормозной шланг подходит от ГАЗ-66
-Тормозной рабочий цилиндр 400 ₽
-Тормозной главный цилиндр, подходит москвич, УАЗ
-Синхрон 250 ₽
-Вилка передачи 250 ₽
-Рем.комплект рулевого редуктора 200 ₽
-Главный сцепления цилиндр, подходит момсквич, УАЗ
-Рабочий сцепления 700 ₽
-Амортизаторы 500 ₽ шт.
-Диск сцепления 1000 ₽
-Выжимной 250 ₽
-Вал рулевой 1200 ₽
-Рулевой редуктор 3000 ₽
-Ремкомлект колесного редуктора 200 ₽
-Подшипники в колёсный редуктор 1200 ₽
-Колесный редуктор 3000 ₽
В наличии есть все запчасти, возможно закупка по оптовым ценам в любом количестве.
Пишите в ЛС.
• Плита переходная под 08 двигатель
• Плита переходная под таврический двигатель
• Переходники под дисковые тормоза
-Тент с окнами
-Тент без окон
-Лифт проставки
-Шестерни колесного редуктора с передаточным числом 1.44"1.6"1.78"2.0 прямозубые и косозубые
-Шкворни на шарах
• Резинки амортизаторов (8шт)
• Рем комплект ГТЦ
• Шкворня (ЛУАЗ)
• РК КПП (ЛУАЗ)
• РК рулевых тяг (ЛУАЗ)
• РК редуктора (ЛУАЗ)
• РК редуктора полный (ЛУАЗ)
• РК двигателя
• Рем комплект ГЦС
-РК маятника
-Фтулки маятника
• Пыльники силиконовые (ЛУАЗ)
• Диск сцепления
• Подшипники на один редуктор
• Рабочий цилиндр сцепления
• Выжимной подшипник (Луаз)
• Резинка лобового стекла
• Уплотнительные резинки дверей
• Кольца (76,0)
• Маятники (пара)
• Поворотные кулаки
• Переходник под ВАЗ карбюратор
• Тормозные цилиндры
• Тормозные шланги
• Тормозные колодки /компл.
• Рем комплект рулевой колонки
• Рем комплект заднего моста
• Поршневая новая
• Подушка двигателя
• Трос ручника
• Трос спидометра
-Книга
1. Амортизаторы (передние и задние) – 550 руб/шт
2. Блокировка переднего-заднего моста – 5000 руб/к-т
3. Вакуум – 2400 руб/шт
4. Вентилятор дополнительного обдува - 450 руб/шт
5. Вилка кардана ГУК – 1350 руб/шт
6. Втулки рычагов - 1450 руб/к-т
7. Главная пара – 3250 руб/к-т
8. Генератор - 900 руб/шт
9. Диск сцепления - 800 руб/шт
10. Коллектор вход."паук" под ВАЗ карбюратор - 1000 руб/шт
11. Кулаки поворотов (лев+прав)- 2700 руб/к-т
12. Корзина сцепления - 1100 руб/шт
13. Книга Луаз - 300 руб/шт
14. Колодки тормозные - 1150 руб/к-т
15. Маятник Луаз-969 - 700 руб/шт
16. Маятник Луаз-1302 - 800 руб/шт
17. Оболочка троса газа - 100 руб/шт
18. Переходник карбюратора под ВАЗ - 200 руб/шт
19. Полуоси новые с силиконовым пыльником - 1800 руб/шт
20. Плита переходная под ВАЗ (классика) с муфтой под подшипник - 2250 руб/к-т
21. Плита переходная под 2108 с выжимным подшипником - 2700 руб/к-т
22. Плита переходная под Таврию с выжимным подшипником 1102-1105 - 2250 руб/к-т
23. Подшипник выжимной под плиты 2108,1102 – 400 руб/шт
24. Привод спидометра - 700 руб/шт
25. Проводка - 2250 руб/шт
26. Пыльники полуосей силиконовые - 180 руб/шт
27. Пыльники рулевые - 130 руб/к-т
28. Резинки уплотнения дверей - 900 руб/к-т
29. Резинка уплотнения лобового стекла (узкая) - 800 руб/к-т
30. Резинка уплотнения лобового стекла (широкая) - 900 руб/к-т
31. Резинка под раму лобового стекла и корпус машины – 900 руб/шт
32. Резинка надставки дверей – 300 руб/шт
33. Резинка "Фетр" под стекла дверей – 800 руб/к-т
34. Ремкомплект рулевых пальцев с силиконовыми пыльниками – 900 руб/к-т
35. Ремкомплект на двигатель полный Луаз, ЗАЗ – 200 руб/к-т
36. Ремкомплект на КПП Луаз – 170 руб/к-т
37. Ремкомплект заднего моста Луаз – 130 руб/к-т
38. Ремкомплект колесного редуктора полный – 170 руб/к-т
39. Редуктор заднего моста – 12000 руб/к-т
40. Редуктор колесный задний – 3800 руб/шт
41. Рулевая колонка Луаз – 3000 руб/к-т
42. Рулевые тяги (с длинной тягой) – 4500 руб/к-т
43. Сухари полуосей – 130 руб/шт
44. Тент со стеклами - 5000 руб/шт
45. Торсионы – 2000 руб/шт
46. Трос газа – 130 руб/шт
47. Трос спидометра - 200 руб/шт
48. Трос ручного тормоза – 270 руб/шт
49. Цилиндр рабочий сцепления – 500 руб/шт
50. Цилиндр колесный тормозной – 500 руб/шт
51. Цилиндр главный рабочий сцепления (с бачком) – 800 руб/шт
52. Шестерни колесного редуктора 1,78 (8 шт) – 6750 руб/к-т
53. Шкворня на втулках – 750 руб/к-т
54. Шкворня на шариках – 2250 руб/к-т
55. Шланг тормозной – 170 руб/шт
Техническое обслуживание рулевого управления заключается в своевременной подтяжке болтов крепления картера рулевого механизма к лонжерону и конусных соединений шарниров, проверке угла свободного поворота рулевого колеса, регулировке рулевого механизма, а также периодической проверке уровня масла в картере рулевого механизма.
Заливка масла производится через отверстие, закрываемое пробкой 1. Уровень масла должен быть по нижнюю кромку этого отверстия. Проверку состояния шарниров рулевых тяг удобнее всего проводить вдвоем, установив автомобиль на смотровую яму.
Шарниры рулевых тяг самоподжимающиеся и не требуют регулировки в эксплуатации.
Рис. Механизм рулевой:
1 — пробка заливного отверстия (контрольного); 2 — винт специальный; 3 — контргайка; 4 — гайка стопорная; 5 — пробка регулировочная; 6 — картер рулевого механизма
Перемещение наконечника тяги относительно пальца при резком покачивании рулевого колеса вправо и влево указывает на наличие повышенных зазоров между вкладышами и шаровыми пальцами и необходимость замены вкладышей.
Регулировка рулевого управления
Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если угол свободного поворота рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 14 градусов. Если угол будет больше указанного, то прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться в плотности затяжки болтов крепления картера, маятниковых рычагов и исправности шарнирных соединений. Для регулировки осевого зазора червяка необходимо повернуть рулевое колесо в какую-либо сторону до отказа, а затем в обратную сторону настолько, чтобы в зацеплении рабочей пары появился боковой зазор.
Отвернуть на 2—3 оборота стопорную гайку 4 и вращением регулировочной пробки 5 затянуть подшипники червяка так, чтобы не было заметно осевого зазора червяка, а рулевое колесо свободно поворачивалось. После этого затянуть стопорную гайку.
Если после регулировки осевого перемещения червяка возникает течь масла по резьбе регулировочной пробки, то под стопорную гайку нужно подложить картонную прокладку толщиной 0,5—1 мм или резьбу пробки 5 и резьбу в крышке под винт 2 смазать тонким слоем шпатлевки М6-006 ГОСТ 10277—76 (вместо шпатлевки допускается применение алюминиевой эмали НЦ-28). Попадание шпатлевки внутрь картера не допускается.
Для регулировки бокового зазора в зацеплении червяка с двухгребневым роликом следует отсоединить шаровой палец продольной рулевой тяги от сошки. Сохраняя сошку в положении, соответствующем езде по прямой, и покачивая за головку, определить величину бокового зазора в зацеплении. В пределах поворота червяка примерно на угол 45° от среднего положения (2°40′ поворота сошки) вправо и влево зазора в зацеплении не должно быть.
При наличии бокового зазора отвернуть на 1—2 оборота контргайку 3 и, вращая отверткой винт 2, установить беззазорное зацепление. Затянуть контртайку и проверить регулировку.
При регулировке осевого перемещения червяка и бокового зазора в зацеплении нельзя производить излишнюю затяжку. При чрезмерной затяжке преждевременно изнашиваются подшипники червяка. Чрезмерная затяжка зацепления (червяка и ролика) может привести к износу ролика и червяка и даже разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, при очень тугом вращении рулевого механизма передние колеса не будут стремиться под действием массы передней части автомобиля возвратиться в положение, соответствующее движению по прямой после выхода автомобиля из поворота, что значительно ухудшит управление автомобилем.
По окончании регулировки нужно соединить шаровой палец рулевых тяг с сошкой и проверить правильность регулировки рулевого механизма при движении автомобиля.
Рис. Рычаг маятниковый:
1 — болт; 2 — шайба; 3 — гайка; 4 — рычаг маятниковый; 5 — чехол защитный; 6 — кронштейн; 7 — масленка; 8 — втулка оси; 9 — ось; 10 — шайба опорная; 11 — болт М6Х16; 12 — прокладка регулировочная; 13 — крышка
Для устранения осевого зазора в результате износа оси маятникового рычага необходимо уменьшить толщину пакета регулировочных прокладок 12.
Проверка и регулировка схождения передних колес
Для определения схождения колес расстояние между выступами боковин шин на уровне центров передних колес. Точки измерения отметить мелом. Затем сдвинуть автомобиль с места так, чтобы колеса повернулись на 180°, и замерить расстояние в точках, отмеченных мелом.
При правильной установке колес размер спереди должен быть меньше размера сзади на 1—3 мм.
Рис. Привод рулевой:
1 — труба регулировочная; 2 — тяга боковая; 3 — контргайка; 4 — наконечник; 5 — тяга поперечная; 6 — рычаг маятниковый левый; 7 — рычаг маятниковый правый; 8 — гайка; 9 — чехол защитный; 10 — наконечник тяги; 11 — палец шаровой; 12 — кольцо защитное; 13 — кольцо упорное; 14 — пружина; 15 — шайба пружины опорная; 16 — вкладыш шарового пальца; 17 — тяга продольная
При несоответствии этих размеров схождение колес регулируется изменением длины боковых рулевых тяг 2, для чего отвернуть гайки 3 обеих тяг (гайка с проточкой имеет левую резьбу) и вращать регулировочные трубы 1 на одинаковую величину. После регулировки, придерживая трубы ключом, затянуть гайки 3, предварительно убедившись в том, что донышки тяг 2 и наконечников 4 параллельны.
Читайте также: